超级军网3D打印航空发动机，求解毒！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 16:09:14
飞机大部件都实现3D打印了，不知道航空发动机能不能实现3D打印，兔子就可以跳过这个坎了。飞机大部件都实现3D打印了，不知道航空发动机能不能实现3D打印，兔子就可以跳过这个坎了。
一句话贴坐等被锁
很多金属叶片之类的是精密铸造的吧？和3D打印相比也是做加法。
一直在做镍基合金的实验，不过各种报道基本都是钛合金的。。
一句话贴，锁前捞分
难
老米航空发动机公司现在就在正在用这样的技术造发动机。技术就这么回事，重要的是技术实现和应用的工艺成熟水准。
老米航空发动机公司现在就在正在用这样的技术造发动机。技术就这么回事，重要的是技术实现和应用的工艺成熟水准。
-nothing- 发表于 2013-5-30 01:55 ![]()
难
你难不意味别人就难办到。
老美就在利用3D打印造航空发动机。
难
你难不意味别人就难办到。
老美就在利用3D打印造航空发动机。
2013-5-30 05:08 上传
3D打印代替精密铸造，金属材料的特性与其含有的各种元素比例，金相组织结构等相关。我真想看看它的金相组织分布，还有，他是如何消除应力的，要知道它是一层层堆起来的。我觉得至少现在，叶轮叶片这些东西还是必须用精密铸造。机匣用3D打印的我信。
angapnby 发表于 2013-5-30 04:50 ![]()
你难不意味别人就难办到。
老美就在利用3D打印造航空发动机。
老美有的又不是我们一定有。。。
顺带说一句那个涡轮叶片也不先进。。
你难不意味别人就难办到。
老美就在利用3D打印造航空发动机。
老美有的又不是我们一定有。。。
顺带说一句那个涡轮叶片也不先进。。
-nothing- 发表于 2013-5-30 09:06 ![]()
老美有的又不是我们一定有。。。
顺带说一句那个涡轮叶片也不先进。。
老美毕竟技术储备雄厚，我觉得我们真的太乐观了，虽然在3D打印方面有飞速突破，但是在整体工业技术能力上还是有距离，这种距离并不是靠一个技术提升就能解决的，路还长呢。
再说发动机这玩意，人家几十年高性能发动机制造，各种工艺和技术，更重要的是设计规范和加工技术规范都是不断修善更新，这条路和经验积累还长呢，不是白不白的问题，而是科学发展的客观问题
不要怕我们搞出来的东西不先进，不可靠，没有这些不先进和不可靠的积累和修正，那里来的先进和可靠呢！说科研浮躁的其实不是做这行的人，倒是傍观者。
老美有的又不是我们一定有。。。
顺带说一句那个涡轮叶片也不先进。。
老美毕竟技术储备雄厚，我觉得我们真的太乐观了，虽然在3D打印方面有飞速突破，但是在整体工业技术能力上还是有距离，这种距离并不是靠一个技术提升就能解决的，路还长呢。
再说发动机这玩意，人家几十年高性能发动机制造，各种工艺和技术，更重要的是设计规范和加工技术规范都是不断修善更新，这条路和经验积累还长呢，不是白不白的问题，而是科学发展的客观问题
不要怕我们搞出来的东西不先进，不可靠，没有这些不先进和不可靠的积累和修正，那里来的先进和可靠呢！说科研浮躁的其实不是做这行的人，倒是傍观者。
打模型一点问题没有
GE航空集团作为全球最大的喷气式发动机制造商，于去年收购一家科技公司Morris，这家公司独有的层叠制造工艺可以利用3D打印技术将金属粉末打印成各种部件。近日，GE航空集团已经成功地利用这项技术制造出LEAP喷气式发动机，经过各项测试，LEAP喷气式发动机可以节油15%，预计每架飞机每年因此可以节约100万美元的燃油费，对减少温室气体具有重要意义。
GE利用叠层制造工艺生产的发动机喷嘴比传统制法更节省原材料，更轻，可以减少燃料消耗，最重要的是降低了成本。利用物理建模，机器将粉末一点一点洒在物体上并用激光重复烧灼直到物体成型，制造全程由计算机自动控制。因此，叠层制造工艺几乎可以利用各种金属粉末来生产金属部件，航天级别的钛合金部件自然不在话下。因为机器可以全天候工作，比工人手工操作更高效、高产，还能减少原材料浪费。
在LEAP发动机中，3D打印的陶瓷矩阵可以有效提高发动机的散热效率，降低发动机的工作温度，不再需要散热部件，因此以往用于降温的那部分空气可以直接用于燃料燃烧，从而产生推力。此外，3D打印的部件可以提高发动机的效率和降低温室气体排放。曾有读者对这种层叠制造工艺的坚固性表示怀疑，从实验的结果来看，这种担心是多余的，在喷气式发动机超高温度的工作环境下，3D打印部件不仅没有损坏而且还可以让燃料充分燃烧，减少氧化氮的排放。
装配3D打印部件GE喷气式发动机节油15%
因为这项制造工艺的突破性创新，入选了麻省理工学院《科技评论》杂志年度突破性科学技术大奖。
GE所用的技术远比桌面级的3D打印机要先进、复杂的多，不过各位读者仍然可以通过使用桌面级的3D打印机来一睹3D打印的前景。
GE利用叠层制造工艺生产的发动机喷嘴比传统制法更节省原材料，更轻，可以减少燃料消耗，最重要的是降低了成本。利用物理建模，机器将粉末一点一点洒在物体上并用激光重复烧灼直到物体成型，制造全程由计算机自动控制。因此，叠层制造工艺几乎可以利用各种金属粉末来生产金属部件，航天级别的钛合金部件自然不在话下。因为机器可以全天候工作，比工人手工操作更高效、高产，还能减少原材料浪费。
在LEAP发动机中，3D打印的陶瓷矩阵可以有效提高发动机的散热效率，降低发动机的工作温度，不再需要散热部件，因此以往用于降温的那部分空气可以直接用于燃料燃烧，从而产生推力。此外，3D打印的部件可以提高发动机的效率和降低温室气体排放。曾有读者对这种层叠制造工艺的坚固性表示怀疑，从实验的结果来看，这种担心是多余的，在喷气式发动机超高温度的工作环境下，3D打印部件不仅没有损坏而且还可以让燃料充分燃烧，减少氧化氮的排放。
装配3D打印部件GE喷气式发动机节油15%
因为这项制造工艺的突破性创新，入选了麻省理工学院《科技评论》杂志年度突破性科学技术大奖。
GE所用的技术远比桌面级的3D打印机要先进、复杂的多，不过各位读者仍然可以通过使用桌面级的3D打印机来一睹3D打印的前景。
3D打印也应该有条件吧？
这个估计不太容易，毕竟发动机是高精密部件
看来很多人是被我们无知无耻的科普给愚弄了，还真以为3D打印就是打印机，可以打个飞机甚至人出来。