超级军网轻型战斗机的演化与新生（一）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 03:51:50
轻型战斗机是指战斗机中体型相对较小，航程相对较短，载弹量相对较小的战斗机。依据今天的眼光，螺旋桨时代的战斗机都是轻型战斗机，其中著名的零战（空重1.6吨）甚至比战斧式导弹（1.2吨）重不到哪里去。进入喷气时代以后，战斗机的研发步入快车道。材料科技、发动机、气动科学的迅速发展为战机复杂化、高科技化提供了充足的保障，战斗机变得越来越复杂，重量越来越大，造价也越来越高。如果说在战后第一代亚音速战机，如米格15和F86的身上这个趋势还不明显，那么第二代超音速战机，诸如美国的F4战斗机，F111战队轰炸机，苏联的米格23和苏24，在它们身上，现代战机的复杂性和昂贵造价表现得十分典型。
这些具有大航程，大纵深打击能力的重型战机极具攻击性，是第一批真正具有多重任务属性的飞行作战平台。但是，人们很快发现，由于现有航空科技的限制，在飞行平台上追求机械性能的极限并非是一个明智的选择。美国试验型XB70轰炸机的悲剧为此做了最好的注脚。上世纪70年代美苏两个超级大国在发展新一代作战飞机时，选择了在提升战斗机机动性能基础上综合发展的道路。
当时，美国面临着越战后严重的经费收缩，国家财力无法支持F-14，F-15这样的重型战斗机一对一替换。同时，中欧地区是冷战期间最大的预设战场，而狭窄的地理空间和苏联空军庞大的机队规模使得美军除非使用空对空战术核武器，否则为了对抗苏军的数量优势，也必须发展一种可以在数量和性能上压倒对手的廉价战机。欧洲战场机场众多，很多距战区前沿不远，战区目标密集，无须花太多时间寻找目标，战斗机的航程和续航力不是关键性的性能指标，轻型战斗机腿短的缺点不会造成太大的问题。
F16便是在这样的环境下应运而生，当然，战斗机黑手党的影响力也不容否认。但是，历史很快就向着偏离他们设想的方向发展。第一批下线的F-16A战斗机是携带简单电子设备的白天战斗机， 不具备BVR空战和夜战能力， 雷达仅用于追踪视距内目标。F-16A使用空重仅6600千克，略轻于枭龙（6.8吨），但却装备了一台大推力发动机，带两枚格斗弹的空战推重比达1.3。1977 年 美国宣布追加订购 783 架 F-16A/B，此时空军已决定把 F-16 作为战斗轰炸机使用，而不是最初设想的轻型白天战斗机。被用作小型战斗轰炸机的F-16不得不加强结构, 携带额外的电子设备, 重量增长的趋势就此开始. 以后随着对空武器的复杂性和性能不断提升, 战斗机被迫携带越来越繁复的电子对抗设备来保证自己的安全, 重量相应进一步攀升。实际上，F16已经取代了F4战斗机，A7攻击机等战术打击飞机的地位，成为了一款复合型的作战飞机。为了补偿重量的提升，F16也不断改善其动力系统的性能。以色列装备的F16I“雷暴”战斗轰炸机的最大起飞重量已经高达23吨。
我们可以回溯一下F16的研制历程。当年F-111计划成本失控引发了美国军购体系的大规模改革，战机研发受到严格的风险和成本控制，重型战机的牵引因素是技术前沿和性能要求的结果，是无论如何也不能省下来的，而低端战机则要精打细算，甚至放弃一部分技术性能来换取与高端战机之间的技术和价格差异。在冷战这一高度对抗时代背景下，高低搭配取得了相当显著的成效。
苏联式的高低搭配与美国空军大不相同，但与美国海军倒是颇有类似之处。苏27和米格29具有类似的空战属性，但负责的防区范围不同；F14和F18都具有制空和对地打击的能力，其中F14更偏重于舰队防空，F18则是一开始便考虑了多用途打击能力。这两种搭配都是重型/中型飞机组合，比起F15/F16的轻重组合，前者更加适合在广阔大洋或是广袤的俄罗斯大地进行作战，具有防御的属性。
轻型战斗机的另一条思路则是为中小国家打造一款“负担的起”的主力作战飞机。进入60年代以后，随着大国主力作战飞机向高端化方向发展，中小国家由于综合国力和军事实力限制，已经不可能完全跟踪大国的技术发展脉络，而不得不接受低端战机作为主力的现实。F5，米格21和幻影战机风行于中小国家和贫穷的大国（比如中印两国都大量装备了米格21或歼7），不是没有原因的。但是这些战机性能实在有限，进入80年代以后便面临换装的需求。F16和幻影2000便是抓住了这一有利时机开始在国际上大行其道。与此同时米格29也在一部分发展中国家获得了空间。
冷战结束后，国际局势渐渐缓和下来，也为其他中小国家提供了一定的活动空间。随着冷战时期的战斗机逐步老化，国际军机市场上也产生了一定的需求。但是符合这些小国国防需求的现代化飞机种类却不是很多。瑞典人首先抓住了机会。他们在80年代发展新一代作战飞机时，将对地攻击、防空及侦察任务合并为统一的飞行平台，但与前辈不同的是，这种多元的任务属性是建立在现代电子技术、数据链、先进通讯技术和制导武器系统，而不是飞行平台的机械性能之上。这样既保证了多用途能力，又不让“鹰狮”战机变得大而沉重，从而使其发展成了颇具特色的现代轻型战机。
拥有多功能，高效，经济的轻型战机，长久以来一直是各国空军的美梦；如今这些需求被“鹰狮”一一满足。“鹰狮”不仅达到了瑞典空军多功能、低成本的严格要求，也符合了多变的世界市场对飞机品质及能力日益提高的需要，其性能价格比亦十分可观。虽然JAS-39载弹量不大，作战半径也有些不足，但对于领土面积不大，经济实力不强的中小国家而言，鹰狮战机已经足以满足需要了。
拜现代科技所赐，‘鹰狮’有先进的气动力构型与电传操纵系统，机身更为灵巧；又有一套先进的武器系统，飞行员对这些特殊任务装备的操控非常容易。通过广泛的采用新技术和先进的计算机模拟技术，实现了飞机的减重，其中复合材料的使用量占到机体结构的 25%~30%。“鹰狮”飞机为单发飞机，采用一台通用电气公司/沃尔沃航空发动机公司的 RM12 发动机，与原其原型F404 发动机相比，RM12 发动机除改进控制系统和采用大量新材料之外，还将发动机的加力推力提高了 10%，达到 80.5千牛，不加力推力为 54.0千牛。虽然无法与F16的大推力 发动机媲美，但对于像鹰狮战机这样的轻型飞机而言，已经足够使用了。
鹰狮战机已经成为了一个模板，同时由于技术进步以及工业化在全球的扩散，此后出现的一些轻型战机也基本是以该技术路线为主。
（1）省油的单台中等推力涡扇发动机提供了必要的动力，
（2）现代大规模集成电路的高度发展和信息化技术的普及与廉价，使得强调电子系统的高度适应性成为了可能，
（3）模块化的制导武器，使得武器装备的多用途化和可维护性提高，
（4）经济适用原则，可以根据客户要求修改飞机的配置，如同组装台式机一般，丰俭由己。
上述经验被“枭龙”战机采纳进来。印度的LCA，韩国的FA50虽然不成熟，但大体也遵循这一路径。实际上，对于中小国家或航空技术薄弱的国家来说，这种轻型战机是很好的入门产品，并且可以提供基本完备的多用途作战能力。随着老一代的战斗机不断退役，第四代战机价格异常昂贵，可能这种轻型战机将会形成一个颇具吸引力的市场。
除了轻型战机以外，以螺旋桨中型飞机为基础改装的预警机，电子战飞机，数据中继飞机，战场监视飞机和空中加油机，可以构成一个中小国家的基本作战体系。中国可以提供一个完整的配套，这也许是未来吸引 一些国家的有利条件。
轻型战斗机是指战斗机中体型相对较小，航程相对较短，载弹量相对较小的战斗机。依据今天的眼光，螺旋桨时代的战斗机都是轻型战斗机，其中著名的零战（空重1.6吨）甚至比战斧式导弹（1.2吨）重不到哪里去。进入喷气时代以后，战斗机的研发步入快车道。材料科技、发动机、气动科学的迅速发展为战机复杂化、高科技化提供了充足的保障，战斗机变得越来越复杂，重量越来越大，造价也越来越高。如果说在战后第一代亚音速战机，如米格15和F86的身上这个趋势还不明显，那么第二代超音速战机，诸如美国的F4战斗机，F111战队轰炸机，苏联的米格23和苏24，在它们身上，现代战机的复杂性和昂贵造价表现得十分典型。
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这些具有大航程，大纵深打击能力的重型战机极具攻击性，是第一批真正具有多重任务属性的飞行作战平台。但是，人们很快发现，由于现有航空科技的限制，在飞行平台上追求机械性能的极限并非是一个明智的选择。美国试验型XB70轰炸机的悲剧为此做了最好的注脚。上世纪70年代美苏两个超级大国在发展新一代作战飞机时，选择了在提升战斗机机动性能基础上综合发展的道路。
当时，美国面临着越战后严重的经费收缩，国家财力无法支持F-14，F-15这样的重型战斗机一对一替换。同时，中欧地区是冷战期间最大的预设战场，而狭窄的地理空间和苏联空军庞大的机队规模使得美军除非使用空对空战术核武器，否则为了对抗苏军的数量优势，也必须发展一种可以在数量和性能上压倒对手的廉价战机。欧洲战场机场众多，很多距战区前沿不远，战区目标密集，无须花太多时间寻找目标，战斗机的航程和续航力不是关键性的性能指标，轻型战斗机腿短的缺点不会造成太大的问题。
F16便是在这样的环境下应运而生，当然，战斗机黑手党的影响力也不容否认。但是，历史很快就向着偏离他们设想的方向发展。第一批下线的F-16A战斗机是携带简单电子设备的白天战斗机， 不具备BVR空战和夜战能力， 雷达仅用于追踪视距内目标。F-16A使用空重仅6600千克，略轻于枭龙（6.8吨），但却装备了一台大推力发动机，带两枚格斗弹的空战推重比达1.3。1977 年 美国宣布追加订购 783 架 F-16A/B，此时空军已决定把 F-16 作为战斗轰炸机使用，而不是最初设想的轻型白天战斗机。被用作小型战斗轰炸机的F-16不得不加强结构, 携带额外的电子设备, 重量增长的趋势就此开始. 以后随着对空武器的复杂性和性能不断提升, 战斗机被迫携带越来越繁复的电子对抗设备来保证自己的安全, 重量相应进一步攀升。实际上，F16已经取代了F4战斗机，A7攻击机等战术打击飞机的地位，成为了一款复合型的作战飞机。为了补偿重量的提升，F16也不断改善其动力系统的性能。以色列装备的F16I“雷暴”战斗轰炸机的最大起飞重量已经高达23吨。
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我们可以回溯一下F16的研制历程。当年F-111计划成本失控引发了美国军购体系的大规模改革，战机研发受到严格的风险和成本控制，重型战机的牵引因素是技术前沿和性能要求的结果，是无论如何也不能省下来的，而低端战机则要精打细算，甚至放弃一部分技术性能来换取与高端战机之间的技术和价格差异。在冷战这一高度对抗时代背景下，高低搭配取得了相当显著的成效。
苏联式的高低搭配与美国空军大不相同，但与美国海军倒是颇有类似之处。苏27和米格29具有类似的空战属性，但负责的防区范围不同；F14和F18都具有制空和对地打击的能力，其中F14更偏重于舰队防空，F18则是一开始便考虑了多用途打击能力。这两种搭配都是重型/中型飞机组合，比起F15/F16的轻重组合，前者更加适合在广阔大洋或是广袤的俄罗斯大地进行作战，具有防御的属性。
轻型战斗机的另一条思路则是为中小国家打造一款“负担的起”的主力作战飞机。进入60年代以后，随着大国主力作战飞机向高端化方向发展，中小国家由于综合国力和军事实力限制，已经不可能完全跟踪大国的技术发展脉络，而不得不接受低端战机作为主力的现实。F5，米格21和幻影战机风行于中小国家和贫穷的大国（比如中印两国都大量装备了米格21或歼7），不是没有原因的。但是这些战机性能实在有限，进入80年代以后便面临换装的需求。F16和幻影2000便是抓住了这一有利时机开始在国际上大行其道。与此同时米格29也在一部分发展中国家获得了空间。
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冷战结束后，国际局势渐渐缓和下来，也为其他中小国家提供了一定的活动空间。随着冷战时期的战斗机逐步老化，国际军机市场上也产生了一定的需求。但是符合这些小国国防需求的现代化飞机种类却不是很多。瑞典人首先抓住了机会。他们在80年代发展新一代作战飞机时，将对地攻击、防空及侦察任务合并为统一的飞行平台，但与前辈不同的是，这种多元的任务属性是建立在现代电子技术、数据链、先进通讯技术和制导武器系统，而不是飞行平台的机械性能之上。这样既保证了多用途能力，又不让“鹰狮”战机变得大而沉重，从而使其发展成了颇具特色的现代轻型战机。
拥有多功能，高效，经济的轻型战机，长久以来一直是各国空军的美梦；如今这些需求被“鹰狮”一一满足。“鹰狮”不仅达到了瑞典空军多功能、低成本的严格要求，也符合了多变的世界市场对飞机品质及能力日益提高的需要，其性能价格比亦十分可观。虽然JAS-39载弹量不大，作战半径也有些不足，但对于领土面积不大，经济实力不强的中小国家而言，鹰狮战机已经足以满足需要了。
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拜现代科技所赐，‘鹰狮’有先进的气动力构型与电传操纵系统，机身更为灵巧；又有一套先进的武器系统，飞行员对这些特殊任务装备的操控非常容易。通过广泛的采用新技术和先进的计算机模拟技术，实现了飞机的减重，其中复合材料的使用量占到机体结构的 25%~30%。“鹰狮”飞机为单发飞机，采用一台通用电气公司/沃尔沃航空发动机公司的 RM12 发动机，与原其原型F404 发动机相比，RM12 发动机除改进控制系统和采用大量新材料之外，还将发动机的加力推力提高了 10%，达到 80.5千牛，不加力推力为 54.0千牛。虽然无法与F16的大推力 发动机媲美，但对于像鹰狮战机这样的轻型飞机而言，已经足够使用了。
鹰狮战机已经成为了一个模板，同时由于技术进步以及工业化在全球的扩散，此后出现的一些轻型战机也基本是以该技术路线为主。
（1）省油的单台中等推力涡扇发动机提供了必要的动力，
（2）现代大规模集成电路的高度发展和信息化技术的普及与廉价，使得强调电子系统的高度适应性成为了可能，
（3）模块化的制导武器，使得武器装备的多用途化和可维护性提高，
（4）经济适用原则，可以根据客户要求修改飞机的配置，如同组装台式机一般，丰俭由己。
上述经验被“枭龙”战机采纳进来。印度的LCA，韩国的FA50虽然不成熟，但大体也遵循这一路径。实际上，对于中小国家或航空技术薄弱的国家来说，这种轻型战机是很好的入门产品，并且可以提供基本完备的多用途作战能力。随着老一代的战斗机不断退役，第四代战机价格异常昂贵，可能这种轻型战机将会形成一个颇具吸引力的市场。
除了轻型战机以外，以螺旋桨中型飞机为基础改装的预警机，电子战飞机，数据中继飞机，战场监视飞机和空中加油机，可以构成一个中小国家的基本作战体系。中国可以提供一个完整的配套，这也许是未来吸引 一些国家的有利条件。
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10吨是个坎，不能再低了。
还会有新生么?...
隐身是硬伤
JAS-39E/F载弹量不大，作战半径也有些不足
但是价格在瑞士的订单中可见，接近一亿美元一架。
就算是全寿命费用，都顶的上5架发财了。
但是价格在瑞士的订单中可见，接近一亿美元一架。
就算是全寿命费用，都顶的上5架发财了。
牛马之分别
只要世界太平，估计就没有什么新生了。大国不玩，小国玩不了。
单发油耗低,大内油推重比低,航电权重高
单发机可以强调性价比,
不过4代重型更好一些
而隐形是提高生存率有效的手段,
那么F-35对地攻击还是蛮不错的
单发机可以强调性价比,
不过4代重型更好一些
而隐形是提高生存率有效的手段,
那么F-35对地攻击还是蛮不错的
图2是土豚吧...
这个角度首见!
...这个角度首见!
轻型+地面电子战也需要隐形
图2这个角度确实很不错
问题在于要想玩好隐形的话起码得中型机的尺寸，不然连弹仓都没法处理
少见的好文 ，LZ这是原创还是转发的啊？？？
不知道此文是不是楼主自己写得
此文是作者的水平算是不错的了
此文是作者的水平算是不错的了
轻型机在四代机时代宣告死亡，但是在未来无人机时代，则可能大行其道
小飞机对小国家很重要。印巴那么近，边境线绵密的雷达网，空战中枭龙对苏30的交换比可能都不会比重量价格差距那么大。。。
四代机是五大流氓及其狗腿子的玩具，10年先装备大流氓，10年后再大规模扩散。目前看来肥电像F16，米格29没啦，欧洲战斗机没啦，兔子中四有点模糊曙光。兔子要加油，能不能赶上去就看粽子的性价比了。出口的角度，还是要搞好中四，放开国防出口政策。。。
楼主我不想打击你，我看过另一篇文章叫轻型战斗机之死
2233a2010 发表于 2013-6-4 08:59 ![]()
楼主我不想打击你，我看过另一篇文章叫轻型战斗机之死
四代轻型估计死了吧。其他轻型活得好好地。。。
楼主我不想打击你，我看过另一篇文章叫轻型战斗机之死
四代轻型估计死了吧。其他轻型活得好好地。。。
战斗机的轻重首先和发动机水平密切相关。早期活塞发动机功率低，主要战斗机是单发的，只有双发的是重型机。
形成了惯例：双发的一般是重型。例外是F-5和米格-19。台湾的经国哈也是双发轻型。
过去空战主要依靠机炮或机枪，所以对载重要求不高。现在空战依靠的主要是导弹，对地也是制导武器。机载设备也复杂。所以重型战斗机是主力，轻型战斗机是辅助。
由于飞机造价越来越高，装备轻型战斗机是中小国家的选择，来保证对数量的需求。
目前装备重型战斗机的除了大国，主要就是周边环境复杂的国家。
F-4：美国、以色列、沙特、日本，英、德、伊朗、西班牙、澳大利亚、希腊、韩国和土耳其
F-14：美国、伊朗
F-15：美国、以色列、沙特、日本，现在又有韩国和新加坡。
超级大黄蜂：美国、澳大利亚
苏-27：俄罗斯及苏联的共和国、中国、印度、越南、印尼、马来西亚、埃塞俄比亚、厄立特里亚、安哥拉、阿尔及利亚、乌干达、委内瑞拉。
买苏-27的很多都是美国不卖的国家，也不乏小国。
形成了惯例：双发的一般是重型。例外是F-5和米格-19。台湾的经国哈也是双发轻型。
过去空战主要依靠机炮或机枪，所以对载重要求不高。现在空战依靠的主要是导弹，对地也是制导武器。机载设备也复杂。所以重型战斗机是主力，轻型战斗机是辅助。
由于飞机造价越来越高，装备轻型战斗机是中小国家的选择，来保证对数量的需求。
目前装备重型战斗机的除了大国，主要就是周边环境复杂的国家。
F-4：美国、以色列、沙特、日本，英、德、伊朗、西班牙、澳大利亚、希腊、韩国和土耳其
F-14：美国、伊朗
F-15：美国、以色列、沙特、日本，现在又有韩国和新加坡。
超级大黄蜂：美国、澳大利亚
苏-27：俄罗斯及苏联的共和国、中国、印度、越南、印尼、马来西亚、埃塞俄比亚、厄立特里亚、安哥拉、阿尔及利亚、乌干达、委内瑞拉。
买苏-27的很多都是美国不卖的国家，也不乏小国。
asd65672 发表于 2013-6-4 09:12 ![]()
战斗机的轻重首先和发动机水平密切相关。早期活塞发动机功率低，主要战斗机是单发的，只有双发的是重型机。 ...
第一还是看政治吧，美帝不卖的，买鹅毛鸡鸡喜欢27。第二看价格吧，如果轻型机比重型机还贵，配置又差不多，可能倾向于买重型机，比如阿三买苏30。。。
战斗机的轻重首先和发动机水平密切相关。早期活塞发动机功率低，主要战斗机是单发的，只有双发的是重型机。 ...
第一还是看政治吧，美帝不卖的，买鹅毛鸡鸡喜欢27。第二看价格吧，如果轻型机比重型机还贵，配置又差不多，可能倾向于买重型机，比如阿三买苏30。。。
三代机小于发财、鹰狮就是瞎搞，四代机还不确定下限在哪。
够用就好，经济实力决定武器实力。
武器不像手机能买个200块钱的凑合，打的赢就是生，打不赢就是死。
LZ肿么忘记了J-12？？？
个人不看好象鹰狮这样的战机，同样中国出口巴基斯坦的枭龙也一样，事实证明，一台战机上的设备如果从多国引进配件，对战机的维护是巨大的麻烦事情，鹰狮60%的零件是从多国采购的，有一项不能按期交货，对战机的影响都是巨大的，我们枭龙到现在还在用毛子的RD-93,如果毛子卡发动机，枭龙的出口前景将是暗淡的，这就是枭龙到现在出口都是雷声大雨点小，都是什么多国加入研究项目，表示有采购意愿，就是除巴基斯坦没一到现在真掏钱的。
yzsz266 发表于 2013-6-4 01:03 ![]()
问题在于要想玩好隐形的话起码得中型机的尺寸，不然连弹仓都没法处理
类似F-15E那样的修形匣舱。除了当油箱，也可以做为近距离或者中距弹的配挂。
轻型机本身优势就是性能在低可探测条件下的低造价。
所以，就算弄个4000万的发财还是比一个亿的39EF便宜一半。大规模战争时候，互相堆满对方天空，
数量和敏捷性、电子对抗综合能力就凸显了。
又肥又大的SU27，很容易被大数量的39EF堆死。更别说更便宜的发财了，高性能电子设备匣舱，
批量越大越便宜。
问题在于要想玩好隐形的话起码得中型机的尺寸，不然连弹仓都没法处理
类似F-15E那样的修形匣舱。除了当油箱，也可以做为近距离或者中距弹的配挂。
轻型机本身优势就是性能在低可探测条件下的低造价。
所以，就算弄个4000万的发财还是比一个亿的39EF便宜一半。大规模战争时候，互相堆满对方天空，
数量和敏捷性、电子对抗综合能力就凸显了。
又肥又大的SU27，很容易被大数量的39EF堆死。更别说更便宜的发财了，高性能电子设备匣舱，
批量越大越便宜。
当初离子鱼不是在《军事力量》上写过这个文章么......
虽然重复论证是有骗字数的嫌疑，但基本也说清了
F20确立了三代轻型机的标准，然后IDF是第一个实用化的三代轻型机....
10吨下，10吨级的发动机，7挂点......
四代轻型机要内置的化的，基本做不到吧......
虽然重复论证是有骗字数的嫌疑，但基本也说清了
F20确立了三代轻型机的标准，然后IDF是第一个实用化的三代轻型机....
10吨下，10吨级的发动机，7挂点......
四代轻型机要内置的化的，基本做不到吧......
轻小型机无法装载大型的雷达，在探测能力上不如重型机，在重型机面前相当被动，只是由于价格低，可以满足大规模战争低成本高消耗的要求，才有装备。到了四代，轻小型机明显无法达到武器内置的要求了，F35虽然是单发，但明显已经不是传统意义上的轻型机了
喷气机时代最成功的轻型战斗机是MIG-21，销量最大，用户最多，之后轻型机基本就要死不活了，像F-16/MIG-29之类其实已经不能算轻型战斗机，而应算中型了，而鹰狮财、LCA、IDF都不可能达到MIG-21那样的辉煌了
小国只能使用轻型，但中美俄却必须以重型机为主力。
XNGQ 发表于 2013-6-11 14:48 ![]()
喷气机时代最成功的轻型战斗机是MIG-21，销量最大，用户最多，之后轻型机基本就要死不活了，像F-16/MIG-29之 ...
综合性能更好的还是F5
喷气机时代最成功的轻型战斗机是MIG-21，销量最大，用户最多，之后轻型机基本就要死不活了，像F-16/MIG-29之 ...
综合性能更好的还是F5
LZ原创？
演化到超轻型的螺旋桨战斗机PC-21和EMB-314。
保持空军规模可以多装备教练机
轻型战斗机主要是单发的,重型的大都是双发的.
有两个例外:米格-19和F-5.
米格19是用双发增加推力实现超音速。F-5是教练机演变的，教练机用双发安全性比较好。
有两个例外:米格-19和F-5.
米格19是用双发增加推力实现超音速。F-5是教练机演变的，教练机用双发安全性比较好。
轻型战斗机性价比不高，JAS39造价堪比F16了。
飞机的确越来越贵了
先进一代的隐形倒是可以省掉不少的航电,
不过没航电更适合对地攻击
轻型4代和3.5代隐改很接近,
而粽子那种强调隐形应该是成立的
飞机的确越来越贵了
先进一代的隐形倒是可以省掉不少的航电,
不过没航电更适合对地攻击
轻型4代和3.5代隐改很接近,
而粽子那种强调隐形应该是成立的
常规布局+好航电当然也是成立的,
未必优于J-20
而好航电作为不合格的预警机或猎杀隐形较差的目标有一些优势
所以粽子的优势是F-35的过于自信
常规布局+好航电当然也是成立的,
未必优于J-20
而好航电作为不合格的预警机或猎杀隐形较差的目标有一些优势
所以粽子的优势是F-35的过于自信
而现环境理想的轻型应该是在F-16和J-10之间
也就是说J-10增推,改翼形,隐改
问题在于与SU-27竞争需要载弹量接近F-16
也就是说J-10增推,改翼形,隐改
问题在于与SU-27竞争需要载弹量接近F-16