超级军网波音和加拿大公司将合作建造重型混合飞行器---这个东西 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 16:02:50
[据英国《飞行国际》2008年7月8日报道] 波音防务集团与加拿大的SkyHook国际公司今天发表声明说，双方将进行一项为期5年的合作以共同开发载重达40吨，航程达200英里（321千米）的旋翼/飞艇混合飞行器。
被称为"Jess重型运输机"（Jess Heavy Lifter）或者JHL-40的该机将投入加拿大北部的商业或者采矿公司服役。同时也能够满足美国陆军到2015年时重型旋翼飞机的运载能力至少达到30吨的要求。波音和SkyHook团队估计这种飞行器的潜在商业市场需求为60架左右。
由SkyHook公司的Peter Jess负责的JHL-40项目，其发动机技术主要来至于CH-47"支奴干"直升机，航空电子设备和飞行控制技术主要来自波音787。
波音先进旋翼系统主管Pat Donnelly表示，设计这种飞行器的大部分技术都已经成熟了。
波音和SkyHook团队也吸取了Piasecki公司PA-97原型机失败的教训，该飞艇由4架H-34直升机提供动力，1986年坠毁后该项目取消。波音公司认为Piasecki公司的坠机事故主要是由于空气动力学上的"动力学共振"（dynamic resonance）引起的。
JHL-40将由4个推进器驱动，总共能够产生7000-8000英磅（3178-3632千克）的推力来维持飞机的稳定性。波音从CH-47直升机项目中突破了一些旋翼的关键技术。波音和SkyHook团队目前在考虑三种发动机，霍尼韦尔公司的T55发动机将面临商业出口控制问题，罗罗公司的1107V发动机和GE公司的T64发动机处于同一推力级。（温坤 责编姜）
另外
红色的那段话。怎么感觉这个东西像一个
飞艇和小直升飞机的组合体
另外
飞艇的浮力和空中高度是怎么样一个关系
假定飞艇的重量不变
它和飞行的高度产生的浮力是怎样一个关系？[据英国《飞行国际》2008年7月8日报道] 波音防务集团与加拿大的SkyHook国际公司今天发表声明说，双方将进行一项为期5年的合作以共同开发载重达40吨，航程达200英里（321千米）的旋翼/飞艇混合飞行器。
被称为"Jess重型运输机"（Jess Heavy Lifter）或者JHL-40的该机将投入加拿大北部的商业或者采矿公司服役。同时也能够满足美国陆军到2015年时重型旋翼飞机的运载能力至少达到30吨的要求。波音和SkyHook团队估计这种飞行器的潜在商业市场需求为60架左右。
由SkyHook公司的Peter Jess负责的JHL-40项目，其发动机技术主要来至于CH-47"支奴干"直升机，航空电子设备和飞行控制技术主要来自波音787。
波音先进旋翼系统主管Pat Donnelly表示，设计这种飞行器的大部分技术都已经成熟了。
波音和SkyHook团队也吸取了Piasecki公司PA-97原型机失败的教训，该飞艇由4架H-34直升机提供动力，1986年坠毁后该项目取消。波音公司认为Piasecki公司的坠机事故主要是由于空气动力学上的"动力学共振"（dynamic resonance）引起的。
JHL-40将由4个推进器驱动，总共能够产生7000-8000英磅（3178-3632千克）的推力来维持飞机的稳定性。波音从CH-47直升机项目中突破了一些旋翼的关键技术。波音和SkyHook团队目前在考虑三种发动机，霍尼韦尔公司的T55发动机将面临商业出口控制问题，罗罗公司的1107V发动机和GE公司的T64发动机处于同一推力级。（温坤 责编姜）
另外
红色的那段话。怎么感觉这个东西像一个
飞艇和小直升飞机的组合体
另外
飞艇的浮力和空中高度是怎么样一个关系
假定飞艇的重量不变
它和飞行的高度产生的浮力是怎样一个关系？
被称为"Jess重型运输机"（Jess Heavy Lifter）或者JHL-40的该机将投入加拿大北部的商业或者采矿公司服役。同时也能够满足美国陆军到2015年时重型旋翼飞机的运载能力至少达到30吨的要求。波音和SkyHook团队估计这种飞行器的潜在商业市场需求为60架左右。
由SkyHook公司的Peter Jess负责的JHL-40项目，其发动机技术主要来至于CH-47"支奴干"直升机，航空电子设备和飞行控制技术主要来自波音787。
波音先进旋翼系统主管Pat Donnelly表示，设计这种飞行器的大部分技术都已经成熟了。
波音和SkyHook团队也吸取了Piasecki公司PA-97原型机失败的教训，该飞艇由4架H-34直升机提供动力，1986年坠毁后该项目取消。波音公司认为Piasecki公司的坠机事故主要是由于空气动力学上的"动力学共振"（dynamic resonance）引起的。
JHL-40将由4个推进器驱动，总共能够产生7000-8000英磅（3178-3632千克）的推力来维持飞机的稳定性。波音从CH-47直升机项目中突破了一些旋翼的关键技术。波音和SkyHook团队目前在考虑三种发动机，霍尼韦尔公司的T55发动机将面临商业出口控制问题，罗罗公司的1107V发动机和GE公司的T64发动机处于同一推力级。（温坤 责编姜）
另外
红色的那段话。怎么感觉这个东西像一个
飞艇和小直升飞机的组合体
另外
飞艇的浮力和空中高度是怎么样一个关系
假定飞艇的重量不变
它和飞行的高度产生的浮力是怎样一个关系？[据英国《飞行国际》2008年7月8日报道] 波音防务集团与加拿大的SkyHook国际公司今天发表声明说，双方将进行一项为期5年的合作以共同开发载重达40吨，航程达200英里（321千米）的旋翼/飞艇混合飞行器。
被称为"Jess重型运输机"（Jess Heavy Lifter）或者JHL-40的该机将投入加拿大北部的商业或者采矿公司服役。同时也能够满足美国陆军到2015年时重型旋翼飞机的运载能力至少达到30吨的要求。波音和SkyHook团队估计这种飞行器的潜在商业市场需求为60架左右。
由SkyHook公司的Peter Jess负责的JHL-40项目，其发动机技术主要来至于CH-47"支奴干"直升机，航空电子设备和飞行控制技术主要来自波音787。
波音先进旋翼系统主管Pat Donnelly表示，设计这种飞行器的大部分技术都已经成熟了。
波音和SkyHook团队也吸取了Piasecki公司PA-97原型机失败的教训，该飞艇由4架H-34直升机提供动力，1986年坠毁后该项目取消。波音公司认为Piasecki公司的坠机事故主要是由于空气动力学上的"动力学共振"（dynamic resonance）引起的。
JHL-40将由4个推进器驱动，总共能够产生7000-8000英磅（3178-3632千克）的推力来维持飞机的稳定性。波音从CH-47直升机项目中突破了一些旋翼的关键技术。波音和SkyHook团队目前在考虑三种发动机，霍尼韦尔公司的T55发动机将面临商业出口控制问题，罗罗公司的1107V发动机和GE公司的T64发动机处于同一推力级。（温坤 责编姜）
另外
红色的那段话。怎么感觉这个东西像一个
飞艇和小直升飞机的组合体
另外
飞艇的浮力和空中高度是怎么样一个关系
假定飞艇的重量不变
它和飞行的高度产生的浮力是怎样一个关系？
应该是有军事用途的
矿山、电力、大型构件吊装等很多方面都很实用，尤其对中国这样一个山地面积大，人口稠密的来说更是有市场，看着年初雪灾时电力维修工人把设备扛上山去，真是不知该说什么好了！
浮力与空气的密度，飞艇的体积有关。飞艇的气囊提供绝大部分升力，旋翼主要起控制作用。