经核实，东航MU2947航班（淮安—虹桥）7:25降落上海虹桥 ...

人没事就好！

习boss回来吧 都119+47了

够幸运的啦，开飞机的估计开小差了。

发改委你肿么能这样！
不就一公升降了7分钱嘛~~~
几天时间都2起灰机出事了~~~
敢不敢有点敬业精神~~~~~~~~
敢不敢向三炮取取经，学习下精确制导，指哪打哪的专业素养~~~~~

够幸运的啦，开飞机的估计开小差了。
昨天上海大风大雨，估计与此有关。

唔好奇怪，这新闻评论好多是让领导回家。记得以前小强跑去灾区，大家又都埋怨去了没用，反而耽误救援。让小习回家难道让他去救援

小飞机太危险了，出门还是要坐大飞机呀

夜空中的东风41 发表于 2013-6-8 09:40
昨天上海大风大雨，估计与此有关。
有那么大吗？台风的时候好像也没有这种事情发生呢。

有那么大吗？台风的时候好像也没有这种事情发生呢。
台风的时候，机场还有起降么？。。。。

东航, 就是一地方土皇帝土地主的航空公司, 领导的家属的养老基地, 管理规章制度跟不上, 尽早解散否则上次包头空难的悲剧必然还会发生.

现在说什么都没有用了, 建议大家不要乘东航的飞机, 买票的时候一定问清楚

不乘东航飞机。

东航, 就是一地方土皇帝土地主的航空公司, 领导的家属的养老基地, 管理规章制度跟不上, 尽早解散否则上次包 ...
请教两个问题：1包头空难的飞机涂装为什么是云南航空的孔雀标志呢？

2云南航空何时并入东航的？

夜空中的东风41 发表于 2013-6-8 10:45
请教两个问题：1包头空难的飞机涂装为什么是云南航空的孔雀标志呢？

2云南航空何时并入东航的？
这个问题好头痛呀

夜空中的东风41 发表于 2013-6-8 10:25
台风的时候，机场还有起降么？。。。。
有呀，台风还没有来的时候，但是外沿已经开始起风的时候。

夜空中的东风41 发表于 2013-6-8 10:45
请教两个问题：1包头空难的飞机涂装为什么是云南航空的孔雀标志呢？

2云南航空何时并入东航的？

http://bbs.hlgnet.com/info/u1_5820297/

东航云南公司原为中国云南航空公司，因执行国务院三大
航重组合并任务，于2002年划归总部位于上海的中国东方航空
股份有限公司，当时云南航空的总经理罗朝庚出于对人事安排
的不满，自恃其在高层的背景，始终拒绝将云航实质性并入东
航总部，尽管两公司早就实现了名义上的合并，但在两年中，
无论机队、商务、财务上，两个公司完全各自为政运行。
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日前，“11.21”东航包头空难已在行业系统内部被非正式
定性为“人为责任事故”，因责任查处涉及多名企业高管及其
错综复杂的原因，空难原因和查处方案迟迟不能对外公布。

2005年5月26日，民航总局杨元元局长在上海主持华东地区
安全会议，在会上，初步宣布11.21空难为人为责任事故，杨局
长在会议上显得异常愤慨，直指民航内部严重混乱的安全管理
隐患和恶劣的裙带关系。

空难事故的直接原因是航机起飞前没有按照正常作业程序
除冰，而违反这一必须作业过程的理由竟然是整个机组通宵K房
狂欢，没有时间检查航机所致。

飞机除冰指的是在低温气象条件下，使用除冰液对临近起
飞航机的机翼、推进器、水平尾翼等关键部位冰、雪、霜的消
除，如果没有执行除冰程序，可因冰、雪、霜在机身的聚集，
导致起飞重量增加；也可因冰、雪、霜在机翼的聚集，改变机
翼的气动特性从而减少机翼产生的总升力。安全手册中强调：
即使是少量冰、雪、霜的堆积，由此引起的起飞重量增加和升
力损失，对飞机的的影响也将是致命的。因此，除冰是低温起
飞前一个绝对必不可少的环节。

另外，庞巴迪CRJ200飞机属小型支线喷气飞机，根据安全检
测程序规定，在小型机场，由飞行员即机组负责航机起飞前的除冰
检查，本应提前1个半小时赶到机场作航班准备的机组，由于彻夜
狂欢，通宵未眠，据安检记录，于8：00整，即航班起飞前20分
钟才匆匆赶到机场，时间仓促，未来得及按操作流程对飞机冰雪
状况进行检查，最后导致拉起时升力不足，悲剧立即发生！ 47名
乘客， 6名机组人员，53条生命瞬间灰飞烟灭！

当晚，遇难副驾驶易沁炜还在K房中遗失了钱包，结果其工
资卡中的22700元人民币被K房小姐在6天内共分25次提走。令其
家人唏嘘的是，第一笔钱是在空难发生55分钟后（即11月21日
9时16分）就被提走。

仔细排查此次航班失事的管理责任，原云南公司总经理，现
任东航总经理罗朝庚应负完全的管理责任。

东航云南公司原为中国云南航空公司，因执行国务院三大
航重组合并任务，于2002年划归总部位于上海的中国东方航空
股份有限公司，当时云南航空的总经理罗朝庚出于对人事安排
的不满，自恃其在高层的背景，始终拒绝将云航实质性并入东
航总部，尽管两公司早就实现了名义上的合并，但在两年中，
无论机队、商务、财务上，两个公司完全各自为政运行。

包头空难前的两个月，即2004年9月，罗朝庚终于如愿调
入东航总部升任总部总经理，没想到，办公室还没搬完，就发
生了包头空难。

事实上，东航云南公司安全隐患此起彼伏，随处可见，长
期的裙带关系，任人唯亲，人事关系盘根错节，整个干部体系
早已处于瘫痪的边缘，就在几个月前，也就是2005年5月，人们
还未从11.21空难的阵痛中恢复，云南公司又发生了飞行员的全
面罢工，整个机队完全瘫痪，如此管理，哪来安全可言。

本次空难可以说是东航云南公司长期管理严重混乱的必然
结果。无论从时间上，还是从实际的管辖职责，罗朝庚都应无可
逃避地对包头空难负完全的管理责任。

“11.21”空难使得中国航空业蒙受了重大的经济损失和信
心危机，如果由此暴露的管理危机能引起早该到来的体制地震，
使得灾难深重的中国民航得以早日涅磐，这或许就是那53条生
命换回的些许意义?

责任如何认定，事故原因如何宣布，我们拭目以待，愿那些
冤死的灵魂可以早日安歇！

昨天的天气是110度风，最大阵风风速15米每秒。跑道是181度方位，夹角70度，最大横侧风分量14米每秒，也就是接近28节。不同机型的额定侧风极限是不同的，比如有的机型侧风极限是30多节（跑道干燥的情况下）。如果下雨、跑道湿滑，这个侧风限制还要更严格。昨天那个天气已经接近某些机型的侧风极限了。其实越是这种天气，肾上腺素分泌越旺盛，越不容易开小差。。。

台风中心过境往往机场会关闭。台风外围来的话，虽然风大，但若是风向恰巧跟跑道夹角小，没那么大横侧风的话，偏出跑道的风险也不大。

nbunjtoto 发表于 2013-6-8 10:53
有呀，台风还没有来的时候，但是外沿已经开始起风的时候。

nbunjtoto 发表于 2013-6-8 10:21
有那么大吗？台风的时候好像也没有这种事情发生呢。

昨天的天气是110度风，最大阵风风速15米每秒。跑道是181度方位，夹角70度，最大横侧风分量14米每秒，也就是接近28节。不同机型的额定侧风极限是不同的，比如有的机型侧风极限是30多节（跑道干燥的情况下）。如果下雨、跑道湿滑，这个侧风限制还要更严格。昨天那个天气已经接近某些机型的侧风极限了。其实越是这种天气，肾上腺素分泌越旺盛，越不容易开小差。。。

台风中心过境往往机场会关闭。台风外围来的话，虽然风大，但若是风向恰巧跟跑道夹角小，没那么大横侧风的话，偏出跑道的风险也不大。

夜空中的东风41 发表于 2013-6-8 10:45
请教两个问题：1包头空难的飞机涂装为什么是云南航空的孔雀标志呢？

2云南航空何时并入东航的？
http://bbs.hlgnet.com/info/u1_5820297/

东航11.21包头空难真相(新)
内容你自己看吧, 刚才想转,结果...审查中.......你懂的, 不敢多说一句

夜空中的东风41 发表于 2013-6-8 10:56
昨天的天气是110度风，最大阵风风速15米每秒。跑道是181度方位，夹角70度，最大横侧风分量14米每秒， ...
呵呵，你说的对，越是这种恶劣天气，越不会开小差。

您引的这一篇，第八段话是关键。。。＂拒绝将云航实质性并入东航总部，尽管两公司早就实现了名义上的合并，但在两年中，无论机队、商务、财务上，两个公司完全各自为政运行。＂
包头空难，更多的是云航的问题？还是东航的问题？

tempa 发表于 2013-6-8 10:57
http://bbs.hlgnet.com/info/u1_5820297/

东航11.21包头空难真相(新)

您引的这一篇，第八段话是关键。。。＂拒绝将云航实质性并入东航总部，尽管两公司早就实现了名义上的合并，但在两年中，无论机队、商务、财务上，两个公司完全各自为政运行。＂
包头空难，更多的是云航的问题？还是东航的问题？

飞行员，空姐，K歌。。。。，内容很丰富。

夜空中的东风41 发表于 2013-6-8 11:03
您引的这一篇，第八段话是关键。。。
包头空难，更多的是云航的问题？还是东航的问题？
我早就知道你要问这个问题

即使这起事故不算在东航头上, 那他也不是一家安全记录良好的公司, 你去搜索一下 东航 事故 空难 就知道了, 何必在这里纠结.

呵呵，那您说哪家公司安全记录好呢？是釜山空难的国航？还是前几个月起落架擦到地面天线侥幸无事的某航？？是高铁？还是BRT？

这种事就是个概率问题，万时率摆在那，指不定摊谁头上，谁也别说风凉话。

tempa 发表于 2013-6-8 11:07
我早就知道你要问这个问题

即使这起事故不算在东航头上, 那他也不是一家安全记录良好的公司, 你去搜索 ...

呵呵，那您说哪家公司安全记录好呢？是釜山空难的国航？还是前几个月起落架擦到地面天线侥幸无事的某航？？是高铁？还是BRT？

这种事就是个概率问题，万时率摆在那，指不定摊谁头上，谁也别说风凉话。

既然你懂得用概率来说明问题, 那还有什么可争论的呢,

既然你懂得用概率来说明问题, 那还有什么可争论的呢,
中国民航的事故万时率，是世界领先的。在你嘴里却成了安全记录不良。。。。。

夜空中的东风41 发表于 2013-6-8 11:28
中国民航的事故万时率，是世界领先的。在你嘴里却成了安全记录不良。。。。。
中国民航里面还有一些地方公司, 比如伊春空难的河南航空, 地方航空公司管理水平实在差, 这就是很多地方航空公司被裁撤合并的原因,

你一句中国民航...世界领先. 好吧和稀泥你成功了, 我劝大家尽量不做这些地方航空公司的飞机, 您随便,

铅笔刀o 发表于 2013-6-8 09:50
唔好奇怪，这新闻评论好多是让领导回家。记得以前小强跑去灾区，大家又都埋怨去了没用，反而耽误救援。让小 ...
回来那就是作秀
不会来那就是漠视

中国民航里面还有一些地方公司, 比如伊春空难的河南航空, 地方航空公司管理水平实在差, 这就是很多地方航 ...
你说得对。小公司在人员训练上可能没有国企、大公司那么系统、严格。但大公司官老爷作风严重。安全性上来说，还是大公司靠谱。

上海昨天暴雨强风，应该是强风所致

夜空中的东风41 发表于 2013-6-8 11:28
中国民航的事故万时率，是世界领先的。在你嘴里却成了安全记录不良。。。。。
很大原因在于机龄短……

这几天飞机，火车，公交都出事，够乱的

昨天魔都又是风又是雨的,全身都被淋湿.

玛勒个逼，昨天在虹桥耽误3小时，机场一个劲说是天气原因。

最有趣的是云南航空飞行员集体罢飞



记者上午致电昆明机场了解到，截至10：20，今天昆明港共有4个进港的东航航班，其中昆明与大理之间的MU5981航班取消；对于另外3个在昆明机场网上公示的东航航班，机场方面居然表示“没有这些航班信息”。日前，东航云南分公司多个航班突然临时取消，造成大批乘客滞留机场。

　　有传闻说，此次大规模航班延误缘自东航机长因不满待遇而“罢飞”，而东方航空(600115行情,股吧)公司却解释称：“延误完全是天气原因”。

　　 待遇低下飞行员罢飞？

　　记者查询了解到，在昨天和前天，东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地约20个航班返航发生了诡异的“返航”：航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误。

　　虽然东航表示是由于天气原因，但记者查询到，其他航空公司的航班均未受天气影响，基本所有临时取消的航班均为东航所有。

　　有消息称，此次延误是因为东航多位机长临时罢飞，甚至还有“内部人士”透露此前有一封“公开信”流传于东航的飞行员宿舍，信中列出4条飞行员“应该警醒”的理由，包括该公司待遇低、机师跳槽还遭遇天价索赔、一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害以及工资和补贴标准没有与税收标准接轨等。

　　东航：天气原因致延误

　　这次航班延误对上海机场(600009行情,股吧)没有造成太大的影响。

　　记者查询了解到，昨天上海往返昆明的有10个东方航空的航班中，由上海飞往昆明的MU5802航班延误31分钟起飞，由昆明飞抵上海的MU5801航班晚点55分钟到达虹桥机场、MU747晚点11分钟到达浦东机场。

　　机场方面介绍说，飞机晚点半个小时左右属于正常波动范围，所以，上海机场运行状况良好。

　　东方航空公司相关负责人表示，截至目前上海航线并未受任何影响，造成航班延误的原因有很多“而此次云南航班方面则是由于地形原因，造成那里的天气状况不佳，航班延误完全是天气原因所致”，东航同时表示，将进一步向公众澄清事实。

做大巴也就五个小时就到了，坐什么飞机啊！