借雅安之痛，问问小飞猪，中国巨型飞艇的计划和进展（感 ...

飞艇这东西太坑爹了，美国近年研制了几种巨型飞艇，因为资金不足兼性能不达标，纷纷下马。

还是先发展重型直升机好了！

che 发表于 2013-4-22 20:59
飞艇这东西太坑爹了，美国近年研制了几种巨型飞艇，因为资金不足兼性能不达标，纷纷下马。

CHE，你好。雅安地震，或者汶川地震，我们面临的空运地区都是多山地区。大运显然是在大中型机场起降的多，直升机起降点选择多但载重量小是个大问题。飞艇速度慢，但载重量不低。

遥远的路 发表于 2013-4-22 21:06
CHE，你好。雅安地震，或者汶川地震，我们面临的空运地区都是多山地区。大运显然是在大中型机场起降的多 ...
飞艇对气流极度敏感，更需要极其宽阔的降落场地。

轻于空气的抗风能力更脆弱吧

气流太乱，直升机都很难进去，飞艇就算了吧

    《巨型飞艇有望成未来战略空运首选装备》--来自《新民晚报》。原文内容--近几年来，随着现代航空技术、空气动力设计技术以及新能源、新材料的应用，最新设计的军用飞艇与过去相比已经有了质的飞跃。大载重、长航时、低油耗，以及对起降场地的低要求都是现代军用飞艇可能具备的巨大优势。
   美国《星条旗报》1月5日称，美军未来的战略空运力量可能会增加一个新成员，这是一种自重约16吨、长约70米的巨型飞艇，它的运载能力与美军现役空运主力——C-17大型战略运输机相当，能直飞非洲或者阿富汗，却不受当地机场条件的限制，这些特性可能使它成为美军跨洲战略空运的首选手段。
   据悉，飞艇制造商“世界航空公司”1月4日首次公开这种代号“塘鹅”的巨型飞艇照片。它由美国宇航局和五角大楼共同投资研制，目前已经完成原型机的建造，将在未来几个月之内进行首飞。尽管历史上的飞艇出现年代比飞机更早，但这种名为“塘鹅”的巨型飞艇大量吸收目前已有的先进技术，其主要骨架由铝合金与碳纤维复合材料构成，并采用高科技的浮力控制设备，与过去的飞艇不可同日而语。
   据介绍，“塘鹅”尽管自重才16吨，但载重却能达惊人的66吨，这与C-17战略运输机执行跨洲飞行时的载重能力相当。而且飞艇的结构与现代运输机相比简单得多，“世界航空公司”研制和建造“塘鹅”巨型飞艇的费用总共才3500万美元，相比之下，印度购买C-17战略运输机的单价却高达5.8亿美元。
    此外，由于飞艇升空后不需要额外动力就能保持漂浮状态，因此“塘鹅”对燃料的需求相对较少，实现跨洲飞行更不是问题。它的出现还填补了战略运输机与海运货船之间的空白。战略运输机的使用成本太高，大规模运输往往需要依靠海运。“塘鹅”飞艇的使用成本低得足以和海运相当，而速度却远远超过货船。正是因为这些优点，该项目的执行经理伊戈尔·帕斯捷尔纳克夸耀说，该飞艇将是未来100年全球空中运输的终极解决方案。
    美军之所以重视这种巨型飞艇的发展，也不仅是因为它能轻松实现跨洲空运，还在于它对起降条件几乎没有要求。由于飞艇起降不需要漫长的机场跑道和复杂的地面维护设备，“塘鹅”能将货物运往非洲、阿富汗等缺乏地面航空设施的地区，而且“只需要一个沃尔玛停车场大小的空地就可以降落”。
    不过，虽然军用飞艇具有极大的发展潜力，但其缺陷也很明显。
    首先，较差的自卫能力让人担忧。飞艇的外皮通常采用高强度聚酯、凯夫拉材料以及迈拉聚酯薄膜等材料制造，虽可防御地面小型火力射击，但在面对大口径、高射速的防空火炮时就是一个巨大的靶子。体积巨大、机动能力差同样会使军用飞艇的自卫能力变得薄弱，很容易被各种雷达系统发现，遭到战机和地面防空系统的导弹攻击。
  其次，由于飞艇体积巨大，在阳光照射下会积累大量热量，且热量的分布并不均匀。这些热量会使飞艇的体积发生变化，飞艇的重心位置也会发生偏移，影响飞艇的飞行稳定，容易导致飞艇的结构疲劳。
   巨型军用飞艇能否克服缺陷，走向战场第一线尚未可知。
   链接http://xmwb.news365.com.cn/jjlw/201301/t20130117_902999.html

    《巨型飞艇有望成未来战略空运首选装备》--来自《新民晚报》。原文内容--近几年来，随着现代航空技术、空气动力设计技术以及新能源、新材料的应用，最新设计的军用飞艇与过去相比已经有了质的飞跃。大载重、长航时、低油耗，以及对起降场地的低要求都是现代军用飞艇可能具备的巨大优势。
   美国《星条旗报》1月5日称，美军未来的战略空运力量可能会增加一个新成员，这是一种自重约16吨、长约70米的巨型飞艇，它的运载能力与美军现役空运主力——C-17大型战略运输机相当，能直飞非洲或者阿富汗，却不受当地机场条件的限制，这些特性可能使它成为美军跨洲战略空运的首选手段。
   据悉，飞艇制造商“世界航空公司”1月4日首次公开这种代号“塘鹅”的巨型飞艇照片。它由美国宇航局和五角大楼共同投资研制，目前已经完成原型机的建造，将在未来几个月之内进行首飞。尽管历史上的飞艇出现年代比飞机更早，但这种名为“塘鹅”的巨型飞艇大量吸收目前已有的先进技术，其主要骨架由铝合金与碳纤维复合材料构成，并采用高科技的浮力控制设备，与过去的飞艇不可同日而语。
   据介绍，“塘鹅”尽管自重才16吨，但载重却能达惊人的66吨，这与C-17战略运输机执行跨洲飞行时的载重能力相当。而且飞艇的结构与现代运输机相比简单得多，“世界航空公司”研制和建造“塘鹅”巨型飞艇的费用总共才3500万美元，相比之下，印度购买C-17战略运输机的单价却高达5.8亿美元。
    此外，由于飞艇升空后不需要额外动力就能保持漂浮状态，因此“塘鹅”对燃料的需求相对较少，实现跨洲飞行更不是问题。它的出现还填补了战略运输机与海运货船之间的空白。战略运输机的使用成本太高，大规模运输往往需要依靠海运。“塘鹅”飞艇的使用成本低得足以和海运相当，而速度却远远超过货船。正是因为这些优点，该项目的执行经理伊戈尔·帕斯捷尔纳克夸耀说，该飞艇将是未来100年全球空中运输的终极解决方案。
    美军之所以重视这种巨型飞艇的发展，也不仅是因为它能轻松实现跨洲空运，还在于它对起降条件几乎没有要求。由于飞艇起降不需要漫长的机场跑道和复杂的地面维护设备，“塘鹅”能将货物运往非洲、阿富汗等缺乏地面航空设施的地区，而且“只需要一个沃尔玛停车场大小的空地就可以降落”。
    不过，虽然军用飞艇具有极大的发展潜力，但其缺陷也很明显。
    首先，较差的自卫能力让人担忧。飞艇的外皮通常采用高强度聚酯、凯夫拉材料以及迈拉聚酯薄膜等材料制造，虽可防御地面小型火力射击，但在面对大口径、高射速的防空火炮时就是一个巨大的靶子。体积巨大、机动能力差同样会使军用飞艇的自卫能力变得薄弱，很容易被各种雷达系统发现，遭到战机和地面防空系统的导弹攻击。
  其次，由于飞艇体积巨大，在阳光照射下会积累大量热量，且热量的分布并不均匀。这些热量会使飞艇的体积发生变化，飞艇的重心位置也会发生偏移，影响飞艇的飞行稳定，容易导致飞艇的结构疲劳。
   巨型军用飞艇能否克服缺陷，走向战场第一线尚未可知。
   链接http://xmwb.news365.com.cn/jjlw/201301/t20130117_902999.html

前几天偶然见一个挺大的气球。

遥远的路 发表于 2013-4-22 21:06
CHE，你好。雅安地震，或者汶川地震，我们面临的空运地区都是多山地区。大运显然是在大中型机场起降的多 ...
直升机都被吹的降不下去的地方，你指望一个硕大无比的气泡能平稳飞行降落？

多几架米26就好了，接客最多

我多希望有个空间之门，一推一拉就到地方了。

飞艇有个优点，可以不降落啊，只要放绳梯下来就可以了，远离地表应该危险性不大。

直升机？不就是能直上直下的吗？
飞艇？飞的那么慢，载货有大，多好？

对于这种言论，只能说无知者无畏

山区里的气流很乱，力量还大，飞艇去实在是开玩笑。

mmgm 发表于 2013-4-22 21:46
飞艇有个优点，可以不降落啊，只要放绳梯下来就可以了，远离地表应该危险性不大。
就算在高空不降落，为了规避高山这个高度肯定也起码500米以上，在剧烈的气流变化中 放下绳梯，你认为有谁敢爬这绳梯？就算有保险绳，绳梯随着飞艇来回摆动。这不是坐500米高秋千吗？而且两边还有山壁，建筑，这是不死也得脱层皮啊！

搞过飞艇的飘过！ 那玩意真TM的顶不住风！

这玩意感觉应该是大载重量的战略运输
四川地震这种情况还是直升机来得好

mmgm 发表于 2013-4-22 21:46
飞艇有个优点，可以不降落啊，只要放绳梯下来就可以了，远离地表应该危险性不大。

说的对，爬个500米以上绳梯小意思，还能荡个大秋千。

如果刮个东西南北风就囧了。。。

LS几位说的有理，风是个问题，密度越小，风的影响越大

m_westwind 发表于 2013-4-22 22:57
LS几位说的有理，风是个问题，密度越小，风的影响越大
在峡谷地带 哪怕不是大风 轻微气流也能让巨大的飞艇撞向两边的山坡。
如果是平原地带影响会小很多，但是现代建筑以及高压电塔也是个问题。

没人说世界上主要氦气的主要生产国是美国吗？

没人说美国停了或者减少氦气供应我们连医院的MRI都没法儿做吗？

mmgm 发表于 2013-4-22 21:46
飞艇有个优点，可以不降落啊，只要放绳梯下来就可以了，远离地表应该危险性不大。
飞艇危险不危险不知道，反正这要从绳梯下来的估计小命不保

不宁唯是 发表于 2013-4-22 23:03
没人说世界上主要氦气的主要生产国是美国吗？

没人说美国停了或者减少氦气供应我们连医院的MRI都没法儿做 ...
哇噢，原来氦气这么高科技呢？比歼星舰如何？

此人很懒 发表于 2013-4-22 21:02
还是先发展重型直升机好了！
发展飞艇投资少，见效快。

飞艇就一坑爹玩意。米26，弄个几十架倒是认真的。

CarrierVessel16 发表于 2013-4-23 00:20
发展飞艇投资少，见效快。
投资巨大，媒体炒作几十年，没一个能实用的。

哇噢，原来氦气这么高科技呢？比歼星舰如何？
没有像美国那样的资源 这不服不行 就算你有歼星舰的技术 没有原材料 那也白搭

che 发表于 2013-4-23 00:32
投资巨大，媒体炒作几十年，没一个能实用的。
HJ-2000型飞艇作为民用航空器，终于被中国民航权威部门批准，准许在空中飞行和运营，准许其作为商品走向市场，由此成为中国飞艇史上第一艘具有正规资质的载人氦气飞艇。中国终于结束了长期以来向外国购买载人飞艇的历史

对气流的要求过于苛刻。。。特别四川那边还是太不靠谱的。

CarrierVessel16 发表于 2013-4-23 00:38
HJ-2000型飞艇作为民用航空器，终于被中国民航权威部门批准，准许在空中飞行和运营，准许其作为商品走向市 ...
这个是只能坐2个人的小玩具，最大飞行速度65公里/小时，也就做做空中广告。设想中那些货运的方案全部失败了。

lsksolomon 发表于 2013-4-22 23:23
哇噢，原来氦气这么高科技呢？比歼星舰如何？
氦气早就有人科普过了，说是美国的便宜，并不是我们生产不了！

山区气流紊乱，不适合，适合山区使用的还是中型通直，大型小型直升机感觉也不太适合

自主飞行的氦气飞艇是死路一条。还是本座提出的舰载系留式氢气飞艇实用。

山沟沟里来阵风，就把搂煮的大飞艇吹到山腰上去了

局座张召忠 发表于 2013-4-23 07:47
自主飞行的氦气飞艇是死路一条。还是本座提出的舰载系留式氢气飞艇实用。
80年前日本人玩过，结论是战列舰放飞气球时必须停船。

遥远的路 发表于 2013-4-22 21:06
CHE，你好。雅安地震，或者汶川地震，我们面临的空运地区都是多山地区。大运显然是在大中型机场起降的多 ...
飞艇这玩意的承重与体积之比要求很高，对气流及其敏感，抗震救灾？算了吧，不是想停哪里停哪里，山体乱流与太阳反射的小乱流都要对飞艇操作形成大的影响，当年齐柏林，兴登堡级穿越大洋，需要在平原美军郝斯特湖航站降落，需要束流塔清空场地，飞艇按照大型客机一样缓慢兜圈降落， 逐步减少压仓水降落，大飞艇造价很贵，需要场地条件不亚于客机，效率却远比不上客机，以为飞艇适合救灾是及其片面的。假设在亚安救灾，飞艇在山区，一阵小乱流，轻则机体受损，重则就是倾覆。

CarrierVessel16 发表于 2013-4-23 00:20
发展飞艇投资少，见效快。
飞艇几乎不比一架载重相同的飞机便宜。

弄一大批的超巨型飞艇，装上太阳能板装上雷达，弄几个装上导弹放同温层呆着。或者弄个更大的 可以停战斗机。