超级军网外资价格下探，合资自主，国产不联合无出路
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 09:09:16
外资通过合资自主处理旧的畅销车型。降低配件标准，达到与国产车同价。
产能提升后，如果销售量上不去，正派合资也会出低价车型，侵入到自主车的市场。中国区的利润远高于世界其它地区，有很大的降价潜力。
现在需求旺盛，没有降价动力 但是未来随着限购，产能提升，降价动力会有。
中国汽车市场，外资降低到什么价位，国产在什么价位惨败。如果外资把入门车做到6万，难道国产能做到4万？
外资通过合资自主处理旧的畅销车型。降低配件标准，达到与国产车同价。
产能提升后，如果销售量上不去，正派合资也会出低价车型，侵入到自主车的市场。中国区的利润远高于世界其它地区，有很大的降价潜力。
现在需求旺盛，没有降价动力 但是未来随着限购，产能提升，降价动力会有。
中国汽车市场，外资降低到什么价位，国产在什么价位惨败。如果外资把入门车做到6万，难道国产能做到4万？
产能提升后，如果销售量上不去，正派合资也会出低价车型，侵入到自主车的市场。中国区的利润远高于世界其它地区，有很大的降价潜力。
现在需求旺盛，没有降价动力 但是未来随着限购，产能提升，降价动力会有。
中国汽车市场，外资降低到什么价位，国产在什么价位惨败。如果外资把入门车做到6万，难道国产能做到4万？
外资通过合资自主处理旧的畅销车型。降低配件标准，达到与国产车同价。
产能提升后，如果销售量上不去，正派合资也会出低价车型，侵入到自主车的市场。中国区的利润远高于世界其它地区，有很大的降价潜力。
现在需求旺盛，没有降价动力 但是未来随着限购，产能提升，降价动力会有。
中国汽车市场，外资降低到什么价位，国产在什么价位惨败。如果外资把入门车做到6万，难道国产能做到4万？
奇瑞和长安 广汽和奇瑞 长安和重汽 长城和吉利等等都有各种各种合作，但是程度不够，以前由国家牵头搞过国内自主的联合体，但是同床异梦搞到后来解体了，以后，如果合资威胁大到一定程度，说不定又会抱团取暖的
旧畅销车型？？ 凯越和科鲁兹2013也算吗？？
绞杀国产自主的大戏会越来越激烈！！！
无论一些人承认还是不承认，都是如此！！
旧畅销车型？？ 凯越和科鲁兹2013也算吗？？
绞杀国产自主的大戏会越来越激烈！！！
无论一些人承认还是不承认，都是如此！！
国内企业难以联合，不太好办
可惜了，汽车行业没有一个MTK平台:)
话说当年那个三菱的发动机也救了不少自主品牌(⊙o⊙)哦
话说当年那个三菱的发动机也救了不少自主品牌(⊙o⊙)哦
看到国产要在中级车上市了，合资的外资的同级车大幅度跳水啊。国产的要趟不过这一关，发展那就难了。
何必悲观 哪个合资自主好卖了??
人可以畏惧强大 但都恶心走狗
TG汽车消费 要的是牌子 不是VW 牛头的 搞个汉奸牌子 有个P前途
-------------------
而
自主汽车 需要突破的是 自己的核心武器
主流水平的发动机 变速箱
2.0 150马力 2.4 180马力 2.0t 200马力 和这个配套的自动波箱
这几个搞定 就可以上真正的上档次车型 依旧靠性价比去吃合资
现在是黎明前黑暗 大家都在憋这几个核心东西
何必悲观 哪个合资自主好卖了??
人可以畏惧强大 但都恶心走狗
TG汽车消费 要的是牌子 不是VW 牛头的 搞个汉奸牌子 有个P前途
-------------------
而
自主汽车 需要突破的是 自己的核心武器
主流水平的发动机 变速箱
2.0 150马力 2.4 180马力 2.0t 200马力 和这个配套的自动波箱
这几个搞定 就可以上真正的上档次车型 依旧靠性价比去吃合资
现在是黎明前黑暗 大家都在憋这几个核心东西
有了
2.0 150马力 2.4 180马力 2.0t 200马力 和这个配套的自动波箱
说消费者有偏见的 都是为自己无能的辩解 明显的产品差距在那里 哪里可能有一样的待遇
2.0 150马力 2.4 180马力 2.0t 200马力 和这个配套的自动波箱
说消费者有偏见的 都是为自己无能的辩解 明显的产品差距在那里 哪里可能有一样的待遇
所以说，公务用车要优先采购自主车，你政府自己都不支持，那还讲什么。但是很难真正贯彻下去，一来坐官车的大部分没那么大公无私，严格遵守18标准的太少了，一般都是2.0以上20万以上。二来自主车真能拿出手的也不多。最后一点可能最重要：管采购的、批采购的、管付钱的、管审计的等等，长长一根链条，要是以前屁股不干净上了人家船，现在想下来也真心不容易。
6万的合资车从来就有
不是什么都连联合的
不是什么都连联合的
这种东西就要留给他们自己厮杀，现在基本上还是供方市场，等再过个五六年，市场完全饱和，大家开始价格战时，优胜劣汰自然出现。然后再过个10来年，国产品牌就能占到5成以上，合资品牌的日子就不会太好过了，然后更惨烈的战争将会展开，合资品牌的价格进一步下探，价格不会高于国货的百分之15到30。再过20年国产品牌将会占市场8成以上，国外品牌基本只是集中在高端市场了，中低端市场基本被国货清出中国市场。。。
肥羊居士 发表于 2013-7-21 22:01
这种东西就要留给他们自己厮杀，现在基本上还是供方市场，等再过个五六年，市场完全饱和，大家开始价格战时 ...
希望有，难度大，汽车和电脑手机的差异在于没有intel和mtk
这种东西就要留给他们自己厮杀，现在基本上还是供方市场，等再过个五六年，市场完全饱和，大家开始价格战时 ...
希望有，难度大，汽车和电脑手机的差异在于没有intel和mtk
maomaobear 发表于 2013-7-21 22:09
希望有，难度大，汽车和电脑手机的差异在于没有intel和mtk
其实汽车的差距没有IT产业的这么大，咱们的It产业基本是从零开始的，而汽车产业的基础咱们一直都有，只是缺少现代化的意识和竞争的意识而已。没道理电子产业咱们能做到，汽车产业咱们做不到，而且要相信一句话：中华民族是勤劳勇敢滴。。。。
希望有，难度大，汽车和电脑手机的差异在于没有intel和mtk
其实汽车的差距没有IT产业的这么大，咱们的It产业基本是从零开始的，而汽车产业的基础咱们一直都有，只是缺少现代化的意识和竞争的意识而已。没道理电子产业咱们能做到，汽车产业咱们做不到，而且要相信一句话：中华民族是勤劳勇敢滴。。。。
肥羊居士 发表于 2013-7-21 22:01
这种东西就要留给他们自己厮杀，现在基本上还是供方市场，等再过个五六年，市场完全饱和，大家开始价格战时 ...
你是说用用价格战十年时间打击合资品牌，把国产品牌市场占有率提上去？国产品牌打价格战真有优势么？
这种东西就要留给他们自己厮杀，现在基本上还是供方市场，等再过个五六年，市场完全饱和，大家开始价格战时 ...
你是说用用价格战十年时间打击合资品牌，把国产品牌市场占有率提上去？国产品牌打价格战真有优势么？
decebalus 发表于 2013-7-21 23:34
你是说用用价格战十年时间打击合资品牌，把国产品牌市场占有率提上去？国产品牌打价格战真有优势么？
当然有优势。关键是一定要坚持合资的政策，不允许外方独资企业落户。
合资中方要抽50%的利润的。外方剩下的50%的利润如果挣的少，就不会去做了。
因为合资车企中，中方的分成，所以纯自主品牌每款车至少能比合资少2万的价格。
问题在于初期的研发投入，如果不能上产量，分摊研发成本，发挥规模效应，就不行。
因此只要在信贷上有支持，让自主能够放开手脚去搞研发，搞成精品车型，积攒住口碑，就能够利用这个价格差打败合资。
其实老百姓还是比较在意性价比的，从家电上就能看出来，不一定非要买洋品牌的。因为国产家电的质量已经很过硬了，有了这个口碑，国产的价格战就一定能打赢外资的。
所以自主能够在未来三五年真正把品质搞上去，就没问题。
decebalus 发表于 2013-7-21 23:34
你是说用用价格战十年时间打击合资品牌，把国产品牌市场占有率提上去？国产品牌打价格战真有优势么？
当然有优势。关键是一定要坚持合资的政策，不允许外方独资企业落户。
合资中方要抽50%的利润的。外方剩下的50%的利润如果挣的少，就不会去做了。
因为合资车企中，中方的分成，所以纯自主品牌每款车至少能比合资少2万的价格。
问题在于初期的研发投入，如果不能上产量，分摊研发成本，发挥规模效应，就不行。
因此只要在信贷上有支持，让自主能够放开手脚去搞研发，搞成精品车型，积攒住口碑，就能够利用这个价格差打败合资。
其实老百姓还是比较在意性价比的，从家电上就能看出来，不一定非要买洋品牌的。因为国产家电的质量已经很过硬了，有了这个口碑，国产的价格战就一定能打赢外资的。
所以自主能够在未来三五年真正把品质搞上去，就没问题。
其实现在国产车的性能外形都够用了，关键是质量。把质保时间延长到6年，一是表示厂商对自己的车有信心，二是让消费者放心，一般家庭6年也该换车了。
韩国车在美国有今天的地位，我个人感觉，跟他在别的厂商只给3年质保的时候给10年质保有很大关系。性能家用足够，外形不输别人，剩下的（家用）消费者对牌子的关心其实就是对质量的关心，别人再怎么说是一百年，几十年的老牌子，你是五年的新牌子，我凭什么信你？好吧，我给你10年质保，信了吧？
韩国车在美国有今天的地位，我个人感觉，跟他在别的厂商只给3年质保的时候给10年质保有很大关系。性能家用足够，外形不输别人，剩下的（家用）消费者对牌子的关心其实就是对质量的关心，别人再怎么说是一百年，几十年的老牌子，你是五年的新牌子，我凭什么信你？好吧，我给你10年质保，信了吧？
自主品牌总有一天本本地利益玩死
难啊 大众 丰田 现代 通用 那个不是血里杀出的一条路
随着财富的增加 低档车价格的底线估计4-5万 看看1.2赛欧也才5万出头 人家生产了10多年，产品成熟，很多费用都摊没了 质量肯定比国产车好
再说 欧洲 美洲汽车都不景气 ，中国市场又这么好 不加大力度竞争才怪 通用汽车武汉第一工厂还没投产第二工厂接着就开始搞了 产能加大肯定会压缩国产车销量空间
还会用拉皮改版假自主车来占领市场 比如东风风神
随着财富的增加 低档车价格的底线估计4-5万 看看1.2赛欧也才5万出头 人家生产了10多年，产品成熟，很多费用都摊没了 质量肯定比国产车好
再说 欧洲 美洲汽车都不景气 ，中国市场又这么好 不加大力度竞争才怪 通用汽车武汉第一工厂还没投产第二工厂接着就开始搞了 产能加大肯定会压缩国产车销量空间
还会用拉皮改版假自主车来占领市场 比如东风风神
还是好好学学日本和韩国吧，说了多少年，别扯什么欧陆风情了，求你们了！
合资自主不足为惧，技术落后一代没有吸引力。
不过真合资价格下探确实问题不小。
不过真合资价格下探确实问题不小。
太极宗师塔萨达 发表于 2013-7-22 08:47
合资自主不足为惧，技术落后一代没有吸引力。
不过真合资价格下探确实问题不小。
合资自主技术确实落后一代。山寨车技术就能跟上最新的合资车？
山寨总要等别人上市吧，算快一点，别人上市一年，开始山寨。山寨一年时间，做出工程样车，开始测试。测试总要一年吧。于是山寨车华华丽丽的上市了。合资开始推出中期改款，合资自主开始拉皮，准备合资上市下一代产品的时候争夺低端市场。好不容易，山寨靠低价争取了一些低端客户（反正这些客户也买不起正品，不是合资的市场），合资下一代产品上市了。合资上一代拉皮投向低端市场，凭借外企的技术支持，和上一代产品品质上没有太大区别（合资自主的品质好于山寨车），价格十分接近山寨车。这个时候你能说合资自主车相比山寨品没有技术吸引力？山寨车企是继续山寨别人的新车还是坚持卖老一代车型的山寨品？能不能买到第三方技术能够达到别人新车的水准？
现在合资产能还没有完成布局，合资车企还在吃着中高端市场，对低端市场没有什么兴趣。所以，这两年合资自主没有怎么影响山寨。但是记住一点，车企的布局最起码领先五年，因为一代产品从开始研发到上市是五年时间。2010年左右大量合资自主品牌被注册。等2015年开始，合资车企新的生产基地投入运营，可以向市场提供大量的合资自主车，用超过山寨的技术（没有代差，可能还好一些），更高的品质，接近的价格与山寨车企竞争，山寨能活下来？你自己相信不？
合资自主不足为惧，技术落后一代没有吸引力。
不过真合资价格下探确实问题不小。
合资自主技术确实落后一代。山寨车技术就能跟上最新的合资车？
山寨总要等别人上市吧，算快一点，别人上市一年，开始山寨。山寨一年时间，做出工程样车，开始测试。测试总要一年吧。于是山寨车华华丽丽的上市了。合资开始推出中期改款，合资自主开始拉皮，准备合资上市下一代产品的时候争夺低端市场。好不容易，山寨靠低价争取了一些低端客户（反正这些客户也买不起正品，不是合资的市场），合资下一代产品上市了。合资上一代拉皮投向低端市场，凭借外企的技术支持，和上一代产品品质上没有太大区别（合资自主的品质好于山寨车），价格十分接近山寨车。这个时候你能说合资自主车相比山寨品没有技术吸引力？山寨车企是继续山寨别人的新车还是坚持卖老一代车型的山寨品？能不能买到第三方技术能够达到别人新车的水准？
现在合资产能还没有完成布局，合资车企还在吃着中高端市场，对低端市场没有什么兴趣。所以，这两年合资自主没有怎么影响山寨。但是记住一点，车企的布局最起码领先五年，因为一代产品从开始研发到上市是五年时间。2010年左右大量合资自主品牌被注册。等2015年开始，合资车企新的生产基地投入运营，可以向市场提供大量的合资自主车，用超过山寨的技术（没有代差，可能还好一些），更高的品质，接近的价格与山寨车企竞争，山寨能活下来？你自己相信不？
happyclark 发表于 2013-7-22 09:21
合资自主技术确实落后一代。山寨车技术就能跟上最新的合资车？
山寨总要等别人上市吧，算快一点，别人 ...
山寨的是平台，子系统未必会落后。典型的例子，BYD速锐，山寨自卡罗拉，但是加持了TGDI和DCT之后，总体技术水准不下于卡罗拉。
合资自主技术确实落后一代。山寨车技术就能跟上最新的合资车？
山寨总要等别人上市吧，算快一点，别人 ...
山寨的是平台，子系统未必会落后。典型的例子，BYD速锐，山寨自卡罗拉，但是加持了TGDI和DCT之后，总体技术水准不下于卡罗拉。
太极宗师塔萨达 发表于 2013-7-22 09:28
山寨的是平台，子系统未必会落后。典型的例子，BYD速锐，山寨自卡罗拉，但是加持了TGDI和DCT之后，总体技 ...
动力不差，但是NVH、质量、驾乘品质等还是有差距，否则就不会卖得那么便宜。另外，汽车不是靠技术过剩就能竞争的。奇瑞G5刚推出的时候，30万以内的合资车除了锐志，动力和底盘还没有对手，很明显子系统领先。但是汽车不是卖子系统。
山寨的是平台，子系统未必会落后。典型的例子，BYD速锐，山寨自卡罗拉，但是加持了TGDI和DCT之后，总体技 ...
动力不差，但是NVH、质量、驾乘品质等还是有差距，否则就不会卖得那么便宜。另外，汽车不是靠技术过剩就能竞争的。奇瑞G5刚推出的时候，30万以内的合资车除了锐志，动力和底盘还没有对手，很明显子系统领先。但是汽车不是卖子系统。
happyclark 发表于 2013-7-22 10:41
动力不差，但是NVH、质量、驾乘品质等还是有差距，否则就不会卖得那么便宜。另外，汽车不是靠技术过剩就 ...
动力底盘没有对手？马6表示秒了！
功夫要一门一门练，不然就叫贪多嚼不烂。奇瑞也是自己搞定了发动机系列、CVT技术之后才去自己搞平台的。
关于合资自主，这么说吧：好面子、重视品质的，去买合资大牌了；图便宜的选国产货了。合资自主的品质管理也未必就强过自主车企，这就叫两头不落好。
动力不差，但是NVH、质量、驾乘品质等还是有差距，否则就不会卖得那么便宜。另外，汽车不是靠技术过剩就 ...
动力底盘没有对手？马6表示秒了！
功夫要一门一门练，不然就叫贪多嚼不烂。奇瑞也是自己搞定了发动机系列、CVT技术之后才去自己搞平台的。
关于合资自主，这么说吧：好面子、重视品质的，去买合资大牌了；图便宜的选国产货了。合资自主的品质管理也未必就强过自主车企，这就叫两头不落好。
问下，有谁还真的以为能能逆向制造出涡轮直喷发动机和双离合变速箱么？
太极宗师塔萨达 发表于 2013-7-22 10:46
动力底盘没有对手？马6表示秒了！
功夫要一门一门练，不然就叫贪多嚼不烂。奇瑞也是自己搞定了发动机系 ...
合资自主就等着2010年批准的新生产基地投产，立刻用新产能大量生产上一代产品拉皮车。到时候大量消费者会选择这些产品。你没看到理念、启辰这些已经开始大量出现在社会上吗？另外，5万以下的市场今年开始快速萎缩，十万到十五万才是争夺的重点。
正向，也许会失败，但是还有可能成功。山寨，注定会默默的消失，连一点最后的波澜都起不了。当然，不去奋斗不去追求就不会失败，就像山寨一样，最终只是消失不是失败。
动力底盘没有对手？马6表示秒了！
功夫要一门一门练，不然就叫贪多嚼不烂。奇瑞也是自己搞定了发动机系 ...
合资自主就等着2010年批准的新生产基地投产，立刻用新产能大量生产上一代产品拉皮车。到时候大量消费者会选择这些产品。你没看到理念、启辰这些已经开始大量出现在社会上吗？另外，5万以下的市场今年开始快速萎缩，十万到十五万才是争夺的重点。
正向，也许会失败，但是还有可能成功。山寨，注定会默默的消失，连一点最后的波澜都起不了。当然，不去奋斗不去追求就不会失败，就像山寨一样，最终只是消失不是失败。
happyclark 发表于 2013-7-22 10:51
合资自主就等着2010年批准的新生产基地投产，立刻用新产能大量生产上一代产品拉皮车。到时候大量消费者会 ...
大量？呵呵呵呵……理念和启辰，在街上看到的数量，既没有合资原创的飞度、骐达阳光多，也没有山寨的EC7多，甚至就连被称为失败营销典型的A3，数量都比他们多。
汽车行业一个重要的东西，就是品牌存在感。多品牌战略就是因为分散了存在感才会失败的。这些合资自主，存在感甚至比不上真自主。
合资自主就等着2010年批准的新生产基地投产，立刻用新产能大量生产上一代产品拉皮车。到时候大量消费者会 ...
大量？呵呵呵呵……理念和启辰，在街上看到的数量，既没有合资原创的飞度、骐达阳光多，也没有山寨的EC7多，甚至就连被称为失败营销典型的A3，数量都比他们多。
汽车行业一个重要的东西，就是品牌存在感。多品牌战略就是因为分散了存在感才会失败的。这些合资自主，存在感甚至比不上真自主。
太极宗师塔萨达 发表于 2013-7-22 10:59
大量？呵呵呵呵……理念和启辰，在街上看到的数量，既没有合资原创的飞度、骐达阳光多，也没有山寨的EC7 ...
那才卖了两年，而且还有产能不足的情况。合资厂现在忙着赚10万以上紧凑车15万以上SUV的市场里的利润，没有那么多产能分给低端市场产品。2015年开始，通用、南北大众、现代、起亚、福特，这些外国车企国内新生产基地会一个个投产。到时候就有大量产能分给低端市场产品。你没看到大众新的成都基地投产就生产新捷达？
你现在看没有这些卖了五六年七八年的国产车多，以后呢，产能上来了怎么办？
大量？呵呵呵呵……理念和启辰，在街上看到的数量，既没有合资原创的飞度、骐达阳光多，也没有山寨的EC7 ...
那才卖了两年，而且还有产能不足的情况。合资厂现在忙着赚10万以上紧凑车15万以上SUV的市场里的利润，没有那么多产能分给低端市场产品。2015年开始，通用、南北大众、现代、起亚、福特，这些外国车企国内新生产基地会一个个投产。到时候就有大量产能分给低端市场产品。你没看到大众新的成都基地投产就生产新捷达？
你现在看没有这些卖了五六年七八年的国产车多，以后呢，产能上来了怎么办？
happyclark 发表于 2013-7-22 11:08
那才卖了两年，而且还有产能不足的情况。合资厂现在忙着赚10万以上紧凑车15万以上SUV的市场里的利润，没 ...
新骐达的市场时间可不比启辰长。另外决定他们命运的不是产能，而是消费者的观念！
要说按照产能就能赚钱，那奇瑞早就登顶了！
那才卖了两年，而且还有产能不足的情况。合资厂现在忙着赚10万以上紧凑车15万以上SUV的市场里的利润，没 ...
新骐达的市场时间可不比启辰长。另外决定他们命运的不是产能，而是消费者的观念！
要说按照产能就能赚钱，那奇瑞早就登顶了！
太极宗师塔萨达 发表于 2013-7-22 11:11
新骐达的市场时间可不比启辰长。另外决定他们命运的不是产能，而是消费者的观念！
要说按照产能就能赚钱 ...
奇瑞产能一共是80万，就算满负荷生产也就80万的销量，其中还有15到20万留给出口的。
中国消费者的消费观念是一个很有意思的东西。长城一贯用发动机是三菱这个国际大厂提供的作为重要的营销噱头。合资自主车一旦产能得到释放，只要在4S店中大肆宣传来自国外某某车型成熟平台，这就是一个最大的噱头。消费者最买这个帐。就现在，去苏宁国美买家电，人家导购的宣传还是某某洗衣机用了日本三洋的电机（虽然三洋已经被中国企业买下来了，而且技术方面已经没有什么最新的成果），某某空调用了日本谁的压缩机，某某彩电用了LG的屏。然后是很鄙视的说长虹用的是自己的屏，质量太差。
南北大众目前产能是200多万辆，一年差不多也能卖到这么多。到2018年南北大众的产能将要达到400万辆。10万以上市场增加值不会有这么大，大众注定会进入低端市场。
新骐达的市场时间可不比启辰长。另外决定他们命运的不是产能，而是消费者的观念！
要说按照产能就能赚钱 ...
奇瑞产能一共是80万，就算满负荷生产也就80万的销量，其中还有15到20万留给出口的。
中国消费者的消费观念是一个很有意思的东西。长城一贯用发动机是三菱这个国际大厂提供的作为重要的营销噱头。合资自主车一旦产能得到释放，只要在4S店中大肆宣传来自国外某某车型成熟平台，这就是一个最大的噱头。消费者最买这个帐。就现在，去苏宁国美买家电，人家导购的宣传还是某某洗衣机用了日本三洋的电机（虽然三洋已经被中国企业买下来了，而且技术方面已经没有什么最新的成果），某某空调用了日本谁的压缩机，某某彩电用了LG的屏。然后是很鄙视的说长虹用的是自己的屏，质量太差。
南北大众目前产能是200多万辆，一年差不多也能卖到这么多。到2018年南北大众的产能将要达到400万辆。10万以上市场增加值不会有这么大，大众注定会进入低端市场。
viviane 发表于 2013-7-22 10:47
问下，有谁还真的以为能能逆向制造出涡轮直喷发动机和双离合变速箱么？
本来就是逆向出来的。发动机也是个集成，核心部件有上游厂商供货。
问下，有谁还真的以为能能逆向制造出涡轮直喷发动机和双离合变速箱么？
本来就是逆向出来的。发动机也是个集成，核心部件有上游厂商供货。
太极宗师塔萨达 发表于 2013-7-22 11:11
新骐达的市场时间可不比启辰长。另外决定他们命运的不是产能，而是消费者的观念！
要说按照产能就能赚钱 ...
怕的是产能扩大，市场萎缩，外资打价格战，推本土化低成本车型
新骐达的市场时间可不比启辰长。另外决定他们命运的不是产能，而是消费者的观念！
要说按照产能就能赚钱 ...
怕的是产能扩大，市场萎缩，外资打价格战，推本土化低成本车型
happyclark 发表于 2013-7-22 11:18
奇瑞产能一共是80万，就算满负荷生产也就80万的销量，其中还有15到20万留给出口的。
中国消费者的消费 ...
你对国内车辆市场的认识很奇葩啊……
长城的发动机已经明确地说明了是自主的4G15系列。另外我去买电器怎么没听到人家这么介绍啊？
而且这么举例吧：东本合资自主思铭，跟长城C50差不多同步上市，用的都是老思域的底盘。C50甚至没有自动挡车型，造型也相当奇葩。但是论销量，C50还就是比思铭强！这就是品牌存在感的影响！大家喜欢本田，也只会认H标，而不会包括那个跟全球鹰相似的标！
奇瑞产能一共是80万，就算满负荷生产也就80万的销量，其中还有15到20万留给出口的。
中国消费者的消费 ...
你对国内车辆市场的认识很奇葩啊……
长城的发动机已经明确地说明了是自主的4G15系列。另外我去买电器怎么没听到人家这么介绍啊？
而且这么举例吧：东本合资自主思铭，跟长城C50差不多同步上市，用的都是老思域的底盘。C50甚至没有自动挡车型，造型也相当奇葩。但是论销量，C50还就是比思铭强！这就是品牌存在感的影响！大家喜欢本田，也只会认H标，而不会包括那个跟全球鹰相似的标！
太极宗师塔萨达 发表于 2013-7-22 11:31
你对国内车辆市场的认识很奇葩啊……
长城的发动机已经明确地说明了是自主的4G15系列。另外我去买电器怎 ...
算了，你自己看吧，也就这两年了。
躺在山寨美梦里面也挺好，装睡的人的人是叫不醒的。我何必提前两年告诉你结局。
你对国内车辆市场的认识很奇葩啊……
长城的发动机已经明确地说明了是自主的4G15系列。另外我去买电器怎 ...
算了，你自己看吧，也就这两年了。
躺在山寨美梦里面也挺好，装睡的人的人是叫不醒的。我何必提前两年告诉你结局。
maomaobear 发表于 2013-7-22 11:20
本来就是逆向出来的。发动机也是个集成，核心部件有上游厂商供货。
本来就是逆向出来的？不是搞工的吧？
说话不要太武断，复杂机电设备的逆向研发远不是你想象的那样简单。整几台能参照的样机容易，事实上几乎所有搞研发的都是这么整的，但没几个人敢自我膨胀到能在缺乏所有技术文件的基础上拍胸脯说能逆向出来的，底层设计文件没有，材料处理工艺没有，总体方案没有，装配工艺没有，调试工艺没有......要什么没什么，你就敢搞逆向，真以为照着猫就能画出老虎？
实际上，搞这些东西，正向远比逆向容易。
本来就是逆向出来的。发动机也是个集成，核心部件有上游厂商供货。
本来就是逆向出来的？不是搞工的吧？
说话不要太武断，复杂机电设备的逆向研发远不是你想象的那样简单。整几台能参照的样机容易，事实上几乎所有搞研发的都是这么整的，但没几个人敢自我膨胀到能在缺乏所有技术文件的基础上拍胸脯说能逆向出来的，底层设计文件没有，材料处理工艺没有，总体方案没有，装配工艺没有，调试工艺没有......要什么没什么，你就敢搞逆向，真以为照着猫就能画出老虎？
实际上，搞这些东西，正向远比逆向容易。
viviane 发表于 2013-7-22 11:37
本来就是逆向出来的？不是搞工的吧？
说话不要太武断，复杂机电设备的逆向研发远不是你想象的那样简单。 ...
比亚迪不是什么都没有吧，有德国人帮忙吧
本来就是逆向出来的？不是搞工的吧？
说话不要太武断，复杂机电设备的逆向研发远不是你想象的那样简单。 ...
比亚迪不是什么都没有吧，有德国人帮忙吧
太极宗师塔萨达 发表于 2013-7-22 11:31
你对国内车辆市场的认识很奇葩啊……
长城的发动机已经明确地说明了是自主的4G15系列。另外我去买电器怎 ...
启辰的销量还是可以的，一个车型3000多
这种车是直接面对国产车竞争的，多卖一辆，国产就少一辆。
你对国内车辆市场的认识很奇葩啊……
长城的发动机已经明确地说明了是自主的4G15系列。另外我去买电器怎 ...
启辰的销量还是可以的，一个车型3000多
这种车是直接面对国产车竞争的，多卖一辆，国产就少一辆。
maomaobear 发表于 2013-7-22 12:01
比亚迪不是什么都没有吧，有德国人帮忙吧
谁知道呢。不过这个世界的活雷锋可是不好找。
大凡搞设计的，没人不希望有个捷径，能抄能引进当然最好，实在不行找个大树也是好事，能靠一时靠一时，能靠一世靠一世，实在没辙了才会下决心自己搞。
比亚迪不是什么都没有吧，有德国人帮忙吧
谁知道呢。不过这个世界的活雷锋可是不好找。
大凡搞设计的，没人不希望有个捷径，能抄能引进当然最好，实在不行找个大树也是好事，能靠一时靠一时，能靠一世靠一世，实在没辙了才会下决心自己搞。
viviane 发表于 2013-7-22 12:22
谁知道呢。不过这个世界的活雷锋可是不好找。
大凡搞设计的，没人不希望有个捷径，能抄能引进当然最好， ...
雷锋当然不好找，给钱就卖的还是有的。
谁知道呢。不过这个世界的活雷锋可是不好找。
大凡搞设计的，没人不希望有个捷径，能抄能引进当然最好， ...
雷锋当然不好找，给钱就卖的还是有的。
maomaobear 发表于 2013-7-22 12:35
雷锋当然不好找，给钱就卖的还是有的。
想当然了，想买也得有人卖给你呀。
雷锋当然不好找，给钱就卖的还是有的。
想当然了，想买也得有人卖给你呀。