α7为什么受关注？

       奇瑞这辆车现在关注程度很高。对于销量而言，这是件好事。
    但是，这个情况是怎样形成的呢？各个厂商开发相近的车型，α7不是第一个，甚至可以称得上是最后一个。为何这姗姗来迟的角色，却反而获得了关注呢？
    个人觉得，这种关注，来源于失落，对于以往所有相近定位车型的失落，让人开始期待下一款。
这种失落最早的来源，应该是高尔夫。当年的涡轮直喷双离合，大红大紫了一阵子。当然，后来也随着DSG问题的出现，开始被破口大骂。骂归骂，但是除了DSG的问题，高6的表现堪称完美：多连杆带来的优良操控能力，空间合理，直喷涡轮的动力……当然，4S大概也是因此具有了倨傲的态度吧……
    来看自主车的表现。
    A3，算上2.0的型号的话，其实动力还好。加上多连杆的操控品质，应该说不错。不过它不符合中国人希望空间的要求……这是最为失败的设计。
    EC7，空间很好，源于大受欢迎的卡罗拉地盘，按说比朗逸还强点。良好的质量控制使其夺得了自主第一的销量。不过，一来对于某些驾驶稍为激进的顾客，其动力和操控品质只怕都不太能满足要求。不过总算，至少能很好地抓住那些家用客户。
    速锐，复刻了直喷增压双离合，和卡罗拉的底盘。不过……双离合的故障率也复刻过来了……与帝豪相反，BYD在西安工厂根本就没布置车身检测装置。BYD是以配置作为卖点的，价格也很给力。不过除了品质的问题之外，其定位也不甚清晰：有着强大的动力，悬挂却是扭力梁，你说是让人飙，还是不彪？目前销量也很给力，不过小心别召回哦……
    逸动/致尚。采取了先上市1.6，等待TGDI成熟的策略。天窗漏雨、机油乳化，恐怕对于销量打击不会小。其实说来着也算是正常，这两种又不像前面说的那些车型有复刻原型，开发过程要长一点。不过这也说明，长安的测试不够彻底。最后，有一点也非常值得批评：长安是跟着福特马自达混大的，怎么就不学学人家大大方方把多连杆拿出来……东南也是这个毛病，三菱可比东南厚道多了。
    长城……别提他了，多久了，就算搞不定变速箱，买一个来匹配都这么困难么？也许吧，对于同一生产线的产品，C50占了更加盈利的H6的生产时间，也让长城对于C50的开发缺乏热情吧……
    中华……中华是动作最少，虚招最少的车企，避免了无谓的开发成本。不过，这虚高的价格……不会是把自己当做宝马了吧？H530明明就一买菜板车啊……5AT虽然比4AT好，可也算不上出众吧……

    最后，终于到我们讨论的主角了。α7，它所承载的，正是这些前面的车型给人留下的遗憾。它是多连杆的还有ESP，操控潜力很好；据说有1.6T的车型，动力不错；它用的是CVT，传动效率不及DCT但是总比AT好那么一点点，也不至于太过不稳定；奇瑞表现在A3以及瑞虎上面的品质还尚可，工厂也有着完善的检测设备……总之，α7当上了最后出场的主角。

    这里就要感谢前面的厂商以及车型了：感谢H530的虚高定价，感谢EC7的买菜定位，感谢速锐没有布置车身检测设备以及试车不完善就匆匆上DCT；感谢长城C50不把轿车当回事；感谢致尚/逸动为了一点点蝇头小利放弃了多连杆……才有了今天α7的关注程度。
       奇瑞这辆车现在关注程度很高。对于销量而言，这是件好事。
    但是，这个情况是怎样形成的呢？各个厂商开发相近的车型，α7不是第一个，甚至可以称得上是最后一个。为何这姗姗来迟的角色，却反而获得了关注呢？
    个人觉得，这种关注，来源于失落，对于以往所有相近定位车型的失落，让人开始期待下一款。
这种失落最早的来源，应该是高尔夫。当年的涡轮直喷双离合，大红大紫了一阵子。当然，后来也随着DSG问题的出现，开始被破口大骂。骂归骂，但是除了DSG的问题，高6的表现堪称完美：多连杆带来的优良操控能力，空间合理，直喷涡轮的动力……当然，4S大概也是因此具有了倨傲的态度吧……
    来看自主车的表现。
    A3，算上2.0的型号的话，其实动力还好。加上多连杆的操控品质，应该说不错。不过它不符合中国人希望空间的要求……这是最为失败的设计。
    EC7，空间很好，源于大受欢迎的卡罗拉地盘，按说比朗逸还强点。良好的质量控制使其夺得了自主第一的销量。不过，一来对于某些驾驶稍为激进的顾客，其动力和操控品质只怕都不太能满足要求。不过总算，至少能很好地抓住那些家用客户。
    速锐，复刻了直喷增压双离合，和卡罗拉的底盘。不过……双离合的故障率也复刻过来了……与帝豪相反，BYD在西安工厂根本就没布置车身检测装置。BYD是以配置作为卖点的，价格也很给力。不过除了品质的问题之外，其定位也不甚清晰：有着强大的动力，悬挂却是扭力梁，你说是让人飙，还是不彪？目前销量也很给力，不过小心别召回哦……
    逸动/致尚。采取了先上市1.6，等待TGDI成熟的策略。天窗漏雨、机油乳化，恐怕对于销量打击不会小。其实说来着也算是正常，这两种又不像前面说的那些车型有复刻原型，开发过程要长一点。不过这也说明，长安的测试不够彻底。最后，有一点也非常值得批评：长安是跟着福特马自达混大的，怎么就不学学人家大大方方把多连杆拿出来……东南也是这个毛病，三菱可比东南厚道多了。
    长城……别提他了，多久了，就算搞不定变速箱，买一个来匹配都这么困难么？也许吧，对于同一生产线的产品，C50占了更加盈利的H6的生产时间，也让长城对于C50的开发缺乏热情吧……
    中华……中华是动作最少，虚招最少的车企，避免了无谓的开发成本。不过，这虚高的价格……不会是把自己当做宝马了吧？H530明明就一买菜板车啊……5AT虽然比4AT好，可也算不上出众吧……

    最后，终于到我们讨论的主角了。α7，它所承载的，正是这些前面的车型给人留下的遗憾。它是多连杆的还有ESP，操控潜力很好；据说有1.6T的车型，动力不错；它用的是CVT，传动效率不及DCT但是总比AT好那么一点点，也不至于太过不稳定；奇瑞表现在A3以及瑞虎上面的品质还尚可，工厂也有着完善的检测设备……总之，α7当上了最后出场的主角。

    这里就要感谢前面的厂商以及车型了：感谢H530的虚高定价，感谢EC7的买菜定位，感谢速锐没有布置车身检测设备以及试车不完善就匆匆上DCT；感谢长城C50不把轿车当回事；感谢致尚/逸动为了一点点蝇头小利放弃了多连杆……才有了今天α7的关注程度。