南车四方速度达到605（实验室）486（京沪）

　中国南车用创新领跑高铁 创造605公里/小时试验速度
　　来源： 经济日报
　　

　　编者按 党的十八大报告提出，要深化国有企业改革，完善各类国有资产管理体制，不断增强国有经济活力、控制力、影响力。国企改革作为经济体制改革的重点和难点，一直广为各界所关注。
　　今起，我们开设“国企改革在深化”专栏，选取典型事例，介绍国有企业近年来在深化体制机制改革、完善公司治理、提升经营管理水平以及加强自主创新等方面取得的重要进展和典型经验，敬请关注。

　　4月16日上午11点整，中国南车总部的一楼会议室里正在开会。会场布置平常简单，看起来像一个普通的例会。但会场气氛热烈，中国南车集团的主要负责人全部到齐，此次会议对中国南车来讲意义重大，新组建的中国南车中央研究院将在这里揭牌。
　　什么是中央研究院？与会的中国南车副总裁、中国南车中央研究院院长王军告诉记者，中国南车中央研究院是从战略和发展研究、科技管理与资源聚合、前瞻性与基础性技术研发3个方面为南车发展注入智力资源，其作用可形象地比喻为创新的“引擎”、聚智的“平台”、科技成果市场化的“桥梁”。
　　20世纪90年代中期到现在，大型跨国公司在中国设立了逾600家的研究院或研发中心。近年来，国内大型企业集团研究院建设也迈开步伐，越来越多的中国大型制造企业也相继设立了中央研究院。

　　“为什么要建中央研究院？”记者问道。
　　中国南车董事长郑昌泓解释说，设立中央研究院，是中国南车发展到现阶段在战略上的一个必然选择。通过近年来的努力，中国南车研发出了以CRH380A高速动车组、HXD1系列大功率机车为代表的具有世界先进水平的轨道交通装备产品，经营规模进入世界同行业前三强。企业的发展基础已经打牢，下一步必须树立更高远的目标，坚定创新驱动的内涵式发展道路，实现实质性的转型升级、做强做优，才能真正成为世界一流企业。

　　近年来，中国南车已经构筑了产学研用开放式创新体系，成功打造了设计、制造、产品三大技术平台。目前，公司拥有变流技术国家工程中心、国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、动车组和机车牵引与控制国家重点实验室，成为行业内唯一兼具4个国家级研发机构的企业，并且成绩斐然。
　　此前记者在南车四方的高速列车系统集成国家工程实验室，曾亲眼见到了激动人心的一幕：500公里试验列车在滚动试验台创造了国内实验室的最高速度：605公里/小时。
　　不光是试验速度，由南车打造的代表世界高速列车先进水平的CRH380A型新一代高速动车组相继在沪杭线创造了416.6公里、在京沪线先导段创造了486.1公里的世界铁路运营最高时速。

　　此外，在中国南车株洲电力机车研究所，被誉为“机车之核”的牵引变流器的核心元件——8英寸的IGBT生产线项目年内就可建成投产,将填补了国内相关技术领域的空白，一步一步地实现了“造芯”的梦想……
　　对于中国装备制造业而言，经过前些年的引进消化吸收再创新，我国轨道交通制造业企业已经基本上跻身于世界前列。但是到了这个阶段后，就要面对国际巨头竞争。进一步提升自主化能力，持续创新就是每一个企业绕不开的课题。在企业创新模式上，未来集成创新与原始创新将成为中国企业创新的主流模式。郑昌泓说，创新能力是企业可持续发展的核心竞争力，而创新能力是不可能引进的，需要企业自身设计一套有效的机制去培育、去激励、去保障，首要是聚合资源、优化配置。中国南车期待着此次创新平台的建立能带领企业向“中国智造”世界一流迈进。中国南车用创新领跑高铁 创造605公里/小时试验速度
　　来源： 经济日报
　　

　　编者按 党的十八大报告提出，要深化国有企业改革，完善各类国有资产管理体制，不断增强国有经济活力、控制力、影响力。国企改革作为经济体制改革的重点和难点，一直广为各界所关注。
　　今起，我们开设“国企改革在深化”专栏，选取典型事例，介绍国有企业近年来在深化体制机制改革、完善公司治理、提升经营管理水平以及加强自主创新等方面取得的重要进展和典型经验，敬请关注。

　　4月16日上午11点整，中国南车总部的一楼会议室里正在开会。会场布置平常简单，看起来像一个普通的例会。但会场气氛热烈，中国南车集团的主要负责人全部到齐，此次会议对中国南车来讲意义重大，新组建的中国南车中央研究院将在这里揭牌。
　　什么是中央研究院？与会的中国南车副总裁、中国南车中央研究院院长王军告诉记者，中国南车中央研究院是从战略和发展研究、科技管理与资源聚合、前瞻性与基础性技术研发3个方面为南车发展注入智力资源，其作用可形象地比喻为创新的“引擎”、聚智的“平台”、科技成果市场化的“桥梁”。
　　20世纪90年代中期到现在，大型跨国公司在中国设立了逾600家的研究院或研发中心。近年来，国内大型企业集团研究院建设也迈开步伐，越来越多的中国大型制造企业也相继设立了中央研究院。

　　“为什么要建中央研究院？”记者问道。
　　中国南车董事长郑昌泓解释说，设立中央研究院，是中国南车发展到现阶段在战略上的一个必然选择。通过近年来的努力，中国南车研发出了以CRH380A高速动车组、HXD1系列大功率机车为代表的具有世界先进水平的轨道交通装备产品，经营规模进入世界同行业前三强。企业的发展基础已经打牢，下一步必须树立更高远的目标，坚定创新驱动的内涵式发展道路，实现实质性的转型升级、做强做优，才能真正成为世界一流企业。

　　近年来，中国南车已经构筑了产学研用开放式创新体系，成功打造了设计、制造、产品三大技术平台。目前，公司拥有变流技术国家工程中心、国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、动车组和机车牵引与控制国家重点实验室，成为行业内唯一兼具4个国家级研发机构的企业，并且成绩斐然。
　　此前记者在南车四方的高速列车系统集成国家工程实验室，曾亲眼见到了激动人心的一幕：500公里试验列车在滚动试验台创造了国内实验室的最高速度：605公里/小时。
　　不光是试验速度，由南车打造的代表世界高速列车先进水平的CRH380A型新一代高速动车组相继在沪杭线创造了416.6公里、在京沪线先导段创造了486.1公里的世界铁路运营最高时速。

　　此外，在中国南车株洲电力机车研究所，被誉为“机车之核”的牵引变流器的核心元件——8英寸的IGBT生产线项目年内就可建成投产,将填补了国内相关技术领域的空白，一步一步地实现了“造芯”的梦想……
　　对于中国装备制造业而言，经过前些年的引进消化吸收再创新，我国轨道交通制造业企业已经基本上跻身于世界前列。但是到了这个阶段后，就要面对国际巨头竞争。进一步提升自主化能力，持续创新就是每一个企业绕不开的课题。在企业创新模式上，未来集成创新与原始创新将成为中国企业创新的主流模式。郑昌泓说，创新能力是企业可持续发展的核心竞争力，而创新能力是不可能引进的，需要企业自身设计一套有效的机制去培育、去激励、去保障，首要是聚合资源、优化配置。中国南车期待着此次创新平台的建立能带领企业向“中国智造”世界一流迈进。