筹建的哈萨克高铁拟用西班牙列车，3个月后，西班牙列车 ...

2013年哈萨克斯坦开建阿斯塔纳—阿拉木图高铁线路（4月3日报道）
国际文传电讯社阿斯塔纳4月1日讯，哈萨克斯坦交通和通讯部长茹马加利耶夫4月1日在哈议会马日利斯（下院）发言中称，2013年，哈将开建阿斯塔纳至阿拉木图的高铁线路。此高铁线路建成后，将使两个城市之间列车运营时间从13小时减少至5小时。
　　今年1月份，哈总统纳扎尔巴耶夫要求开建阿斯塔纳至阿拉木图的高铁线路，此线路将穿越巴尔喀什湖，将缩短路程400—500公里。
　　此高铁线路将使用在哈组装的西班牙列车，其平均时速达250公里/小时。（蒋小林）
http://www.mofcom.gov.cn/article ... 0130400076088.shtml

西班牙高铁海外招标受连累（今天报道）
http://finance.jrj.com.cn/2013/07/27100815592748.shtml
     一列火车当地时间7月24日在西班牙西北部加利西亚地区（Galicia）失事出轨，迄今死亡人数已经升至80人，造成西班牙40年来最严重的列车事故。25日，西班牙政府宣布，将为这起事故的遇难者全国哀悼三天，而整个加利西亚自治区决定哀悼7天。
近几个月来，欧洲铁路事故频发。就在西班牙事故发生的12天前，法国巴黎南部刚刚发生过一起火车出轨事故，造成6人死亡，数十人受伤。今年5月，一辆比利时货运列车引发了火灾，烧了几个小时，数百名附近居民被迫疏散。
　　还未等到国际铁协、欧洲铁协乃至西班牙安全监察机构的调查结果，对欧洲铁路安全的质疑之音已经开始崛起。
　　抗议之声最大的是向来与欧洲铁路当局对着干的欧洲运输工人联合会。针对此次事故，代表250万运输工人的欧洲运输工会明确表示，本次事故再次表明，欧盟一向推动的自由化立法对欧洲国家跨境铁路系统员工和乘客的安全是一种威胁。
　　欧洲一直试图推进铁路货运市场的开放，不过进程缓慢，1990年代初制定的第一次行动计划至今尚未全面实施。尽管欧洲铁路网运分离已经实现多年，但欧洲现有铁路网为各国所有，并由铁路公司垄断铁路网以及铁路服务，其他运营商难以进入。
　　在2013年5月最新提交给欧洲议会听证的欧委会第四个铁道立法草案中，欧盟交通与旅游委员会主席呼吁各铁路公司改变态度，加强欧洲铁路局的角色，促进竞争服务。
　　尽管欧盟运输工会早已在5月通过了决议，认为欧委会主导的自由化举措可能危及安全性，因为维护、培训和人员编制均存在“削减成本的压力”，但其决议的关注度远不如此次事故后的发声。
　　工会副秘书长Sabine Trier在事故后表示，虽然目前不能说明西班牙法国两起事故的原因，但“我们的担忧是有道理的，因为自由化的一个后果就是节省维修费用。”
　　欧洲铁路局安全部负责人表示，目前没有看到市场开放和安全恶化之间的联系，因此没有相关的风险。
　　如果说此次火车脱轨事故对整个欧洲改革方案仍还停留在言论阶段，那其对西班牙国家铁路公司实质经营的影响已经形成。西班牙国家铁路公司目前正在海外竞标巴西的高速铁路项目。根据巴西高铁项目的公开说明，参加招标的公司必须提供在此前5年没有伤亡纪录的证明资料。分析人士表示，此次事故可能已将西班牙公司挡在了巴西高铁项目之外。此外，西班牙铁路公司曾宣布要参加明年开始的俄罗斯高铁项目招标，估计也将受到影响。


2013年哈萨克斯坦开建阿斯塔纳—阿拉木图高铁线路（4月3日报道）
国际文传电讯社阿斯塔纳4月1日讯，哈萨克斯坦交通和通讯部长茹马加利耶夫4月1日在哈议会马日利斯（下院）发言中称，2013年，哈将开建阿斯塔纳至阿拉木图的高铁线路。此高铁线路建成后，将使两个城市之间列车运营时间从13小时减少至5小时。
　　今年1月份，哈总统纳扎尔巴耶夫要求开建阿斯塔纳至阿拉木图的高铁线路，此线路将穿越巴尔喀什湖，将缩短路程400—500公里。
　　此高铁线路将使用在哈组装的西班牙列车，其平均时速达250公里/小时。（蒋小林）
http://www.mofcom.gov.cn/article ... 0130400076088.shtml

西班牙高铁海外招标受连累（今天报道）
http://finance.jrj.com.cn/2013/07/27100815592748.shtml
     一列火车当地时间7月24日在西班牙西北部加利西亚地区（Galicia）失事出轨，迄今死亡人数已经升至80人，造成西班牙40年来最严重的列车事故。25日，西班牙政府宣布，将为这起事故的遇难者全国哀悼三天，而整个加利西亚自治区决定哀悼7天。
近几个月来，欧洲铁路事故频发。就在西班牙事故发生的12天前，法国巴黎南部刚刚发生过一起火车出轨事故，造成6人死亡，数十人受伤。今年5月，一辆比利时货运列车引发了火灾，烧了几个小时，数百名附近居民被迫疏散。
　　还未等到国际铁协、欧洲铁协乃至西班牙安全监察机构的调查结果，对欧洲铁路安全的质疑之音已经开始崛起。
　　抗议之声最大的是向来与欧洲铁路当局对着干的欧洲运输工人联合会。针对此次事故，代表250万运输工人的欧洲运输工会明确表示，本次事故再次表明，欧盟一向推动的自由化立法对欧洲国家跨境铁路系统员工和乘客的安全是一种威胁。
　　欧洲一直试图推进铁路货运市场的开放，不过进程缓慢，1990年代初制定的第一次行动计划至今尚未全面实施。尽管欧洲铁路网运分离已经实现多年，但欧洲现有铁路网为各国所有，并由铁路公司垄断铁路网以及铁路服务，其他运营商难以进入。
　　在2013年5月最新提交给欧洲议会听证的欧委会第四个铁道立法草案中，欧盟交通与旅游委员会主席呼吁各铁路公司改变态度，加强欧洲铁路局的角色，促进竞争服务。
　　尽管欧盟运输工会早已在5月通过了决议，认为欧委会主导的自由化举措可能危及安全性，因为维护、培训和人员编制均存在“削减成本的压力”，但其决议的关注度远不如此次事故后的发声。
　　工会副秘书长Sabine Trier在事故后表示，虽然目前不能说明西班牙法国两起事故的原因，但“我们的担忧是有道理的，因为自由化的一个后果就是节省维修费用。”
　　欧洲铁路局安全部负责人表示，目前没有看到市场开放和安全恶化之间的联系，因此没有相关的风险。
　　如果说此次火车脱轨事故对整个欧洲改革方案仍还停留在言论阶段，那其对西班牙国家铁路公司实质经营的影响已经形成。西班牙国家铁路公司目前正在海外竞标巴西的高速铁路项目。根据巴西高铁项目的公开说明，参加招标的公司必须提供在此前5年没有伤亡纪录的证明资料。分析人士表示，此次事故可能已将西班牙公司挡在了巴西高铁项目之外。此外，西班牙铁路公司曾宣布要参加明年开始的俄罗斯高铁项目招标，估计也将受到影响。