超级军网中国汽车自主品牌优势逐步丧失
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:39:39
中国汽车自主品牌优势逐步丧失
本文来源于新浪财经 2013年04月12日 09:11
合资自主虽然表面上看会形成对自主品牌的冲击，但实际上如果管理得当，也可以成为加快本土企业自主品牌发展的一个举措，因为通过产品开发和供应商开发全过程的本地化，本土企业将更快地建立全价值链的能力和积累经验
文/科尔尼企业咨询有限公司全球合伙人 孙健
广汽市场份额下降与钓鱼岛无关
日系产品本身的竞争能力有待提高。虽然钓鱼岛事件是压垮日系产品的最后一根稻草，但近几年日系车的相对竞争能力下降是个不争的事实。一方面在日系车有传统优势的燃油经济性和稳定的产品质量方面，其它竞争车系都已有了长足的进步，以致无论从消费者感知的层面上还是数据上来看都越来越趋于同质化。
另一方面在日系车历来薄弱的产品外观设计和市场营销方面，日系车似乎仍然没有令人印象深刻的进步。其结果是日系车曾经具有的独特吸引力正在变得越来越少，
因而在产品选择越来越多样化的今天，往往一些对或有风险的规避考量便成了改变消费倾向的“最后一根稻草”。
合资与自主将长期共存
不管当初的愿望有多么美好，现实是我们本土汽车企业还需要有更多的时间来培育自主品牌。用合资企业来反哺自主品牌的发展是几乎所有国有大汽车集团今天的战略。
合资自主虽然表面上看会形成对自主品牌的冲击，但实际上如果管理得当，也可以成为加快本土企业自主品牌发展的一个举措，因为通过产品开发和供应商开发全过程的本地化，本土企业将更快地建立全价值链的能力和积累经验。
进军海外市场虽然发展中国家市场壁垒低，但风险也很高。中国自主品牌汽车产品走向海外市场，第一步往往瞄准发展中国家市场，主要是产品需求类似、准入门槛较低。但是容易忽视的是这些市场同时存在较高的不确定性和风险——汇率波动、政策多变和隐性成本高是最常见的风险。中国汽车企业应当注意仔细规划海外拓展计划，并且不宜在初期把市场铺得太开，
特别要避免同质化竞争，避免重蹈当年中国摩托车产品在海外市场的覆辙。
中国汽车自主品牌优势逐步丧失
虽然未来中国汽车市场仍有广阔发展前景，但留给中国自主品牌企业的时间并不多了，随着市场的平稳增长成为常态，未来的竞争将变得越来越激烈。中国企业原来的成本和本土市场优势正在逐步丧失，而国际品牌也已经开始向中国产品传统占优的低端细分市场和三四线城镇市场拓展，未来短兵相接的竞争将不可避免，
如果不能尽快确立新的竞争优势，则未来生存的机会不容乐观。
【作者：科尔尼企业咨询有限公司全球合伙人 孙健 】
http://auto.caijing.com.cn/2013-04-12/112669282.html
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合资自主虽然表面上看会形成对自主品牌的冲击，但实际上如果管理得当，也可以成为加快本土企业自主品牌发展的一个举措，因为通过产品开发和供应商开发全过程的本地化，本土企业将更快地建立全价值链的能力和积累经验
文/科尔尼企业咨询有限公司全球合伙人 孙健
广汽市场份额下降与钓鱼岛无关
日系产品本身的竞争能力有待提高。虽然钓鱼岛事件是压垮日系产品的最后一根稻草，但近几年日系车的相对竞争能力下降是个不争的事实。一方面在日系车有传统优势的燃油经济性和稳定的产品质量方面，其它竞争车系都已有了长足的进步，以致无论从消费者感知的层面上还是数据上来看都越来越趋于同质化。
另一方面在日系车历来薄弱的产品外观设计和市场营销方面，日系车似乎仍然没有令人印象深刻的进步。其结果是日系车曾经具有的独特吸引力正在变得越来越少，
因而在产品选择越来越多样化的今天，往往一些对或有风险的规避考量便成了改变消费倾向的“最后一根稻草”。
合资与自主将长期共存
不管当初的愿望有多么美好，现实是我们本土汽车企业还需要有更多的时间来培育自主品牌。用合资企业来反哺自主品牌的发展是几乎所有国有大汽车集团今天的战略。
合资自主虽然表面上看会形成对自主品牌的冲击，但实际上如果管理得当，也可以成为加快本土企业自主品牌发展的一个举措，因为通过产品开发和供应商开发全过程的本地化，本土企业将更快地建立全价值链的能力和积累经验。
进军海外市场虽然发展中国家市场壁垒低，但风险也很高。中国自主品牌汽车产品走向海外市场，第一步往往瞄准发展中国家市场，主要是产品需求类似、准入门槛较低。但是容易忽视的是这些市场同时存在较高的不确定性和风险——汇率波动、政策多变和隐性成本高是最常见的风险。中国汽车企业应当注意仔细规划海外拓展计划，并且不宜在初期把市场铺得太开，
特别要避免同质化竞争，避免重蹈当年中国摩托车产品在海外市场的覆辙。
中国汽车自主品牌优势逐步丧失
虽然未来中国汽车市场仍有广阔发展前景，但留给中国自主品牌企业的时间并不多了，随着市场的平稳增长成为常态，未来的竞争将变得越来越激烈。中国企业原来的成本和本土市场优势正在逐步丧失，而国际品牌也已经开始向中国产品传统占优的低端细分市场和三四线城镇市场拓展，未来短兵相接的竞争将不可避免，
如果不能尽快确立新的竞争优势，则未来生存的机会不容乐观。
【作者：科尔尼企业咨询有限公司全球合伙人 孙健 】
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合资自主虽然表面上看会形成对自主品牌的冲击，但实际上如果管理得当，也可以成为加快本土企业自主品牌发展的一个举措，因为通过产品开发和供应商开发全过程的本地化，本土企业将更快地建立全价值链的能力和积累经验
文/科尔尼企业咨询有限公司全球合伙人 孙健
广汽市场份额下降与钓鱼岛无关
日系产品本身的竞争能力有待提高。虽然钓鱼岛事件是压垮日系产品的最后一根稻草，但近几年日系车的相对竞争能力下降是个不争的事实。一方面在日系车有传统优势的燃油经济性和稳定的产品质量方面，其它竞争车系都已有了长足的进步，以致无论从消费者感知的层面上还是数据上来看都越来越趋于同质化。
另一方面在日系车历来薄弱的产品外观设计和市场营销方面，日系车似乎仍然没有令人印象深刻的进步。其结果是日系车曾经具有的独特吸引力正在变得越来越少，
因而在产品选择越来越多样化的今天，往往一些对或有风险的规避考量便成了改变消费倾向的“最后一根稻草”。
合资与自主将长期共存
不管当初的愿望有多么美好，现实是我们本土汽车企业还需要有更多的时间来培育自主品牌。用合资企业来反哺自主品牌的发展是几乎所有国有大汽车集团今天的战略。
合资自主虽然表面上看会形成对自主品牌的冲击，但实际上如果管理得当，也可以成为加快本土企业自主品牌发展的一个举措，因为通过产品开发和供应商开发全过程的本地化，本土企业将更快地建立全价值链的能力和积累经验。
进军海外市场虽然发展中国家市场壁垒低，但风险也很高。中国自主品牌汽车产品走向海外市场，第一步往往瞄准发展中国家市场，主要是产品需求类似、准入门槛较低。但是容易忽视的是这些市场同时存在较高的不确定性和风险——汇率波动、政策多变和隐性成本高是最常见的风险。中国汽车企业应当注意仔细规划海外拓展计划，并且不宜在初期把市场铺得太开，
特别要避免同质化竞争，避免重蹈当年中国摩托车产品在海外市场的覆辙。
中国汽车自主品牌优势逐步丧失
虽然未来中国汽车市场仍有广阔发展前景，但留给中国自主品牌企业的时间并不多了，随着市场的平稳增长成为常态，未来的竞争将变得越来越激烈。中国企业原来的成本和本土市场优势正在逐步丧失，而国际品牌也已经开始向中国产品传统占优的低端细分市场和三四线城镇市场拓展，未来短兵相接的竞争将不可避免，
如果不能尽快确立新的竞争优势，则未来生存的机会不容乐观。
【作者：科尔尼企业咨询有限公司全球合伙人 孙健 】
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财经网中国汽车自主品牌优势逐步丧失
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合资自主虽然表面上看会形成对自主品牌的冲击，但实际上如果管理得当，也可以成为加快本土企业自主品牌发展的一个举措，因为通过产品开发和供应商开发全过程的本地化，本土企业将更快地建立全价值链的能力和积累经验
文/科尔尼企业咨询有限公司全球合伙人 孙健
广汽市场份额下降与钓鱼岛无关
日系产品本身的竞争能力有待提高。虽然钓鱼岛事件是压垮日系产品的最后一根稻草，但近几年日系车的相对竞争能力下降是个不争的事实。一方面在日系车有传统优势的燃油经济性和稳定的产品质量方面，其它竞争车系都已有了长足的进步，以致无论从消费者感知的层面上还是数据上来看都越来越趋于同质化。
另一方面在日系车历来薄弱的产品外观设计和市场营销方面，日系车似乎仍然没有令人印象深刻的进步。其结果是日系车曾经具有的独特吸引力正在变得越来越少，
因而在产品选择越来越多样化的今天，往往一些对或有风险的规避考量便成了改变消费倾向的“最后一根稻草”。
合资与自主将长期共存
不管当初的愿望有多么美好，现实是我们本土汽车企业还需要有更多的时间来培育自主品牌。用合资企业来反哺自主品牌的发展是几乎所有国有大汽车集团今天的战略。
合资自主虽然表面上看会形成对自主品牌的冲击，但实际上如果管理得当，也可以成为加快本土企业自主品牌发展的一个举措，因为通过产品开发和供应商开发全过程的本地化，本土企业将更快地建立全价值链的能力和积累经验。
进军海外市场虽然发展中国家市场壁垒低，但风险也很高。中国自主品牌汽车产品走向海外市场，第一步往往瞄准发展中国家市场，主要是产品需求类似、准入门槛较低。但是容易忽视的是这些市场同时存在较高的不确定性和风险——汇率波动、政策多变和隐性成本高是最常见的风险。中国汽车企业应当注意仔细规划海外拓展计划，并且不宜在初期把市场铺得太开，
特别要避免同质化竞争，避免重蹈当年中国摩托车产品在海外市场的覆辙。
中国汽车自主品牌优势逐步丧失
虽然未来中国汽车市场仍有广阔发展前景，但留给中国自主品牌企业的时间并不多了，随着市场的平稳增长成为常态，未来的竞争将变得越来越激烈。中国企业原来的成本和本土市场优势正在逐步丧失，而国际品牌也已经开始向中国产品传统占优的低端细分市场和三四线城镇市场拓展，未来短兵相接的竞争将不可避免，
如果不能尽快确立新的竞争优势，则未来生存的机会不容乐观。
【作者：科尔尼企业咨询有限公司全球合伙人 孙健 】
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财经网
大众神车笑的很开心啊。捷达桑塔纳干翻一船国产车啊。
这几年国产品牌汽车有很大进步，从设计到质量，从配件到整车
唱衰可以，视而不见就不该了
唱衰可以，视而不见就不该了
自主品牌需要不间断的扶持
自主品牌有过优势么？也就便宜，性价比有点优势
魔都的虎牌10万一张，还有谁愿意买个比铁皮价格都不如的自主品牌车。
以后车牌拍卖制度会普及，自主品牌的日子更不好过
以后车牌拍卖制度会普及，自主品牌的日子更不好过
自主品牌的质量实在太差了，特别是BYD，普遍开几万公里就坏油泵，坏半轴轴承，发电机，这些东西一般车子上开到报废都不可能坏的。
这文章好奇怪，莫非以前国产车就是优势品牌么
国产车有过优势么？现在越做越好倒是真的来自: Android客户端
中国汽车自主品牌有过优势吗？
中国汽车自主品牌有过优势吗？
应该八万以下，国产车性价比有优势
应该八万以下，国产车性价比有优势
自主品牌有过优势么？也就便宜，性价比有点优势
性价比不是一切的核心么？当然只有低档车如此
性价比不是一切的核心么？当然只有低档车如此
国有大汽车集团早点卖吧，混成这样真丢人。
自主品牌还得看长城、吉利、比亚迪
自主品牌还得看长城、吉利、比亚迪
国有大汽车集团早点卖吧，混成这样真丢人。
自主品牌还得看长城、吉利、比亚迪
卖给谁是个问题。国内有厂家吃得下吗？您想再来一次九十年代？
自主品牌还得看长城、吉利、比亚迪
卖给谁是个问题。国内有厂家吃得下吗？您想再来一次九十年代？
老实讲自主品牌有过“优势”这回事么？本来就在他信，谈何失了自信？
不过这种不争气还真得感谢一下诸合资车企，像广汽、一汽、北汽什么的，给日棒打工还打上瘾了
不过这种不争气还真得感谢一下诸合资车企，像广汽、一汽、北汽什么的，给日棒打工还打上瘾了
新车的时候差别不大，用了两年差距就出来了~新车的时候差别不大，用了两年差距就出来了~
什么车？求科普
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sgfj12345 发表于 2013-4-14 15:28 ![]()
什么车？求科普
风行景逸~
什么车？求科普
风行景逸~
禁止双弓 发表于 2013-4-14 12:04 ![]()
自主品牌的质量实在太差了，特别是BYD，普遍开几万公里就坏油泵，坏半轴轴承，发电机，这些东西一般车子上开 ...
你要是赶去汽车板块说这个，你猜会怎样？~~
自主品牌的质量实在太差了，特别是BYD，普遍开几万公里就坏油泵，坏半轴轴承，发电机，这些东西一般车子上开 ...
你要是赶去汽车板块说这个，你猜会怎样？~~
正蓝奇 发表于 2013-4-14 15:40 ![]()
你要是赶去汽车板块说这个，你猜会怎样？~~
自主品牌当中吉利的后续款还可以，奇瑞的看着也行，长城的也皮实，就是比亚迪，尽玩纸面数据，不搞真材实料！
你要是赶去汽车板块说这个，你猜会怎样？~~
自主品牌当中吉利的后续款还可以，奇瑞的看着也行，长城的也皮实，就是比亚迪，尽玩纸面数据，不搞真材实料！
自主品牌当中吉利的后续款还可以，奇瑞的看着也行，长城的也皮实，就是比亚迪，尽玩纸面数据，不搞真材实 ...
比亚迪的水军是最恶心的了。现在懒得理他们。电动车吹了那么久，屁都没有一个，笑死人。
比亚迪的水军是最恶心的了。现在懒得理他们。电动车吹了那么久，屁都没有一个，笑死人。
BYD车如其名
BYD的水军，人不如其名
BYD的水军，人不如其名政府扶持得越多企业竞争力就越弱
gdwmcy 发表于 2013-4-14 17:18 ![]()
自主品牌当中吉利的后续款还可以，奇瑞的看着也行，长城的也皮实，就是比亚迪，尽玩纸面数据，不搞真材实 ...
比亚迪给了我第二次生命，超震撼车祸，[图]club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2088-17667594-1.html
最真实的60KM/H正面碰撞。佛祖保祐啊。club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2619-20453457-1.html
对比一下两个车祸，一个10万＋、一个18万＋，一个100+、一个60的速度撞护栏、电线杆、石头，人都没事，100+的修三万多，60的要报废，到底谁的是真材衬料！
自主品牌当中吉利的后续款还可以，奇瑞的看着也行，长城的也皮实，就是比亚迪，尽玩纸面数据，不搞真材实 ...
比亚迪给了我第二次生命，超震撼车祸，[图]club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2088-17667594-1.html
最真实的60KM/H正面碰撞。佛祖保祐啊。club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2619-20453457-1.html
对比一下两个车祸，一个10万＋、一个18万＋，一个100+、一个60的速度撞护栏、电线杆、石头，人都没事，100+的修三万多，60的要报废，到底谁的是真材衬料！
难道从前还有“优势”？
这也就是欧洲都在用6号标准很久了，我们国内连欧5标准都上不了的原因（除北京外），如上欧6，国产汽车全部死光。
公务车全用国产车，政府可以做到吗
这也就是欧洲都在用6号标准很久了，我们国内连欧5标准都上不了的原因（除北京外），如上欧6，国产汽车全部死 ...
你确定？！国产大把的电动车，混动车完全能够秒了欧6
你确定？！国产大把的电动车，混动车完全能够秒了欧6
大把？你在街上看到几辆啊？大把上街都到你家充电去啊？你同意大把上街三桶油第一个把你给阉了{:soso_e113:}
大把？你在街上看到几辆啊？大把上街都到你家充电去啊？你同意大把上街三桶油第一个把你给阉了{:soso_e113:}
无条件支持国货。从道义上
中国汽车自主品牌神马时候有过优势
自主品牌从来没啥优势啊，到处都面对p都不懂的人的不信任，哪来什么优势
而且自主内部差异很大，即使一个品牌下面的车都差异很大
而且自主内部差异很大，即使一个品牌下面的车都差异很大
迎风而歌 发表于 2013-4-15 11:56 ![]()
这也就是欧洲都在用6号标准很久了，我们国内连欧5标准都上不了的原因（除北京外），如上欧6，国产汽车全部死 ...
你确定是在说地球上的“中国”？汽油和汽油发动机是有本质上的区别的。
这也就是欧洲都在用6号标准很久了，我们国内连欧5标准都上不了的原因（除北京外），如上欧6，国产汽车全部死 ...
你确定是在说地球上的“中国”？汽油和汽油发动机是有本质上的区别的。
比亚迪的水军是最恶心的了。现在懒得理他们。电动车吹了那么久，屁都没有一个，笑死人。
。。。电动车没有？？深圳不是一直有么，比亚迪e6有的已经开30万公里了。
。。。电动车没有？？深圳不是一直有么，比亚迪e6有的已经开30万公里了。
国人对自主车的印象还是停留在开两年就坏的阶段啊