超级军网[分享]旁敲侧击看我国空中香肠
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 13:12:55
近日香肠的出厂照满天飞, 从新图来看, 其雷达构型跟爱立信的设计非常相似, 差不多可以肯定是同出一辙, 因此其性能应差不多.近日香肠的出厂照满天飞, 从新图来看, 其雷达构型跟爱立信的设计非常相似, 差不多可以肯定是同出一辙, 因此其性能应差不多.
<P>据外刊报道，在世界机载预警雷达型号中，瑞典的“爱立眼”可谓独树一帜。从结构上看，其独特的“平衡木”形状，与其他国家的型号有着明显不同，它是最早采用相控阵脉冲多普勒体制的机载预警雷达系统，也是目前最先进的机载预警与指挥控制系统之一。从性能上看，通过多年研制与改进，于1994年1月17日通过首飞，1997年正式装备瑞典空军，后经过进一步发展，“爱立眼”可在8000米高度500千米范围内以每小时296千米的速度持续巡航6小时，由最初的单侧扫描120°到具备360°的全角扫描能力；由最初跟踪空中和海上各300个目标，发展到目前可跟踪空中和海上各1000个目标。从经济上看，它具有低廉的价格和低运营费用等优点。据称，“爱立眼”的维护费用只有E-3的1/10-1/8，其运行费用每小时仅500美元，而E-2C为2700美元，E-3高达8300美元。
由于具有如此优异的优势，该预警机深受许多中小国家和资金不很充裕国家的青睐。据悉，目前已有瑞典、巴西、希腊、墨西哥和巴基斯坦等国的军队在采购和装备这种预警机系统。此外，许多亚太和拉美国家对该系统也表现出了浓厚的兴趣。
</P><P>最近，瑞典《今日工业报》传出信息：巴基斯坦将从瑞典购进"百眼巨人"预警机。"百眼巨人"身上-下子投来无数双眼晴。这"百眼巨人"什么样？就外观看， "百眼巨人"是很容易识別的。它的机背上像背着一根超标的平衡木，因为这"平衡木"比体操赛场上的平衡木既长又宽得多。
"百眼巨人"预警机其实只有一只眼睛，那便是它装置的Ereye雷达。Ereye 雷达是瑞典爱立信集团微波系统公司于20世纪80年代研制成功的主动相控阵雷达。它采用平衡木式的双面侧视电子扫描相控阵天线。雷达天线长8.6米，宽600毫米。天线罩长9.75米，宽780毫米，重约900公斤。罩内装192个固态发射/接收（ T /R）模块和大约4000个天线单元。Ereye雷达使用S波段工作，对空中目标的最大搜索距离达600公里，能同时跟踪300个目标。在6000米高度上，它对大型空中目标的有效作用距离为450公里，对雷达反射截面积不足1平方米的低空小型目标的控测距离为300公里。它配备有多功能中继通信线路和自动工作程序，能够将空中收集到的情报、数据，通过无线电通信系统，自动传回己方的地面指挥、控制站。
装置Ereye雷达的预警机已形成一个系列。标志产品是"百眼巨人"S100预警机，即萨伯-340预警机，还有EMB－145SA预警机等。"百眼巨人"预警机平台是瑞典和美国合作研制的双发涡桨支线客机萨伯-340。"百眼巨人"预警机有乘员 8人。它翼展21.44米，机长19.71米，机高6.87米，空重9.055吨，最大起飞重量 13吨，最大平飞速度554公里/小时，巡航速度467公里/小时，实用升限7620米，航程 1480公里，续航时间7～9小时，起飞滑跑距离1220米，着陆滑跑距离1036米。
巴基斯坦购买的"百眼巨人"预警机是萨伯－2000型。它是萨伯-340的出口型，以萨伯－2000客机为搭载平台，性能更完善。萨伯-340探测方位受限，飞机需要按8字形飞行来弥补。而萨伯－2000却具有360度全方位探测、跟踪空中和海上目标的能力，可在370公里的距离内探测到战斗机。"百眼巨人"预警机不同于使用大型圆盘式预警雷达的预警机，机内不需要大批人员，所以价格较便宜，仅是美国E－2C预警机价格的一半。
瑞典还曾在美国"梅特罗"III双发涡桨支线客机和C－130军用运输机上加装 Ereye雷达，改装成"梅特罗"AEW＆C预警机和C－130AEW＆C预警机，但没有引起兵家注意。1999年5月推出的以巴西研制的ERJ－145喷气式客机为平台的EMB－14 5 AEW＆C预警机主要优点是它安装的雷达比前两种更先进。该雷达是Ereye有源相控阵雷达，并配备了敌我识别/二次雷达系统、雷达与通信电子支援系统、惯导/ 组合式导航系统、3个操作人员显控台以及由V/UHF频段加密数据链组成的通信系统等。EMB－145AEW＆C预警机是目前世界上第一种轻型喷气式预警机。它外形尺寸小，飞行速度快，预警能力强，购置费用低，最大起飞重量超过20吨，正常起飞重量17吨，最大平飞速度820公里/小时，巡航速度400公里/小时，航程约为30 0 0公里。
飞来南亚的"百眼巨人"将用它的"百眼"扫描南亚风云。它不如"费尔康 "预警机昂贵，个别技术性能或许不如"费尔康"先进，但正如美国的那几款同样不如"费尔康"先进的预警机在近几场战争中足够对付战场上出现的所有状况一样，对于巴基斯坦来说，"够用就行"是最有意义的了
</P>
由于具有如此优异的优势，该预警机深受许多中小国家和资金不很充裕国家的青睐。据悉，目前已有瑞典、巴西、希腊、墨西哥和巴基斯坦等国的军队在采购和装备这种预警机系统。此外，许多亚太和拉美国家对该系统也表现出了浓厚的兴趣。
</P><P>最近，瑞典《今日工业报》传出信息：巴基斯坦将从瑞典购进"百眼巨人"预警机。"百眼巨人"身上-下子投来无数双眼晴。这"百眼巨人"什么样？就外观看， "百眼巨人"是很容易识別的。它的机背上像背着一根超标的平衡木，因为这"平衡木"比体操赛场上的平衡木既长又宽得多。
"百眼巨人"预警机其实只有一只眼睛，那便是它装置的Ereye雷达。Ereye 雷达是瑞典爱立信集团微波系统公司于20世纪80年代研制成功的主动相控阵雷达。它采用平衡木式的双面侧视电子扫描相控阵天线。雷达天线长8.6米，宽600毫米。天线罩长9.75米，宽780毫米，重约900公斤。罩内装192个固态发射/接收（ T /R）模块和大约4000个天线单元。Ereye雷达使用S波段工作，对空中目标的最大搜索距离达600公里，能同时跟踪300个目标。在6000米高度上，它对大型空中目标的有效作用距离为450公里，对雷达反射截面积不足1平方米的低空小型目标的控测距离为300公里。它配备有多功能中继通信线路和自动工作程序，能够将空中收集到的情报、数据，通过无线电通信系统，自动传回己方的地面指挥、控制站。
装置Ereye雷达的预警机已形成一个系列。标志产品是"百眼巨人"S100预警机，即萨伯-340预警机，还有EMB－145SA预警机等。"百眼巨人"预警机平台是瑞典和美国合作研制的双发涡桨支线客机萨伯-340。"百眼巨人"预警机有乘员 8人。它翼展21.44米，机长19.71米，机高6.87米，空重9.055吨，最大起飞重量 13吨，最大平飞速度554公里/小时，巡航速度467公里/小时，实用升限7620米，航程 1480公里，续航时间7～9小时，起飞滑跑距离1220米，着陆滑跑距离1036米。
巴基斯坦购买的"百眼巨人"预警机是萨伯－2000型。它是萨伯-340的出口型，以萨伯－2000客机为搭载平台，性能更完善。萨伯-340探测方位受限，飞机需要按8字形飞行来弥补。而萨伯－2000却具有360度全方位探测、跟踪空中和海上目标的能力，可在370公里的距离内探测到战斗机。"百眼巨人"预警机不同于使用大型圆盘式预警雷达的预警机，机内不需要大批人员，所以价格较便宜，仅是美国E－2C预警机价格的一半。
瑞典还曾在美国"梅特罗"III双发涡桨支线客机和C－130军用运输机上加装 Ereye雷达，改装成"梅特罗"AEW＆C预警机和C－130AEW＆C预警机，但没有引起兵家注意。1999年5月推出的以巴西研制的ERJ－145喷气式客机为平台的EMB－14 5 AEW＆C预警机主要优点是它安装的雷达比前两种更先进。该雷达是Ereye有源相控阵雷达，并配备了敌我识别/二次雷达系统、雷达与通信电子支援系统、惯导/ 组合式导航系统、3个操作人员显控台以及由V/UHF频段加密数据链组成的通信系统等。EMB－145AEW＆C预警机是目前世界上第一种轻型喷气式预警机。它外形尺寸小，飞行速度快，预警能力强，购置费用低，最大起飞重量超过20吨，正常起飞重量17吨，最大平飞速度820公里/小时，巡航速度400公里/小时，航程约为30 0 0公里。
飞来南亚的"百眼巨人"将用它的"百眼"扫描南亚风云。它不如"费尔康 "预警机昂贵，个别技术性能或许不如"费尔康"先进，但正如美国的那几款同样不如"费尔康"先进的预警机在近几场战争中足够对付战场上出现的所有状况一样，对于巴基斯坦来说，"够用就行"是最有意义的了
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预警飞机是空中的“千里眼”，由于机载预警系统结构复杂，在世界上有能力研制的国家屈指可数。瑞典拥有自己研制的S100B“百眼巨人”系列早期预警和控制飞机，安装“爱立眼”（Erieye）雷达系统，呈平衡木状的雷达天线使其具有独特的外形。由于采用先进的电扫描相控阵雷达，因此性能非常先进。在世界现有的预警机中，瑞典的S100B“百眼巨人”采用和总体空中防御网络整合方法，因此简化整套系统和减少机载人员的数量，可称为世界上现役最小的预警机。
一、瑞典S100B预警机的发展。
“爱立眼”雷达系统由爱立信公司和萨伯公司共同发展为瑞典空军提供一个“空中预警”（AEW）能力。瑞典爱立信集团微波系统公司于1985年开始研制“爱立眼”电扫描相控阵机载监视雷达，并成功研制出PS-890“爱立眼”电子扫描阵列（ESA）相控阵雷达。起初，雷达原型安装在一架仙童·多尼尔公司Metro III型飞机上进行首飞。生产型选择萨伯飞机公司的SAAB SF340支线客机为载机，1994年交付第一架飞机开始进行雷达整合工作，1994年7月进行了首飞试验。1995年，被瑞典空军指定为S100B并正式命名为“百眼巨人”。瑞典空军共订购六架，于1996年开始交付瑞典空军。
S100B预警机在巡逻状态中典型巡航速度300公里/小时，高度范围2,000米到6,000米，具体任务参数按照需要来选择。
目前，在瑞典空军总共拥有六架S100B“百眼巨人”飞机中，四架固定安装上早期预警雷达；其余二架预留安装位置，在和平时期用于运输任务，战时加装早期预警雷达系统。目前巴西、希腊、韩国空军都是瑞典“爱立眼”预警机的用户，日本也引进用于搜寻和援救任务。
瑞典S100B预警机的核心是PS-890“爱立眼”电子扫描阵列相控阵雷达，目前世界上仅有两种飞机采用这种类型的先进雷达，另一种是以色列“费尔康”预警机。
电子扫描阵列相控阵雷达不同于旋转雷达天线罩或机械扫描系统的雷达系统，如俄罗斯空军的A-50“支柱”（Mainstay）或美国空军的E-2C“鹰眼”（Hawkeye）和E-3“望楼”（Sentry）预警机，雷达天线没有可动部件，性能可靠，灵敏度高和反应时间非常短。“爱立眼”由爱立信微波系统公司发展成功。是瑞典第一种远距离、高性能机载早期预警和控制（AWE&C）系统。系统包括一套有源相控阵脉冲-多普勒雷达，整合的副监视雷达和敌我识别 (SSR/IFF)系统，一个全面的模块化的指挥控制系统、电子支援措施（ESM）、通信和数据链。
“爱立眼”固定的双侧电扫描天线被安装机身之上。这一种放置方式降低在飞机尺寸方面需求量，而且被设计安装在相对地小型商业和军用涡轮螺旋桨推进飞机上。“爱立眼”雷达已经正式系列化生产，并进入瑞典空军服役，还包括巴西等国外客户。平衡木状的天线两侧各有一部雷达天线阵面，每部天线阵面有200个固态收发阵元，因此也被称为“侧视机载雷达”（SLAR）。雷达操作在北约E-F波段（美国 S-波段）2 GHz-4 GHz频率，1,985磅（900 公斤）重的机背天线被包装在一个9米长箱体状天线罩中，在机身的支架上安装。利用自适应旁瓣抑制技术，在每侧的视角160度。从它的标准6,000米的操作高度，雷达最大探测范围450公里，能够在一个密集的敌对电子战环境、大量雷达杂乱回波和低目标高度的条件下，在330公里的距离发现战斗机大小的目标；具有海洋监测能力，能在320公里距离发现海上目标。雷达具有全面扫描监测同时对感兴趣的重要方位进行频繁扇形扫描的能力，而且一个单独扇形可能是同时在不同的模式中扫描。雷达综合性能非常好，具有窄波束、高精度等特点，可同时跟踪300多个目标。
S100B预警机仍然只是一种地面控制的机载监视系统，探测到的雷达图像通过数据链传送到地面防空系统的指挥中心，再进行处理分析。功能如同和总体空中防御网络整合的一个机载雷达，因此不需要大量机载人员，全体人员仅2-6名。“爱立眼”雷达系统与北约空中防御指挥系统具有完全互通性。系统采用性能可靠的先进固态电子设备、利于升级的开放式系统体系结构和利于成本控制的增强型商业现货供应（COTS）硬件，包括普通通用型可编程工作站和全彩色液晶显示器。在具有良好和全面的功能同时，极大的降低成本，价格仅是美国E-2C“鹰眼”预警机的一半。
雷达整合一部敌我识别和副监视雷达（IFF SSR），连同一套电子支援措施（ESM）组件，操作在北约J波段2 GHz-18 GHz频率上。
飞机主要的舱室提供给三名操作员，安装一套雷达、战斗控制和陆基联合功能的多功能工作站。
飞机装有采用HF和VHF/UHF链接的一个保密语音和数据链通信套件。V/UHF数据链以4,800比特/每秒钟的传输速率工作。
S100B预警机驾驶舱容纳二名驾驶员和一名任务指挥官。主要的航空电子设备舱直接在驾驶舱后面安装。航空电子设备组件包括一套军用仪表降落系统（TILS），一套洛克卫尔·柯林斯公司APS-85自动飞行控制系统，一套洛克希德飞行数据纪录器和汉密尔顿·森德斯特兰德公司地障接近警告系统。飞机的导航系统包括一套综合惯性导航/全球定位系统（INS/GPS）。
发动机采用通用公司的GE CT7-9 B型发动机具有自动动力保留功能，并且配备有凯德公司（Kidde）发动机火灾探测系统。在发动机进气口中安装Cox公司电力防结冰系统。采用道蒂公司直径3.35米的四浆叶恒速螺旋浆系统，还安装自动尾翼和反纵摆装置。飞机有四个燃料箱，每个机翼的翼根内侧和外侧的各有一个油箱，总燃料容量3,220升。一个单一点压力补给燃料进口在右舷的机翼前缘外部中安装，在两个机翼的外部中心中各安装一个重力补给燃料点。一套汉密尔顿·森德斯特兰德公司辅助动力组件被安装在经过修改和延长的飞机尾锥内。在货物舱中安装一套空气循环组件用于任务系统冷却。起落架采用AP公司精密液压操作可收放起落架配备有古德伊尔公司轮系，在主起落架单元采用ABS碳碟式制动装置和Hydro Aire公司防锁煞车系统。飞机最小回转半径是8.90米。
S100B预警机的主要规格数据：
翼展 21.44 米
机长 19.73 米
机高 6.97 米
全重 13,155 公斤
最大的起飞和着陆重量12,930公斤
发动机 2台通用电气GE CT7-9 B 1870 轴马力
最高航速 530 公里/小时
巡航速度 300公里/小时
全部有效载荷最大航程1,300 公里
持久性 5-7 小时
实用升限 7,620 米
巡逻高度 6-7,000 米
最小起飞距离 1,290 米
最小着陆距离1,035 米
全体人员 二到六名
一、瑞典S100B预警机的发展。
“爱立眼”雷达系统由爱立信公司和萨伯公司共同发展为瑞典空军提供一个“空中预警”（AEW）能力。瑞典爱立信集团微波系统公司于1985年开始研制“爱立眼”电扫描相控阵机载监视雷达，并成功研制出PS-890“爱立眼”电子扫描阵列（ESA）相控阵雷达。起初，雷达原型安装在一架仙童·多尼尔公司Metro III型飞机上进行首飞。生产型选择萨伯飞机公司的SAAB SF340支线客机为载机，1994年交付第一架飞机开始进行雷达整合工作，1994年7月进行了首飞试验。1995年，被瑞典空军指定为S100B并正式命名为“百眼巨人”。瑞典空军共订购六架，于1996年开始交付瑞典空军。
S100B预警机在巡逻状态中典型巡航速度300公里/小时，高度范围2,000米到6,000米，具体任务参数按照需要来选择。
目前，在瑞典空军总共拥有六架S100B“百眼巨人”飞机中，四架固定安装上早期预警雷达；其余二架预留安装位置，在和平时期用于运输任务，战时加装早期预警雷达系统。目前巴西、希腊、韩国空军都是瑞典“爱立眼”预警机的用户，日本也引进用于搜寻和援救任务。
瑞典S100B预警机的核心是PS-890“爱立眼”电子扫描阵列相控阵雷达，目前世界上仅有两种飞机采用这种类型的先进雷达，另一种是以色列“费尔康”预警机。
电子扫描阵列相控阵雷达不同于旋转雷达天线罩或机械扫描系统的雷达系统，如俄罗斯空军的A-50“支柱”（Mainstay）或美国空军的E-2C“鹰眼”（Hawkeye）和E-3“望楼”（Sentry）预警机，雷达天线没有可动部件，性能可靠，灵敏度高和反应时间非常短。“爱立眼”由爱立信微波系统公司发展成功。是瑞典第一种远距离、高性能机载早期预警和控制（AWE&C）系统。系统包括一套有源相控阵脉冲-多普勒雷达，整合的副监视雷达和敌我识别 (SSR/IFF)系统，一个全面的模块化的指挥控制系统、电子支援措施（ESM）、通信和数据链。
“爱立眼”固定的双侧电扫描天线被安装机身之上。这一种放置方式降低在飞机尺寸方面需求量，而且被设计安装在相对地小型商业和军用涡轮螺旋桨推进飞机上。“爱立眼”雷达已经正式系列化生产，并进入瑞典空军服役，还包括巴西等国外客户。平衡木状的天线两侧各有一部雷达天线阵面，每部天线阵面有200个固态收发阵元，因此也被称为“侧视机载雷达”（SLAR）。雷达操作在北约E-F波段（美国 S-波段）2 GHz-4 GHz频率，1,985磅（900 公斤）重的机背天线被包装在一个9米长箱体状天线罩中，在机身的支架上安装。利用自适应旁瓣抑制技术，在每侧的视角160度。从它的标准6,000米的操作高度，雷达最大探测范围450公里，能够在一个密集的敌对电子战环境、大量雷达杂乱回波和低目标高度的条件下，在330公里的距离发现战斗机大小的目标；具有海洋监测能力，能在320公里距离发现海上目标。雷达具有全面扫描监测同时对感兴趣的重要方位进行频繁扇形扫描的能力，而且一个单独扇形可能是同时在不同的模式中扫描。雷达综合性能非常好，具有窄波束、高精度等特点，可同时跟踪300多个目标。
S100B预警机仍然只是一种地面控制的机载监视系统，探测到的雷达图像通过数据链传送到地面防空系统的指挥中心，再进行处理分析。功能如同和总体空中防御网络整合的一个机载雷达，因此不需要大量机载人员，全体人员仅2-6名。“爱立眼”雷达系统与北约空中防御指挥系统具有完全互通性。系统采用性能可靠的先进固态电子设备、利于升级的开放式系统体系结构和利于成本控制的增强型商业现货供应（COTS）硬件，包括普通通用型可编程工作站和全彩色液晶显示器。在具有良好和全面的功能同时，极大的降低成本，价格仅是美国E-2C“鹰眼”预警机的一半。
雷达整合一部敌我识别和副监视雷达（IFF SSR），连同一套电子支援措施（ESM）组件，操作在北约J波段2 GHz-18 GHz频率上。
飞机主要的舱室提供给三名操作员，安装一套雷达、战斗控制和陆基联合功能的多功能工作站。
飞机装有采用HF和VHF/UHF链接的一个保密语音和数据链通信套件。V/UHF数据链以4,800比特/每秒钟的传输速率工作。
S100B预警机驾驶舱容纳二名驾驶员和一名任务指挥官。主要的航空电子设备舱直接在驾驶舱后面安装。航空电子设备组件包括一套军用仪表降落系统（TILS），一套洛克卫尔·柯林斯公司APS-85自动飞行控制系统，一套洛克希德飞行数据纪录器和汉密尔顿·森德斯特兰德公司地障接近警告系统。飞机的导航系统包括一套综合惯性导航/全球定位系统（INS/GPS）。
发动机采用通用公司的GE CT7-9 B型发动机具有自动动力保留功能，并且配备有凯德公司（Kidde）发动机火灾探测系统。在发动机进气口中安装Cox公司电力防结冰系统。采用道蒂公司直径3.35米的四浆叶恒速螺旋浆系统，还安装自动尾翼和反纵摆装置。飞机有四个燃料箱，每个机翼的翼根内侧和外侧的各有一个油箱，总燃料容量3,220升。一个单一点压力补给燃料进口在右舷的机翼前缘外部中安装，在两个机翼的外部中心中各安装一个重力补给燃料点。一套汉密尔顿·森德斯特兰德公司辅助动力组件被安装在经过修改和延长的飞机尾锥内。在货物舱中安装一套空气循环组件用于任务系统冷却。起落架采用AP公司精密液压操作可收放起落架配备有古德伊尔公司轮系，在主起落架单元采用ABS碳碟式制动装置和Hydro Aire公司防锁煞车系统。飞机最小回转半径是8.90米。
S100B预警机的主要规格数据：
翼展 21.44 米
机长 19.73 米
机高 6.97 米
全重 13,155 公斤
最大的起飞和着陆重量12,930公斤
发动机 2台通用电气GE CT7-9 B 1870 轴马力
最高航速 530 公里/小时
巡航速度 300公里/小时
全部有效载荷最大航程1,300 公里
持久性 5-7 小时
实用升限 7,620 米
巡逻高度 6-7,000 米
最小起飞距离 1,290 米
最小着陆距离1,035 米
全体人员 二到六名
<P>有意思的是二巴--巴西和巴基斯坦也有此机
</P><P>我们用运8而非运7作载具也值得讨论, 毕竟我们以65t的平台级去做15t便可胜任的工作
</P>
</P><P>我们用运8而非运7作载具也值得讨论, 毕竟我们以65t的平台级去做15t便可胜任的工作
</P>
<B>以下是引用<I>nelsontcho</I>在2005-4-11 11:33:00的发言：</B>
<P>有意思的是二巴--巴西和巴基斯坦也有此机
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<P>我们用运8而非运7作载具也值得讨论, 毕竟我们以65t的平台级去做15t便可胜任的工作
</P>
用运8估计是考虑到续航时间
<P>
</P><P>
</P><P>
</P><P>对比下</P>
</P><P></P><P></P><P>对比下</P>但是这是不是所谓的爱利眼呢？？？？有疑惑阿！！！
<P>其外形还真像啊.</P><P>难道是从小巴拿到技术参考的?</P>
我们要时刻抓住资本主仪的小尾巴，金钱就是上帝！
好啊．．．．．