超级军网新舟系列飞机获50架大单 迎来新发展机遇
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 14:06:31
民航资源网2013年7月23日消息：7月22日，中国进出口银行、奥凯航空与中航工业旗下的中航租赁和中航工业西飞四方在北京签署了50架新舟系列飞机融资购租框架协议，这是自2004年新舟系列飞机进入市场以来最大批量的签约，它标志着新舟飞机在国内市场实现新的重要里程碑。
根据该框架协议，中国进出口银行将向中航租赁、奥凯航空提供用于采购总架数不超过50架新舟系列飞机的融资，单架飞机的融资金额不超过飞机购置价格的80%，总融资额度不超过70亿元人民币。此举为新舟系列飞机迎来新的发展机遇。
在签约仪式现场，四方代表将分别刻有“创新”、“开拓”、“协作”、“共赢”四方合印盖在以“新舟”命名的卷轴上，这架腾飞的新舟飞机含有“承载使命，情系支线，服务大众，兴我航空”的深刻寓意。
优势：油耗少，性价比高
新舟60飞机的研制工作于1988年开始启动。2000年2月25日，新舟60飞机首飞成功，同年6月份取得中国民航总局颁发的型号合格证，12月取得生产许可证。历时十余年，中国终于研制出了具有自主知识产权的飞机。
2005年4月，中航工业西飞向津巴布韦出口了两架新舟60飞机，成功打开了中国民机飞往世界的大门。2006年11月珠海航展上，奥凯航空公司订购了10架新舟60飞机，并于2008年10月成为国内首家新舟60飞机运营商。继奥凯航空之后，云南英安通用航空有限公司、中国民航飞行学院与幸福航空也先后成为新舟飞机的客户。
截至目前，新舟60飞机已累计获得订单200余架，交付非洲、亚洲（含中国）、南美洲与独联体15个国家80余架飞机。新舟60飞机在全球拥有250多条航线，新舟机群飞行总小时数、总飞行起落双双超过20万。
以上数据表明新舟60飞机以其较低的油耗与较高的性价比受到越来越多国内外客户的青睐。随着近年来全球油价不断高企，新舟60飞机在燃油成本上的优势使其在同类飞机中脱颖而出。据介绍，在质量、性能基本相同的情况下，新舟60飞机的价格比国外同类支线飞机略低，而运营成本比国外同类支线飞机低出10%-20%。以在燃油成本上的优势为例，在每可用座公里直接运营成本上，新舟60飞机较涡扇飞机降低43%，而在500-600公里的支线航段内也可降低35%。在600公里以内的航段上，对于同样座级的飞机而言，新舟60飞机更容易达到盈亏平衡点。
奥凯航空党委书记刘捷音告诉记者：“在600公里左右的航线，新舟60飞机无论是油耗、价格还是成本都是最有优势的。”
作为新舟60飞机的首家国外用户，津巴布韦航空公司也曾给予这款飞机很高的评价：“新舟60机队帮助我们实现了打造非洲最先进、最有竞争力航空运输公司的梦想，使津巴布韦航空公司走在了非洲航空业的前列。”
“三步走”：产品系列化发展战略
早在几年前，中航工业西飞确立了“系列化发展，国际化开拓”和“生产一代、研制一代、预研一代”的发展思路，通过能力建设促进产品发展，以满足国内外不同层次客户的多样化需求。
为了实现这一发展思路，中航工业西飞制定了新舟60、新舟600与新舟700“三步走”的基本战略，即在成功研制并投入市场新舟60客机、公务机的基础上，产品线向更大座级延伸，研制新舟600飞机，提升性能水平，满足市场发展与客户需求。根据未来的市场需要，研制新一代涡桨客机新舟700，参与全球市场竞争，实现产品的飞跃发展，跻身于涡桨民用客机世界级供应商行列。
在新舟60飞机的制造过程中，中航工业西飞坚持从客户的需求和旅客的感受出发，对飞机的客舱布局、内装饰效果、外观形象、细节设计进行了一系列的优化设计与改进，使飞机的内在质量和外观形象更好。不断进行可靠性、维修性的改进，积极解决运营中出现的问题，使客户的运营成本更为低廉。坚持客户化改进，推出了不同的飞机构型以满足客户的多样化需求。
历经十余年的发展，新舟系列飞机的产品更加完善，市场逐步成熟，正在成为国际支线民机航空市场一股中国力量。
目标：支线飞机市场三分天下
中国现在已经是仅次于美国的世界第二大航空大国。然而，与欧美国家相比，我国的支线航空发展却十分滞后。发展支线航空的困境之一就在于目前国内的支线飞机数量少，难成规模效益。据刘捷音介绍，奥凯航空与幸福航空两家公司的国产支线飞机加起来才不过十余架，而美国的支线飞机已经达到20多万架，奥凯航空已经在黑龙江地区投入了5架新舟60飞机，但还是不够用。据巴西航空工业预测，未来20年，中国对支线飞机的需求总量将达到950架。
统计数据表明，从1979年以来，全球支线航空运输保持年均11%的高速增长，这一增长势头，将在未来20年继续保持，其中亚太、中国和中东将成为支线航空运输增长最快的地区，虽然北美和欧洲地区分享量有所下降，但依然是支线航空最大的市场。支线航空运输总量的增长，将使支线飞机的需求大幅增加。
正是基于此，中航工业西飞为新舟系列飞机树立了远大目标：未来十年内实现亚太地区市场销量第一，在非洲、拉美地区销量达到三分天下有其一的格局。
要实现这一目标，中航工业西飞需要牢牢把握每一次发展机遇，继续研发和完善产品体系，不断适应世界民机市场变化，积极推动新舟系列飞机技术创新、产业升级与商业成功，努力开创新舟系列飞机制造商、供应商、运营商与旅客等多方共赢的局面，早日成为国内外支线航空市场的中坚力量。
http://cdn.carnoc.com/list/257/257188.html民航资源网2013年7月23日消息：7月22日，中国进出口银行、奥凯航空与中航工业旗下的中航租赁和中航工业西飞四方在北京签署了50架新舟系列飞机融资购租框架协议，这是自2004年新舟系列飞机进入市场以来最大批量的签约，它标志着新舟飞机在国内市场实现新的重要里程碑。
根据该框架协议，中国进出口银行将向中航租赁、奥凯航空提供用于采购总架数不超过50架新舟系列飞机的融资，单架飞机的融资金额不超过飞机购置价格的80%，总融资额度不超过70亿元人民币。此举为新舟系列飞机迎来新的发展机遇。
在签约仪式现场，四方代表将分别刻有“创新”、“开拓”、“协作”、“共赢”四方合印盖在以“新舟”命名的卷轴上，这架腾飞的新舟飞机含有“承载使命，情系支线，服务大众，兴我航空”的深刻寓意。
优势：油耗少，性价比高
新舟60飞机的研制工作于1988年开始启动。2000年2月25日，新舟60飞机首飞成功，同年6月份取得中国民航总局颁发的型号合格证，12月取得生产许可证。历时十余年，中国终于研制出了具有自主知识产权的飞机。
2005年4月，中航工业西飞向津巴布韦出口了两架新舟60飞机，成功打开了中国民机飞往世界的大门。2006年11月珠海航展上，奥凯航空公司订购了10架新舟60飞机，并于2008年10月成为国内首家新舟60飞机运营商。继奥凯航空之后，云南英安通用航空有限公司、中国民航飞行学院与幸福航空也先后成为新舟飞机的客户。
截至目前，新舟60飞机已累计获得订单200余架，交付非洲、亚洲（含中国）、南美洲与独联体15个国家80余架飞机。新舟60飞机在全球拥有250多条航线，新舟机群飞行总小时数、总飞行起落双双超过20万。
以上数据表明新舟60飞机以其较低的油耗与较高的性价比受到越来越多国内外客户的青睐。随着近年来全球油价不断高企，新舟60飞机在燃油成本上的优势使其在同类飞机中脱颖而出。据介绍，在质量、性能基本相同的情况下，新舟60飞机的价格比国外同类支线飞机略低，而运营成本比国外同类支线飞机低出10%-20%。以在燃油成本上的优势为例，在每可用座公里直接运营成本上，新舟60飞机较涡扇飞机降低43%，而在500-600公里的支线航段内也可降低35%。在600公里以内的航段上，对于同样座级的飞机而言，新舟60飞机更容易达到盈亏平衡点。
奥凯航空党委书记刘捷音告诉记者：“在600公里左右的航线，新舟60飞机无论是油耗、价格还是成本都是最有优势的。”
作为新舟60飞机的首家国外用户，津巴布韦航空公司也曾给予这款飞机很高的评价：“新舟60机队帮助我们实现了打造非洲最先进、最有竞争力航空运输公司的梦想，使津巴布韦航空公司走在了非洲航空业的前列。”
“三步走”：产品系列化发展战略
早在几年前，中航工业西飞确立了“系列化发展，国际化开拓”和“生产一代、研制一代、预研一代”的发展思路，通过能力建设促进产品发展，以满足国内外不同层次客户的多样化需求。
为了实现这一发展思路，中航工业西飞制定了新舟60、新舟600与新舟700“三步走”的基本战略，即在成功研制并投入市场新舟60客机、公务机的基础上，产品线向更大座级延伸，研制新舟600飞机，提升性能水平，满足市场发展与客户需求。根据未来的市场需要，研制新一代涡桨客机新舟700，参与全球市场竞争，实现产品的飞跃发展，跻身于涡桨民用客机世界级供应商行列。
在新舟60飞机的制造过程中，中航工业西飞坚持从客户的需求和旅客的感受出发，对飞机的客舱布局、内装饰效果、外观形象、细节设计进行了一系列的优化设计与改进，使飞机的内在质量和外观形象更好。不断进行可靠性、维修性的改进，积极解决运营中出现的问题，使客户的运营成本更为低廉。坚持客户化改进，推出了不同的飞机构型以满足客户的多样化需求。
历经十余年的发展，新舟系列飞机的产品更加完善，市场逐步成熟，正在成为国际支线民机航空市场一股中国力量。
目标：支线飞机市场三分天下
中国现在已经是仅次于美国的世界第二大航空大国。然而，与欧美国家相比，我国的支线航空发展却十分滞后。发展支线航空的困境之一就在于目前国内的支线飞机数量少，难成规模效益。据刘捷音介绍，奥凯航空与幸福航空两家公司的国产支线飞机加起来才不过十余架，而美国的支线飞机已经达到20多万架，奥凯航空已经在黑龙江地区投入了5架新舟60飞机，但还是不够用。据巴西航空工业预测，未来20年，中国对支线飞机的需求总量将达到950架。
统计数据表明，从1979年以来，全球支线航空运输保持年均11%的高速增长，这一增长势头，将在未来20年继续保持，其中亚太、中国和中东将成为支线航空运输增长最快的地区，虽然北美和欧洲地区分享量有所下降，但依然是支线航空最大的市场。支线航空运输总量的增长，将使支线飞机的需求大幅增加。
正是基于此，中航工业西飞为新舟系列飞机树立了远大目标：未来十年内实现亚太地区市场销量第一，在非洲、拉美地区销量达到三分天下有其一的格局。
要实现这一目标，中航工业西飞需要牢牢把握每一次发展机遇，继续研发和完善产品体系，不断适应世界民机市场变化，积极推动新舟系列飞机技术创新、产业升级与商业成功，努力开创新舟系列飞机制造商、供应商、运营商与旅客等多方共赢的局面，早日成为国内外支线航空市场的中坚力量。
http://cdn.carnoc.com/list/257/257188.html
根据该框架协议，中国进出口银行将向中航租赁、奥凯航空提供用于采购总架数不超过50架新舟系列飞机的融资，单架飞机的融资金额不超过飞机购置价格的80%，总融资额度不超过70亿元人民币。此举为新舟系列飞机迎来新的发展机遇。
在签约仪式现场，四方代表将分别刻有“创新”、“开拓”、“协作”、“共赢”四方合印盖在以“新舟”命名的卷轴上，这架腾飞的新舟飞机含有“承载使命，情系支线，服务大众，兴我航空”的深刻寓意。
优势：油耗少，性价比高
新舟60飞机的研制工作于1988年开始启动。2000年2月25日，新舟60飞机首飞成功，同年6月份取得中国民航总局颁发的型号合格证，12月取得生产许可证。历时十余年，中国终于研制出了具有自主知识产权的飞机。
2005年4月，中航工业西飞向津巴布韦出口了两架新舟60飞机，成功打开了中国民机飞往世界的大门。2006年11月珠海航展上，奥凯航空公司订购了10架新舟60飞机，并于2008年10月成为国内首家新舟60飞机运营商。继奥凯航空之后，云南英安通用航空有限公司、中国民航飞行学院与幸福航空也先后成为新舟飞机的客户。
截至目前，新舟60飞机已累计获得订单200余架，交付非洲、亚洲（含中国）、南美洲与独联体15个国家80余架飞机。新舟60飞机在全球拥有250多条航线，新舟机群飞行总小时数、总飞行起落双双超过20万。
以上数据表明新舟60飞机以其较低的油耗与较高的性价比受到越来越多国内外客户的青睐。随着近年来全球油价不断高企，新舟60飞机在燃油成本上的优势使其在同类飞机中脱颖而出。据介绍，在质量、性能基本相同的情况下，新舟60飞机的价格比国外同类支线飞机略低，而运营成本比国外同类支线飞机低出10%-20%。以在燃油成本上的优势为例，在每可用座公里直接运营成本上，新舟60飞机较涡扇飞机降低43%，而在500-600公里的支线航段内也可降低35%。在600公里以内的航段上，对于同样座级的飞机而言，新舟60飞机更容易达到盈亏平衡点。
奥凯航空党委书记刘捷音告诉记者：“在600公里左右的航线，新舟60飞机无论是油耗、价格还是成本都是最有优势的。”
作为新舟60飞机的首家国外用户，津巴布韦航空公司也曾给予这款飞机很高的评价：“新舟60机队帮助我们实现了打造非洲最先进、最有竞争力航空运输公司的梦想，使津巴布韦航空公司走在了非洲航空业的前列。”
“三步走”：产品系列化发展战略
早在几年前，中航工业西飞确立了“系列化发展，国际化开拓”和“生产一代、研制一代、预研一代”的发展思路，通过能力建设促进产品发展，以满足国内外不同层次客户的多样化需求。
为了实现这一发展思路，中航工业西飞制定了新舟60、新舟600与新舟700“三步走”的基本战略，即在成功研制并投入市场新舟60客机、公务机的基础上，产品线向更大座级延伸，研制新舟600飞机，提升性能水平，满足市场发展与客户需求。根据未来的市场需要，研制新一代涡桨客机新舟700，参与全球市场竞争，实现产品的飞跃发展，跻身于涡桨民用客机世界级供应商行列。
在新舟60飞机的制造过程中，中航工业西飞坚持从客户的需求和旅客的感受出发，对飞机的客舱布局、内装饰效果、外观形象、细节设计进行了一系列的优化设计与改进，使飞机的内在质量和外观形象更好。不断进行可靠性、维修性的改进，积极解决运营中出现的问题，使客户的运营成本更为低廉。坚持客户化改进，推出了不同的飞机构型以满足客户的多样化需求。
历经十余年的发展，新舟系列飞机的产品更加完善，市场逐步成熟，正在成为国际支线民机航空市场一股中国力量。
目标：支线飞机市场三分天下
中国现在已经是仅次于美国的世界第二大航空大国。然而，与欧美国家相比，我国的支线航空发展却十分滞后。发展支线航空的困境之一就在于目前国内的支线飞机数量少，难成规模效益。据刘捷音介绍，奥凯航空与幸福航空两家公司的国产支线飞机加起来才不过十余架，而美国的支线飞机已经达到20多万架，奥凯航空已经在黑龙江地区投入了5架新舟60飞机，但还是不够用。据巴西航空工业预测，未来20年，中国对支线飞机的需求总量将达到950架。
统计数据表明，从1979年以来，全球支线航空运输保持年均11%的高速增长，这一增长势头，将在未来20年继续保持，其中亚太、中国和中东将成为支线航空运输增长最快的地区，虽然北美和欧洲地区分享量有所下降，但依然是支线航空最大的市场。支线航空运输总量的增长，将使支线飞机的需求大幅增加。
正是基于此，中航工业西飞为新舟系列飞机树立了远大目标：未来十年内实现亚太地区市场销量第一，在非洲、拉美地区销量达到三分天下有其一的格局。
要实现这一目标，中航工业西飞需要牢牢把握每一次发展机遇，继续研发和完善产品体系，不断适应世界民机市场变化，积极推动新舟系列飞机技术创新、产业升级与商业成功，努力开创新舟系列飞机制造商、供应商、运营商与旅客等多方共赢的局面，早日成为国内外支线航空市场的中坚力量。
http://cdn.carnoc.com/list/257/257188.html民航资源网2013年7月23日消息：7月22日，中国进出口银行、奥凯航空与中航工业旗下的中航租赁和中航工业西飞四方在北京签署了50架新舟系列飞机融资购租框架协议，这是自2004年新舟系列飞机进入市场以来最大批量的签约，它标志着新舟飞机在国内市场实现新的重要里程碑。
根据该框架协议，中国进出口银行将向中航租赁、奥凯航空提供用于采购总架数不超过50架新舟系列飞机的融资，单架飞机的融资金额不超过飞机购置价格的80%，总融资额度不超过70亿元人民币。此举为新舟系列飞机迎来新的发展机遇。
在签约仪式现场，四方代表将分别刻有“创新”、“开拓”、“协作”、“共赢”四方合印盖在以“新舟”命名的卷轴上，这架腾飞的新舟飞机含有“承载使命，情系支线，服务大众，兴我航空”的深刻寓意。
优势：油耗少，性价比高
新舟60飞机的研制工作于1988年开始启动。2000年2月25日，新舟60飞机首飞成功，同年6月份取得中国民航总局颁发的型号合格证，12月取得生产许可证。历时十余年，中国终于研制出了具有自主知识产权的飞机。
2005年4月，中航工业西飞向津巴布韦出口了两架新舟60飞机，成功打开了中国民机飞往世界的大门。2006年11月珠海航展上，奥凯航空公司订购了10架新舟60飞机，并于2008年10月成为国内首家新舟60飞机运营商。继奥凯航空之后，云南英安通用航空有限公司、中国民航飞行学院与幸福航空也先后成为新舟飞机的客户。
截至目前，新舟60飞机已累计获得订单200余架，交付非洲、亚洲（含中国）、南美洲与独联体15个国家80余架飞机。新舟60飞机在全球拥有250多条航线，新舟机群飞行总小时数、总飞行起落双双超过20万。
以上数据表明新舟60飞机以其较低的油耗与较高的性价比受到越来越多国内外客户的青睐。随着近年来全球油价不断高企，新舟60飞机在燃油成本上的优势使其在同类飞机中脱颖而出。据介绍，在质量、性能基本相同的情况下，新舟60飞机的价格比国外同类支线飞机略低，而运营成本比国外同类支线飞机低出10%-20%。以在燃油成本上的优势为例，在每可用座公里直接运营成本上，新舟60飞机较涡扇飞机降低43%，而在500-600公里的支线航段内也可降低35%。在600公里以内的航段上，对于同样座级的飞机而言，新舟60飞机更容易达到盈亏平衡点。
奥凯航空党委书记刘捷音告诉记者：“在600公里左右的航线，新舟60飞机无论是油耗、价格还是成本都是最有优势的。”
作为新舟60飞机的首家国外用户，津巴布韦航空公司也曾给予这款飞机很高的评价：“新舟60机队帮助我们实现了打造非洲最先进、最有竞争力航空运输公司的梦想，使津巴布韦航空公司走在了非洲航空业的前列。”
“三步走”：产品系列化发展战略
早在几年前，中航工业西飞确立了“系列化发展，国际化开拓”和“生产一代、研制一代、预研一代”的发展思路，通过能力建设促进产品发展，以满足国内外不同层次客户的多样化需求。
为了实现这一发展思路，中航工业西飞制定了新舟60、新舟600与新舟700“三步走”的基本战略，即在成功研制并投入市场新舟60客机、公务机的基础上，产品线向更大座级延伸，研制新舟600飞机，提升性能水平，满足市场发展与客户需求。根据未来的市场需要，研制新一代涡桨客机新舟700，参与全球市场竞争，实现产品的飞跃发展，跻身于涡桨民用客机世界级供应商行列。
在新舟60飞机的制造过程中，中航工业西飞坚持从客户的需求和旅客的感受出发，对飞机的客舱布局、内装饰效果、外观形象、细节设计进行了一系列的优化设计与改进，使飞机的内在质量和外观形象更好。不断进行可靠性、维修性的改进，积极解决运营中出现的问题，使客户的运营成本更为低廉。坚持客户化改进，推出了不同的飞机构型以满足客户的多样化需求。
历经十余年的发展，新舟系列飞机的产品更加完善，市场逐步成熟，正在成为国际支线民机航空市场一股中国力量。
目标：支线飞机市场三分天下
中国现在已经是仅次于美国的世界第二大航空大国。然而，与欧美国家相比，我国的支线航空发展却十分滞后。发展支线航空的困境之一就在于目前国内的支线飞机数量少，难成规模效益。据刘捷音介绍，奥凯航空与幸福航空两家公司的国产支线飞机加起来才不过十余架，而美国的支线飞机已经达到20多万架，奥凯航空已经在黑龙江地区投入了5架新舟60飞机，但还是不够用。据巴西航空工业预测，未来20年，中国对支线飞机的需求总量将达到950架。
统计数据表明，从1979年以来，全球支线航空运输保持年均11%的高速增长，这一增长势头，将在未来20年继续保持，其中亚太、中国和中东将成为支线航空运输增长最快的地区，虽然北美和欧洲地区分享量有所下降，但依然是支线航空最大的市场。支线航空运输总量的增长，将使支线飞机的需求大幅增加。
正是基于此，中航工业西飞为新舟系列飞机树立了远大目标：未来十年内实现亚太地区市场销量第一，在非洲、拉美地区销量达到三分天下有其一的格局。
要实现这一目标，中航工业西飞需要牢牢把握每一次发展机遇，继续研发和完善产品体系，不断适应世界民机市场变化，积极推动新舟系列飞机技术创新、产业升级与商业成功，努力开创新舟系列飞机制造商、供应商、运营商与旅客等多方共赢的局面，早日成为国内外支线航空市场的中坚力量。
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