竟然如此厉害？试乘日本陆上自卫队74式大型3吨半卡车

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原标题：実はこんなにスゴイ！ 陸上自衛隊の“73式大型トラック”こと「3トン半」に乗ってみた

您知道“3吨半”或者“3又1/2吨”卡车吗？这是日本陆上自卫队使用的一款卡车，过去曾经被叫做“73式大型卡车”。在东日本大地震的重建支援中，活跃着众多的“3吨半”。很多人就算不知道其名称，估计也在电视上见过它的身影。从“73式”这一名称就能知道，其第一代车型于40年前登场。经过不断改良，现在服役的已经是第8代车型。这种卡车不仅具备6轮驱动、车身高、特殊的进排气系统等特点，还拥有远胜于民用卡车的优秀的越野能力。



“3吨半”实际可载重6吨”（注：原文中是以黑字强调的）


      “3吨半卡车”是日本陆上自卫队用来运输人员和物资的通用卡车。3吨半是在恶劣路况上行驶时的标准载重量，如果是在一般公路等平地上行驶，最大载重量为6吨。

       该车于1973年投产，经过不断改良，现在生产的已经是第8代。该车的开发和制造由五十铃汽车公司负责，从采用之初的第一款车型开始，该公司便称其为“SKW”，第一代是“SKW440”，现行款式叫做“SKW477”。


“3吨半”现行款。卡车的底盘相当高。不只是车斗的顶棚，驾驶席也覆盖有车篷

因为高，所以登上驾驶席相当费劲。前轮的轮毂上配备了可踩着攀登的踏板

驾驶席看上去与一般的卡车基本相同，非常简单

驾驶席配备了空调和AM收音机。安全带、信号灯等很多部件都与民用卡车通用

车顶采用车篷

车斗位置也相当高

“3吨半”配备的发动机。6缸、约300马力

       不同于一般卡车，“3吨半”需要具备向前线阵地和坦克等补给物资的越野能力、涉水性能，以及从后方向前线高速运输物资的高速连续行驶性能等。

       为此而进行的诸多独特的改进中，最重要的当属“最小离地间隙”。一般卡车的最小离地间隙最多为240mm左右，而“3吨半”达到了330mm。从实际观察的情况来看，卡车的底盘相当高，因为不习惯，笔者上下车时颇费了一番周折。但借助车身高度和柔软的悬挂，即便是颠簸剧烈的恶劣路面，“3吨半”也能顺利通过，而不会剐蹭到障碍物。

       该车的进排气系统也安装在较高的位置，具备在大约80cm的水深中行驶的涉水能力。为了开发这项功能，五十铃在北海道设置专用测试场，进行了大量测试。在记录测试情况的视频中，在一般卡车上不去的斜坡、过不去的池塘、雪原等地形上，“3吨半”如履平地，给人“所向披靡”之感。

       现行款式配备6缸发动机，约为300马力。而同等级的民用卡车约为330马力，相比而言，“3吨半”的马力偏低，但在低转速区，可以产生巨大的扭矩。6轮驱动的最高时速为100km/h。


自卫队众多车辆的原型

        五十铃累计生产了约2.5万辆“3吨半”。以“3吨半”为原型的自卫队车辆为数众多，共有43个车型。坦克、除染车等经常能在新闻中看到的自卫队车辆其实很多都是“3吨半”的伙伴。


五十铃汽车创建于1916年，在现存的日本汽车企业中历史最为悠久，在旧陆军时代也曾提供军用车辆。频繁改款的理由之一是为了尾气达标

自卫队有43个车型以“3吨半”为原型

高视点带来不同的景色

       这一次，笔者获得了搭乘“3吨半”的机会。虽说距离很短，只是从市谷到高速公路，但从“3吨半”高高的车斗中向外望去，却能欣赏到另一番景色，非常新鲜。

       车斗里十分简单，左右两边安装了简单的长凳和大概到肩膀高度的靠背，笔者乘车时就佩戴头盔坐在长凳上。配备了坐垫的长凳的舒适度跟一般的巴士差不多。如果没有坐垫直接接触长凳，恐怕坐久了屁股会疼。

       单就在普通公路上的行驶而言，乘坐舒适性还不算差，比想象的要好。或许是因为周围覆盖了厚厚的篷布，噪声也不算大。窗户的通风性很好，感觉非常舒服。但上下车很费劲。因为高，上下车必须攀爬，这让筋骨僵硬的笔者吃尽了苦头。



车斗里配备了运输人员使用的长凳。顶棚很低

戴好头盔坐上长凳，向东京都内移动。因为高，从车斗中看到的景色相当新鲜

之后，经由高速公路和一般公路，来到五十铃的工厂

车斗周围的挡板只到膝盖左右的位置，上方只有支柱和车篷。推开背后的车篷，从缝隙中可以看到外面  

与其他卡车一同生产

       “3吨半”的制造工厂也非常独特。包括“3吨半”在内的众多型号的卡车竟然都是在同一条生产线上制造。在工厂里，长长的生产线上输送着各种各样组装过程中的卡车。按照车型，工作人员会从放着相应部件的套件台车上选取部件来安装。运来其他车型时，再按照车型，更换相应的套件台车，选取部件进行安装。

       生产线的每一个环节都会进行严格的检查，以防出现错误。在安装“3吨半”驾驶台的前后，工人也在通过相同的方式，制造完全不同的民用卡车。为了减轻工人的负担，五十铃引进机器人、推行了模块化。仔细观察可以发现，工厂的地板上干干净净，完全没有可能引发事故的线材等散落。


各种型号的卡车在同一条生产线上制造。其中也包括照片上正在组装的“3吨半”。上方挂着的是要安装的驾驶台，后面是安装使用的台车
在每分钟前进3米的车体上安装驾驶台。

驾驶台严丝合缝
安装作业还在继续。虽然速度慢，但在移动的生产线上作业非常辛苦


因为安装后会加大某些作业的难度，所以操作要慎重
安装基本结束

每辆“3吨半”售价1100万日元

        “3吨半”的售价不到1100万日元。大家或许觉得贵，但同等级民用卡车的售价大都在1300～1400万日元左右，与之相比，“3吨半”反而便宜了不少。为削减成本做出贡献的是采用与民用卡车通用的部件。包括侧面的信号灯、尾部的反射器、三点式安全带在内，通用部件占到了整体的81％。

       但是，自卫队车辆并不像民用卡车那样大量生产。国防部门的销售额只占到五十铃总销售额的0.7～0.8％左右。而且，虽然性能优异，但“3吨半”毕竟是依照自卫队的需求以及日本的天气和路面情况开发的，再加上武器出口的限制，无法直接向海外销售。因此，“3吨半”的利润相当微薄。

       尽管如此，五十铃汽车仍然没有放弃“3吨半”的制造，这是因为该公司秉持“为运输提供支持”的理念，长期支持着自卫队的“运输”。在东日本大地震中，“3吨半”也发挥其性能，在重建支援中发挥了重要作用。五十铃为活跃在灾区的“3吨半”提供了优先确保其部件等支援体制。从企业的立场上出发，该公司不能半途而废。

       顺便一提，虽然为自卫队制造车辆在日本算不上卖点，但在海外，制造军用车辆是技术实力高超的一种体现，在销售上可能成为有利因素。（特约撰稿人：汤浅英夫）


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友情资料：

1、日本军用卡车和中国军用卡车比如何？
http://lt.cjdby.net/thread-474446-1-1.html
2、全国の主要国道の橋梁17,920か所の橋梁通過率は10式戦車（約44トン）が84%、90式戦車（約50トン）が65%、海外主力戦車（約62 - 65トン）は約40%とされる。
3、

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2013-7-30 20:47 上传

http://trendy.nikkeibp.co.jp/art ... id=nbptrn_leaf_rank
原标题：実はこんなにスゴイ！ 陸上自衛隊の“73式大型トラック”こと「3トン半」に乗ってみた

您知道“3吨半”或者“3又1/2吨”卡车吗？这是日本陆上自卫队使用的一款卡车，过去曾经被叫做“73式大型卡车”。在东日本大地震的重建支援中，活跃着众多的“3吨半”。很多人就算不知道其名称，估计也在电视上见过它的身影。从“73式”这一名称就能知道，其第一代车型于40年前登场。经过不断改良，现在服役的已经是第8代车型。这种卡车不仅具备6轮驱动、车身高、特殊的进排气系统等特点，还拥有远胜于民用卡车的优秀的越野能力。



“3吨半”实际可载重6吨”（注：原文中是以黑字强调的）


      “3吨半卡车”是日本陆上自卫队用来运输人员和物资的通用卡车。3吨半是在恶劣路况上行驶时的标准载重量，如果是在一般公路等平地上行驶，最大载重量为6吨。

       该车于1973年投产，经过不断改良，现在生产的已经是第8代。该车的开发和制造由五十铃汽车公司负责，从采用之初的第一款车型开始，该公司便称其为“SKW”，第一代是“SKW440”，现行款式叫做“SKW477”。


“3吨半”现行款。卡车的底盘相当高。不只是车斗的顶棚，驾驶席也覆盖有车篷

因为高，所以登上驾驶席相当费劲。前轮的轮毂上配备了可踩着攀登的踏板

驾驶席看上去与一般的卡车基本相同，非常简单

驾驶席配备了空调和AM收音机。安全带、信号灯等很多部件都与民用卡车通用

车顶采用车篷

车斗位置也相当高

“3吨半”配备的发动机。6缸、约300马力

       不同于一般卡车，“3吨半”需要具备向前线阵地和坦克等补给物资的越野能力、涉水性能，以及从后方向前线高速运输物资的高速连续行驶性能等。

       为此而进行的诸多独特的改进中，最重要的当属“最小离地间隙”。一般卡车的最小离地间隙最多为240mm左右，而“3吨半”达到了330mm。从实际观察的情况来看，卡车的底盘相当高，因为不习惯，笔者上下车时颇费了一番周折。但借助车身高度和柔软的悬挂，即便是颠簸剧烈的恶劣路面，“3吨半”也能顺利通过，而不会剐蹭到障碍物。

       该车的进排气系统也安装在较高的位置，具备在大约80cm的水深中行驶的涉水能力。为了开发这项功能，五十铃在北海道设置专用测试场，进行了大量测试。在记录测试情况的视频中，在一般卡车上不去的斜坡、过不去的池塘、雪原等地形上，“3吨半”如履平地，给人“所向披靡”之感。

       现行款式配备6缸发动机，约为300马力。而同等级的民用卡车约为330马力，相比而言，“3吨半”的马力偏低，但在低转速区，可以产生巨大的扭矩。6轮驱动的最高时速为100km/h。


自卫队众多车辆的原型

        五十铃累计生产了约2.5万辆“3吨半”。以“3吨半”为原型的自卫队车辆为数众多，共有43个车型。坦克、除染车等经常能在新闻中看到的自卫队车辆其实很多都是“3吨半”的伙伴。


五十铃汽车创建于1916年，在现存的日本汽车企业中历史最为悠久，在旧陆军时代也曾提供军用车辆。频繁改款的理由之一是为了尾气达标

自卫队有43个车型以“3吨半”为原型

高视点带来不同的景色

       这一次，笔者获得了搭乘“3吨半”的机会。虽说距离很短，只是从市谷到高速公路，但从“3吨半”高高的车斗中向外望去，却能欣赏到另一番景色，非常新鲜。

       车斗里十分简单，左右两边安装了简单的长凳和大概到肩膀高度的靠背，笔者乘车时就佩戴头盔坐在长凳上。配备了坐垫的长凳的舒适度跟一般的巴士差不多。如果没有坐垫直接接触长凳，恐怕坐久了屁股会疼。

       单就在普通公路上的行驶而言，乘坐舒适性还不算差，比想象的要好。或许是因为周围覆盖了厚厚的篷布，噪声也不算大。窗户的通风性很好，感觉非常舒服。但上下车很费劲。因为高，上下车必须攀爬，这让筋骨僵硬的笔者吃尽了苦头。



车斗里配备了运输人员使用的长凳。顶棚很低

戴好头盔坐上长凳，向东京都内移动。因为高，从车斗中看到的景色相当新鲜

之后，经由高速公路和一般公路，来到五十铃的工厂

车斗周围的挡板只到膝盖左右的位置，上方只有支柱和车篷。推开背后的车篷，从缝隙中可以看到外面  

与其他卡车一同生产

       “3吨半”的制造工厂也非常独特。包括“3吨半”在内的众多型号的卡车竟然都是在同一条生产线上制造。在工厂里，长长的生产线上输送着各种各样组装过程中的卡车。按照车型，工作人员会从放着相应部件的套件台车上选取部件来安装。运来其他车型时，再按照车型，更换相应的套件台车，选取部件进行安装。

       生产线的每一个环节都会进行严格的检查，以防出现错误。在安装“3吨半”驾驶台的前后，工人也在通过相同的方式，制造完全不同的民用卡车。为了减轻工人的负担，五十铃引进机器人、推行了模块化。仔细观察可以发现，工厂的地板上干干净净，完全没有可能引发事故的线材等散落。


各种型号的卡车在同一条生产线上制造。其中也包括照片上正在组装的“3吨半”。上方挂着的是要安装的驾驶台，后面是安装使用的台车
在每分钟前进3米的车体上安装驾驶台。

驾驶台严丝合缝
安装作业还在继续。虽然速度慢，但在移动的生产线上作业非常辛苦


因为安装后会加大某些作业的难度，所以操作要慎重
安装基本结束

每辆“3吨半”售价1100万日元

        “3吨半”的售价不到1100万日元。大家或许觉得贵，但同等级民用卡车的售价大都在1300～1400万日元左右，与之相比，“3吨半”反而便宜了不少。为削减成本做出贡献的是采用与民用卡车通用的部件。包括侧面的信号灯、尾部的反射器、三点式安全带在内，通用部件占到了整体的81％。

       但是，自卫队车辆并不像民用卡车那样大量生产。国防部门的销售额只占到五十铃总销售额的0.7～0.8％左右。而且，虽然性能优异，但“3吨半”毕竟是依照自卫队的需求以及日本的天气和路面情况开发的，再加上武器出口的限制，无法直接向海外销售。因此，“3吨半”的利润相当微薄。

       尽管如此，五十铃汽车仍然没有放弃“3吨半”的制造，这是因为该公司秉持“为运输提供支持”的理念，长期支持着自卫队的“运输”。在东日本大地震中，“3吨半”也发挥其性能，在重建支援中发挥了重要作用。五十铃为活跃在灾区的“3吨半”提供了优先确保其部件等支援体制。从企业的立场上出发，该公司不能半途而废。

       顺便一提，虽然为自卫队制造车辆在日本算不上卖点，但在海外，制造军用车辆是技术实力高超的一种体现，在销售上可能成为有利因素。（特约撰稿人：汤浅英夫）


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友情资料：

1、日本军用卡车和中国军用卡车比如何？
http://lt.cjdby.net/thread-474446-1-1.html
2、全国の主要国道の橋梁17,920か所の橋梁通過率は10式戦車（約44トン）が84%、90式戦車（約50トン）が65%、海外主力戦車（約62 - 65トン）は約40%とされる。
3、

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2013-7-30 20:47 上传