我国地铁站站内的隔断防护门，每平方米能承受5.5吨的核 ...

地铁站站内的隔断防护门，每平方米能承受5.5吨的核爆冲击波当量，可自动过滤引入新鲜空气

大部分地铁站内装有三重防护门，紧急情况防护门开启，可以将地铁站变成一个相当可靠的安全避难所。

第一重：在每一个站厅通往出入口的位置，有内外两道防护门，这道门全名叫“钢结构无门槛双扇防护密闭门”，关闭这道门，地铁站就与外界隔断了联系。

第二重：站点内列车运行的轨道中，左右两侧，各有一道防护门。这道门重7吨多，每平方米能承受5.5吨的核爆冲击波当量。

第三重：在每个站点的通风口位置，还有一道防护门，这道防护门的功能更强调换气。门上有很多小孔，外界的空气通过这些小孔，给站内提供新鲜空气。而且，小孔具有过滤功能，过滤后进入站内的空气是新鲜干净的。










这个是杭州地铁的设计，如果不出意外的话，其他大城市的地铁设计也应该差不多，北京防护等级估计会更高


一重门： 防护门每个出入口有两道防护门
能防6级冲击波
　　当你从地铁1号线各站点出入口走过时，也许想不到两边的墙壁后面隐藏着几扇厚实的巨门。
　　从地铁站的每个出入口进入站厅，都需要经过两道人防大门，第一道是防护密闭门，第二道是密闭门，这两道门，统称为防护门。它们等于给地铁站台上了“双保险”：既能抵抗冲击波的伤害，又能形成密闭空间，阻止生化武器的侵害。
　　平时，乘客们看不到这些“巨无霸”，一旦发生紧急情况时，拆开墙壁上的伪装板，就会露出这一扇扇人防防护门，当它们闭合关上时，地铁站站厅和外部空间便隔开了，整个地铁就形成了一个个密闭的空间，相当于一个个防空洞，可以将灾难减到最低程度。
　　“防护密闭门的厚度有30厘米，密闭门相对要薄一点。”杭州市人防设施监督管理处副处长陈丰党说，第一道防护密闭门能够防6级核武器冲击波，和其他灾难冲击。即使第一道防护密闭门挡不住冲击波，还有第二道密闭门把守，可以保证站点内部的安全。　　每个出入口都有这么两道防护门，如果一个地铁站有4个出入口，那么就有8道防护门。当每个出入口的8道防护门全部关闭时，站点与轨道隧道之间依然贯通，不影响地铁的运行和输送。

二重门：区间隔断门万一隧道漏水
能在30米深的水压下闭合
　　密闭门是隔开站台的站厅和外部空间的，在每个站台的隧道口，还有一道密闭门，叫做“区间隔断门”，如果隧道内某段出现坍塌、爆炸、漏水等情况，区间隔断门和防护门可立即关闭，形成密闭空间，从而使相邻区间不会受到影响。
　　西兴站的区间隔断门采用的是平开式隔断门。大门上空出来的那个缺口，正好是接触网电缆线所在的高度，接触网是对地铁列车进行供电的。当地铁出现突发事件需要关闭隔断门时，关上图中左边这扇不规则的大门，接触网并不需要切断，灾后可迅速恢复运营。而如果突发事件情况极其严重，则会连右边的小门也关上。
　　由于1号线下穿钱塘江和京杭大运河，在钱塘江两岸的近江站和江陵路站、运河两头的武林广场站和西湖文化广场站，隧道口采用的都是特制的防淹防护区间隔断门。“这个防淹防护隔断门，可是全国首创的，获得过全军科技进步奖。”陈丰党说。　　万一发生漏水或者隧道破裂，防淹门就会紧急关闭，封闭过江过河隧道，防止钱塘江和京杭大运河水涌进地铁站。这套系统的技术很新，关门时能克服水的压力，可以承受30米深的水压。而且，这套系统还具备区间水情水位监测与报警的智能化控制功能，漏水时监控点可以自动感应水位变化，自动关闭防淹门，万一发生断电也可手动操作关闭防淹门。

三重门：清洁式通风门每扇门上有 48个透气孔
给十几米的地下带来新鲜空气
　　地铁深达地下二三层，在十几米深的地底下，我们如何呼吸？
　　这就要靠第三重门了。
　　在地铁1号线的每个站台内，都设有两个通风口，一个用来进风，一个用来排风。通风口位于地铁站调度室的后面，一般乘客看不到。
　　通风口的密闭设置暗藏玄机。乍一看，它的模样和其他密闭门差不多，也是灰色、敦实、厚重的样子。
　　但是当工作人员按了一个开关，大门上面凸出来的两个小门就会缓缓打开，露出一排排的透气孔。
　　记者数了数，一扇通风门上，一行4个透气孔，一共12行，总共是48个透气孔。
　　万一地铁遭遇意外事故，十几米深的地下站厅要与外界隔离时，就是通过这些透气孔，让我们可以在相对封闭的地下仍能呼吸新鲜空气。
　　可别小看这个门，它叫清洁式通风门，在全国是顶尖的新式产品。它将胶管活门、通风门和超压排气活门结合到一体。
　　“这些透气孔上布满了胶管。小孔具有过滤功能，不仅能够通风透气，冲击波来的时候，这些胶管能够迅速变形，抵御6级核爆。”



http://qjwb.zjol.com.cn/html/201 ... _1686429.htm?div=-1


http://qjwb.zjol.com.cn/html/2012-11/23/content_1873428.htm?div=0



地铁站站内的隔断防护门，每平方米能承受5.5吨的核爆冲击波当量，可自动过滤引入新鲜空气

大部分地铁站内装有三重防护门，紧急情况防护门开启，可以将地铁站变成一个相当可靠的安全避难所。

第一重：在每一个站厅通往出入口的位置，有内外两道防护门，这道门全名叫“钢结构无门槛双扇防护密闭门”，关闭这道门，地铁站就与外界隔断了联系。

第二重：站点内列车运行的轨道中，左右两侧，各有一道防护门。这道门重7吨多，每平方米能承受5.5吨的核爆冲击波当量。

第三重：在每个站点的通风口位置，还有一道防护门，这道防护门的功能更强调换气。门上有很多小孔，外界的空气通过这些小孔，给站内提供新鲜空气。而且，小孔具有过滤功能，过滤后进入站内的空气是新鲜干净的。










这个是杭州地铁的设计，如果不出意外的话，其他大城市的地铁设计也应该差不多，北京防护等级估计会更高


一重门： 防护门每个出入口有两道防护门
能防6级冲击波
　　当你从地铁1号线各站点出入口走过时，也许想不到两边的墙壁后面隐藏着几扇厚实的巨门。
　　从地铁站的每个出入口进入站厅，都需要经过两道人防大门，第一道是防护密闭门，第二道是密闭门，这两道门，统称为防护门。它们等于给地铁站台上了“双保险”：既能抵抗冲击波的伤害，又能形成密闭空间，阻止生化武器的侵害。
　　平时，乘客们看不到这些“巨无霸”，一旦发生紧急情况时，拆开墙壁上的伪装板，就会露出这一扇扇人防防护门，当它们闭合关上时，地铁站站厅和外部空间便隔开了，整个地铁就形成了一个个密闭的空间，相当于一个个防空洞，可以将灾难减到最低程度。
　　“防护密闭门的厚度有30厘米，密闭门相对要薄一点。”杭州市人防设施监督管理处副处长陈丰党说，第一道防护密闭门能够防6级核武器冲击波，和其他灾难冲击。即使第一道防护密闭门挡不住冲击波，还有第二道密闭门把守，可以保证站点内部的安全。　　每个出入口都有这么两道防护门，如果一个地铁站有4个出入口，那么就有8道防护门。当每个出入口的8道防护门全部关闭时，站点与轨道隧道之间依然贯通，不影响地铁的运行和输送。

二重门：区间隔断门万一隧道漏水
能在30米深的水压下闭合
　　密闭门是隔开站台的站厅和外部空间的，在每个站台的隧道口，还有一道密闭门，叫做“区间隔断门”，如果隧道内某段出现坍塌、爆炸、漏水等情况，区间隔断门和防护门可立即关闭，形成密闭空间，从而使相邻区间不会受到影响。
　　西兴站的区间隔断门采用的是平开式隔断门。大门上空出来的那个缺口，正好是接触网电缆线所在的高度，接触网是对地铁列车进行供电的。当地铁出现突发事件需要关闭隔断门时，关上图中左边这扇不规则的大门，接触网并不需要切断，灾后可迅速恢复运营。而如果突发事件情况极其严重，则会连右边的小门也关上。
　　由于1号线下穿钱塘江和京杭大运河，在钱塘江两岸的近江站和江陵路站、运河两头的武林广场站和西湖文化广场站，隧道口采用的都是特制的防淹防护区间隔断门。“这个防淹防护隔断门，可是全国首创的，获得过全军科技进步奖。”陈丰党说。　　万一发生漏水或者隧道破裂，防淹门就会紧急关闭，封闭过江过河隧道，防止钱塘江和京杭大运河水涌进地铁站。这套系统的技术很新，关门时能克服水的压力，可以承受30米深的水压。而且，这套系统还具备区间水情水位监测与报警的智能化控制功能，漏水时监控点可以自动感应水位变化，自动关闭防淹门，万一发生断电也可手动操作关闭防淹门。

三重门：清洁式通风门每扇门上有 48个透气孔
给十几米的地下带来新鲜空气
　　地铁深达地下二三层，在十几米深的地底下，我们如何呼吸？
　　这就要靠第三重门了。
　　在地铁1号线的每个站台内，都设有两个通风口，一个用来进风，一个用来排风。通风口位于地铁站调度室的后面，一般乘客看不到。
　　通风口的密闭设置暗藏玄机。乍一看，它的模样和其他密闭门差不多，也是灰色、敦实、厚重的样子。
　　但是当工作人员按了一个开关，大门上面凸出来的两个小门就会缓缓打开，露出一排排的透气孔。
　　记者数了数，一扇通风门上，一行4个透气孔，一共12行，总共是48个透气孔。
　　万一地铁遭遇意外事故，十几米深的地下站厅要与外界隔离时，就是通过这些透气孔，让我们可以在相对封闭的地下仍能呼吸新鲜空气。
　　可别小看这个门，它叫清洁式通风门，在全国是顶尖的新式产品。它将胶管活门、通风门和超压排气活门结合到一体。
　　“这些透气孔上布满了胶管。小孔具有过滤功能，不仅能够通风透气，冲击波来的时候，这些胶管能够迅速变形，抵御6级核爆。”



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