一位老汽车工作者的建议

<P><b>不能指望国有企业。</P><P>原因很简单，国有企业的领导层根本就不是企业家，而是一群政客。</P><P>指望政客发展汽车工业，搞笑啊？</b></P>

<P>借个地方：</P><P>　　南方网讯　解放军四总部日前联合下发通知，决定从2005年1月1日起全军统一更换“2004式”军车号牌，现在使用的“97式”军车号牌至2004年12月31日废止。</P><P>　　深圳市委常委、深圳警备区司令员崔晓汉接受记者采访时强调，凡使用作废和伪造号牌，挪用、出租、出借军车号牌，利用军车号牌从事营业性运输活动，或从明年1月1日起仍在使用过期“97式”军车号牌的，警备纠察部门将依法严厉查处。</P><P>　　据介绍，“2004式”军车号牌分正式号牌、挂车号牌、试车号牌、临时号牌四种，其中正式号牌分为大车号牌、小车号牌和摩托车号牌。新军车正式号牌由字头、字头号、间隔符（小车牌）、序号组成，最大特点就是凭字头辨地区（如广、北、沈等）。</P><P>　　新换军车号牌由解放军总后勤部军事交通运输部统一制作，由各大军区军事交通运输部门会同机关有关部门联合审核批准。三类车辆不得使用军车号牌：私人车辆，来源手续不全车辆，中央军委和四总部规定不准使用的超标准高档豪华小轿车。<b>超标准高档豪华小轿车是指非编制装备的奔驰、林肯、凯迪拉克、公爵王、进口宝 马等轿车和排量在3.0以上的小轿车。</b>据介绍，新军车号牌内嵌非接触式防伪及信息射频卡，输入车辆的基本参数信息，可用手持识别器鉴别真伪。（编辑：许雨青）</P><P> </P><P><b>大家看看下面这辆车，不但是宝 马，还是排量6.0的，是规定排量的两倍。</P><P>怎么就上到新军牌了？</P><P>难道解放军的纪律就是用来搞笑的？</P><P>还是此车属于“编制装备”，子弟兵们要开宝 马760去解放台湾，保卫钓鱼岛啊？</b></P><P></P><P></P>

在东莞我经常　看到旧军排的车。

<P>http://forum.bjradio.cn/printpage.asp?BoardID=72&amp;ID=472022 </P><P>看看北京人怎么评京v车的。</P>

<P><B>不能指望国有企业。</P><P>原因很简单，国有企业的领导层根本就不是企业家，而是一群政客。</P></B>

<B>以下是引用<I>票房毒药</I>在2005-3-22 7:36:00的发言：</B>

<P><B>不能指望国有企业。</P>
<P>原因很简单，国有企业的领导层根本就不是企业家，而是一群政客。</P>
<P>指望政客发展汽车工业，搞笑啊？</B></P>

<P>
<P>是啊,不能批望国有企业.</P>
<P>奇瑞的国企身份,是偶对奇瑞最担心的地方.</P>
<P>奇瑞现在是不是在搞大跃进啊???</P>
<P>转贴:</P>
<P>                看“奇瑞车型规划”有感！</P>
<P>最近网上出现一篇关于奇瑞的车型规划的帖子，让人看了之后不得不惊讶其雄心壮志：从低端到高端、从轿车到跑车、从传统动力到混合动力、燃料电池……一应俱全，无一遗漏。

这样的规划固然令人鼓舞，但是能不能实现、如果能实现，效果怎么样？都是一个大大的问号。

要成为一个成功的汽车企业，不在于其有多少车型，而在于能有多少畅销车型、精品车型，乃至传奇车型！纵观国际的汽车巨头，通用、福特都可以生产全系列的车型，跑车、轿车、Pickup等等，但是，其经营状态并不好，近来更是销量节节下滑，究其原因就是没有设计和生产出受欢迎的车型。倒是丰田、本田这样的企业，尽管车型谱系不全，但是往往有所侧重，推出的车型就能够热卖，获得大量的利润。特别是本田，不仅车型有限，在动力方面，至今好像还没有8缸发动机的轿车（本田的顶级车Legend也只是6缸），我想这不是因为本田没有能力，而是切实的执行“利润最大化”原则，把资源用在自己有优势的领域，获取最大的利润，而不是贸然进入自己不擅长的细分市场。看看国内的“雅阁”，就这么一款车愣是让本田从3万辆滚动发展到20万、30万的规模，这个经验是不是更值得我们学习。

就拿奇瑞自己来说，当年以黑马姿态出现，帮助其成功的不就是一款以性价比很高著称的“风云”车吗？在技术快速进步的今天，同质化现象岳家明显，汽车设计的周期已经大大缩短，网络的发展更使得车型数据、价格、使用等方方面面的信息唾手可得，减少了信息不对称，也在一定程度上削弱了品牌的作用，往往一款成功车型就能根本的改善一个企业的情况，比如戴克的300C，马自达的M6，都让这些企业猛然“翻身”。这种情况给了年轻企业成功的机会，同时也提出了更严峻的挑战——能否不断推出成功车型！这种情况有些像手机市场，同质化严重的情况下，就看谁能推出受欢迎的机型，当年厦新一款A6，使得厦新赚的盆满钵满，但后继机型乏力，厦新又从云端掉落谷底。

再有，企业的心态不能浮躁，要正视自己，不要为他人所影响。奇瑞的车型规划，固然观者欣喜，但总有大跃进的味道，奇瑞的尹总，工程师出身，相比不会如此异想天开，估计是有人意气风发，指点江山，激扬文字，想让奇瑞迅速跻身“列强”行列。想必奇瑞也是“箭在弦上、不得不发”——民族工业的大旗已经当仁不让的被奇瑞高高举起，举起容易，放下难。说实话，奇瑞需要关注，需要大家支持，甚至需要大家的宽容，但是获得太多政府的关注并不是一件好事，政府固然会给予帮助，但是也会提出不切实际“外行”的要求，甚至伸手瓜分胜利果实。遇到这样的情况，奇瑞怎么办？吃人家的嘴短，拿人家的手短，到时候只能硬着头皮上。跑车、8缸发动机固然可以“填补一项项的空白”，大长民族志气，可是不能赚钱、卖不出去有什么意义？

最后，就是担心奇瑞的管理机制能否提供企业可持续发展的动力。看过奇瑞事迹和访谈的人，一定会为奇瑞人的精神所感动，其实这是每个有雄心的创业企业的常态，成功的企业，不能光靠激情和责任感、荣誉感，而是要以制度做基础。影响奇瑞的关键问题是奇瑞的机制问题。奇瑞的属性，到底是国有还是民营？创业、管理人员的贡献怎么界定？产权还要不要改革？这个问题现阶段可能还不明显，毕竟企业还在“共患难”的初创阶段，可是到了稳定发展的“共享福”的阶段，这个问题就会显得异常重要，因为这关系到能否留住人才、吸引人才，企业能否可持续发展。我们看了太多流星般的企业了，看了太多企业由于机制问题由盛而衰的故事，真的希望这一幕不要在奇瑞身上重演。

中华轿车的母公司华晨比奇瑞出道还早些，一个本来不错的车型，不错的品牌名称，同样高擎民族工业的大旗，可是今天，华晨元老出走，政府接管，经营情况江河日下，月销量只有3位数……每念及此，便觉可悲、可惜、可气呀！

今天奇瑞的情况在我看来有些像当年的联想，但是不知道奇瑞有没有柳传志一样的“掌舵”人物和开明的“东家”，可以在企业发展的同时把产权结构理顺。否则，奇瑞恐怕也就是昙花一现，即使活下去，也会离我们的期望越来越远，沦为平庸。从产权结构、激励机制的角度，我更看好比亚迪汽车，这个民族品牌有着天生的优势：真正的民营股份制企业，香港上市公司。依靠低成本高品质已经成为世界领先的移动能源供应商。其创业的一批元老很多已成为千万富翁。机制灵活；赏罚决断、不容异议，使得将士用命。

志存高远，没有错，可是还是踏踏实实一步步来，就像人跑步，刚开始跑得快，这不难，可是能不能顺利突破极限，继续跑下去，跑得更快，这些才是实力的真正体现。所以经验、能力，要一步步积累，奇瑞现在要做的不是铺开战线，全面出击，而是应该集中力量和资源，在重要的微型车、小型车、中级车领域突破，精雕细琢，开发出精品畅销车型系列，建立良好的管理和质量控制体系，树立起自己的品牌形象，形成自己的设计风格，强化自己整合各种技术的能力，建立自己的市场口碑。

不积跬步，无以成千里。奇瑞，走稳！</P>
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<P>哈哈!广州的部队就是有钱,我也在街上见过,有什么办法呢?</P><P>现在广州街上乱停乱放的车基本上都是挂军牌的,特别是放学的时候,一堆军车停在学校门口接送他们的子女,使本来已经拥挤的道路更加拥挤,警察又不敢动他们,而且这些军车都是宝马级别的.很明显,军队腐败并不比其他地方好多少,而且更腐败.</P>[em06][em06]

<P>BMW760LI</P><P>至少要170万</P>

军队的腐败比其他官员的腐败更危险。

[此贴子已经被作者于2005-3-23 23:58:35编辑过]

<B>以下是引用<I>票房毒药</I>在2005-3-22 7:36:00的发言：</B>

<P><B>不能指望国有企业。</P>
<P>原因很简单，国有企业的领导层根本就不是企业家，而是一群政客。</P>
<P>指望政客发展汽车工业，搞笑啊？</B></P>

<P>一针见血</P>

很久的新闻了.

<B>以下是引用<I>验证码</I>在2005-3-23 21:34:00的发言：</B>
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<P>是啊,不能批望国有企业.</P>
<P>奇瑞的国企身份,是偶对奇瑞最担心的地方.</P>
<P>奇瑞现在是不是在搞大跃进啊???</P>
<P>不积跬步，无以成千里。奇瑞，走稳！</P>

<P>赫赫，奇瑞的家底不简单的。那些车型规划不是画出来哄人玩的，所有的东西都在实施当中，包括豪华车。当然步子是快了点，但现在的大环境下，不快只能等死。顶尖水平的发动机和变速箱都有了，其他还怕什么？</P>