超级军网L15为什么不用斯贝
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 23:02:37
成熟的单发动机故障率不比双发的差多少
АИ-222-25Ф（加力型、起加力推力41kN）
未来改型，加力推力44~49kN。[我国正在研制的L-15飞机也将配装该型发动机（АИ-222-25Ф）
结构和系统
（АИ-222-25）
发动机采用单元体结构设计，提高了发动机使用维护性以及易于生产。
]
风扇 两级轴流式。风扇转子及盘片均由钛合金制造，整体叶盘结构（Blisk），直径624mm、流量49.4kg/s、涵道比1.18。
中介机匣 带中央锥传动装置？
高压压气机 八级轴流式，1~3级静叶可调。
]
燃烧室 环形 ，低污染设计，带16个气动雾化喷嘴，气膜冷却火焰筒
高压涡轮 单级轴流式 高效涡轮导向器，定向凝固高合金叶片。
]
低压涡轮 单级轴流式 气冷导向叶片，材料为定向凝固高合金。
斯贝：
长5025毫米，直径1093毫米，重1850千克，
最大推力54.5千牛，加力推力91.1千牛，推重比5.05，
最大军用耗油率0.684千克/牛小时，最大加力耗油率2.0千克/牛小时，涵道比0.62
成熟的单发动机故障率不比双发的差多少
АИ-222-25Ф（加力型、起加力推力41kN）
未来改型，加力推力44~49kN。[我国正在研制的L-15飞机也将配装该型发动机（АИ-222-25Ф）
结构和系统
（АИ-222-25）
发动机采用单元体结构设计，提高了发动机使用维护性以及易于生产。
]
风扇 两级轴流式。风扇转子及盘片均由钛合金制造，整体叶盘结构（Blisk），直径624mm、流量49.4kg/s、涵道比1.18。
中介机匣 带中央锥传动装置？
高压压气机 八级轴流式，1~3级静叶可调。
]
燃烧室 环形 ，低污染设计，带16个气动雾化喷嘴，气膜冷却火焰筒
高压涡轮 单级轴流式 高效涡轮导向器，定向凝固高合金叶片。
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低压涡轮 单级轴流式 气冷导向叶片，材料为定向凝固高合金。
斯贝：
长5025毫米，直径1093毫米，重1850千克，
最大推力54.5千牛，加力推力91.1千牛，推重比5.05，
最大军用耗油率0.684千克/牛小时，最大加力耗油率2.0千克/牛小时，涵道比0.62
老大，你是准备给休闲区提供素材吧
少校了还发这种帖，没下限了吗？
太大了 用作教练机没有必要吧
老大，你是准备给休闲区提供素材吧
球电之前，舰载机双发就是真理
球电之前，舰载机双发就是真理
球电之前，舰载机双发就是真理
a7，f8等掩面飘过。。。
a7，f8等掩面飘过。。。
楼主，其实配两台太行更好。让飞飞提前适应发动机，另外简化后勤。
饱食而乱喷 发表于 2013-7-3 14:01 ![]()
球电之前，舰载机双发就是真理
球电之前，但现在是球电之后
球电之前，舰载机双发就是真理
球电之前，但现在是球电之后
为何不配两台GE90...
太行比L15都长
暴个尿，进口苏35就是为了把发动机拆下来给l15用地。
球电之前，但现在是球电之后
所以教练机可以用单发斯贝
所以教练机可以用单发斯贝
饱食而乱喷 发表于 2013-7-3 14:13 ![]()
所以教练机可以用单发斯贝
1，首先，不管什么机种，单双发都是可以用的
2，除了你之外，没人认为能和什么斯贝扯上一毛钱关系
所以教练机可以用单发斯贝
1，首先，不管什么机种，单双发都是可以用的
2，除了你之外，没人认为能和什么斯贝扯上一毛钱关系
太大、太重、太贵、太费油。
斯贝也比二毛熊的破烂靠谱啊
xtcy 发表于 2013-7-3 14:18 ![]()
太大、太重、太贵、太费油。
你说的不对，斯贝最主要的问题是落后于时代了，因此当年空军看不上飞豹，想让飞豹换RD33的。但不是所有指标都杯具。例如，耗油率放在现在也拿得出来。
太大、太重、太贵、太费油。
你说的不对，斯贝最主要的问题是落后于时代了，因此当年空军看不上飞豹，想让飞豹换RD33的。但不是所有指标都杯具。例如，耗油率放在现在也拿得出来。
饱食而乱喷 发表于 2013-7-3 14:13 ![]()
所以教练机可以用单发斯贝
你可以去写科幻小说了，来这里真是浪费人才
所以教练机可以用单发斯贝
你可以去写科幻小说了，来这里真是浪费人才
楼主的ID很能说明一切了
饱食而乱喷 发表于 2013-7-3 14:01 ![]()
球电之前，舰载机双发就是真理
A4天鹰泪奔
球电之前，舰载机双发就是真理
A4天鹰泪奔
超级侧卫 发表于 2013-7-3 14:28 ![]()
你可以去写科幻小说了，来这里真是浪费人才
我一直觉得此贴不转休闲，真是浪费
你可以去写科幻小说了，来这里真是浪费人才
我一直觉得此贴不转休闲，真是浪费
htl 发表于 2013-7-3 14:39
我一直觉得此贴不转休闲，真是浪费
直接删帖最好。。。以免留着给人家看笑话，看，原来CD也有那么NC的帖子存在
htl 发表于 2013-7-3 14:39
我一直觉得此贴不转休闲，真是浪费
直接删帖最好。。。以免留着给人家看笑话，看，原来CD也有那么NC的帖子存在
搂住可以继续问为啥不把H6改成教练机来自: iPhone客户端
小腿和大腿的区别。。。。话说你不该有这种问题。。。。
楼上各位冷嘲热讽的，
你们不知道巴西有种amx攻击教练机吗？
他用地就是斯贝的无加力款。。
你们文化知识少，就不要乱说话好吧。
你们不知道巴西有种amx攻击教练机吗？
他用地就是斯贝的无加力款。。
你们文化知识少，就不要乱说话好吧。
楼上各位冷嘲热讽的，
你们不知道巴西有种amx攻击教练机吗？
他用地就是斯贝的无加力款。。
你们文化知识少，就不要乱说话好吧。
你们不知道巴西有种amx攻击教练机吗？
他用地就是斯贝的无加力款。。
你们文化知识少，就不要乱说话好吧。
htl 发表于 2013-7-3 14:39 ![]()
我一直觉得此贴不转休闲，真是浪费
现在就办。
我一直觉得此贴不转休闲，真是浪费
现在就办。
你想，奔驰600的发动机那么好，为什么不给自己生产的SMART配个600的发动机呢？
不懂，默默飘过，顺便顶贴～
Specifications (AI-222-25)
Data from [1]
General characteristics
Type: Turbofan
Length: 1,960 mm (77.17 in)
Diameter: 640 mm (25.20 in)
Dry weight: 440 kg (970.03 lb)
Components
Compressor: axial
Performance
Maximum thrust: 24.7 kN (2,518.70 kgf) for takeoff mode.
Overall pressure ratio: 15.43:1
Bypass ratio: 1.19:1
Turbine inlet temperature: 1,470 K (1,200 °C)
Specific fuel consumption: 0.64 kg/kgf-hr
Thrust-to-weight ratio: 5.68
http://en.wikipedia.org/wiki/Ivchenko-Progress_AI-222
.
Specifications (Spey Mk 202)
Data from[citation needed]
General characteristics
Type: Low bypass turbofan
Length: 204.9 in (5204.4 mm)
Diameter: 43.0 in (1092.2 mm)
Dry weight: 4,093 lb (1856 kg)
Components
Compressor: axial flow, 5-stage LP, 12-stage HP
Combustors: 10 can-annular combustion chambers
Turbine: 2-stage LP, 2-stage HP
Performance
Maximum thrust: Dry thrust: 12,140 lbf (54 kN); with reheat: 20,500 lbf (91.2 kN)
Thrust-to-weight ratio: 5:1
https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Spey
.
Data from [1]
General characteristics
Type: Turbofan
Length: 1,960 mm (77.17 in)
Diameter: 640 mm (25.20 in)
Dry weight: 440 kg (970.03 lb)
Components
Compressor: axial
Performance
Maximum thrust: 24.7 kN (2,518.70 kgf) for takeoff mode.
Overall pressure ratio: 15.43:1
Bypass ratio: 1.19:1
Turbine inlet temperature: 1,470 K (1,200 °C)
Specific fuel consumption: 0.64 kg/kgf-hr
Thrust-to-weight ratio: 5.68
http://en.wikipedia.org/wiki/Ivchenko-Progress_AI-222
.
Specifications (Spey Mk 202)
Data from[citation needed]
General characteristics
Type: Low bypass turbofan
Length: 204.9 in (5204.4 mm)
Diameter: 43.0 in (1092.2 mm)
Dry weight: 4,093 lb (1856 kg)
Components
Compressor: axial flow, 5-stage LP, 12-stage HP
Combustors: 10 can-annular combustion chambers
Turbine: 2-stage LP, 2-stage HP
Performance
Maximum thrust: Dry thrust: 12,140 lbf (54 kN); with reheat: 20,500 lbf (91.2 kN)
Thrust-to-weight ratio: 5:1
https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Spey
.
同问， AI-222-25推重比5.68，斯贝Mk202是5:1，己经花了大价钱引进斯贝。
L15为什么不用WS9斯贝?
L15为什么不用WS9斯贝?
woshijiajiyu 发表于 2013-7-3 14:08![]()
太行比L15都长...
你这话说的。来自: iPhone客户端
太行比L15都长...
你这话说的。来自: iPhone客户端
为毛不装一台DK30？？？？？？？
LZ卖萌而已。