超级军网国产客机第一目标不是纯国产 是赚钱
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 09:29:49
凤凰军事 防务短评 5月6日
近日，北京航空航天大学实验空气动力系教授刘沛清在接受采访时指出，国人对国产大飞机要求“纯国产”是一个误区。刘教授的解释不但没有改变人们的误区，反而在网上引发更多的指责，不少说法声称这是“技术人员无能的借口”。
从主观角度讲，大家都希望国产大飞机的国产化率越高越好，因为这代表着中国航空技术的整体进步。但国产客机C919的零件国产化率只有30%，支线客机ARJ-21还要更低，这些都令国产广大航空爱好者失望。
国产喷气客机国产化率低，主要是两大原因：
第一，中国航空工业技术水平仍大大落后，不仅仅是公认的发动机领域，在客机的气象雷达、飞控系统、燃油系统、飞行记录仪、电源系统，甚至起落架和轮胎，都达不到21世纪的国际水准，包括性能指标和经济指标。
第二，为确保海外市场，飞机必须拿到美国等国的适航证，各个子系统都必须通过国际安全质量认证，否则没法奢谈什么销售规模。而自行研制子系统时间不够，每一个子系统都不是数年内就能搞定的。这个原因对国产化率的制约更加明显。
其实，两个制约原因的本质是一样的，都是中国缺乏足够的技术积累。而要想在短时间内搞定所有子系统，在性能、质量、安全性上全部达到要求，必须动员全中国的力量，就像当年的“两弹一星”，这不是一个中国商飞公司独立能够完成的。除非整个中航工业集团总动员，放弃大部分新型军用飞机的研制，把技术力量全投入民用客机的燃油系统、飞控系统和起落架上，这肯定是不现实的。
最终的决定因素，还是成本和时间。中国要制造大型客机和支线客机，不是为了造着玩，不是为建造形象工程，核心目的是赚钱，最低限度也是让整个中国客机产业抢占国际市场，实现长期赚钱。全力自行开发所有子系统，代价就是成本极大提高（几倍于飞机售价也是可能的），时间极大拖延。违背“赚钱”这个根本宗旨，最终结果就是整个飞机项目的失败。
中国民用大飞机，又希望国产化率高，又希望2015年试飞，又希望成本低廉，又希望安全性高，又希望竞争力超过外国，世界上没有这么便宜的事情（国产军用大飞机，类似要求就少一半）。一个子系统不合格，所有美好愿望都会泡汤。例如，ARJ-21仅飞行安全软件磨合不够好，就拖延了一两年，C919的同类问题又可能会有多少？
评价中国的航空工业，要看清中国作为发展中国家的落后现实，不能总把“中国人无所不能”当作假想前提。中国在1970年代造不出歼10战斗机，1980年代也造不出“神舟”飞船，1990年代也登不上月球，21世纪也飞不到比邻星。民用大飞机国产化率低，是中国航空整体水平确实不高的客观体现，而不是某个技术团队的问题。盲目自大，和盲目自卑往往属于同一类群体。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑）http://news.ifeng.com/mil/forum/ ... 06/24985072_0.shtml 凤凰军事 防务短评 5月6日
近日，北京航空航天大学实验空气动力系教授刘沛清在接受采访时指出，国人对国产大飞机要求“纯国产”是一个误区。刘教授的解释不但没有改变人们的误区，反而在网上引发更多的指责，不少说法声称这是“技术人员无能的借口”。
从主观角度讲，大家都希望国产大飞机的国产化率越高越好，因为这代表着中国航空技术的整体进步。但国产客机C919的零件国产化率只有30%，支线客机ARJ-21还要更低，这些都令国产广大航空爱好者失望。
国产喷气客机国产化率低，主要是两大原因：
第一，中国航空工业技术水平仍大大落后，不仅仅是公认的发动机领域，在客机的气象雷达、飞控系统、燃油系统、飞行记录仪、电源系统，甚至起落架和轮胎，都达不到21世纪的国际水准，包括性能指标和经济指标。
第二，为确保海外市场，飞机必须拿到美国等国的适航证，各个子系统都必须通过国际安全质量认证，否则没法奢谈什么销售规模。而自行研制子系统时间不够，每一个子系统都不是数年内就能搞定的。这个原因对国产化率的制约更加明显。
其实，两个制约原因的本质是一样的，都是中国缺乏足够的技术积累。而要想在短时间内搞定所有子系统，在性能、质量、安全性上全部达到要求，必须动员全中国的力量，就像当年的“两弹一星”，这不是一个中国商飞公司独立能够完成的。除非整个中航工业集团总动员，放弃大部分新型军用飞机的研制，把技术力量全投入民用客机的燃油系统、飞控系统和起落架上，这肯定是不现实的。
最终的决定因素，还是成本和时间。中国要制造大型客机和支线客机，不是为了造着玩，不是为建造形象工程，核心目的是赚钱，最低限度也是让整个中国客机产业抢占国际市场，实现长期赚钱。全力自行开发所有子系统，代价就是成本极大提高（几倍于飞机售价也是可能的），时间极大拖延。违背“赚钱”这个根本宗旨，最终结果就是整个飞机项目的失败。
中国民用大飞机，又希望国产化率高，又希望2015年试飞，又希望成本低廉，又希望安全性高，又希望竞争力超过外国，世界上没有这么便宜的事情（国产军用大飞机，类似要求就少一半）。一个子系统不合格，所有美好愿望都会泡汤。例如，ARJ-21仅飞行安全软件磨合不够好，就拖延了一两年，C919的同类问题又可能会有多少？
评价中国的航空工业，要看清中国作为发展中国家的落后现实，不能总把“中国人无所不能”当作假想前提。中国在1970年代造不出歼10战斗机，1980年代也造不出“神舟”飞船，1990年代也登不上月球，21世纪也飞不到比邻星。民用大飞机国产化率低，是中国航空整体水平确实不高的客观体现，而不是某个技术团队的问题。盲目自大，和盲目自卑往往属于同一类群体。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑）http://news.ifeng.com/mil/forum/ ... 06/24985072_0.shtml
近日，北京航空航天大学实验空气动力系教授刘沛清在接受采访时指出，国人对国产大飞机要求“纯国产”是一个误区。刘教授的解释不但没有改变人们的误区，反而在网上引发更多的指责，不少说法声称这是“技术人员无能的借口”。
从主观角度讲，大家都希望国产大飞机的国产化率越高越好，因为这代表着中国航空技术的整体进步。但国产客机C919的零件国产化率只有30%，支线客机ARJ-21还要更低，这些都令国产广大航空爱好者失望。
国产喷气客机国产化率低，主要是两大原因：
第一，中国航空工业技术水平仍大大落后，不仅仅是公认的发动机领域，在客机的气象雷达、飞控系统、燃油系统、飞行记录仪、电源系统，甚至起落架和轮胎，都达不到21世纪的国际水准，包括性能指标和经济指标。
第二，为确保海外市场，飞机必须拿到美国等国的适航证，各个子系统都必须通过国际安全质量认证，否则没法奢谈什么销售规模。而自行研制子系统时间不够，每一个子系统都不是数年内就能搞定的。这个原因对国产化率的制约更加明显。
其实，两个制约原因的本质是一样的，都是中国缺乏足够的技术积累。而要想在短时间内搞定所有子系统，在性能、质量、安全性上全部达到要求，必须动员全中国的力量，就像当年的“两弹一星”，这不是一个中国商飞公司独立能够完成的。除非整个中航工业集团总动员，放弃大部分新型军用飞机的研制，把技术力量全投入民用客机的燃油系统、飞控系统和起落架上，这肯定是不现实的。
最终的决定因素，还是成本和时间。中国要制造大型客机和支线客机，不是为了造着玩，不是为建造形象工程，核心目的是赚钱，最低限度也是让整个中国客机产业抢占国际市场，实现长期赚钱。全力自行开发所有子系统，代价就是成本极大提高（几倍于飞机售价也是可能的），时间极大拖延。违背“赚钱”这个根本宗旨，最终结果就是整个飞机项目的失败。
中国民用大飞机，又希望国产化率高，又希望2015年试飞，又希望成本低廉，又希望安全性高，又希望竞争力超过外国，世界上没有这么便宜的事情（国产军用大飞机，类似要求就少一半）。一个子系统不合格，所有美好愿望都会泡汤。例如，ARJ-21仅飞行安全软件磨合不够好，就拖延了一两年，C919的同类问题又可能会有多少？
评价中国的航空工业，要看清中国作为发展中国家的落后现实，不能总把“中国人无所不能”当作假想前提。中国在1970年代造不出歼10战斗机，1980年代也造不出“神舟”飞船，1990年代也登不上月球，21世纪也飞不到比邻星。民用大飞机国产化率低，是中国航空整体水平确实不高的客观体现，而不是某个技术团队的问题。盲目自大，和盲目自卑往往属于同一类群体。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑）http://news.ifeng.com/mil/forum/ ... 06/24985072_0.shtml 凤凰军事 防务短评 5月6日
近日，北京航空航天大学实验空气动力系教授刘沛清在接受采访时指出，国人对国产大飞机要求“纯国产”是一个误区。刘教授的解释不但没有改变人们的误区，反而在网上引发更多的指责，不少说法声称这是“技术人员无能的借口”。
从主观角度讲，大家都希望国产大飞机的国产化率越高越好，因为这代表着中国航空技术的整体进步。但国产客机C919的零件国产化率只有30%，支线客机ARJ-21还要更低，这些都令国产广大航空爱好者失望。
国产喷气客机国产化率低，主要是两大原因：
第一，中国航空工业技术水平仍大大落后，不仅仅是公认的发动机领域，在客机的气象雷达、飞控系统、燃油系统、飞行记录仪、电源系统，甚至起落架和轮胎，都达不到21世纪的国际水准，包括性能指标和经济指标。
第二，为确保海外市场，飞机必须拿到美国等国的适航证，各个子系统都必须通过国际安全质量认证，否则没法奢谈什么销售规模。而自行研制子系统时间不够，每一个子系统都不是数年内就能搞定的。这个原因对国产化率的制约更加明显。
其实，两个制约原因的本质是一样的，都是中国缺乏足够的技术积累。而要想在短时间内搞定所有子系统，在性能、质量、安全性上全部达到要求，必须动员全中国的力量，就像当年的“两弹一星”，这不是一个中国商飞公司独立能够完成的。除非整个中航工业集团总动员，放弃大部分新型军用飞机的研制，把技术力量全投入民用客机的燃油系统、飞控系统和起落架上，这肯定是不现实的。
最终的决定因素，还是成本和时间。中国要制造大型客机和支线客机，不是为了造着玩，不是为建造形象工程，核心目的是赚钱，最低限度也是让整个中国客机产业抢占国际市场，实现长期赚钱。全力自行开发所有子系统，代价就是成本极大提高（几倍于飞机售价也是可能的），时间极大拖延。违背“赚钱”这个根本宗旨，最终结果就是整个飞机项目的失败。
中国民用大飞机，又希望国产化率高，又希望2015年试飞，又希望成本低廉，又希望安全性高，又希望竞争力超过外国，世界上没有这么便宜的事情（国产军用大飞机，类似要求就少一半）。一个子系统不合格，所有美好愿望都会泡汤。例如，ARJ-21仅飞行安全软件磨合不够好，就拖延了一两年，C919的同类问题又可能会有多少？
评价中国的航空工业，要看清中国作为发展中国家的落后现实，不能总把“中国人无所不能”当作假想前提。中国在1970年代造不出歼10战斗机，1980年代也造不出“神舟”飞船，1990年代也登不上月球，21世纪也飞不到比邻星。民用大飞机国产化率低，是中国航空整体水平确实不高的客观体现，而不是某个技术团队的问题。盲目自大，和盲目自卑往往属于同一类群体。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑）http://news.ifeng.com/mil/forum/ ... 06/24985072_0.shtml
看到现在国产汽车发展的也挺好，我觉得国产客机也应该借鉴国产汽车走过的路。
macaoeric 发表于 2013-5-6 22:44 
看到现在国产汽车发展的也挺好，我觉得国产客机也应该借鉴国产汽车走过的路。
商用车可以这样说，乘用车差远了。
看到现在国产汽车发展的也挺好，我觉得国产客机也应该借鉴国产汽车走过的路。
商用车可以这样说，乘用车差远了。
我的看法是，如果不追求国产化率，那么如今空客波音飞机的上座率还可以。
呵呵，如果只是赚钱的话，那真心是造不如买买不如租。
这篇文章还是很客观的。
一提国产化率只会指责的是学文科的吧
这个领域欠账太多，要等纯国产再上天，还没飞起来就该淘汰了吧。
饭要一口一口吃，路要一步一步走！打肿脸充胖子会死很惨的！
这个领域欠账太多，要等纯国产再上天，还没飞起来就该淘汰了吧。
饭要一口一口吃，路要一步一步走！打肿脸充胖子会死很惨的！
关键是赚钱了么？啥时候能赚钱
专家都是砖家，张口就敢来，国产化率是一个过程，有那么容易
应该是市场
不是说400架成本就可以赚回来么 等过了400架再换国发国控 反正我也不亏本了也有经验了 还用你洋人的东西也没啥用 还不如用国产的自己发现解决问题 那样国产化不就上来了么
纯国产？这个世界上没有一个国家能做到。
能不能和要不要是两个基本不相干的概念！
大运就该要求能国产尽量国产了吧
这个，这个你确定能挣钱？？
这可以理解,具体可参考法国的空客总装厂. 想要进入世界市场, 总得也给人留条活路. 只要自己大运纯国产就行了.
我们的目标是，既不国产，也不挣钱。当交学费了。
这两者不矛盾，有时你不国产，就别想赚钱
不被卡脖子就不错了，一群买办
商业项目本来赚钱就是第一位的。
冷月孤星·剑 发表于 2013-5-7 11:33
这个，这个你确定能挣钱？？
关键是坚持下去，就是切别人的蛋糕。先别管自己能不能吃饱，关键是不能让别人吃饱。
这个，这个你确定能挣钱？？
关键是坚持下去，就是切别人的蛋糕。先别管自己能不能吃饱，关键是不能让别人吃饱。