简单说一下中美空军差距及现状

ZT:http:/ /bbs.tianya.cn/post-worldlook-739418-1.shtml
     现在有不少人对美国空军和中国空军的现状不是太了解，所以出现两个极端：要么极端轻视美军空中力量，认为没什么了不起，我们有歼20就行了；要么把美军空中力量看的无所不能，中国毫无机会。两种极端观念都是错误的，事实上只有大致了解两支空军的历史现状和未来趋势，才能得出一个相对冷静客观的看法。

　　这个帖子只是大致陈列双方空军的力量对比，数据不一定完全正确，但是大致不会错，这里只讨论空军，海军、导弹部队等不列入考虑以简单化这个话题。另外涉及到中国空军的，不要钻牛角尖，不要有”中国军事力量都是保密的，很多秘密武器你看不到“诸如此类的傻话，要是人人都这么想，就什么都用不着讨论了。还有，诸如空天战斗机，微波炸弹，激光大炮，星球大战之类的”黑科技“就不讨论了，这种几十年内没谱的东西只适合出现在科幻小说里。

　　首先开宗明义：美国空军是，而且在未来相当长时间内依然是这个星球上最为强大的空中力量，而中国空军，则是近年来进步最为神速的一支空军，但是由于各种历史和现实原因，中国空军在未来很长一段时间内，都无法具备美国空军那样的规模和质量，其差距是全方位而且巨大的，但是未来20年内我们的主要目标是第一岛链而不是全球，所以我们面对美国空军又拥有一定主场优势，所以也不用过分悲观。

　　首先看战斗机：战斗机是空军的灵魂核心装备，也是军迷最为经常进行对比的机种，就首先比较这个；

　　1、看数量：数量可能略有出入，但用来说明情况没有问题

　　中国空军目前共有14个歼击机航空师以及十余个歼击机航空旅，共大约50多个歼击机团，主力作战机型有：
　　四代机：无，歼20尚在试飞，正式定型装备部队还要至少2~3年（可能空军会在14年先试用若干架，但实际不具备作战能力）

　　三代机：歼10A/S，目前装备7个歼击机航空兵团以及试训中心、81表演大队，共计约230架，歼10B计划在今年年中开始批产装备部队，但目前首批次歼10B还未完成总装； 苏27SK/UBK，共引进76架，历年事故损失若干架，目前剩余约70架，而且大部分接近退役年限；苏30MKK，空军共引进76架，事故损失3架，目前在役73架；沈飞组装的歼11共计95架，自产歼11B/BS共计约120架左右；飞豹A在中国空军中属于三代机标准，目前装备空军约6个团100多架。

　　二代机：歼7B/C/D/H/E/G及歼教7等各型号在役近1000架，歼8B/E/D/H/F/FR等各型号在役约200余架，近些年这些二代机将大量淘汰，造成巨大的装备缺口。

　　从上面可以看出，中国空军目前拥有三代机（含飞豹A这种二代半）共计约700架不到，其中重型机约350架；二代机群数量极为庞大，超过千架规模，数量远大于先进三代机数量，这些二代机除了一百来架可超视距作战的歼8DH/DF/H/F之外，其余千余架二代机完全无法在现代空战中发挥作用；而90年代引进的苏27SK/UBK在未来数年内将开始大量退役，而歼11B将在歼16投产之后停产，歼10A也将在今年停产转产歼10B，二代机群将在未来5年内集中退役，造成巨大装备缺口，中国空军事实上面临极为严峻的形势，缺飞机，极其缺飞机。真的要打起来，有限的战机可能很快会消耗掉，而靠国内产能根本无法弥补。

　　我们再看美国空军：美国空军目前拥有约20个战斗机联队（联队大致相当于中国空军的航空兵师），拥有战机：

　　四代机：F22A共179架，F35A已有至少十余架进入空军服役，但由于2017年之前不具备实际作战能力，所以忽略不计

　　三代机：F15C/D约280架，F15E打击鹰多用途战机220架，F16/D各型约1000余架

　　二代机：无

　　从上面可以看出，美国空军已经全面实现三代化，拥有重型三代机近500架，重型四代机180架，数量是中国空军的2倍，而四代机则是压倒性优势，美国空军还拥有1000余架F16C/D机群，虽然F16C/D在美国空军中主要执行对地任务，但是其空战能力依然略强于歼10A。

　　换而言之，美国空军先进战机的数量，是中国空军的2.5倍！

　　2、看质量：空军是一个高度技术密集型的军种，主要有赖于技术的进步和人员对装备的训练掌握程度

　　前面已经说过，美国空军的先进战机数量是中国空军的2.5倍，而中国空军还拥有过千架完全过时的二代机，在质量方面的差距，要比数量的差距更为严重。

　　美国空军主要装备的F15C/D和F16C/D战机，性能全面均衡，电子战能力强，配套武器丰富，历经数次大规模局部战争考验，取得了辉煌战绩，F16系列更是生产超过4500架，装备近20个国家和地区，成为三代机时代绝无仅有的“国际战斗机”，而F15战斗机则是第三代重型战斗机的典型代表，在历次战争中取得了骄人战果。F22则是目前世界上唯一在役的第四代隐身战斗机，拥有对三代机的代差优势。

　　而中国空军目前主要装备的三代机中，苏27SK/UBK和歼11大致相当于美制F15A/B的水平，属于美国上世纪70年代的技术水准，而从1982年开始，美国空军就已经开始淘汰F15A/B，升级至F15C/D了。沈飞自行改进生产的歼11B/BS，在航电、雷达和配套武器方面有巨大进步，部分水平接近F15C/D，但受制于发动机、材料等领域的落后水平，整体作战能力明显不如F15C/D，在去年进行的空军鼎新合练中，歼11B甚至不敌苏27SK。

　　而歼10是中国自行研发的一款鸭式布局中型单发战斗机，相当于上世纪90年代初水平，其雷达航电较为先进，敏捷性和机动性优异，曾经多次以大比分横扫苏27SK机队，其空战能力大致相当于F16C/D，互有优劣，但是在执行任务的多样性方面，歼10则远远不如F16C/D。

　　苏30MKK是一款由俄罗斯人设计的，以苏27SK为基础加强的重型双发多用途战斗机，其主要改进是增强结构，翼根增加两个2000KG级重挂点，并改进雷达航电，使之拥有发射R77主动中距空空导弹的能力，其综合空战能力较早期苏27SK有很大进步，但是由于其空重和阻力较苏27SK有大幅度增加，所以其飞行性能较前者下降约7%。在中国空军对早期苏27SK进行中期改进使之也拥有R77发射能力之后，苏30MKK在空中上的优势，已经不明显了。

　　应当说，除掉四代机不去考虑，中国空军主力三代机型的技术水平，大致能够接近美制现役F15C/D，F16C/D机群，不存在明显的技术差距，在体系完整的情况下，我们是可以放手一搏的。

　　但是也要看到，中国空军还有大量的二代机，歼7机群除了少量歼7C/D/G之外，全部没有装备机载雷达，完全依赖地面指挥作战，虽然歼7E/G在机动性上较以往有40%幅度的加强，但是依然和三代机有代差，而且没有中距空战能力，在现代空战中属于瞎子、残疾，几乎无法担负正面作战任务，只能在次要方向执行国土巡逻任务。而歼8机群，目前歼8H，歼8F以及歼8DH/DF拥有中距空战能力，但其平台性能较三代机也有代差，也无法担负正面对抗任务。总而言之，面对美国空军，数量过千的二代机群，是可以忽略不计的。

　　更要看的是，美国空军已经计划从2014年开始，对全部1000余架F16C/D，约170架F15C/D，和全部220架F15E机群进行中期延寿改进，改进后的F16/15机群将装备AESA机载火控雷达、全新的航空电子设备及电子对抗设备，其战斗力又将有一个大幅度跨越，中国现役战机与美军现役战机之间的技术差距将进一步拉大。

　　美国空军已经在2005年正式装备第四代隐身战斗机，虽然F22在造价、维护和可靠性等方面饱受质疑，但是没有人能够否认F22革命性的性能进步，在现代空战中，F22将承担预警机杀手的角色，猎杀对方预警机、电子战飞行等关键平台，打破体系平衡，这对任何一个没有四代机的空军而言都是巨大的现实压力。而中国空军还没有任何四代机在役，歼20有望在2~3年内开始进入空军服役，但是首批次服役的歼20，在技术状态上并不完备，虽然这足以取得对周边三代和三代半战机的压倒性优势，但是相比F22，还是有不小差距的。

上面已经从质量和数量两个方面对中美两国空军做了大致比较，大家心里相信已经有了一个大概。下面我们看另一个：
下面就具体比较一下中美空军在辅助机群上的力量构成对比：

　　预警机/特种飞机：美国空军目前拥有各类预警机约120架，另外还有大型空中指挥机、电子/光学侦察机、无人侦察机、电子战飞行等特种飞机，两者共计480余架，主要有E-3C、E-8、E-4、RC-135、EC-130H、全球鹰、U2等种类繁多的机型，门类齐全，电子侦察和探测设备完善，服役多年稳定成熟。

　　中国空军目前拥有4架大型KJ2000空中预警机，另外还有10余架中型运八平台改装的KJ200战术预警机，此外还有部分由运8平台改装的高新X号电子战与电子侦察机，数量约二十余架。还有2个团的歼击侦察机部队，装备歼侦8/F战术侦察机，可以进行战区全天候战术光学侦察，此外众多中/远程侦察无人机正在发展，但都尚未装备部队。应该说，在特种飞机方面，近些年中国空军进步极大，已经初见规模，但是主要问题是平台不理想，运8平台本身较为落后，不能满足需要，而大型运输机平台国内则是空白，虽然KJ2000在雷达体制和性能上优于美军现役E-3C预警机，但是仅有4架，而且伊尔76平台受制于人，影响了后续KJ2000的生产装备，空军被迫先采用运8平台的KJ200补充急需。目前中国空军拥有的特种机群，大致只能够支持一个战役方向的支援任务，相比美国空军的规模和完整程度，还不能同日而语。

　　电子战飞机：自从EF-111渡鸦退役之后，目前美国空军没有专门的战术电子战飞机，执行电子干扰任务的只有EC-130H”通讯干扰机“，实际作战时，空军机群要从海军借调EA-6B和E/A-18G电子战飞机用于编队掩护。而中国空军目前装备的电子干扰机主要为高新X号电战机，数量大致20余架分布在三个团级单位，也没有专用的战术电子战飞机在役。

　　随着中国空军对电子战的认识日益深刻，争夺空中电磁权变的十分紧要，目前中国空军在电子战飞机上进步明显，更重要的是姿态更为积极，敢于主动派出电子战飞机或者电子侦察机抵近敌方进行侦查监视。

　　电子战除了干扰和探测设备之外，还有一个最重要的点是”信号采样“，电子战需要有对手电子信号特征频率的数据库，要了解对手的电磁特征和干扰手段，这样才能有针对性的进行电磁对抗。而对方电子信号的采集，则要靠平时的侦察和积累，美国空军不仅自身基地遍布全球，而且与海军和北约盟国数据共享，其针对潜在对手电磁信号的收集积累异常丰富，美国人并不是吃饱了撑的经常用侦察机在中国领海附近转悠，其一个重要目的就是收集中国军队的电磁信号，回到地面分析并找出针对性的干扰方法，这一点是美国空军占据很大优势。长期以来我们对美日等国的电磁信号收集方式少，效果差，积累的数据也相当有限，近年来中国空军日益强势大胆，经常派出电子侦察机主动靠近美日军事目标进行侦察，这一点进步令人欣喜，但是这一步走的太晚，在电子侦察方面我们才刚起步，还要继续努力很长很长时间。

　　目前就电子战能力而言，我们对美国人的电子战还没有太多办法，一切都需要时间去追赶。

　　空中加油机：美国空军目前拥有KC-10，KC-135，MC-130等型号加油机共计550余架，部署基地遍布全球；而中国目前仅拥有一个装备轰油-6的空中加油机团，装备数量仅个位数，而且由轰6改装而来的轰油6存在载油量少，自身耗油量高，滞空时间短和加油量少的缺点，仅仅能解决有无问题，进行空中加油技术的探索，而之前8架伊尔78加油机的采购合同搁浅，在空中加油技术方面，美国空军主战机型和飞行员基本都有空中加油能力，而中国空军仅少数几个尖子部队有空中加油科目训练，其余绝大多数部队从未进行过相关训练，目前中国空军基本可以认为没有空中加油能力。

　　大型运输机：这一点众所周知是中国空军的一大短板，所以我也不多说了，列数字就好，美国空军目前拥有约850架运输机其中C130系列战术运输机530余架，C5、C17战略运输机313架。中国空军目前进口伊尔76运输机还能飞的大约8~10架，剩下的要么改装KJ2000，要么拆了当配件，中型战术运输机运8，装备2个运输机团，约40来架，还有更小的运7勤杂工，大约100架，换而言之，中国空军七七八八所有运输机加起来，150来架，是美国空军的大概7分之1。但是值得欣慰的是，新型运8正在装备部队，空军最近也从俄罗斯淘回来10架二手伊尔76，伊尔476的采购合同正在谈判，最最令人高兴的是，国产运20已经成功首飞，虽然还顶个进口发动机，但毕竟解决了有无问题，再过2~3年运20开始进入部队服役，中国空军急缺大型运输机的问题将得到一定程度的缓解。

　　辅助机群大致如此，相信大家已经知道”裤衩惨白“的感觉了。




ZT:http:/ /bbs.tianya.cn/post-worldlook-739418-1.shtml
     现在有不少人对美国空军和中国空军的现状不是太了解，所以出现两个极端：要么极端轻视美军空中力量，认为没什么了不起，我们有歼20就行了；要么把美军空中力量看的无所不能，中国毫无机会。两种极端观念都是错误的，事实上只有大致了解两支空军的历史现状和未来趋势，才能得出一个相对冷静客观的看法。

　　这个帖子只是大致陈列双方空军的力量对比，数据不一定完全正确，但是大致不会错，这里只讨论空军，海军、导弹部队等不列入考虑以简单化这个话题。另外涉及到中国空军的，不要钻牛角尖，不要有”中国军事力量都是保密的，很多秘密武器你看不到“诸如此类的傻话，要是人人都这么想，就什么都用不着讨论了。还有，诸如空天战斗机，微波炸弹，激光大炮，星球大战之类的”黑科技“就不讨论了，这种几十年内没谱的东西只适合出现在科幻小说里。

　　首先开宗明义：美国空军是，而且在未来相当长时间内依然是这个星球上最为强大的空中力量，而中国空军，则是近年来进步最为神速的一支空军，但是由于各种历史和现实原因，中国空军在未来很长一段时间内，都无法具备美国空军那样的规模和质量，其差距是全方位而且巨大的，但是未来20年内我们的主要目标是第一岛链而不是全球，所以我们面对美国空军又拥有一定主场优势，所以也不用过分悲观。

　　首先看战斗机：战斗机是空军的灵魂核心装备，也是军迷最为经常进行对比的机种，就首先比较这个；

　　1、看数量：数量可能略有出入，但用来说明情况没有问题

　　中国空军目前共有14个歼击机航空师以及十余个歼击机航空旅，共大约50多个歼击机团，主力作战机型有：
　　四代机：无，歼20尚在试飞，正式定型装备部队还要至少2~3年（可能空军会在14年先试用若干架，但实际不具备作战能力）

　　三代机：歼10A/S，目前装备7个歼击机航空兵团以及试训中心、81表演大队，共计约230架，歼10B计划在今年年中开始批产装备部队，但目前首批次歼10B还未完成总装； 苏27SK/UBK，共引进76架，历年事故损失若干架，目前剩余约70架，而且大部分接近退役年限；苏30MKK，空军共引进76架，事故损失3架，目前在役73架；沈飞组装的歼11共计95架，自产歼11B/BS共计约120架左右；飞豹A在中国空军中属于三代机标准，目前装备空军约6个团100多架。

　　二代机：歼7B/C/D/H/E/G及歼教7等各型号在役近1000架，歼8B/E/D/H/F/FR等各型号在役约200余架，近些年这些二代机将大量淘汰，造成巨大的装备缺口。

　　从上面可以看出，中国空军目前拥有三代机（含飞豹A这种二代半）共计约700架不到，其中重型机约350架；二代机群数量极为庞大，超过千架规模，数量远大于先进三代机数量，这些二代机除了一百来架可超视距作战的歼8DH/DF/H/F之外，其余千余架二代机完全无法在现代空战中发挥作用；而90年代引进的苏27SK/UBK在未来数年内将开始大量退役，而歼11B将在歼16投产之后停产，歼10A也将在今年停产转产歼10B，二代机群将在未来5年内集中退役，造成巨大装备缺口，中国空军事实上面临极为严峻的形势，缺飞机，极其缺飞机。真的要打起来，有限的战机可能很快会消耗掉，而靠国内产能根本无法弥补。

　　我们再看美国空军：美国空军目前拥有约20个战斗机联队（联队大致相当于中国空军的航空兵师），拥有战机：

　　四代机：F22A共179架，F35A已有至少十余架进入空军服役，但由于2017年之前不具备实际作战能力，所以忽略不计

　　三代机：F15C/D约280架，F15E打击鹰多用途战机220架，F16/D各型约1000余架

　　二代机：无

　　从上面可以看出，美国空军已经全面实现三代化，拥有重型三代机近500架，重型四代机180架，数量是中国空军的2倍，而四代机则是压倒性优势，美国空军还拥有1000余架F16C/D机群，虽然F16C/D在美国空军中主要执行对地任务，但是其空战能力依然略强于歼10A。

　　换而言之，美国空军先进战机的数量，是中国空军的2.5倍！

　　2、看质量：空军是一个高度技术密集型的军种，主要有赖于技术的进步和人员对装备的训练掌握程度

　　前面已经说过，美国空军的先进战机数量是中国空军的2.5倍，而中国空军还拥有过千架完全过时的二代机，在质量方面的差距，要比数量的差距更为严重。

　　美国空军主要装备的F15C/D和F16C/D战机，性能全面均衡，电子战能力强，配套武器丰富，历经数次大规模局部战争考验，取得了辉煌战绩，F16系列更是生产超过4500架，装备近20个国家和地区，成为三代机时代绝无仅有的“国际战斗机”，而F15战斗机则是第三代重型战斗机的典型代表，在历次战争中取得了骄人战果。F22则是目前世界上唯一在役的第四代隐身战斗机，拥有对三代机的代差优势。

　　而中国空军目前主要装备的三代机中，苏27SK/UBK和歼11大致相当于美制F15A/B的水平，属于美国上世纪70年代的技术水准，而从1982年开始，美国空军就已经开始淘汰F15A/B，升级至F15C/D了。沈飞自行改进生产的歼11B/BS，在航电、雷达和配套武器方面有巨大进步，部分水平接近F15C/D，但受制于发动机、材料等领域的落后水平，整体作战能力明显不如F15C/D，在去年进行的空军鼎新合练中，歼11B甚至不敌苏27SK。

　　而歼10是中国自行研发的一款鸭式布局中型单发战斗机，相当于上世纪90年代初水平，其雷达航电较为先进，敏捷性和机动性优异，曾经多次以大比分横扫苏27SK机队，其空战能力大致相当于F16C/D，互有优劣，但是在执行任务的多样性方面，歼10则远远不如F16C/D。

　　苏30MKK是一款由俄罗斯人设计的，以苏27SK为基础加强的重型双发多用途战斗机，其主要改进是增强结构，翼根增加两个2000KG级重挂点，并改进雷达航电，使之拥有发射R77主动中距空空导弹的能力，其综合空战能力较早期苏27SK有很大进步，但是由于其空重和阻力较苏27SK有大幅度增加，所以其飞行性能较前者下降约7%。在中国空军对早期苏27SK进行中期改进使之也拥有R77发射能力之后，苏30MKK在空中上的优势，已经不明显了。

　　应当说，除掉四代机不去考虑，中国空军主力三代机型的技术水平，大致能够接近美制现役F15C/D，F16C/D机群，不存在明显的技术差距，在体系完整的情况下，我们是可以放手一搏的。

　　但是也要看到，中国空军还有大量的二代机，歼7机群除了少量歼7C/D/G之外，全部没有装备机载雷达，完全依赖地面指挥作战，虽然歼7E/G在机动性上较以往有40%幅度的加强，但是依然和三代机有代差，而且没有中距空战能力，在现代空战中属于瞎子、残疾，几乎无法担负正面作战任务，只能在次要方向执行国土巡逻任务。而歼8机群，目前歼8H，歼8F以及歼8DH/DF拥有中距空战能力，但其平台性能较三代机也有代差，也无法担负正面对抗任务。总而言之，面对美国空军，数量过千的二代机群，是可以忽略不计的。

　　更要看的是，美国空军已经计划从2014年开始，对全部1000余架F16C/D，约170架F15C/D，和全部220架F15E机群进行中期延寿改进，改进后的F16/15机群将装备AESA机载火控雷达、全新的航空电子设备及电子对抗设备，其战斗力又将有一个大幅度跨越，中国现役战机与美军现役战机之间的技术差距将进一步拉大。

　　美国空军已经在2005年正式装备第四代隐身战斗机，虽然F22在造价、维护和可靠性等方面饱受质疑，但是没有人能够否认F22革命性的性能进步，在现代空战中，F22将承担预警机杀手的角色，猎杀对方预警机、电子战飞行等关键平台，打破体系平衡，这对任何一个没有四代机的空军而言都是巨大的现实压力。而中国空军还没有任何四代机在役，歼20有望在2~3年内开始进入空军服役，但是首批次服役的歼20，在技术状态上并不完备，虽然这足以取得对周边三代和三代半战机的压倒性优势，但是相比F22，还是有不小差距的。

上面已经从质量和数量两个方面对中美两国空军做了大致比较，大家心里相信已经有了一个大概。下面我们看另一个：
下面就具体比较一下中美空军在辅助机群上的力量构成对比：

　　预警机/特种飞机：美国空军目前拥有各类预警机约120架，另外还有大型空中指挥机、电子/光学侦察机、无人侦察机、电子战飞行等特种飞机，两者共计480余架，主要有E-3C、E-8、E-4、RC-135、EC-130H、全球鹰、U2等种类繁多的机型，门类齐全，电子侦察和探测设备完善，服役多年稳定成熟。

　　中国空军目前拥有4架大型KJ2000空中预警机，另外还有10余架中型运八平台改装的KJ200战术预警机，此外还有部分由运8平台改装的高新X号电子战与电子侦察机，数量约二十余架。还有2个团的歼击侦察机部队，装备歼侦8/F战术侦察机，可以进行战区全天候战术光学侦察，此外众多中/远程侦察无人机正在发展，但都尚未装备部队。应该说，在特种飞机方面，近些年中国空军进步极大，已经初见规模，但是主要问题是平台不理想，运8平台本身较为落后，不能满足需要，而大型运输机平台国内则是空白，虽然KJ2000在雷达体制和性能上优于美军现役E-3C预警机，但是仅有4架，而且伊尔76平台受制于人，影响了后续KJ2000的生产装备，空军被迫先采用运8平台的KJ200补充急需。目前中国空军拥有的特种机群，大致只能够支持一个战役方向的支援任务，相比美国空军的规模和完整程度，还不能同日而语。

　　电子战飞机：自从EF-111渡鸦退役之后，目前美国空军没有专门的战术电子战飞机，执行电子干扰任务的只有EC-130H”通讯干扰机“，实际作战时，空军机群要从海军借调EA-6B和E/A-18G电子战飞机用于编队掩护。而中国空军目前装备的电子干扰机主要为高新X号电战机，数量大致20余架分布在三个团级单位，也没有专用的战术电子战飞机在役。

　　随着中国空军对电子战的认识日益深刻，争夺空中电磁权变的十分紧要，目前中国空军在电子战飞机上进步明显，更重要的是姿态更为积极，敢于主动派出电子战飞机或者电子侦察机抵近敌方进行侦查监视。

　　电子战除了干扰和探测设备之外，还有一个最重要的点是”信号采样“，电子战需要有对手电子信号特征频率的数据库，要了解对手的电磁特征和干扰手段，这样才能有针对性的进行电磁对抗。而对方电子信号的采集，则要靠平时的侦察和积累，美国空军不仅自身基地遍布全球，而且与海军和北约盟国数据共享，其针对潜在对手电磁信号的收集积累异常丰富，美国人并不是吃饱了撑的经常用侦察机在中国领海附近转悠，其一个重要目的就是收集中国军队的电磁信号，回到地面分析并找出针对性的干扰方法，这一点是美国空军占据很大优势。长期以来我们对美日等国的电磁信号收集方式少，效果差，积累的数据也相当有限，近年来中国空军日益强势大胆，经常派出电子侦察机主动靠近美日军事目标进行侦察，这一点进步令人欣喜，但是这一步走的太晚，在电子侦察方面我们才刚起步，还要继续努力很长很长时间。

　　目前就电子战能力而言，我们对美国人的电子战还没有太多办法，一切都需要时间去追赶。

　　空中加油机：美国空军目前拥有KC-10，KC-135，MC-130等型号加油机共计550余架，部署基地遍布全球；而中国目前仅拥有一个装备轰油-6的空中加油机团，装备数量仅个位数，而且由轰6改装而来的轰油6存在载油量少，自身耗油量高，滞空时间短和加油量少的缺点，仅仅能解决有无问题，进行空中加油技术的探索，而之前8架伊尔78加油机的采购合同搁浅，在空中加油技术方面，美国空军主战机型和飞行员基本都有空中加油能力，而中国空军仅少数几个尖子部队有空中加油科目训练，其余绝大多数部队从未进行过相关训练，目前中国空军基本可以认为没有空中加油能力。

　　大型运输机：这一点众所周知是中国空军的一大短板，所以我也不多说了，列数字就好，美国空军目前拥有约850架运输机其中C130系列战术运输机530余架，C5、C17战略运输机313架。中国空军目前进口伊尔76运输机还能飞的大约8~10架，剩下的要么改装KJ2000，要么拆了当配件，中型战术运输机运8，装备2个运输机团，约40来架，还有更小的运7勤杂工，大约100架，换而言之，中国空军七七八八所有运输机加起来，150来架，是美国空军的大概7分之1。但是值得欣慰的是，新型运8正在装备部队，空军最近也从俄罗斯淘回来10架二手伊尔76，伊尔476的采购合同正在谈判，最最令人高兴的是，国产运20已经成功首飞，虽然还顶个进口发动机，但毕竟解决了有无问题，再过2~3年运20开始进入部队服役，中国空军急缺大型运输机的问题将得到一定程度的缓解。

　　辅助机群大致如此，相信大家已经知道”裤衩惨白“的感觉了。