西部高铁降速100，减少了20亿的浪费

西部高铁普遍降级：350公里时速线路难寻


　　每经记者 金微 发自北京

　　最近，一张流传于网络的西部高铁线路图显示，规划中的多条西部高铁速度标准降低，其中兰西高铁、宝兰高铁、西成高铁、贵广高铁普遍降为250公里/小时，连接中部与西部的郑万高铁更降为200公里/小时。

　　对此，昨日(7月22日)，据《每日经济新闻》记者调查了解，其中部分线路规划标准降低属实，而郑万高铁由于尚未动工，所以速度标准未出台。

　　有业内专家向记者表示，现在西部高铁中除了郑西高铁时速达到350公里，目前没有一条规划的西部高铁能够达到这一标准，“降级潮”的背后或与铁路投资有关，另铁道部撤销后铁路有更直接的效益考虑。

　　西部高铁纷纷降标降级/

　　在西部诸多降级的高铁中，西成高铁较为典型。

　　西成高铁全称西安至成都客运专线，是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，由铁道部和陕西省、四川省共同投资建设。2012年10月27日，西成客专陕西段正式开工，线路全长643公里，设计时速250公里。此前，官方对西成客专原定的时速均为350公里。据陕西媒体报道，降速是在2012年4月，原铁道部主持西成客专审查会议，最终将西成高铁的原设计时速350公里调整为250公里，并对局部线路优化调整。

　　时速降低的背后，不仅是标准的降低，还有投资的减少。

　　《每日经济新闻》记者从汉中市发改委官方网站发布的消息中看到，原铁道部咨询鉴定中心及陕西、四川省发改委及沿线相关地市政府经过三天讨论，形成修改结论：西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式，动车组最高运行速度为250公里/小时，普速列车以160公里/小时为主。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元，节约预算3%。

　　西部另一条重要高铁——宝兰客专，也几乎在同一时间降级，由原设计时速350公里调整为250公里。原铁道部有关方面称，修改初步设计审查是按照国家铁路科学发展新思路，结合去年铁路项目安全评估意见作出的。

　　一名铁路工程师向 《每日经济新闻》记者介绍，时速不同的高铁造价不一样，主要是线间距、隧道、转弯半径等，比如350公里高铁转弯半径是7000米，会遇到很多大山、深谷，成本肯定会高，而如果是300或250公里时速转弯半径可以小至4000米左右。

　　“铁总要考虑经济效益”/

　　如果以武广高铁划条线，可以清楚地看到我国中西部高铁的现状，中东部高铁时速普遍达到350公里，而西部高铁则在200~250公里。按照有关规定，高速铁路指的是设计时速超过250公里的新建路线或者改造后最高时速达到200的既有线铁路，而部分贵州新线未达到高铁标准。

　　中国西南地区第一条高速铁路——贵广高铁，原设计时速为250公里，预留300公里。2009年7月，已经动工的贵广高速铁路时速由原来规划的250公里提高到350公里。2010年1月，贵广铁路设计时速修改为300公里/小时以上。

　　此外，郑渝铁路是中国铁路网中长期规划的重要客运专线，是联系中原地区和西南地区的主要客运快速通道，不过这条铁路迟迟未动工。

　　一名长期关注铁路发展的专家在接受《每日经济新闻》记者采访时说，郑渝客专未开工不好评估，但目前已开工的西部高铁中，没有一条是按300公里以上时速规划的，成渝高铁原本是按时速350公里规划的，但是现在公告都是时速250公里，“西部现在只有已建好的郑西高铁是350公里时速，其余高铁规格普遍降低”。

　　记者从重庆媒体的报道中了解到，成渝客运专线原定设计时速为350公里/小时。不过，去年7月份重庆市有关部门表示，本着安全、高效的原则，成渝客运专线的列车行进速度将下调为250公里/小时。

　　中国工程院院士王梦恕告诉记者，西部高铁速度标准降低，有些是因为地理条件，比如像宝兰客专，如果都按350公里时速，那沿线只能全部改成隧道，还有重要的原因是铁路总公司要考虑经济效益，要收回线路的成本，“修建250公里时速的高铁造价每公里1亿元左右，如果达到300公里造价要提高很多”。

　　事实上，最近国家发改委发布了 《贯彻落实主体功能区战略推进主体功能区建设若干政策的意见》，将铁路建设的方向指向城际铁路和普通铁路。

一般人不会注意隐藏在角落的3%， 这也算是记者隐藏的不满

刘志军快回来吧，后任的太坑爹了。

这时候为了20亿降速100，等到了需要这100的时候，就没地方哭去了

牺牲40%的速度换3%的成本？

次奥，速度降了30%，投资才降3%，这账是怎么算的？？

才3%，30%的话倒是可以接收，3%的话宁可350的，速度带来的优势、效率与获利远远超过3%吧

这个真的不是很划算，别写降速100，写写运力降低多少啊

现在知道老刘的好了吧，当时抓他时大家都在那开心的，虽然盛光祖和我是家门我也鄙视他，一点担当都没有

为了3%——20亿的投资，把速度降这么多，是幸还是不幸啊。

等到时候欧亚高铁开始成型的时候  中国西北就成了瓶颈  这个后任真是只做政治正确的事情啊  哎

应该把眼光放得更长远些。

250的线路动车和普通车混跑，结果结果就是大家的效率都降低。至于250的线路和350的线路基础建设费用能差多少，这里面说的3%或者之前有人计算的5%左右倒是基本符合。山区铁路，250的线路照样是桥隧为主，比350省不下什么。考虑混跑的话，坡度限制比350还多，毕竟普通列车的爬坡和刹车性能与动车组相差甚远。

铁路有的时候是公益性质的政府投资，满眼的经济利益，民生福利怎么不去考虑了，现在想起来经济利益了，那现在就不要用纳税人的钱来样铁路公司了，反正都是企业了，那就自负盈亏去吧。我宁愿停建缓建，也不要一个瘸腿工程，难道之后还要拔了重建吗？！一帮短视的家伙

西部落后论呼之欲出！！！

何必修建250KM的专线，这么落后干脆修成印度式的！！

  

成渝动车2小时97现在好了高铁说可能一个半小时票价最少可能150以上你们觉得到底350能赚钱还是250。以前还能抢飞机客源现在嘛票价比飞机贵！时间飞机总用时4个小时你要10小时+还想赚钱？

为了3%——20亿的投资，把速度降这么多，是幸还是不幸啊。

aljdfowflsdjfsw 发表于 2013-7-23 10:39
一般人不会注意隐藏在角落的3%， 这也算是记者隐藏的不满
还是有明白的人。

如果全国人民知道了。降速100成本少3%票价可能少5%会发生什么

为了现在节省3% 将来会花更多的钱折腾

这算是对国家的不负责吧

很多250还用的有渣轨道造价也许便宜10%那维护费呵呵可能高几倍哎

为了3%——20亿的投资，把速度降这么多，是幸还是不幸啊。

为了3%——20亿的投资，把速度降这么多，是幸还是不幸啊。
350  380降到250票价也许降不到5%日本成熟的高铁大部分的客流都是旅游和商务认识。本来7个小时结果现在做10小时本来3小时的结果5小时拿什么抢飞机客源。飞机票很多时候便宜的多

一般人不会注意隐藏在角落的3%， 这也算是记者隐藏的不满
当年才搞高铁的时候就说过350的比250的成本高不了多少！客源大国外主要是旅游个商务人士抢飞机的客源250的很多还是有渣轨道那造价比无渣低一点点那后期维护费高很多可能几倍高很多的造价就是3%呵呵250的速度和飞机差不多的票价很多潜在客源基本是完了

这时候为了20亿降速100，等到了需要这100的时候，就没地方哭去了
很高的造价是多3%

应该把眼光放得更长远些。
为了3%现在可能潜在的很大部分客源没了如果是有渣轨道那恭喜后期维护费用比无渣高很多很多不信你可以看看当年为什么非要建350的而200多的不要。成本增加不到好多当年就介绍过

二十年后再花一千亿提速？鸡的屁又大增。

铁路有的时候是公益性质的政府投资，满眼的经济利益，民生福利怎么不去考虑了，现在想起来经济利益了，那现 ...
节约了3%哦

这点速度还要高铁干嘛？跑动车不就够了？

二十年后再花一千亿提速？鸡的屁又大增。
当年这问题也说过250到350标准成本增加不到好多如果是强行250改造成350呵呵现在的20亿可能要花几百亿基本算重修了

这点速度还要高铁干嘛？跑动车不就够了？
现在节约3%将来还要可能要300%

省这点钱有个屁用，又不是降价30%

350上不了，也得300  铁路百年大计，不一次性弄好，以后改造的费用更多

荒野求生911 发表于 2013-7-23 11:07
当年才搞高铁的时候就说过350的比250的成本高不了多少！客源大国外主要是旅游个商务人士抢飞机的客源250 ...
是啊，所以说，不知道剩高阻是铁道部长还是民航总局的局长啊。

荒野求生911 发表于 2013-7-23 11:18
现在节约3%将来还要可能要300%
所以我才觉得整刘志军这事儿是非常大的错误。
不是不该整他，而是不该先整他。

人民喜欢折腾……

不做死就不会死，那帮人怎么就不明白呢

我真想对返祖和他背后的人说 我去年买了个大表

错了，将来花几百亿重建还能再次推动鸡得屁，不浪费不浪费