超级军网大家觉得出租车司机的合理收入应该是多少？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 11:39:01
个人观点，一线城市，如果如果一个车是两个司机轮班，我觉得每个司机的收入在4000左右是一个合理的数字，如果车是单班则在6000左右为合理
毕竟出租司机技术含量不高。
个人观点，一线城市，如果如果一个车是两个司机轮班，我觉得每个司机的收入在4000左右是一个合理的数字，如果车是单班则在6000左右为合理
毕竟出租司机技术含量不高。
毕竟出租司机技术含量不高。
个人观点，一线城市，如果如果一个车是两个司机轮班，我觉得每个司机的收入在4000左右是一个合理的数字，如果车是单班则在6000左右为合理
毕竟出租司机技术含量不高。
一线一个人8000，一个人开10小时以上，很累的
发这个帖子，我想了解下大家怎么看待出租车司机收入这个问题。前面看到一个北京调价的帖子，说这次调价可以增司机每人根据方案不同1000或者2000。司机个个都抱怨自己收入低，赚不到钱，但是似乎司机现在双班车的基本上收入没有低于4000，这个收入大家觉得低吗？
seawolf_99 发表于 2013-5-9 00:12 ![]()
发这个帖子，我想了解下大家怎么看待出租车司机收入这个问题。前面看到一个北京调价的帖子，说这次调价可以 ...
司机如果要休节假日要少收入多少钱；绝大多数每天不少于10小时这工作强度有多大；车坏了要自己修；出了交通事故（非责任方）如果人、车都没事停驶期间也就赔给份儿钱······你说每月四千是多是少。
发这个帖子，我想了解下大家怎么看待出租车司机收入这个问题。前面看到一个北京调价的帖子，说这次调价可以 ...
司机如果要休节假日要少收入多少钱；绝大多数每天不少于10小时这工作强度有多大；车坏了要自己修；出了交通事故（非责任方）如果人、车都没事停驶期间也就赔给份儿钱······你说每月四千是多是少。
出租车公司收的钱是做什么用的？
出租车公司收的钱是做什么用的？
出租车营业执照很贵几十万甚至上百万。
大多数百姓掏不起这钱只有给出租车公司笑纳份子钱。一天几百。
出租车营业执照很贵几十万甚至上百万。
大多数百姓掏不起这钱只有给出租车公司笑纳份子钱。一天几百。
首先份子钱就N贵，当然了，是伟大的首都，还有其他一些大规模城市。出租车司机挣到的钱，与付出相比，真心不多啊。
人均收入2-3倍以上。
从健康角度而言， 卡车司机和出租车司机看似轻松， 其实都是对健康极其有害的职业， 尤其在上岁数以后， 通常都比同龄人挂得早很多。
从健康角度而言， 卡车司机和出租车司机看似轻松， 其实都是对健康极其有害的职业， 尤其在上岁数以后， 通常都比同龄人挂得早很多。
seawolf_99 发表于 2013-5-9 00:12 ![]()
发这个帖子，我想了解下大家怎么看待出租车司机收入这个问题。前面看到一个北京调价的帖子，说这次调价可以 ...
帝都平均收入是多少？
发这个帖子，我想了解下大家怎么看待出租车司机收入这个问题。前面看到一个北京调价的帖子，说这次调价可以 ...
帝都平均收入是多少？
出租司机工作强度很高，帝都的话税前6000到8000正常。另外帝都的出租公司执照都是被二代党把持
很多二线城市7、8千非常轻松
很多三线城市7、8千非常轻松
市场供给决定，不是你决定的。我还说你拿低保就可以了呢。
天天在车里做10小时，楼主不知道出租车司机的苦啊！有时候想喔鸟都得忍！
小城市3000收入，大城市5000收入，我觉得是合理的！
小城市3000收入，大城市5000收入，我觉得是合理的！
天天在车里做10小时，楼主不知道出租车司机的苦啊！有时候想喔鸟都得忍！
小城市3000收入，大城市5000收入 ...
现在2班倒的司机有这个数，勤快点的不止，应该降低份子钱，而不是提高打车费用。坐地收租这种要不得。
小城市3000收入，大城市5000收入 ...
现在2班倒的司机有这个数，勤快点的不止，应该降低份子钱，而不是提高打车费用。坐地收租这种要不得。
出租车的倒班时间正好是打车的高峰时间，导致大量车都不载客而要交班。请问这个怎么破?
kakalalaso 发表于 2013-5-9 08:29 ![]()
市场供给决定，不是你决定的。我还说你拿低保就可以了呢。
这话才是最实际的话。
市场供给决定，不是你决定的。我还说你拿低保就可以了呢。
这话才是最实际的话。
你觉得有什么用？开车的总是觉得少，打车的总是觉得贵
dada904 发表于 2013-5-9 08:43 ![]()
出租车的倒班时间正好是打车的高峰时间，导致大量车都不载客而要交班。请问这个怎么破?
供给倒逼。
假如地铁公交多了，出租自然哭着喊着改交班时间。抢活还抢不过来呢。
出租车的倒班时间正好是打车的高峰时间，导致大量车都不载客而要交班。请问这个怎么破?
供给倒逼。
假如地铁公交多了，出租自然哭着喊着改交班时间。抢活还抢不过来呢。
xj2000 发表于 2013-5-9 08:45 ![]()
你觉得有什么用？开车的总是觉得少，打车的总是觉得贵
觉得，那是计划经济。
要是觉得多了，大家都去开出租了呢，谁给补贴还是咋地~
你觉得有什么用？开车的总是觉得少，打车的总是觉得贵
觉得，那是计划经济。
要是觉得多了，大家都去开出租了呢，谁给补贴还是咋地~
每天工作八小时 每周工作22.5天 除去行业风险的成本 税后4000块的水准即可
seawolf_99 发表于 2013-5-9 00:12 ![]()
发这个帖子，我想了解下大家怎么看待出租车司机收入这个问题。前面看到一个北京调价的帖子，说这次调价可以 ...
北京4000算是比较低了吧，我觉得以现在的物价，北京那地方出租车司机6000－7000是起步点，
话说哥10年前在京都是4000了，那时候还只是软件公司一个二级员工，码农稍高一点！
发这个帖子，我想了解下大家怎么看待出租车司机收入这个问题。前面看到一个北京调价的帖子，说这次调价可以 ...
北京4000算是比较低了吧，我觉得以现在的物价，北京那地方出租车司机6000－7000是起步点，
话说哥10年前在京都是4000了，那时候还只是软件公司一个二级员工，码农稍高一点！
gdwmcy 发表于 2013-5-9 08:54 ![]()
北京4000算是比较低了吧，我觉得以现在的物价，北京那地方出租车司机6000－7000是起步点，
话说哥10年前 ...
近年来北京的哥收入确实没怎么提高，没办法，地铁再多几条，收入还会更低。
给补贴？凭什么只给某一行业补贴？给了后大家都弄个车空跑怎么办？
这就是市场经济。
北京4000算是比较低了吧，我觉得以现在的物价，北京那地方出租车司机6000－7000是起步点，
话说哥10年前 ...
近年来北京的哥收入确实没怎么提高，没办法，地铁再多几条，收入还会更低。
给补贴？凭什么只给某一行业补贴？给了后大家都弄个车空跑怎么办？
这就是市场经济。
其实这个东西，就是份子钱太多了，不是被二代收走了，就是国家收走了，要扒谁的利益都比较难，二代肯定不干，出租车也不干，国家也不干，只好扒消费者的利益了，而消费者又反过来要么是要求提高自已的工资，要么是反过来加房租，要么是把自已的东西卖得贵一点，然后又是一轮物价上涨！
gdwmcy 发表于 2013-5-9 08:59 ![]()
其实这个东西，就是份子钱太多了，不是被二代收走了，就是国家收走了，要扒谁的利益都比较难，二代肯定不干 ...
呵呵，你这话里有一个隐含前提：人都必须打出租不可。
其实还是供需关系的事儿。大体上和市内公共交通条件有关~
其实这个东西，就是份子钱太多了，不是被二代收走了，就是国家收走了，要扒谁的利益都比较难，二代肯定不干 ...
呵呵，你这话里有一个隐含前提：人都必须打出租不可。
其实还是供需关系的事儿。大体上和市内公共交通条件有关~
wushangl 发表于 2013-5-9 08:58 ![]()
近年来北京的哥收入确实没怎么提高，没办法，地铁再多几条，收入还会更低。
给补贴？凭什么只给某一行 ...
加价，拜工，转行，三条路！
近年来北京的哥收入确实没怎么提高，没办法，地铁再多几条，收入还会更低。
给补贴？凭什么只给某一行 ...
加价，拜工，转行，三条路！
gdwmcy 发表于 2013-5-9 09:04
加价，拜工，转行，三条路！
第一条和第二条其实是一回事儿。也不是没有过集体要求加燃油附加费或者提高个单价什么的，但如果消费者不买单，又有何用呢。
所以啊，前两年就听说北京的哥里老北京少了，外来小年轻多了，肯用身体去换~
gdwmcy 发表于 2013-5-9 09:04
加价，拜工，转行，三条路！
第一条和第二条其实是一回事儿。也不是没有过集体要求加燃油附加费或者提高个单价什么的，但如果消费者不买单，又有何用呢。
所以啊，前两年就听说北京的哥里老北京少了，外来小年轻多了，肯用身体去换~
发这个帖子，我想了解下大家怎么看待出租车司机收入这个问题。前面看到一个北京调价的帖子，说这次调价可以 ...
算一下一个小时多少钱再说，人家一周干70个小时，你呢？
算一下一个小时多少钱再说，人家一周干70个小时，你呢？
空海 发表于 2013-5-9 09:07 ![]()
早10点对晚10点不就行了 智力就这点？？
这存在一个客流高峰期也就是来钱期归谁的问题。
要解决这个有俩办法：
1、今天你早交班，明天我早交班，大家都能摊上下班时期，都有得赚。可惜在卖方市场这是个笑话，反正我赚钱多，看不上你那点儿，谁学雷锋呢？自己麻烦为你方便？
2、大家平时都没得赚，被公共交通挤了，只能别错过少数人多打车多的时刻，自己乖乖就改了。所在城市最近就是这么回事儿。
还是市场经济。
早10点对晚10点不就行了 智力就这点？？
这存在一个客流高峰期也就是来钱期归谁的问题。
要解决这个有俩办法：
1、今天你早交班，明天我早交班，大家都能摊上下班时期，都有得赚。可惜在卖方市场这是个笑话，反正我赚钱多，看不上你那点儿，谁学雷锋呢？自己麻烦为你方便？
2、大家平时都没得赚，被公共交通挤了，只能别错过少数人多打车多的时刻，自己乖乖就改了。所在城市最近就是这么回事儿。
还是市场经济。
wushangl 发表于 2013-5-9 09:07 ![]()
第一条和第二条其实是一回事儿。也不是没有过集体要求加燃油附加费或者提高个单价什么的，但如果消费者 ...
说话话，坐出租我还是愿坐当地土著的车，消费者不买单，那么你在车站出门的时候拒载，也不要怨，市场经济就是这样的，拉不到那么多钱，一天的生计就不好过！其实最好的办法是降份子钱，
第一条和第二条其实是一回事儿。也不是没有过集体要求加燃油附加费或者提高个单价什么的，但如果消费者 ...
说话话，坐出租我还是愿坐当地土著的车，消费者不买单，那么你在车站出门的时候拒载，也不要怨，市场经济就是这样的，拉不到那么多钱，一天的生计就不好过！其实最好的办法是降份子钱，
多劳多得
gdwmcy 发表于 2013-5-9 08:59 ![]()
其实这个东西，就是份子钱太多了，不是被二代收走了，就是国家收走了，要扒谁的利益都比较难，二代肯定不干 ...
蝴蝶效应呀
其实这个东西，就是份子钱太多了，不是被二代收走了，就是国家收走了，要扒谁的利益都比较难，二代肯定不干 ...
蝴蝶效应呀楼主在问这个问题之前应该先弄清两个问题。
1，出租车司机的收入到底是劳动报酬（工资）还是一种自主经营模式。
2，收入是否去掉了应该缴纳的各种社会保险。
1，出租车司机的收入到底是劳动报酬（工资）还是一种自主经营模式。
2，收入是否去掉了应该缴纳的各种社会保险。
gdwmcy 发表于 2013-5-9 09:14 ![]()
说话话，坐出租我还是愿坐当地土著的车，消费者不买单，那么你在车站出门的时候拒载，也不要怨，市场经济 ...
所以我说了，市场经济只和供需有关。
你愿意拒载就拒吧，第一，别怪人投诉，别问效果；第二也是最重要的，也得指望供需。
当初北京机场地铁坏了一次，的哥们高高兴兴的出了口恶气：哎呀下地铁的我们不拉好happy啊！
又能如何？人以后还是天天坐地铁。
说远了和时代发展有关系（说的再远一些符合低碳环保绿色其实就是低能耗倒逼淘汰不适合产业），当初小城市的人力乃至机动三轮被出租取代如是，如今也是。减份子钱只是一方面，现阶段确实有用，但只是少被割块肉，又不是肉能多些。
说话话，坐出租我还是愿坐当地土著的车，消费者不买单，那么你在车站出门的时候拒载，也不要怨，市场经济 ...
所以我说了，市场经济只和供需有关。
你愿意拒载就拒吧，第一，别怪人投诉，别问效果；第二也是最重要的，也得指望供需。
当初北京机场地铁坏了一次，的哥们高高兴兴的出了口恶气：哎呀下地铁的我们不拉好happy啊！
又能如何？人以后还是天天坐地铁。
说远了和时代发展有关系（说的再远一些符合低碳环保绿色其实就是低能耗倒逼淘汰不适合产业），当初小城市的人力乃至机动三轮被出租取代如是，如今也是。减份子钱只是一方面，现阶段确实有用，但只是少被割块肉，又不是肉能多些。
wushangl 发表于 2013-5-9 09:12 ![]()
这存在一个客流高峰期也就是来钱期归谁的问题。
要解决这个有俩办法：
1、今天你早交班，明天我早交班， ...
我不知道你脑子为什么不转弯
早10点对晚10点 是不是一个是早班一个是晚班 都是高峰客源不变 没影响
要是有1头赚的多（早班不能迟到、晚上夜店的多） 车老板可以多收打工司机的钱
难道你不知道很多地方夜班司机交的钱少吗
这存在一个客流高峰期也就是来钱期归谁的问题。
要解决这个有俩办法：
1、今天你早交班，明天我早交班， ...
我不知道你脑子为什么不转弯
早10点对晚10点 是不是一个是早班一个是晚班 都是高峰客源不变 没影响
要是有1头赚的多（早班不能迟到、晚上夜店的多） 车老板可以多收打工司机的钱
难道你不知道很多地方夜班司机交的钱少吗
空海 发表于 2013-5-9 09:46
我不知道你脑子为什么不转弯
早10点对晚10点 是不是一个是早班一个是晚班 都是高峰客源不变 没影响
要是 ...
呵呵，你去了解了解司机再说谁脑子转不转弯。
人是为了赚钱的，不是为了少交份子钱的。
四点半到五点半交班的时候，晚交半个点，人夜班司机就不搭理你了，你跑全天吧！就那会儿赚钱你全给跑了人还活不活？夜店的多？也许你住的地方不一样，晚上靠拉夜店的就赚个盆满钵满。
可惜，你满世界打听去，除了你那金银世界晚十点到早十点，不要你份子钱你能赚几个豆？
此外，你让出租车司机每天夜班整夜，当人是牲口了吧？知道真正夜班是几点到几点吗？知道少数拉整夜的都聚集在哪儿吗？
你真了解还是咋回事儿还是怕脑袋寻思的？要你说的真那么好，为啥没这回事儿呢？现实比你还笨？那这世界该灭亡了！纸上谈兵到这种地步，你脑子不转圈吧？
空海 发表于 2013-5-9 09:46
我不知道你脑子为什么不转弯
早10点对晚10点 是不是一个是早班一个是晚班 都是高峰客源不变 没影响
要是 ...
呵呵，你去了解了解司机再说谁脑子转不转弯。
人是为了赚钱的，不是为了少交份子钱的。
四点半到五点半交班的时候，晚交半个点，人夜班司机就不搭理你了，你跑全天吧！就那会儿赚钱你全给跑了人还活不活？夜店的多？也许你住的地方不一样，晚上靠拉夜店的就赚个盆满钵满。
可惜，你满世界打听去，除了你那金银世界晚十点到早十点，不要你份子钱你能赚几个豆？
此外，你让出租车司机每天夜班整夜，当人是牲口了吧？知道真正夜班是几点到几点吗？知道少数拉整夜的都聚集在哪儿吗？
你真了解还是咋回事儿还是怕脑袋寻思的？要你说的真那么好，为啥没这回事儿呢？现实比你还笨？那这世界该灭亡了！纸上谈兵到这种地步，你脑子不转圈吧？
出租车行业这个份子钱不能算市场经济啊。
如果取消份子钱，放开准入市场，同时加强监管每台出租车都装纪录仪。这还差不多。
如果取消份子钱，放开准入市场，同时加强监管每台出租车都装纪录仪。这还差不多。
wushangl 发表于 2013-5-9 09:53 ![]()
呵呵，你去了解了解司机再说谁脑子转不转弯。
人是为了赚钱的，不是为了少交份子钱的。
四点半到五点 ...
我哪句说我这金世界银世界了？ 哪句说我这已经早10点晚10点换班了？ 哪句说夜班拉的多？
我说的是1头赚的多 早上不能迟到 赶点可能打车的人多赚的多 或 晚上下班不急回家打车的少 但是夜生活的多 打车的多 赚的多 车老板可以多收钱平衡 你理解问题
早10晚10只是错开了上下班高峰 给司机充足换班时间而已 有问题 可以再改时间 考虑你们北京睡的晚而以
我这是下午4点换班的 夜班也不是不停的跑 后半夜就是蹲点拉客 大家都知道地点的
你们北京的哥牛 晚半小时交班就不跑了 哪这1天的收入怎么算 白班司机找个兼职的交完上交额度分？
那个牛的可以下岗了 我们是小城市 家里也包过1年的车
呵呵，你去了解了解司机再说谁脑子转不转弯。
人是为了赚钱的，不是为了少交份子钱的。
四点半到五点 ...
我哪句说我这金世界银世界了？ 哪句说我这已经早10点晚10点换班了？ 哪句说夜班拉的多？
我说的是1头赚的多 早上不能迟到 赶点可能打车的人多赚的多 或 晚上下班不急回家打车的少 但是夜生活的多 打车的多 赚的多 车老板可以多收钱平衡 你理解问题
早10晚10只是错开了上下班高峰 给司机充足换班时间而已 有问题 可以再改时间 考虑你们北京睡的晚而以
我这是下午4点换班的 夜班也不是不停的跑 后半夜就是蹲点拉客 大家都知道地点的
你们北京的哥牛 晚半小时交班就不跑了 哪这1天的收入怎么算 白班司机找个兼职的交完上交额度分？
那个牛的可以下岗了 我们是小城市 家里也包过1年的车
空海 发表于 2013-5-9 10:30
我哪句说我这金世界银世界了？ 哪句说我这已经早10点晚10点换班了？ 哪句说夜班拉的多？
我说的是1头赚的 ...
错开上下班高峰也不可能早10晚10，你也知道夜里没法一直跑，十点开始夜班司机还赚得到钱吗？光靠几个夜店顶多养活少数定点司机。只能上班时期归早班，下班时期归晚班，反过来就不好使。
闹了半天你们那里是下午4点交班，我这也不是北京，改之前5点，改过之后3点半交班，这才叫合理。逼出来的合理。
我第一句回复也是感觉，这改变和觉悟无关，和地铁倒逼有关：一来地铁抢走了很多平时的客源，没必要争竞那一两个点儿了，只要上班归我下班归你就好；二来也就这两个时段还有人很多人打车，下班时段还要跑去交车那纯粹是跟钱过不去。
这就是利益、需求倒逼的方案胜过计划方案。
空海 发表于 2013-5-9 10:30
我哪句说我这金世界银世界了？ 哪句说我这已经早10点晚10点换班了？ 哪句说夜班拉的多？
我说的是1头赚的 ...
错开上下班高峰也不可能早10晚10，你也知道夜里没法一直跑，十点开始夜班司机还赚得到钱吗？光靠几个夜店顶多养活少数定点司机。只能上班时期归早班，下班时期归晚班，反过来就不好使。
闹了半天你们那里是下午4点交班，我这也不是北京，改之前5点，改过之后3点半交班，这才叫合理。逼出来的合理。
我第一句回复也是感觉，这改变和觉悟无关，和地铁倒逼有关：一来地铁抢走了很多平时的客源，没必要争竞那一两个点儿了，只要上班归我下班归你就好；二来也就这两个时段还有人很多人打车，下班时段还要跑去交车那纯粹是跟钱过不去。
这就是利益、需求倒逼的方案胜过计划方案。