602所10吨通用直升机的可能年底首飞

直升机所：科研型号登高行远
创建时间：2013年06月26日 点击量：154
        重点项目屡克技术高难大关，民机、无人机飞得更远了，2013年上半年，中航工业直升机所圆满实现“双过半”目标。
        按照集团公司“市场效益年”的工作部署，直升机所将2013年确定为“型号研制、实现技术与产业升级的关键之年，和推进管理创新、促进体制机制变革的转承之年。”到今年6月，型号研制任务、预先研究、条件建设、管理提升与创新等工作均取得了预期的成果。4月，全面风险管理通过集团公司验收审核；5月，党建星级管理在集团公司现场审核中获得好评；在5月下旬国家重大科技专项中期评估、6月下旬总装与集团重大预先研究中期评估中，新构型直升机项目受到专家高度认可；管理标准、工作标准、技术标准等三大体系建设有序推进，质量、安全、保密管理基础进一步加强，信息化建设与直升机研发主业更加融合。
        2013年上半年，直升机所坚持以型号攻坚为核心，继续在全所干部职工中开展“市场观、客户观、成本观”主题教育活动，持续推动“ABC团队”建设，提升人才队伍的创新能力，坚持面向市场创效益，科学发展势头迅猛，科研型号焕放异彩。
创新超越，确保装备能打仗打胜仗
        今年3月下旬，集团公司副总经理李方勇到直升机所检查新机研制进展情况时指出，试验就是检验各项指标能否满足要求，新机采用了很多新技术，压力是有的，要以高标准严格要求自己，各项设计和试验工作要按节点有序进行，及时总结经验，完善新机设计，努力打造一代精品直升机。
        今年，某型机研制团队一方面要开展200多项优化改进设计，一方面要完成一系列重点试验任务。
        已经完成的旋翼塔试验、尾桨试验收获了令人满意的结果，其中旋翼塔试验提前3天完成，尾浆试验提前20天完成。
        5月下旬某晚，新机旋翼塔试验圆满结束，试验结果验证了旋翼系统各项性能指标，表明可以满足后续装地面联合试验台验证要求。在以往其他型号的旋翼塔试验中，液压操纵系统激振缸由于安装不垂直容易断裂，一返修就是3、4天时间。在开展这次旋翼塔试验前期，参试人员对故障进行了反复研究分析，并对液压操纵系统激振缸结构进行了设计及工艺改进。最终，激振缸在这次旋翼塔试验中没有出现任何问题。这次新机旋翼试验是今年新机科研任务的四大节点之一，它的圆满完成具有里程碑意义。
       上半年，直升机所荣获了某型号工程重大贡献奖，所长邱光荣、副总师郭俊贤荣获突出贡献奖。邱光荣兼任该型号上现场总指挥，他坚持深入一线，从设计现场到分布在全国多地的试验试飞和制造现场，哪里需要就赶赴到哪里。为确保今年年底的重大节点目标，他组建了自己挂帅的项目攻关组，常常是早上出差回到所里，经过一整天马不停蹄的工作后，当晚又飞赴千里之外，协调处理相关问题。郭俊贤几年来几乎没有1个轻松的日子，常常夜深人静时还在思考技术难题，由于型号长期在外地试验试飞，所里的同志难得见他一面。凭着他顽强的韧劲，整个研制团队咬定目标，啃下了一块块技术上的硬骨头，为持续稳步推进型号研制工作提供了最强有力的保证。
        直升机所综合计划部部长黄文俊说，当前所里型号任务的负荷已经超出了人力资源的限度，目前的“项目团队”只是相对的概念，因为每个设计人员都要承担若干型号的任务。
        白天干A型号，晚上接着干B型号，这是所内科研人员的工作常态。直升机所立足现状，加大了人才培养力度，今年以来，团队建设氛围更加浓厚，从所里到基层，各种层次的学术交流活动广泛开展。上半年，高级工程师陈国军获得“中央企业杰出青年岗位能手”，是中航工业唯一获得这一殊荣的代表；研究员武庆中荣获“景德镇市十大杰出青年”；青年设计员邱良军荣获“江西省优秀团员”。
        与此同时，直升机所向管理创新要效率，扎实推进现代管理工具的应用，运用信息化手段提高研发水平，加强航空文化建设，树立全员“航空报国”的理想信念，干部职工自觉实行611、711工作制，把非常规的作息变成了常规化的工作状态。
上半年，邱光荣、邓景辉等11人获得集团公司“航空报国金奖”。龙贵华、余永华、沈亚斌、舒舟、刘端红、虞汉文等6名同志获得所党委授予的2013年一季度“精品工程党员之星”称号。
        综合飞行试验室测试专业组组长龙贵华是旋翼塔试验项目组组长，他深感身上的担子很重。为了攻克技术难关，提高试验效率，他带领参试人员从大年初四就开始了试验的前期准备，在试验阶段，他和大家一起放弃了所有的休息时间。
        余永华是技术状态管理组副组长，她负责新研型号的技术状态管理已有3年多时间。技术状态更改是一项繁琐的工作，余永华作为技术状态控制把关人，练就了一份恒心和耐力，每天都要悉心地解答技术人员提出的模板、更改制度、标准、编号、管理要求、密级、批架次等各种细小的问题。然而就是在这种看似寻常的岗位上，余永华为自己定下了严格的工作宗旨，保证研制过程的数据具有唯一性，可控性，可追溯性。她这种一丝不苟、精益求精的工作态度为新机研制铸就了一道结实的质量防火墙。
        直-10交付部队后，增强了陆航对国产直升机的认识和使用信心，直-10的诞生，改变了陆航的力量结构，提高了陆航对地攻击的能力。有一次，某型机飞行时间达到了定检要求，需要特制的密封剂及润滑脂，但库存缺货，临时采购周期较长，外场技术人员经过认真论证后，提出了替代方案，很快就完成了某型机的定检工作。
        为保障直-10、直-19等装备在部队的战斗力，直升机所增强了外场保障技术力量，许多同志长期驻守部队，与部队官兵一道，随时处于临战状态，及时解决飞行中发现的点滴问题，为保证装备的完好率、出勤率付出了辛劳。
为了让直-10飞上蓝天，总师吴希明殚精竭虑，耗费了心血。现在，他依然时时刻刻关注着直-10在部队的应用情况，他一次次亲赴部队，了解型号在各项军事演练中的状态，对收集到的各种信息及时研究处理。国防大学教授李莉亲眼目睹了直-10之后，非常动情地说：“我感觉它非常美，武器装备的美更多的是一种力量美，这种力量美将来在维护国家权益方面可以发挥应有的作用，这种美更有内在的、自在的价值。”
        提升自主创新能力，加快赶超世界先进水平，让各型直升机装备成为战士手中的精品，能打仗、打胜仗，这是直升机所研发团队的共同心愿。树立在所内的一幅标语，很好地诠释了他们的心声：我们的生命战士保护，战士的生命我们保护。
开拓进取，追求民机商业成功
        在我国通航产业快速崛起的背景下，未来3、4年将是国产民用直升机产业逐步成熟的关键时期，面对国际直升机巨头汹涌而来的强劲势头，直升机所别无选择，研发具有国际竞争力的产品，让直升机产业率先走向世界，必须主动作为，只争朝夕。
按照中航工业直升机的统一部署，走军民融合式发展之路，大力发展民用直升机，已经成为全所上下坚定的意志，进入2013年，民机研制步伐进一步加快。
         近期，将有3架AC311直升机交付到用户手中，这将是国产民用直升机的第一批用户。民机与军机不同，每一架机都要按照用户提出的要求进行个性化改装设计，设计人员与中航工业昌飞工艺制造人员本着客户利益最大化的原则，组建厂所客户化改装研制团队，统一步调，协同攻关，克服了厂所分离体制潜在的不利因素。
        AC313直升机的AEG审查工作正在紧锣密鼓地进行。AC313的AEG工作比已经通过相关审查的AC311更为复杂，审查标准也更高，民航局方面的专家随时会提出一些新的要求。但要打造具有市场竞争力的产品，“再难，我们也要克服”，一位一直从事AC313直升机研制工作的青年工程师如此表示。
        直升机所民机管理部部长黄辉泉介绍，这两年开展“三观”教育，设计人员的民机理念得到了质的提升，对客户提出的任何要求都能够及时响应，全力满足。
        今年以来，直升机所的“三观”主题教育活动从理念层面转入了行为层面，全所各单位结合实际提出改进案例，改进范围涉及重点项目、科研流程、基础管理、行为习惯、工作方法等方方面面。6月下旬，所企业文化部牵头组织评选优秀案例，将“优秀案例”在全所进行宣贯推广。
        中央电视台著名军事评论员尹卓在直升机所调研时，对直升机产业的未来寄予厚望，他说，这几年不管是从战争实践来讲也好，还是从民用方面，比如抢险救灾、搜索救援、警用飞行等，都对直升机提出了非常强烈的需求。虽然现在跟世界最先进的直升机水平比较还有一点差距，但是没关系，只要保持良好的发展势头，我们能够赶上去。
        直升机所根据用户需求以及对市场的分析，在直升机的海洋应用和高原应用方面再次发起攻关，新的AC313直升机和AC311直升机已经开始研发，前者将强化海上性能，而后者则要提高高原性能。这些工作是在去年两型机相继获得民航型号合格证之后，为扩大市场应用前景而作的努力。与此同时，基于这两型民机的出口型产品也进入了研制阶段，大批国产民机飞出国门指日可待。
        民机的设计保证体系有别于军机，主要是用户需求千变万化，民航方面的审查标准也与军方大不相同，为保证工作效率，直升机所在民机研发管理方面采取了一系列有效的措施，首先是健全研发体系并在实践中不断完善，其次是在日常管理中加强管控力度，例如每周的厂所例会制度，在现有的体制下建立了快速反应的厂所协调机制，再如集中办公制度，定期召集项目团队成员集中办公，现场更改，现场审签，此举大幅度提高了效率。黄辉泉告诉笔者，与军机线上的同志们一样，从事民机研发的同志每天的工作也上足了发条。
        中法合作研制的AC352直升机将于明年首飞（法国方面的同一机型EC175已于2009年在法实现首飞）。这款倍受关注的先进中型直升机列入了国家民用航空工业中长期发展规划的重点项目，今年要完成配装有关发动机的详细设计，此外还要完成一系列重大试验。上半年开展的尾段试验、燃油箱坠落试验等被专家认为“做得非常漂亮”。
        在AC352直升机尾梁试验中，参与设计和试验的工程师们在缺陷制造值远远高于预想值的高风险状况下，顶着压力和挑战，严格按照适航规章，顺利完成了带明显可检缺陷的2000小时定检周期疲劳试验，这次部件级的缺陷容限试验和剩余强度试验，验证了该型号尾梁部件的适航符合性要求，表明该部件具备较高的可靠性和安全性，在国内直升机试验中尚属首创。
        中国民航局副局长李健在今年3月专程到直升机所调研，他在充分肯定直升机所取得成绩的同时，表达了加快直升机通用航空产业发展的决心，他说，民航将与工业部门共同致力于实现“直升机梦”。
实干图强，推进无人机产业化
        实现无人直升机的产业化发展，这是直升机所党政确立的战略目标。从2005年起步，经过8、9年的艰辛探索，科研人员从零开始，一步一个脚印，逐渐掌握了无人机的关键技术。直升机所无人机技术总监方永红说，虽然国内目前有很多从事无人直升机制造生产的企业，但绝大多数是依靠引进、组装产品，能够从研发到制造开展全过程研制的为数极少。
        无人直升机是利用计算机等测控设备取代飞行员对直升机的操作，与有人直升机一样，研制无人直升机也要首先掌握旋翼、传动系统与发动机三大部件的核心技术，在此基础上，再依靠飞行控制和测控技术，使计算机能够像人一样驾驶直升机。直升机所目前基本解决了无人直升机核心研究制造方面的各种技术难题，以U8无人机为例，它的最大起飞重量是230公斤，最大速度为每小时150公里，巡航时间3-4个小时，测控半径100-200公里。虽然与国外先进技术仍有一定差距，但方永红表示，直升机所有信心引领我国无人直升机的发展，并逐步赶上国际先进水平。
        从当初仅有的230公斤级U8无人机项目开始，几年来，直升机所已开发出多个无人机型号，其中U8形成了系列化产品，今年将陆续交付多方用户。
        今年年初，直升机所与地方政府签订合作协议，共同建设无人机产业基地，致力于无人机产业化发展。在无人机试飞现场，每天都有若干型号开展试飞，上半年完成了防化无人机的科研调整试飞，超视距演示验证项目在完成全部科目科研调整试飞后，于5月从江西转场西北沙漠地区，目前正在当地开展适应性试飞。无人机试飞队伍在沙漠地区需要克服恶劣天气、饮食习惯等多种困难，这段时间，原本干旱少雨的当地天气一反常态，断断续续下了10几天的雨，有时还飘起雪花，为了赶抢进度，试飞人员几乎每天早上4、5点就起身赶往试飞现场，利用部队和兄弟单位训练的间隙开展试飞工作。
        直升机所研发的无人机，不仅在民用方面广受欢迎，而且受到了军方的重视，一系列军用无人机的研发正在积极进行。一些项目还获得外方青睐，为此，基于U8平台的新项目研制已开展起来。400公斤级无人机已开发成功。        2012年，直升机所着力加强了无人直升机研制力量，建立无人机研究室、试验室、总装厂，今年以来，无人机管理工作进一步加强，制定了《无人机科研管理办法》，产业呈现快速发展势头。该所无人机部部长徐尤松透露，根据所党政的战略，未来无人机产业将实行公司化运作，目前正积极进行准备，有望明年开始公司制运行。无人机产业化发展，有望为研究所带来较大的经济增幅，也是研究所走向市场的直接尝试。
真抓实干，建立质量长效机制
        一个控制面板上的应急断油开关的设计缺陷，可能会成为飞行中的安全隐患。直升机所的设计员在设计中曾经考虑了应急断油开关的安全问题，他们为此在开关上增加了一个红色保护盖，飞行员只有把保护盖打开，再把手柄往上打，才能完成操作。但在实践中发现，操作人员如果不小心，有可能因为外物（例如衣扣）作用，误将盖子和手柄一起打开，从而导致断油，造成事故。从4月下旬开始，直升机所针对上述开关引发的几起事故症候，在全所开展了质量整顿活动。
        现在，设计人员已将打开保护盖的操作由前后方向改成了左右方向，另外还在盖子上加装了一根保险锁丝。
        设计质量，安全之本。为杜绝直升机飞行安全隐患，直升机所在质量整顿中实施一系列强有力的措施，查找问题背后的原因以及原因背后的问题。把思想、作风作为质量问题的根源，召开全所副主任设计师以上人员大会，分析当前的质量形势，解剖干部职工中存在的思想问题、作风问题，要求各级领导干部、党团员眼睛向内，带头反思，带头整顿，党政工团齐抓共管，层层动员贯彻，全员行动，深挖质量安全隐患。
        当某型机地面开车时，技术人员发现滑油软管破裂，针对这一飞行隐患，所里组织了认真的排查分析，后来发现多架科研样机都存在此类现象，原因在于承制单位的软管生产工序未按要求调整。经过充分讨论，技术人员决定把该单位生产的滑油软管以及燃油软管全部取缔，最终通过招标检验后，转由另一家产品品质良好的公司承制。类似这种举一反三的措施，成为质量整顿中的基本原则。
        截止目前，在质量整顿工作中，已对所有型号进行自查，对清查出来的问题均提出了解决措施，明确了整改时限。为保证型号质量，修订完善外场技术质量问题处理流程、体系文件更改流程、成品管理流程等近20项。
        2013年以来，直升机所已开展了航空装备质量专项整顿、型号质量专项整顿、空军型号检查整顿、质量专项紧急整顿、新装备质量工作“回头看”活动，这5期质量整顿工作周期先后覆盖全年。
        直升机所以确保飞行安全为重点，对各型号的发动机、燃油、飞控、电气等专业进行重点排查，从防差错、防误操作等角度，开展对应急开关、报警系统等重点设备的系统安全分析，重点开展针对影响飞行安全的地面检查，以及关系机上操作流程的用户资料检查，同时从主机所角度开展“回头看”，对近年来已发生的成品故障进行安全性影响分析，制定切实可行的解决措施。直升机所质量保障部部长刘达经认为，目前对操纵、旋翼、发动机系统等涉及飞行安全的系统整改效果比较明显。
        整顿活动中，所领导深入分管单位和型号研制一线，督导自查和整改措施的落实。质量管理部门加强顶层策划和督查督办，从流程和体系上查找不足，进行完善。宣传部门开展“查找不良行为习惯”活动，组织“质量整顿走基层”专题系列宣传报道，组织青年设计员举办质量专题沙龙活动，营造浓厚的质量安全文化氛围。各单位认真清理技术质量问题，发挥技术专家的把关作用，引导设计人员更加关注细节设计。某研究室要求设计员对容易误动而影响飞行安全的控制开关以及动力、燃油、液压等系统进行全面的防差错、防误操作设计清查。试飞技术部门邀请飞行员，共同研讨完善飞行手册。外场技术保障部门，加强外场信息报送管理，确保技术质量和可靠性问题能及时传递。各单位在质量整顿中，积极引导设计人员提升设计理念，有些单位编撰了历次质量事故案例，有的单位加强与其他专业的沟通交流，完善协同设计流程，严格规范设计、校对、审核、审定等工作程序。
        直升机所主管质量工作的副所长吴启荣介绍，所里把质量整顿当作一次思想观念和工作作风的“革命”，制定了质量整顿的短期、中期和长效目标，短期内重点消除危及飞行安全的设计隐患，中期着力提高直升机性能可靠性，再通过不断完善质量运行体系、规章、流程，建立保证质量的长效机制。
融入中心，点燃团队创造激情
        5月下旬，集团公司党建星级管理考核组在对直升机所党建工作进行全面检查后，认为直升机所党委坚决贯彻了上级党组织的要求，坚持抓思想、组织、作风建设，以扎实有效的党建有力地推动了中心工作，党的先进性在科研实践中得到了充分体现。
        直升机所党委认为，建设一支富有创造激情的团队是加快直升机产业发展的重要保证。按照科学化要求，以“ABC团队”建设为主要抓手，统筹党的建设、企业文化建设等各项工作载体，直升机所探索形成了以“ABC团队建设模式”为标志的党建与思想政治工作方式。
        “ABC团队建设模式”的基本原理是，重点围绕“实践绽放”、“思想碰撞”、“情感交流”三个方面，构建多样化、开放式的工作载体，这些载体主要有支部生活、绩效管理、导师带徒、班组会、学术交流和培训、文化主题活动、宣传报道、人文关怀、文体活动等。
        在“ABC团队建设模式”指导下，各基层单位创造了许多有益的做法，如建立每周室内、班组学术交流制度，开展多种攻关竞赛活动，每季度集中开展一次职工生日庆贺活动，树立师徒帮教典型，开展各种技术创新活动，建立定期培训制度。
        无人机技术研究室虽然成立时间不长，但是在团队建设方面却缕缕出新，上半年，该研究室为改善团队工作质量，提高工作效率，从优化班组管理入手，建立了班组定期技术交流平台，由各专业组梳理，科学规划全年的工作计划，完善专业组研发流程， 同时加强对青年职工职业生涯规划的指导，激发员工投身技术创新的热情。
        以团队建设为牵引，直升机所统筹协调班子建设、干部队伍建设、人才队伍建设、学习型党组织建设等各项工作，发挥先进典型、舆论宣传的引导激励作用，把“航空报国、强军富民、敬业诚信、创新超越”的集团文化以及“使命、责任、承诺、快乐”的直升机人核心价值观融化到日常管理和工作之中。
        坚持党管干部原则，不断深化“四好”班子创建活动，完善干部管理机制。今年年初适逢中层干部换届，通过公开选拔，竞争上岗，听取群众意见，严格组织考察，对重要部门、关键岗位的领导干部特别是行政一把手进行了岗位交流，一批70后骨干走上了重要岗位，目前70后干部达到52％，正职达到40％。
        坚持推进人才强所战略，所党委定期研究国家和集团公司的人才政策，制定落实人才队伍建设规划、人才工作机制，为集聚人才，用好人才，搭建多种人才引进、培养、激励平台，努力让每个人都有展示才华、实现人生价值的机会。上半年所团委成立了“梦想激情”青年登高突击队和青年攻坚突击队，调动广大青年参与科研攻关的主动性和创造性。2010年毕业于北航的邱良军，一边攻读研究生，一边参与型号研制工作，曾两度获得直升机所青年学术论文比赛一等奖，今年“五四”期间被江西团省委授予“全省优秀团员”称号。当初是直升机事业吸引了他，如今是工作和学习进一步焕发了他的钻研热情。
        坚持用先进典型教育引导干部职工，传递正能量。今年以来，继续在全所开展向罗阳同志等行业内外先进人物的学习活动，同时重视发挥身边模范人物的作用，开展“精品工程党员之星”、“我心目中的党员先锋岗”、“优秀共产党员”评选活动，推行党员积分榜、党员师徒结对、党员帮扶等工作方式。宣传部门加大对先进典型的宣传力度，上半年开展了年度劳模、优秀干部标兵、党员之星、十大优秀青年、优秀党支部和优秀项目团队等一系列先进个人和先进集体的宣传，所内形成了先进带后进、党员带职工，全员学先进、赶先进的良好风气。
        2013年，直升机所进一步加强党校建设，所长邱光荣带头走上党校论坛，向干部党员畅谈“中国梦、航空梦、直升机梦”，所党委邀请国防大学教授、央视著名军事评论员李莉来所举办国防形势教育，增强了干部职工的使命感、责任感和紧迫感。积极开展“搏击市场创效益，岗位成才立新功”主题教育活动，引导干部职工立足岗位建功立业。在活动中，针对青年员工占职工总数70%的实际情况，多次举办青年思想沙龙和技术创新沙龙，鼓励普通职工参与“员工论坛”，围绕质量、效益、市场、客户等主题进行开放式交流。认真开展“上好一堂文化课”活动，持续在全体员工中进行集团宗旨理念和直升机人核心价值观的宣贯培训。
      广泛深入、形式多样的团队建设，极大地焕发了干部职工的激情，为完成当前繁重的科研型号任务，加快建成国际一流的直升机研发机构提供了坚实的思想组织保证。（江滨）

http://www.chrdi.com/Content.aspx?ItemID=1279直升机所：科研型号登高行远
创建时间：2013年06月26日 点击量：154
        重点项目屡克技术高难大关，民机、无人机飞得更远了，2013年上半年，中航工业直升机所圆满实现“双过半”目标。
        按照集团公司“市场效益年”的工作部署，直升机所将2013年确定为“型号研制、实现技术与产业升级的关键之年，和推进管理创新、促进体制机制变革的转承之年。”到今年6月，型号研制任务、预先研究、条件建设、管理提升与创新等工作均取得了预期的成果。4月，全面风险管理通过集团公司验收审核；5月，党建星级管理在集团公司现场审核中获得好评；在5月下旬国家重大科技专项中期评估、6月下旬总装与集团重大预先研究中期评估中，新构型直升机项目受到专家高度认可；管理标准、工作标准、技术标准等三大体系建设有序推进，质量、安全、保密管理基础进一步加强，信息化建设与直升机研发主业更加融合。
        2013年上半年，直升机所坚持以型号攻坚为核心，继续在全所干部职工中开展“市场观、客户观、成本观”主题教育活动，持续推动“ABC团队”建设，提升人才队伍的创新能力，坚持面向市场创效益，科学发展势头迅猛，科研型号焕放异彩。
创新超越，确保装备能打仗打胜仗
        今年3月下旬，集团公司副总经理李方勇到直升机所检查新机研制进展情况时指出，试验就是检验各项指标能否满足要求，新机采用了很多新技术，压力是有的，要以高标准严格要求自己，各项设计和试验工作要按节点有序进行，及时总结经验，完善新机设计，努力打造一代精品直升机。
        今年，某型机研制团队一方面要开展200多项优化改进设计，一方面要完成一系列重点试验任务。
        已经完成的旋翼塔试验、尾桨试验收获了令人满意的结果，其中旋翼塔试验提前3天完成，尾浆试验提前20天完成。
        5月下旬某晚，新机旋翼塔试验圆满结束，试验结果验证了旋翼系统各项性能指标，表明可以满足后续装地面联合试验台验证要求。在以往其他型号的旋翼塔试验中，液压操纵系统激振缸由于安装不垂直容易断裂，一返修就是3、4天时间。在开展这次旋翼塔试验前期，参试人员对故障进行了反复研究分析，并对液压操纵系统激振缸结构进行了设计及工艺改进。最终，激振缸在这次旋翼塔试验中没有出现任何问题。这次新机旋翼试验是今年新机科研任务的四大节点之一，它的圆满完成具有里程碑意义。
       上半年，直升机所荣获了某型号工程重大贡献奖，所长邱光荣、副总师郭俊贤荣获突出贡献奖。邱光荣兼任该型号上现场总指挥，他坚持深入一线，从设计现场到分布在全国多地的试验试飞和制造现场，哪里需要就赶赴到哪里。为确保今年年底的重大节点目标，他组建了自己挂帅的项目攻关组，常常是早上出差回到所里，经过一整天马不停蹄的工作后，当晚又飞赴千里之外，协调处理相关问题。郭俊贤几年来几乎没有1个轻松的日子，常常夜深人静时还在思考技术难题，由于型号长期在外地试验试飞，所里的同志难得见他一面。凭着他顽强的韧劲，整个研制团队咬定目标，啃下了一块块技术上的硬骨头，为持续稳步推进型号研制工作提供了最强有力的保证。
        直升机所综合计划部部长黄文俊说，当前所里型号任务的负荷已经超出了人力资源的限度，目前的“项目团队”只是相对的概念，因为每个设计人员都要承担若干型号的任务。
        白天干A型号，晚上接着干B型号，这是所内科研人员的工作常态。直升机所立足现状，加大了人才培养力度，今年以来，团队建设氛围更加浓厚，从所里到基层，各种层次的学术交流活动广泛开展。上半年，高级工程师陈国军获得“中央企业杰出青年岗位能手”，是中航工业唯一获得这一殊荣的代表；研究员武庆中荣获“景德镇市十大杰出青年”；青年设计员邱良军荣获“江西省优秀团员”。
        与此同时，直升机所向管理创新要效率，扎实推进现代管理工具的应用，运用信息化手段提高研发水平，加强航空文化建设，树立全员“航空报国”的理想信念，干部职工自觉实行611、711工作制，把非常规的作息变成了常规化的工作状态。
上半年，邱光荣、邓景辉等11人获得集团公司“航空报国金奖”。龙贵华、余永华、沈亚斌、舒舟、刘端红、虞汉文等6名同志获得所党委授予的2013年一季度“精品工程党员之星”称号。
        综合飞行试验室测试专业组组长龙贵华是旋翼塔试验项目组组长，他深感身上的担子很重。为了攻克技术难关，提高试验效率，他带领参试人员从大年初四就开始了试验的前期准备，在试验阶段，他和大家一起放弃了所有的休息时间。
        余永华是技术状态管理组副组长，她负责新研型号的技术状态管理已有3年多时间。技术状态更改是一项繁琐的工作，余永华作为技术状态控制把关人，练就了一份恒心和耐力，每天都要悉心地解答技术人员提出的模板、更改制度、标准、编号、管理要求、密级、批架次等各种细小的问题。然而就是在这种看似寻常的岗位上，余永华为自己定下了严格的工作宗旨，保证研制过程的数据具有唯一性，可控性，可追溯性。她这种一丝不苟、精益求精的工作态度为新机研制铸就了一道结实的质量防火墙。
        直-10交付部队后，增强了陆航对国产直升机的认识和使用信心，直-10的诞生，改变了陆航的力量结构，提高了陆航对地攻击的能力。有一次，某型机飞行时间达到了定检要求，需要特制的密封剂及润滑脂，但库存缺货，临时采购周期较长，外场技术人员经过认真论证后，提出了替代方案，很快就完成了某型机的定检工作。
        为保障直-10、直-19等装备在部队的战斗力，直升机所增强了外场保障技术力量，许多同志长期驻守部队，与部队官兵一道，随时处于临战状态，及时解决飞行中发现的点滴问题，为保证装备的完好率、出勤率付出了辛劳。
为了让直-10飞上蓝天，总师吴希明殚精竭虑，耗费了心血。现在，他依然时时刻刻关注着直-10在部队的应用情况，他一次次亲赴部队，了解型号在各项军事演练中的状态，对收集到的各种信息及时研究处理。国防大学教授李莉亲眼目睹了直-10之后，非常动情地说：“我感觉它非常美，武器装备的美更多的是一种力量美，这种力量美将来在维护国家权益方面可以发挥应有的作用，这种美更有内在的、自在的价值。”
        提升自主创新能力，加快赶超世界先进水平，让各型直升机装备成为战士手中的精品，能打仗、打胜仗，这是直升机所研发团队的共同心愿。树立在所内的一幅标语，很好地诠释了他们的心声：我们的生命战士保护，战士的生命我们保护。
开拓进取，追求民机商业成功
        在我国通航产业快速崛起的背景下，未来3、4年将是国产民用直升机产业逐步成熟的关键时期，面对国际直升机巨头汹涌而来的强劲势头，直升机所别无选择，研发具有国际竞争力的产品，让直升机产业率先走向世界，必须主动作为，只争朝夕。
按照中航工业直升机的统一部署，走军民融合式发展之路，大力发展民用直升机，已经成为全所上下坚定的意志，进入2013年，民机研制步伐进一步加快。
         近期，将有3架AC311直升机交付到用户手中，这将是国产民用直升机的第一批用户。民机与军机不同，每一架机都要按照用户提出的要求进行个性化改装设计，设计人员与中航工业昌飞工艺制造人员本着客户利益最大化的原则，组建厂所客户化改装研制团队，统一步调，协同攻关，克服了厂所分离体制潜在的不利因素。
        AC313直升机的AEG审查工作正在紧锣密鼓地进行。AC313的AEG工作比已经通过相关审查的AC311更为复杂，审查标准也更高，民航局方面的专家随时会提出一些新的要求。但要打造具有市场竞争力的产品，“再难，我们也要克服”，一位一直从事AC313直升机研制工作的青年工程师如此表示。
        直升机所民机管理部部长黄辉泉介绍，这两年开展“三观”教育，设计人员的民机理念得到了质的提升，对客户提出的任何要求都能够及时响应，全力满足。
        今年以来，直升机所的“三观”主题教育活动从理念层面转入了行为层面，全所各单位结合实际提出改进案例，改进范围涉及重点项目、科研流程、基础管理、行为习惯、工作方法等方方面面。6月下旬，所企业文化部牵头组织评选优秀案例，将“优秀案例”在全所进行宣贯推广。
        中央电视台著名军事评论员尹卓在直升机所调研时，对直升机产业的未来寄予厚望，他说，这几年不管是从战争实践来讲也好，还是从民用方面，比如抢险救灾、搜索救援、警用飞行等，都对直升机提出了非常强烈的需求。虽然现在跟世界最先进的直升机水平比较还有一点差距，但是没关系，只要保持良好的发展势头，我们能够赶上去。
        直升机所根据用户需求以及对市场的分析，在直升机的海洋应用和高原应用方面再次发起攻关，新的AC313直升机和AC311直升机已经开始研发，前者将强化海上性能，而后者则要提高高原性能。这些工作是在去年两型机相继获得民航型号合格证之后，为扩大市场应用前景而作的努力。与此同时，基于这两型民机的出口型产品也进入了研制阶段，大批国产民机飞出国门指日可待。
        民机的设计保证体系有别于军机，主要是用户需求千变万化，民航方面的审查标准也与军方大不相同，为保证工作效率，直升机所在民机研发管理方面采取了一系列有效的措施，首先是健全研发体系并在实践中不断完善，其次是在日常管理中加强管控力度，例如每周的厂所例会制度，在现有的体制下建立了快速反应的厂所协调机制，再如集中办公制度，定期召集项目团队成员集中办公，现场更改，现场审签，此举大幅度提高了效率。黄辉泉告诉笔者，与军机线上的同志们一样，从事民机研发的同志每天的工作也上足了发条。
        中法合作研制的AC352直升机将于明年首飞（法国方面的同一机型EC175已于2009年在法实现首飞）。这款倍受关注的先进中型直升机列入了国家民用航空工业中长期发展规划的重点项目，今年要完成配装有关发动机的详细设计，此外还要完成一系列重大试验。上半年开展的尾段试验、燃油箱坠落试验等被专家认为“做得非常漂亮”。
        在AC352直升机尾梁试验中，参与设计和试验的工程师们在缺陷制造值远远高于预想值的高风险状况下，顶着压力和挑战，严格按照适航规章，顺利完成了带明显可检缺陷的2000小时定检周期疲劳试验，这次部件级的缺陷容限试验和剩余强度试验，验证了该型号尾梁部件的适航符合性要求，表明该部件具备较高的可靠性和安全性，在国内直升机试验中尚属首创。
        中国民航局副局长李健在今年3月专程到直升机所调研，他在充分肯定直升机所取得成绩的同时，表达了加快直升机通用航空产业发展的决心，他说，民航将与工业部门共同致力于实现“直升机梦”。
实干图强，推进无人机产业化
        实现无人直升机的产业化发展，这是直升机所党政确立的战略目标。从2005年起步，经过8、9年的艰辛探索，科研人员从零开始，一步一个脚印，逐渐掌握了无人机的关键技术。直升机所无人机技术总监方永红说，虽然国内目前有很多从事无人直升机制造生产的企业，但绝大多数是依靠引进、组装产品，能够从研发到制造开展全过程研制的为数极少。
        无人直升机是利用计算机等测控设备取代飞行员对直升机的操作，与有人直升机一样，研制无人直升机也要首先掌握旋翼、传动系统与发动机三大部件的核心技术，在此基础上，再依靠飞行控制和测控技术，使计算机能够像人一样驾驶直升机。直升机所目前基本解决了无人直升机核心研究制造方面的各种技术难题，以U8无人机为例，它的最大起飞重量是230公斤，最大速度为每小时150公里，巡航时间3-4个小时，测控半径100-200公里。虽然与国外先进技术仍有一定差距，但方永红表示，直升机所有信心引领我国无人直升机的发展，并逐步赶上国际先进水平。
        从当初仅有的230公斤级U8无人机项目开始，几年来，直升机所已开发出多个无人机型号，其中U8形成了系列化产品，今年将陆续交付多方用户。
        今年年初，直升机所与地方政府签订合作协议，共同建设无人机产业基地，致力于无人机产业化发展。在无人机试飞现场，每天都有若干型号开展试飞，上半年完成了防化无人机的科研调整试飞，超视距演示验证项目在完成全部科目科研调整试飞后，于5月从江西转场西北沙漠地区，目前正在当地开展适应性试飞。无人机试飞队伍在沙漠地区需要克服恶劣天气、饮食习惯等多种困难，这段时间，原本干旱少雨的当地天气一反常态，断断续续下了10几天的雨，有时还飘起雪花，为了赶抢进度，试飞人员几乎每天早上4、5点就起身赶往试飞现场，利用部队和兄弟单位训练的间隙开展试飞工作。
        直升机所研发的无人机，不仅在民用方面广受欢迎，而且受到了军方的重视，一系列军用无人机的研发正在积极进行。一些项目还获得外方青睐，为此，基于U8平台的新项目研制已开展起来。400公斤级无人机已开发成功。        2012年，直升机所着力加强了无人直升机研制力量，建立无人机研究室、试验室、总装厂，今年以来，无人机管理工作进一步加强，制定了《无人机科研管理办法》，产业呈现快速发展势头。该所无人机部部长徐尤松透露，根据所党政的战略，未来无人机产业将实行公司化运作，目前正积极进行准备，有望明年开始公司制运行。无人机产业化发展，有望为研究所带来较大的经济增幅，也是研究所走向市场的直接尝试。
真抓实干，建立质量长效机制
        一个控制面板上的应急断油开关的设计缺陷，可能会成为飞行中的安全隐患。直升机所的设计员在设计中曾经考虑了应急断油开关的安全问题，他们为此在开关上增加了一个红色保护盖，飞行员只有把保护盖打开，再把手柄往上打，才能完成操作。但在实践中发现，操作人员如果不小心，有可能因为外物（例如衣扣）作用，误将盖子和手柄一起打开，从而导致断油，造成事故。从4月下旬开始，直升机所针对上述开关引发的几起事故症候，在全所开展了质量整顿活动。
        现在，设计人员已将打开保护盖的操作由前后方向改成了左右方向，另外还在盖子上加装了一根保险锁丝。
        设计质量，安全之本。为杜绝直升机飞行安全隐患，直升机所在质量整顿中实施一系列强有力的措施，查找问题背后的原因以及原因背后的问题。把思想、作风作为质量问题的根源，召开全所副主任设计师以上人员大会，分析当前的质量形势，解剖干部职工中存在的思想问题、作风问题，要求各级领导干部、党团员眼睛向内，带头反思，带头整顿，党政工团齐抓共管，层层动员贯彻，全员行动，深挖质量安全隐患。
        当某型机地面开车时，技术人员发现滑油软管破裂，针对这一飞行隐患，所里组织了认真的排查分析，后来发现多架科研样机都存在此类现象，原因在于承制单位的软管生产工序未按要求调整。经过充分讨论，技术人员决定把该单位生产的滑油软管以及燃油软管全部取缔，最终通过招标检验后，转由另一家产品品质良好的公司承制。类似这种举一反三的措施，成为质量整顿中的基本原则。
        截止目前，在质量整顿工作中，已对所有型号进行自查，对清查出来的问题均提出了解决措施，明确了整改时限。为保证型号质量，修订完善外场技术质量问题处理流程、体系文件更改流程、成品管理流程等近20项。
        2013年以来，直升机所已开展了航空装备质量专项整顿、型号质量专项整顿、空军型号检查整顿、质量专项紧急整顿、新装备质量工作“回头看”活动，这5期质量整顿工作周期先后覆盖全年。
        直升机所以确保飞行安全为重点，对各型号的发动机、燃油、飞控、电气等专业进行重点排查，从防差错、防误操作等角度，开展对应急开关、报警系统等重点设备的系统安全分析，重点开展针对影响飞行安全的地面检查，以及关系机上操作流程的用户资料检查，同时从主机所角度开展“回头看”，对近年来已发生的成品故障进行安全性影响分析，制定切实可行的解决措施。直升机所质量保障部部长刘达经认为，目前对操纵、旋翼、发动机系统等涉及飞行安全的系统整改效果比较明显。
        整顿活动中，所领导深入分管单位和型号研制一线，督导自查和整改措施的落实。质量管理部门加强顶层策划和督查督办，从流程和体系上查找不足，进行完善。宣传部门开展“查找不良行为习惯”活动，组织“质量整顿走基层”专题系列宣传报道，组织青年设计员举办质量专题沙龙活动，营造浓厚的质量安全文化氛围。各单位认真清理技术质量问题，发挥技术专家的把关作用，引导设计人员更加关注细节设计。某研究室要求设计员对容易误动而影响飞行安全的控制开关以及动力、燃油、液压等系统进行全面的防差错、防误操作设计清查。试飞技术部门邀请飞行员，共同研讨完善飞行手册。外场技术保障部门，加强外场信息报送管理，确保技术质量和可靠性问题能及时传递。各单位在质量整顿中，积极引导设计人员提升设计理念，有些单位编撰了历次质量事故案例，有的单位加强与其他专业的沟通交流，完善协同设计流程，严格规范设计、校对、审核、审定等工作程序。
        直升机所主管质量工作的副所长吴启荣介绍，所里把质量整顿当作一次思想观念和工作作风的“革命”，制定了质量整顿的短期、中期和长效目标，短期内重点消除危及飞行安全的设计隐患，中期着力提高直升机性能可靠性，再通过不断完善质量运行体系、规章、流程，建立保证质量的长效机制。
融入中心，点燃团队创造激情
        5月下旬，集团公司党建星级管理考核组在对直升机所党建工作进行全面检查后，认为直升机所党委坚决贯彻了上级党组织的要求，坚持抓思想、组织、作风建设，以扎实有效的党建有力地推动了中心工作，党的先进性在科研实践中得到了充分体现。
        直升机所党委认为，建设一支富有创造激情的团队是加快直升机产业发展的重要保证。按照科学化要求，以“ABC团队”建设为主要抓手，统筹党的建设、企业文化建设等各项工作载体，直升机所探索形成了以“ABC团队建设模式”为标志的党建与思想政治工作方式。
        “ABC团队建设模式”的基本原理是，重点围绕“实践绽放”、“思想碰撞”、“情感交流”三个方面，构建多样化、开放式的工作载体，这些载体主要有支部生活、绩效管理、导师带徒、班组会、学术交流和培训、文化主题活动、宣传报道、人文关怀、文体活动等。
        在“ABC团队建设模式”指导下，各基层单位创造了许多有益的做法，如建立每周室内、班组学术交流制度，开展多种攻关竞赛活动，每季度集中开展一次职工生日庆贺活动，树立师徒帮教典型，开展各种技术创新活动，建立定期培训制度。
        无人机技术研究室虽然成立时间不长，但是在团队建设方面却缕缕出新，上半年，该研究室为改善团队工作质量，提高工作效率，从优化班组管理入手，建立了班组定期技术交流平台，由各专业组梳理，科学规划全年的工作计划，完善专业组研发流程， 同时加强对青年职工职业生涯规划的指导，激发员工投身技术创新的热情。
        以团队建设为牵引，直升机所统筹协调班子建设、干部队伍建设、人才队伍建设、学习型党组织建设等各项工作，发挥先进典型、舆论宣传的引导激励作用，把“航空报国、强军富民、敬业诚信、创新超越”的集团文化以及“使命、责任、承诺、快乐”的直升机人核心价值观融化到日常管理和工作之中。
        坚持党管干部原则，不断深化“四好”班子创建活动，完善干部管理机制。今年年初适逢中层干部换届，通过公开选拔，竞争上岗，听取群众意见，严格组织考察，对重要部门、关键岗位的领导干部特别是行政一把手进行了岗位交流，一批70后骨干走上了重要岗位，目前70后干部达到52％，正职达到40％。
        坚持推进人才强所战略，所党委定期研究国家和集团公司的人才政策，制定落实人才队伍建设规划、人才工作机制，为集聚人才，用好人才，搭建多种人才引进、培养、激励平台，努力让每个人都有展示才华、实现人生价值的机会。上半年所团委成立了“梦想激情”青年登高突击队和青年攻坚突击队，调动广大青年参与科研攻关的主动性和创造性。2010年毕业于北航的邱良军，一边攻读研究生，一边参与型号研制工作，曾两度获得直升机所青年学术论文比赛一等奖，今年“五四”期间被江西团省委授予“全省优秀团员”称号。当初是直升机事业吸引了他，如今是工作和学习进一步焕发了他的钻研热情。
        坚持用先进典型教育引导干部职工，传递正能量。今年以来，继续在全所开展向罗阳同志等行业内外先进人物的学习活动，同时重视发挥身边模范人物的作用，开展“精品工程党员之星”、“我心目中的党员先锋岗”、“优秀共产党员”评选活动，推行党员积分榜、党员师徒结对、党员帮扶等工作方式。宣传部门加大对先进典型的宣传力度，上半年开展了年度劳模、优秀干部标兵、党员之星、十大优秀青年、优秀党支部和优秀项目团队等一系列先进个人和先进集体的宣传，所内形成了先进带后进、党员带职工，全员学先进、赶先进的良好风气。
        2013年，直升机所进一步加强党校建设，所长邱光荣带头走上党校论坛，向干部党员畅谈“中国梦、航空梦、直升机梦”，所党委邀请国防大学教授、央视著名军事评论员李莉来所举办国防形势教育，增强了干部职工的使命感、责任感和紧迫感。积极开展“搏击市场创效益，岗位成才立新功”主题教育活动，引导干部职工立足岗位建功立业。在活动中，针对青年员工占职工总数70%的实际情况，多次举办青年思想沙龙和技术创新沙龙，鼓励普通职工参与“员工论坛”，围绕质量、效益、市场、客户等主题进行开放式交流。认真开展“上好一堂文化课”活动，持续在全体员工中进行集团宗旨理念和直升机人核心价值观的宣贯培训。
      广泛深入、形式多样的团队建设，极大地焕发了干部职工的激情，为完成当前繁重的科研型号任务，加快建成国际一流的直升机研发机构提供了坚实的思想组织保证。（江滨）

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