关于和老毛子的宽体客机合作的个人猜测

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/28 19:55:19

   个人猜测TG想以WS20为动力、利用Y20的成果，发展一款4发最大起飞重量在180-250吨之间的宽体客机；
最大起飞重量级别和B787，B767，伊尔96类似；如果WS20的动力以12.5吨算，4台的推力和2台的GE CF6
的某些型号查不了多少；发动机推力基本够用。

   发展出发点是：军用民用兼用；立足国内技术水平解决卡脖子问题; 锻炼队伍，积累宽体客机的研发经验; 有
一个可以发展各种用途的大型飞行平台。
最关键的一点，想以商飞的客机平台解决空军的预警加油机平台问题，考虑到国内的航空动力水平20-30年内
没有可能。

   尽管4发的宽体客机和主流的2发同级别的B767， B787， A330相比没有任何经济优势，但是可以在现有
动力和技术水平的基础上解决TG空军急需的预警、加油机平台的需求；毕竟Y20大运做预警、加油机在舒适性，
巡航时间，可利用的运载加油量都没什么优势，缺乏经济性。

从军用的角度来讲，在国内动力可靠性不高的条件下，4发的平台安全性、出勤率更能得到保证。

   除解决空军的需求外，也可以为将来同级别的客机929的发展打下基础，毕竟国内还没有开发过任何一款宽体
客机，有这个平台优先供给空军，可以暂时不需取得西方的适航证，暂时不面向民用市场；可以在空军使用的过
程中，慢慢的解决在适航证取证过程中发现的问题，取得适航证后可以供给民用。

   要发展客机的，必须有大推力的发动机；从老美的方面来看，主要有20-30吨级的CF6， 35吨级以上的GE90
两个系列的发动机，分别使用B767/B787; B777两个级别的客机。有这个4发的宽体客机平台，可以作为将来客机
的发动机实验平台。

   当将来条件成熟，特别是大涵道比涡扇成熟，也可以直接在此平台基础上发展2发的929.

百度资料：
==============================
E-3, KC135, RC-135的波音707平台规格：
发动机推力(马力)：4×93.4KN
顺风(m/s)：最大起飞重量(Kg)：150820
最大着陆重量(Kg)：112000
最大无油重量(Kg)：104330
-----------------------------------------------
KC-10使用DC-10飞机：
发动机  三台通用电气CF6-50C2涡轮喷气式发动机
最大起飞重量 267620公斤
-----------------------------------------------
KC-45使用的A330-200和 A330-300
最大起飞总重（吨）：230、 212
航程（公里）：11950、 10400

   个人猜测TG想以WS20为动力、利用Y20的成果，发展一款4发最大起飞重量在180-250吨之间的宽体客机；
最大起飞重量级别和B787，B767，伊尔96类似；如果WS20的动力以12.5吨算，4台的推力和2台的GE CF6
的某些型号查不了多少；发动机推力基本够用。

   发展出发点是：军用民用兼用；立足国内技术水平解决卡脖子问题; 锻炼队伍，积累宽体客机的研发经验; 有
一个可以发展各种用途的大型飞行平台。
最关键的一点，想以商飞的客机平台解决空军的预警加油机平台问题，考虑到国内的航空动力水平20-30年内
没有可能。

   尽管4发的宽体客机和主流的2发同级别的B767， B787， A330相比没有任何经济优势，但是可以在现有
动力和技术水平的基础上解决TG空军急需的预警、加油机平台的需求；毕竟Y20大运做预警、加油机在舒适性，
巡航时间，可利用的运载加油量都没什么优势，缺乏经济性。

从军用的角度来讲，在国内动力可靠性不高的条件下，4发的平台安全性、出勤率更能得到保证。

   除解决空军的需求外，也可以为将来同级别的客机929的发展打下基础，毕竟国内还没有开发过任何一款宽体
客机，有这个平台优先供给空军，可以暂时不需取得西方的适航证，暂时不面向民用市场；可以在空军使用的过
程中，慢慢的解决在适航证取证过程中发现的问题，取得适航证后可以供给民用。

   要发展客机的，必须有大推力的发动机；从老美的方面来看，主要有20-30吨级的CF6， 35吨级以上的GE90
两个系列的发动机，分别使用B767/B787; B777两个级别的客机。有这个4发的宽体客机平台，可以作为将来客机
的发动机实验平台。

   当将来条件成熟，特别是大涵道比涡扇成熟，也可以直接在此平台基础上发展2发的929.

百度资料：
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E-3, KC135, RC-135的波音707平台规格：
发动机推力(马力)：4×93.4KN
顺风(m/s)：最大起飞重量(Kg)：150820
最大着陆重量(Kg)：112000
最大无油重量(Kg)：104330
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KC-10使用DC-10飞机：
发动机  三台通用电气CF6-50C2涡轮喷气式发动机
最大起飞重量 267620公斤
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KC-45使用的A330-200和 A330-300
最大起飞总重（吨）：230、 212
航程（公里）：11950、 10400

不可能，你得先弄明白做大客的同大运的不是一帮人。

友誼的綠葉发表于 2013-4-17 15:19
不可能，你得先弄明白做大客的同大运的不是一帮人。
这也是为什么一直有网友流传，商飞那里就没有和俄罗斯合作宽体客机的事情；我觉的TG就没想着和俄罗斯在929上合作；那么算下来，如果商谈宽体客机合作是真的，那么只能是西飞大运的那帮人。

当然大运现在才刚刚试飞，不可能现在就开始4发大客的研发；但是此时可以规划下一步的目标了； 120-150吨C5、An124级别的大运，目前TG空军基本没需求；Y20，30年内都够用了；这支研发的队伍除参与西飞和商飞在大客方面的合作外，肯定不能息着。

友誼的綠葉发表于 2013-4-17 15:19
不可能，你得先弄明白做大客的同大运的不是一帮人。
两帮人。
开发大客机，兔子应该是瞧不上毛子的，所以毛子合作客机比商飞可靠性更低。
兔子军用体系只能用毛子的东西，自己往西方靠拢。客机就直接搞了商飞公司在上海玩919,929。。。

TG等不及了，有了YU--20，就会很快发展改型的预警机，加油机；还扥什么四发宽体机，没时间嘞。

xiaotian2 发表于 2013-4-17 16:09
TG等不及了，有了YU--20，就会很快发展改型的预警机，加油机；还扥什么四发宽体机，没时间嘞。
有了Y20，当前的伊尔76还有一定数量，用来该装KJ2000也算是轻车熟路；够顶一段时间。
Y20刚刚试飞，再改正预警加油机，还不知要等到什么时候呢。

最好的是，Y20生产后，伊尔76改预警和加油机；长远看发展4发大客平台。

4发大客也不仅仅是军用；还可以考虑民用，专机的需求。

伊尔76不是自家货，性能较落后，现在KJ--2000用它实在是无机可用，有了运20，就不用改伊尔76了。

4发军用还可以接受，目前微利时代航空公司很难接受300座的客机用4发了。不过设计上考虑多些，在机翼设计时考虑到2发的通用性也是可行的。A340的机翼和A330的机翼就考虑到这点，英国佬设计机翼还是有一套的。

商飞这群货。把实鸡放他们面前随意测控。十年之内能仿出来不？！来自: iPhone客户端

干脆和毛子一起组建一个类似空客的公司算了，名字的英文里面带个C（coalition），当年夸下的海口还能找回来

先前八股文透露，运二十飞机一开始就有两种构型:运输型和特种型

伊尔76不是自家货，性能较落后，现在KJ--2000用它实在是无机可用，有了运20，就不用改伊尔76了。
伊尔76来改预警、加油机说不定还要合适些，毕竟这货比运20瘦，阻力更小

有4发的这个平台，还可以用来做专机；国家领导人出访用专机，也可以慢慢的建立国民将来国产9x9系列客机的信心。

这年头宽体机上四发是商业自杀行为。

捍卫真相发表于 2013-4-17 21:20
这年头宽体机上四发是商业自杀行为。
4发宽体客机，解决不是商业问题。

loyalman 发表于 2013-4-17 21:42
4发宽体客机，解决不是商业问题。
不考虑商业问题就不用折腾民机了，民机改军机的那点回报塞牙缝都不够。

把C919整利索之前估计不会干这么扯蛋的事。

狼牙小子发表于 2013-4-17 18:30
干脆和毛子一起组建一个类似空客的公司算了，名字的英文里面带个C（coalition），当年夸下的海口还能找回来
折腾一大圈，还是直接买空客客机更省钱，用着也安心。

不可能在考虑军用的前提下发展大客！

大客用于商业运营的话对经济性要求非常高，只有经济性达到一定的水平才卖的出去，否则肯定没市场。
只有在大客发展成功后，军用才考虑看怎么改装的问题。

在考虑军用的前提下发展大客，一定会把自己的商业之路堵死。不看看现在的民用市场对经济性的要求高到什么地步了！

TG还没有钱到那个地步，为军用再去发展一种大型运输机，Y20就够玩一阵子的了。

折腾一大圈，还是直接买空客客机更省钱，用着也安心。
再怎么折腾也比商飞自己搞靠谱些，反正我们也在和毛子合作宽体客机和重型直升机，再说了，空客的机机能让你改成加油预警机吗

D18T能上大客使之变成双发吗？

loyalman 发表于 2013-4-17 15:31
这也是为什么一直有网友流传，商飞那里就没有和俄罗斯合作宽体客机的事情；我觉的TG就没想着和俄罗斯在92 ...
毛子早公布了，新宽体就是联合航空制造集团与商飞的合作项目。

你没注意到，你举的范例，基本是使用本国或者是盟国的民航机体来改装嘛。既然你想让你的客机具备FAA和EASA的适航认证，恐怕主要系统就得要使用欧美产品，虽然毛子发动机技术还不错，但是毛子自己的新客机是用的谁的发动机，FAA买不买账。客机市场没竞争力，如果使用民用技术来用于军事用途又行不通。那顶个宽体客机合作研发的帽子有意义吗？还不如说和毛子研发大型运输机呢。

狼牙小子发表于 2013-4-17 22:35
D18T能上大客使之变成双发吗？

找二毛子买AN-218的设计图纸吧。
不过这玩意造出来也是直接进博物馆的货，民航已经在淘汰767了

狼牙小子发表于 2013-4-17 22:35
D18T能上大客使之变成双发吗？
性能太落后了，会死得很惨的……

狼牙小子发表于 2013-4-17 22:32
再怎么折腾也比商飞自己搞靠谱些，反正我们也在和毛子合作宽体客机和重型直升机，再说了，空客的机机能让 ...
和俄国人合作，俄国人看重的是你的钱和市场，最后还是俄印模式。

绕了一大圈不如分别直接买空客的飞机商用，买476改装，这个打法比较省钱省心

哈斯是喜欢毛子的风格！！！

loyalman 发表于 2013-4-17 16:17
最好的是，Y20生产后，伊尔76改预警和加油机；长远看发展4发大客平台。

4发大客也不仅仅是军用；还可以考虑民用，专机的需求。
...

军大运也可以变身专机，花旗国的专机不仅有大客，也有大运滴...:D

原来有消息说研究宽体客机(200t级)另起炉灶,商飞成立时期的消息

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