原来中国风洞落后日本这么多

原来中国风洞落后日本这样多

这个1.2米压跨超风洞就是3音速风洞;这个也不是真的中国自己造的
就是买乌克兰的

对比日本,日本最早的三音速风洞
是三菱造来给自己用的

1968 社内向 三音速风洞 形式：ブローダウン式
测定部：600×600mm
mhi.co.jp/products/expand/transonic_wind_tunnel_supply_result_01.html

测定部是比较小,0.6米,不过早了中国44年,日本最新的是这个三音速风洞装置
川崎造来给日本防衞省用的;测定部2.4米;最重要是雷诺数很高;整体性能
堪称世界第一,只有美国AMES那个全尺寸的亚音速风洞能比

khi.co.jp/rd/tech/167/nj167tr05.html

至於中国风洞,中国吹的很大,其实性能看下面就晓得;里面居然还有用固定喷嘴
这种博物馆级的东西

avicari.com.cn/products_list/&pmcId=6fcee0a4-41a8-4a57-a101-4c5b209caf33&comp_stats=comp-FrontProductsCategory_show01-1309141516275.html

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中国1.2米压跨超风洞即将完成 推动飞机技术研究
2013年07月09日 13:45
来源：中国航空报

中航工业气动院副总工程师张连河告诉记者：“风洞试验就是在地面上人为创造一个‘天空’，实现模拟飞行器在空中各种复杂的飞行装填，获取试验数据。新型飞机在设计阶段必须要进行风洞试验。”飞行器在实际飞行时，飞行器在动，气流静止。而风洞试验则依据运动的相对性原理，即飞机静止不动，空气以同样速度反方向吹来的作用。张连河解释道，风洞试验时，试验人员就将飞行器等比例缩小的模型固定在风洞中，人为制造气流，从而实现飞行器不动，气流运动的状态，以此模拟飞行器的飞行状态，并依据获取的数据测定飞机气动布局是否合理，得知该飞行器的设计是否合理，从而进一步提高飞机的性能。

“要研制飞机，离开风洞试验将寸步难行”

“从事航空工作的人都知道，风洞是飞行器研制中必不可少的设备，要研制飞机，离开风洞试验将寸步难行。”在气动院FL-9低速增压风洞前，据介绍，ARJ21新支线飞机就曾经在这里进行试验。该风洞是国内唯一一座低速增压风洞，它的建成不但填补了我国低速高雷诺数风洞的空白，使我国空气动力试验基础设施跨入世界先进行列，同时也对我国飞机研制，特别是大飞机项目的研制起到了重要作用。

据了解，飞行性能是衡量一架飞机品质好坏的重要指标，而决定飞机飞行性能的重要因素就是作用于飞机的空气动力。空气动力主要取决于飞机的布局。设计飞机首先是确定其布局，由此确定作用于飞机的空气动力并推算飞行性能。可以说，从飞机总设计师提出设计构思，直到飞机飞上蓝天，以及在投入营运之前都需要做大量的风洞试验。

“风洞代表一个国家航空领域的基础研究水平”

“风洞代表一个国家在航空领域的基础研究水平。大型先进风洞对飞行器研制以及航空工业的发展有着不可替代的作用。”张连河告诉记者，一代设备对应一代飞行器。研制先进的飞行器，必须要有对该飞行器进行试验验证的更先进的地面设备，更需要先进的风洞做支撑。同时，风洞的规模和完善程度也能反映出一个国家航空科学技术的发展水平。

据介绍，气动院一直承担各类航空、航天飞行器研制的高低速风洞试验任务，参与了几乎所有重点飞机型号的研制工作，歼轰7、歼8、歼10系列等飞机都曾经在这里进行过风洞试验。

“风洞能力的提高会助力科研工作者研制出性能更优越的飞行器。”张连河介绍，气动院目前拥有高低速风洞7座，在建风洞3座。在建的8米×6米低速风洞、4.5米×3.5米低速风洞及1.2米压跨超风洞目前正在调试阶段。这三座风洞的建成将对我国飞机的研制产生极大的推动和技术牵引作用，可以为大型飞机的研制提供精细化、综合化、高精准度的气动力试验，为气动力设计技术的发展提供性能卓越的大型试验与验证设备平台，提高我国航空气动力的研究能力。news.ifeng.com/mil/2/detail_2013_07/09/27305048_0.shtml
tieba.baidu.com/p/2452376274
原来中国风洞落后日本这样多

这个1.2米压跨超风洞就是3音速风洞;这个也不是真的中国自己造的
就是买乌克兰的

对比日本,日本最早的三音速风洞
是三菱造来给自己用的

1968 社内向 三音速风洞 形式：ブローダウン式
测定部：600×600mm
mhi.co.jp/products/expand/transonic_wind_tunnel_supply_result_01.html

测定部是比较小,0.6米,不过早了中国44年,日本最新的是这个三音速风洞装置
川崎造来给日本防衞省用的;测定部2.4米;最重要是雷诺数很高;整体性能
堪称世界第一,只有美国AMES那个全尺寸的亚音速风洞能比

khi.co.jp/rd/tech/167/nj167tr05.html

至於中国风洞,中国吹的很大,其实性能看下面就晓得;里面居然还有用固定喷嘴
这种博物馆级的东西

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中国1.2米压跨超风洞即将完成 推动飞机技术研究
2013年07月09日 13:45
来源：中国航空报

中航工业气动院副总工程师张连河告诉记者：“风洞试验就是在地面上人为创造一个‘天空’，实现模拟飞行器在空中各种复杂的飞行装填，获取试验数据。新型飞机在设计阶段必须要进行风洞试验。”飞行器在实际飞行时，飞行器在动，气流静止。而风洞试验则依据运动的相对性原理，即飞机静止不动，空气以同样速度反方向吹来的作用。张连河解释道，风洞试验时，试验人员就将飞行器等比例缩小的模型固定在风洞中，人为制造气流，从而实现飞行器不动，气流运动的状态，以此模拟飞行器的飞行状态，并依据获取的数据测定飞机气动布局是否合理，得知该飞行器的设计是否合理，从而进一步提高飞机的性能。

“要研制飞机，离开风洞试验将寸步难行”

“从事航空工作的人都知道，风洞是飞行器研制中必不可少的设备，要研制飞机，离开风洞试验将寸步难行。”在气动院FL-9低速增压风洞前，据介绍，ARJ21新支线飞机就曾经在这里进行试验。该风洞是国内唯一一座低速增压风洞，它的建成不但填补了我国低速高雷诺数风洞的空白，使我国空气动力试验基础设施跨入世界先进行列，同时也对我国飞机研制，特别是大飞机项目的研制起到了重要作用。

据了解，飞行性能是衡量一架飞机品质好坏的重要指标，而决定飞机飞行性能的重要因素就是作用于飞机的空气动力。空气动力主要取决于飞机的布局。设计飞机首先是确定其布局，由此确定作用于飞机的空气动力并推算飞行性能。可以说，从飞机总设计师提出设计构思，直到飞机飞上蓝天，以及在投入营运之前都需要做大量的风洞试验。

“风洞代表一个国家航空领域的基础研究水平”

“风洞代表一个国家在航空领域的基础研究水平。大型先进风洞对飞行器研制以及航空工业的发展有着不可替代的作用。”张连河告诉记者，一代设备对应一代飞行器。研制先进的飞行器，必须要有对该飞行器进行试验验证的更先进的地面设备，更需要先进的风洞做支撑。同时，风洞的规模和完善程度也能反映出一个国家航空科学技术的发展水平。

据介绍，气动院一直承担各类航空、航天飞行器研制的高低速风洞试验任务，参与了几乎所有重点飞机型号的研制工作，歼轰7、歼8、歼10系列等飞机都曾经在这里进行过风洞试验。

“风洞能力的提高会助力科研工作者研制出性能更优越的飞行器。”张连河介绍，气动院目前拥有高低速风洞7座，在建风洞3座。在建的8米×6米低速风洞、4.5米×3.5米低速风洞及1.2米压跨超风洞目前正在调试阶段。这三座风洞的建成将对我国飞机的研制产生极大的推动和技术牵引作用，可以为大型飞机的研制提供精细化、综合化、高精准度的气动力试验，为气动力设计技术的发展提供性能卓越的大型试验与验证设备平台，提高我国航空气动力的研究能力。news.ifeng.com/mil/2/detail_2013_07/09/27305048_0.shtml
tieba.baidu.com/p/2452376274