超级军网转帖——独家首发BYD2.0TI发动机6速双离合器
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 23:26:31
代号为487Q的BYD2.0TI发动机：
5月10日，在位于深圳坪山的比亚迪工厂举行了自主研发的2.0TI缸内直喷发动机、湿式6前速双变速器以及4驱系统下线仪式。笔者有幸第一时间获悉并了解到相关资讯。
厂家代号为487Q的2.0TI缸内直喷增压发动机即将装车。
在目前比亚迪的动力产品线中，已经拥有了1.0升排量、1.5升排量、2.0升排量、2.4升排量的自然进气发动机，以及1.2TI、1.5TI缸内直喷涡轮增压发动机。且这些发动机已经装配到他们全部车型中，但是对于比亚迪的中型车思锐装备的1.5TI发动机有些“小马拉大车”的感觉。也许有可能会搭载2.4自然进气发动机，但要是装备了更大排量的增压发动机，将强化其市场竞争力，并对日后其他车型产生深远影响（如S7）。 这台2.0TI发动机的下线预示着经过了台架试验、道路实测、装车匹配、质量检验配后，已经符合官方预期要求。
生产线上对2.0TI发动机缸体进行加工。
拍摄于总装线的2.0TI发动机特写，塑料气门室罩盖、飞轮盘、缸体、气门活塞等安装完毕。
由于目前比亚迪官方对这款刚下线的增压发动机，没有放出任何文字介绍以及正式数据参数，因此笔者只能通过其外观配件对其进行剖析，这台2.0TI发动机目前最大功率输出为151千瓦/5000转、最大扭矩输出为320牛米/1750转。较目前使用的1.5TI动力（113千瓦、240牛米提升了不少）。双可变正时结构（VVT）、双平衡肘、并可对蓄电池进行智能管理（类似于在售款本田思域采用的蓄电池智能充电、监测最低电量的功能）、中空冲纳气门（在高温工况下，具有良好的抗磨、耐热、防腐等优点）等新技术。
2.0TI发动机使用了摩根高压油泵。
装配博士配套发电机。
博士提供了包括进气压力传感器在内的大量电子器件。
增压器继续使用博格华纳产品，但进气量较1.5TI的增压器更大。
使用了材质更加先进的矽胶管路。
采用自己生产的铝合金材质的缸体。
采用中空冲钠技术的气门更适合增压发动机的使用。
一台尚未安装增压器的2.0TI（487Q)发动机在总装线上，即将进入下一工序。
由于此次2.0TI发动下线属于厂家内部活动，并没有对外进行宣传，因此也没有任何对这台机器的相关的文字介绍。但笔者通过自己的信息渠道了解到：在坪山工厂主要生产487发动机缸盖、缸体、平衡轴、正时链条外罩。其他配件诸如气门、活塞、挺杆等机件则由比亚迪其他工厂生产，最终在坪山工厂完成总装。在这台发动机设置之初，就预想要通过调节输出功率，来得到两个不同调教的发动机。目前下线的是低功率版（151千瓦）。而高功率版则在台架试验的时候可顺势输出192千瓦。
代号为487Q的BYD2.0TI发动机：
5月10日，在位于深圳坪山的比亚迪工厂举行了自主研发的2.0TI缸内直喷发动机、湿式6前速双变速器以及4驱系统下线仪式。笔者有幸第一时间获悉并了解到相关资讯。
厂家代号为487Q的2.0TI缸内直喷增压发动机即将装车。
在目前比亚迪的动力产品线中，已经拥有了1.0升排量、1.5升排量、2.0升排量、2.4升排量的自然进气发动机，以及1.2TI、1.5TI缸内直喷涡轮增压发动机。且这些发动机已经装配到他们全部车型中，但是对于比亚迪的中型车思锐装备的1.5TI发动机有些“小马拉大车”的感觉。也许有可能会搭载2.4自然进气发动机，但要是装备了更大排量的增压发动机，将强化其市场竞争力，并对日后其他车型产生深远影响（如S7）。 这台2.0TI发动机的下线预示着经过了台架试验、道路实测、装车匹配、质量检验配后，已经符合官方预期要求。
生产线上对2.0TI发动机缸体进行加工。
拍摄于总装线的2.0TI发动机特写，塑料气门室罩盖、飞轮盘、缸体、气门活塞等安装完毕。
由于目前比亚迪官方对这款刚下线的增压发动机，没有放出任何文字介绍以及正式数据参数，因此笔者只能通过其外观配件对其进行剖析，这台2.0TI发动机目前最大功率输出为151千瓦/5000转、最大扭矩输出为320牛米/1750转。较目前使用的1.5TI动力（113千瓦、240牛米提升了不少）。双可变正时结构（VVT）、双平衡肘、并可对蓄电池进行智能管理（类似于在售款本田思域采用的蓄电池智能充电、监测最低电量的功能）、中空冲纳气门（在高温工况下，具有良好的抗磨、耐热、防腐等优点）等新技术。
2.0TI发动机使用了摩根高压油泵。
装配博士配套发电机。
博士提供了包括进气压力传感器在内的大量电子器件。
增压器继续使用博格华纳产品，但进气量较1.5TI的增压器更大。
使用了材质更加先进的矽胶管路。
采用自己生产的铝合金材质的缸体。
采用中空冲钠技术的气门更适合增压发动机的使用。
一台尚未安装增压器的2.0TI（487Q)发动机在总装线上，即将进入下一工序。
由于此次2.0TI发动下线属于厂家内部活动，并没有对外进行宣传，因此也没有任何对这台机器的相关的文字介绍。但笔者通过自己的信息渠道了解到：在坪山工厂主要生产487发动机缸盖、缸体、平衡轴、正时链条外罩。其他配件诸如气门、活塞、挺杆等机件则由比亚迪其他工厂生产，最终在坪山工厂完成总装。在这台发动机设置之初，就预想要通过调节输出功率，来得到两个不同调教的发动机。目前下线的是低功率版（151千瓦）。而高功率版则在台架试验的时候可顺势输出192千瓦。
接着.
代号为BYD6TD35的6前速湿式双离合变速器：
BYD6TD35双离合变速器量产化的正样品。
湿式双离合变速器结构简图。
这台双离合变速器可承受350牛米的最大扭矩动力输出，将与2.0T发动机（低增压版）相匹配。整套总成采用全铝合金外壳，6个前进挡自重94公斤。采用两组多片式双离合器：离合器1（俗称1轴）控制1、3、5和倒档，离合器2（俗称2轴）控制2、4、6档。
A:为类似机油滤清器的自动变速器油滤清器。B:自变油冷却器。
与干式双离合变速器一样，刚下线的6前速湿式双离合变速器所有部件为比亚迪自行开发和研制。这其中双离合器部分、机械部件、电液模块，这三大部分决定双离合变速器是否其全寿命周期内的故障率、换挡速度等因素。尽量从设计上以及关键备件使用的材质上，避免出现因频繁换挡，导致变速器过热切断动力输出等故障。
BYD6DT25干式双离合变速器：
同一时间下线的干式6前速双离合变速器。6个前进挡、最大承受动力输出范围在250牛米、使用2.8升自变油。离合器1控制1、3、5档，离合器2控制2、4、6和R档。
BYD6DQT35四驱湿式双离合变速器：
在这次新产品下线仪式上，似乎大家的目光都放在2.0TI发动机以及湿式双离合变速器上。而忽略了对比亚迪而言极具战略性的四驱系统亮相。
BYD6DQT35为集成了6DT35变速器的四驱系统总成。
在比亚迪产品中只有一款SUV车型（S6），且还只有两驱版在售。尽管吉利、奇瑞等车厂推出的SUV都是只有两驱版，但长城的SUV车型中几乎都有相对应的四驱版。在不久之前刚结束的上海车展亮相的中级S7（比亚迪将其定位在高于S6的SUV车型），已经明确了将有四驱版上市。
将在同一间厂房生产四驱系统。
上图为6DQT35实物特写。
根据综合迹象表明，比亚迪将会采用较为初级的开放式电子四驱系统。此类技术多采用与都市SUV车型上，如丰田的RAV4、现代全新胜达等。对于采用横置发动机的SUV，使用变速器与分动器一体化结构便于动力向后传递。在目前车厂主要采用的四驱技术大多来自博格华纳的配套产品，而比亚迪花费重金研发自己的四驱系统，恐怕不仅仅是为了降低整车制造的成本。
根据某位高层人士透露，2.0TI缸内直喷发动机与6TD35湿式双离合变速器，将在明年首先搭载到思锐上，然后则是M6、G6等车型。而S7将使用2.0TI发动机与6TQD35四驱系统。
着红色制服的质检人员，随机抽查生产线上的发动机缸体。
比亚迪对新技术的追求与王传福技术工程师的出身不可分割。而这个企业在经历了一些挫折后，似乎已经认识到问题的所在。如此众多的新产品亮相，且又是极具科技含量的核心备件，那么他们的可靠性、故障率则成为关键的节点。对于正在成长的车厂而言，质量的管控甚至比技术研发更重要。尤其是更加先进的产品，如果一线工人责任心不高、质量检验制度不完善、则很容易毁掉这个产品甚至这个品牌。而比亚迪在经历过一次“萝卜快了不洗泥”的时期后，相信会对质量的管控有了更加清晰的认识
接着.
代号为BYD6TD35的6前速湿式双离合变速器：
BYD6TD35双离合变速器量产化的正样品。
湿式双离合变速器结构简图。
这台双离合变速器可承受350牛米的最大扭矩动力输出，将与2.0T发动机（低增压版）相匹配。整套总成采用全铝合金外壳，6个前进挡自重94公斤。采用两组多片式双离合器：离合器1（俗称1轴）控制1、3、5和倒档，离合器2（俗称2轴）控制2、4、6档。
A:为类似机油滤清器的自动变速器油滤清器。B:自变油冷却器。
与干式双离合变速器一样，刚下线的6前速湿式双离合变速器所有部件为比亚迪自行开发和研制。这其中双离合器部分、机械部件、电液模块，这三大部分决定双离合变速器是否其全寿命周期内的故障率、换挡速度等因素。尽量从设计上以及关键备件使用的材质上，避免出现因频繁换挡，导致变速器过热切断动力输出等故障。
BYD6DT25干式双离合变速器：
同一时间下线的干式6前速双离合变速器。6个前进挡、最大承受动力输出范围在250牛米、使用2.8升自变油。离合器1控制1、3、5档，离合器2控制2、4、6和R档。
BYD6DQT35四驱湿式双离合变速器：
在这次新产品下线仪式上，似乎大家的目光都放在2.0TI发动机以及湿式双离合变速器上。而忽略了对比亚迪而言极具战略性的四驱系统亮相。
BYD6DQT35为集成了6DT35变速器的四驱系统总成。
在比亚迪产品中只有一款SUV车型（S6），且还只有两驱版在售。尽管吉利、奇瑞等车厂推出的SUV都是只有两驱版，但长城的SUV车型中几乎都有相对应的四驱版。在不久之前刚结束的上海车展亮相的中级S7（比亚迪将其定位在高于S6的SUV车型），已经明确了将有四驱版上市。
将在同一间厂房生产四驱系统。
上图为6DQT35实物特写。
根据综合迹象表明，比亚迪将会采用较为初级的开放式电子四驱系统。此类技术多采用与都市SUV车型上，如丰田的RAV4、现代全新胜达等。对于采用横置发动机的SUV，使用变速器与分动器一体化结构便于动力向后传递。在目前车厂主要采用的四驱技术大多来自博格华纳的配套产品，而比亚迪花费重金研发自己的四驱系统，恐怕不仅仅是为了降低整车制造的成本。
根据某位高层人士透露，2.0TI缸内直喷发动机与6TD35湿式双离合变速器，将在明年首先搭载到思锐上，然后则是M6、G6等车型。而S7将使用2.0TI发动机与6TQD35四驱系统。
着红色制服的质检人员，随机抽查生产线上的发动机缸体。
比亚迪对新技术的追求与王传福技术工程师的出身不可分割。而这个企业在经历了一些挫折后，似乎已经认识到问题的所在。如此众多的新产品亮相，且又是极具科技含量的核心备件，那么他们的可靠性、故障率则成为关键的节点。对于正在成长的车厂而言，质量的管控甚至比技术研发更重要。尤其是更加先进的产品，如果一线工人责任心不高、质量检验制度不完善、则很容易毁掉这个产品甚至这个品牌。而比亚迪在经历过一次“萝卜快了不洗泥”的时期后，相信会对质量的管控有了更加清晰的认识
本帖源自汽车之家的宋楠专栏
这软文，这生产线那么简陋啊
简陋生产线的产品已经上市两年了
第一次听说2.0T有高功率版，192KW准备配什么？以后再拉个S8出来？
第一次听说2.0T有高功率版，192KW准备配什么？以后再拉个S8出来？
铁血前锋 发表于 2013-5-11 22:22 ![]()
这软文，这生产线那么简陋啊
有全自动的发动机生产线吗？
这软文，这生产线那么简陋啊
有全自动的发动机生产线吗？
我刚想转过来，被楼主先下手了。比亚迪可以说是自主车企技术最全面的了。顶船夫这个技术控啊！
逍遥叹 发表于 2013-5-11 22:28 ![]()
简陋生产线的产品已经上市两年了
第一次听说2.0T有高功率版，192KW准备配什么？以后再拉个S8出来？
作为一个愤青，我希望BYD做强做大。
但是我不会买BYD的车，过分花哨了，太浮躁，感觉不踏实
简陋生产线的产品已经上市两年了
第一次听说2.0T有高功率版，192KW准备配什么？以后再拉个S8出来？
作为一个愤青，我希望BYD做强做大。
但是我不会买BYD的车，过分花哨了，太浮躁，感觉不踏实
逍遥叹 发表于 2013-5-11 22:28 ![]()
简陋生产线的产品已经上市两年了
第一次听说2.0T有高功率版，192KW准备配什么？以后再拉个S8出来？
没有跟高配版发动机匹配的变速箱吧？
简陋生产线的产品已经上市两年了
第一次听说2.0T有高功率版，192KW准备配什么？以后再拉个S8出来？
没有跟高配版发动机匹配的变速箱吧？
panglau 发表于 2013-5-11 22:31 ![]()
有全自动的发动机生产线吗？
这个我不懂，以前看过别的厂家车间的图，感觉比这个大气，只是感觉，不保证对错
有全自动的发动机生产线吗？
这个我不懂，以前看过别的厂家车间的图，感觉比这个大气，只是感觉，不保证对错
铁血前锋 发表于 2013-5-11 22:35 ![]()
这个我不懂，以前看过别的厂家车间的图，感觉比这个大气，只是感觉，不保证对错
你看的应该是汽车的生产车间吧
这个我不懂，以前看过别的厂家车间的图，感觉比这个大气，只是感觉，不保证对错
你看的应该是汽车的生产车间吧
如果是山寨大众，如何避免DSG出现的问题？这才是市场最关注的，也是比亚迪在营销中要解释清楚的。没有大众的命，还得了大众的病，那就麻烦了。
如果是山寨大众，如何避免DSG出现的问题？这才是市场最关注的，也是比亚迪在营销中要解释清楚的。没有大众的 ...
本帖中的是湿式双离合。
本帖中的是湿式双离合。
hook1 发表于 2013-5-12 00:06 ![]()
本帖中的是湿式双离合。
大众的湿式DSG一样问题重重啊。
本帖中的是湿式双离合。
大众的湿式DSG一样问题重重啊。
我擦，跟大众DSG一样的同心圆结构……这样对于散热来讲可是极为不利的啊……
1.5TI发动机用的是博世高压油泵，2.0T改为摩根高压油泵了。博世的声音大，不知摩根高压油泵会不会好些。
虚空异形卡兹克 发表于 2013-5-12 13:59 ![]()
我擦，跟大众DSG一样的同心圆结构……这样对于散热来讲可是极为不利的啊……
你是说干式的还是湿式？
我擦，跟大众DSG一样的同心圆结构……这样对于散热来讲可是极为不利的啊……
你是说干式的还是湿式？
虚空异形卡兹克 发表于 2013-5-12 13:59 ![]()
我擦，跟大众DSG一样的同心圆结构……这样对于散热来讲可是极为不利的啊……
大众的同心圆结构，散热不良只是表现之一而已， 这种结构无论怎么升级，都无法改变接合力矩不同，摩擦面积不等这个缺点！ 压力大点呢只能解决暂时的问题， 但更严重的磨损会在后面等着他们！
我擦，跟大众DSG一样的同心圆结构……这样对于散热来讲可是极为不利的啊……
大众的同心圆结构，散热不良只是表现之一而已， 这种结构无论怎么升级，都无法改变接合力矩不同，摩擦面积不等这个缺点！ 压力大点呢只能解决暂时的问题， 但更严重的磨损会在后面等着他们！
航潜 发表于 2013-5-11 22:45 ![]()
你看的应该是汽车的生产车间吧
BYD土法上马几乎手工生产直喷机。奇瑞在等第三发动机工厂扩产改造。
你看的应该是汽车的生产车间吧
BYD土法上马几乎手工生产直喷机。奇瑞在等第三发动机工厂扩产改造。
1.2T啥时候上市了？
panglau 发表于 2013-5-12 14:48 ![]()
你是说干式的还是湿式？
兼而有之，不过干式的更加严重
你是说干式的还是湿式？
兼而有之，不过干式的更加严重
BYD 的干式不是说的是共轴串联的结构啊？
自制零件需要单独展示，这已说明很多
320牛米/1750转，象柴油车
铁血前锋 发表于 2013-5-11 22:35 ![]()
这个我不懂，以前看过别的厂家车间的图，感觉比这个大气，只是感觉，不保证对错
兰博基尼和法拉利的视频你可以找找，更惨。
法拉利的发动机缸体铸造的时候，看视频就一铁匠铺
布加迪威龙就气派多了。钛合金部件。
这个我不懂，以前看过别的厂家车间的图，感觉比这个大气，只是感觉，不保证对错
兰博基尼和法拉利的视频你可以找找，更惨。
法拉利的发动机缸体铸造的时候，看视频就一铁匠铺
布加迪威龙就气派多了。钛合金部件。
我发现其实自主汽车品牌不一定能赚钱，但是我觉得自主汽车配件品牌都是有很大的市场，不知中国有没有类似博格华纳、博士、爱信之类专做汽车配件的企业？
做配件的企业很多，那些整车厂都需要配件企业配合，但自主做配件能做的很好的现在还很少，质量好或知名的大都是合资背景。中国的汽车工业发展太晚，现在的配件行业都是当年合资厂带动起来的。看看现在比较有优势的商用车行业，发动机、车桥、变速箱、驾驶室等技术来源基本都是引进，乘用车就更别提了
另外，国内基础薄弱带来的后果就是消费者迷信洋品牌。自主车企本来品牌溢价就不高，能拉几个洋品牌配件出来宣传是很加分的事情，前几年连设计都要扯上洋人，神马酒家罗那些，一稿多投赚了好多小钱钱
上市才是王道，有产品自然有公论。
maomaobear 发表于 2013-5-13 12:55 ![]()
兰博基尼和法拉利的视频你可以找找，更惨。
法拉利的发动机缸体铸造的时候，看视频就一铁匠铺
同意，你看到压铸车间，你会更失望。只有简单装配及电子装配可能会有高科技的感觉，像发动机这种类型的产品，以金属加工为主，车间都不会有高科技的感觉，现场感觉会更差，到处都是游，金属屑等。譬如装个轴，压根就不可能自动化，基本就是一钳工活，看上去简单，实际要求很高。
兰博基尼和法拉利的视频你可以找找，更惨。
法拉利的发动机缸体铸造的时候，看视频就一铁匠铺
同意，你看到压铸车间，你会更失望。只有简单装配及电子装配可能会有高科技的感觉，像发动机这种类型的产品，以金属加工为主，车间都不会有高科技的感觉，现场感觉会更差，到处都是游，金属屑等。譬如装个轴，压根就不可能自动化，基本就是一钳工活，看上去简单，实际要求很高。
我们自己的民族品牌 ...
尤其是6DT35湿式双离合变速器的垂直整合率高达90%！”
王传福表示，在合资品牌围追堵截的巨大压力下，比亚迪敢于打破垄断、打破观念，终结硕果，两款产品在节油性、高扭矩领域做到了领先，2.0TI涡轮增压发动机拥有151kW的最大功率及320N.m的峰值扭矩。生产装配线虽然没有全部使用机械手，但关键工序都采用了机械手。他预计，有了这款发动机和变速箱，比亚迪的品质将更上一层楼。
“中国家电花了16年时间就赶超了国际品牌，中国的工程机械才花几年时间就占举了70%的全球份额。给汽车20年的时间，自主品牌占据国内70%的市场份额并不困难。老百姓一旦明白自主品牌的品质，自主品牌就会有井喷式的增长。但关键是品质必须做好，至于外观设计、空间大小等因素，这些方面自主品牌更懂得中国市场。”王传福对自主品牌的前景非常乐观。
按照他的规划，今年是比亚迪“二次腾飞”的第一年，“二次腾飞”的后盾首先来自技术的支持。为此，比亚迪打出了“技术为王”和“普世科技”的旗号，提高科技含量，降低成本，让消费者能够以相对低廉的价格买到高科技产品。例如，2011年比亚迪推出1.5TI+DCT动力总成，搭载该总成的G6及速锐赢得了消费者追捧，速锐月销量已超过万辆。今年上海车展上，比亚迪一口气推出1.2TI、2.0TI、6DT25干式变速器、6DT35湿式变速器等全新动力总成。
2013年，比亚迪的销量目标是50万辆，将推出多款新车。其中，2.0TI涡轮增压缸内直喷发动机+6DT35湿式双离合变速箱将首先搭载的比亚迪高端SUV S7上，后续也会搭载在思锐上。刚刚上市的思锐配备抬头显示系统、夜视系统、全景影像系统等。搭载第二代(DM Ⅱ)双模技术的电动车“秦”也将在今年上市。
对于新能源车的发展路线，他表示，以前推动新能源车发展的主要因素是石油安全，如今又多了雾霾因素，未来三五年新能源车将迎来大发展。目前，比亚迪制定了双驱战略，以电动车和电动大巴主打电动公交市场，以绿混和DM插电混动车开拓私人市场。
王传福表示，在合资品牌围追堵截的巨大压力下，比亚迪敢于打破垄断、打破观念，终结硕果，两款产品在节油性、高扭矩领域做到了领先，2.0TI涡轮增压发动机拥有151kW的最大功率及320N.m的峰值扭矩。生产装配线虽然没有全部使用机械手，但关键工序都采用了机械手。他预计，有了这款发动机和变速箱，比亚迪的品质将更上一层楼。
“中国家电花了16年时间就赶超了国际品牌，中国的工程机械才花几年时间就占举了70%的全球份额。给汽车20年的时间，自主品牌占据国内70%的市场份额并不困难。老百姓一旦明白自主品牌的品质，自主品牌就会有井喷式的增长。但关键是品质必须做好，至于外观设计、空间大小等因素，这些方面自主品牌更懂得中国市场。”王传福对自主品牌的前景非常乐观。
按照他的规划，今年是比亚迪“二次腾飞”的第一年，“二次腾飞”的后盾首先来自技术的支持。为此，比亚迪打出了“技术为王”和“普世科技”的旗号，提高科技含量，降低成本，让消费者能够以相对低廉的价格买到高科技产品。例如，2011年比亚迪推出1.5TI+DCT动力总成，搭载该总成的G6及速锐赢得了消费者追捧，速锐月销量已超过万辆。今年上海车展上，比亚迪一口气推出1.2TI、2.0TI、6DT25干式变速器、6DT35湿式变速器等全新动力总成。
2013年，比亚迪的销量目标是50万辆，将推出多款新车。其中，2.0TI涡轮增压缸内直喷发动机+6DT35湿式双离合变速箱将首先搭载的比亚迪高端SUV S7上，后续也会搭载在思锐上。刚刚上市的思锐配备抬头显示系统、夜视系统、全景影像系统等。搭载第二代(DM Ⅱ)双模技术的电动车“秦”也将在今年上市。
对于新能源车的发展路线，他表示，以前推动新能源车发展的主要因素是石油安全，如今又多了雾霾因素，未来三五年新能源车将迎来大发展。目前，比亚迪制定了双驱战略，以电动车和电动大巴主打电动公交市场，以绿混和DM插电混动车开拓私人市场。
求高强度短距密齿6mt+2.0t ，不需要dct,需要awd+high turbo boost
王传福：6DT35湿式变速箱是对手逼出来的 本报记者 马连华 《 中国青年报 》（ 2013年05月16日 10 版 ...
顶船夫，好样的。dct的l3才六万元，比亚迪硬是把dct做成了白菜价。
顶船夫，好样的。dct的l3才六万元，比亚迪硬是把dct做成了白菜价。
许多车主说1.5ti发动机嘈音高，其实byd有些难为。日立的高压油泵比博世的嘈音小，但它不卖。