观致E4T16 1.6T发动机数据

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 20:31:21

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E4T16压缩比9.5，相较E4G16小一点，总重量只重了11kg，最大功率115kw/5500转，最大扭矩210N.M/2500转。就这个排量而言数据在带T的机器面前只能说一般，最大扭矩出现在2500转来得比较稍微晚了一些。不过按照涡轮的惯有特性，应该在1500-2500这个区间，扭矩是几乎直线攀升的（具体的得看工况图），使用过E4G16发动机的TX们应该知道，通常以2000转巡航是最经济也最甜蜜的转速，应该可以发挥出80-85%的扭矩（其中一个原因是E4G16在2000转就能发挥出80%的扭矩），2000转时扭矩达到168-179nm，这个时候在加速的话，可以瞬间到达2500转速的最大扭矩区间，加速性能应该可以接受.

大胆推测观致1.6T的涡轮标准配件E4G16可以通用上去，也就是说，是不是可以推测E4G16改装升级涡轮比现在某些改装商家的提供的改装方案要低价一些呢？

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以上为转载

个人估计A3现车主想适配这个还是得大手术，不过有原厂配件可用，仅需要改中冷、管路，换活塞，更换离合部件

成本还是有极大优势

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更新内容

135KW 5000转
296牛米 1700转
8AT

BYD粉丝怎么看？

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135KW 5000转
296牛米 1700转
8AT

BYD粉丝怎么看？

太一般了

增压峰值不大，最大扭矩还来得晚，估计是为了成本使用了国产铸铁涡轮（重量大），还是小号的。

不过也好，赶紧给a4装一个，免得浪费了那副好底盘。

观至是合资吧？一边狂骂自主，一办狂推合资，这是要闹哪样？

apoclord1 发表于 2013-4-14 02:20
太一般了
不考虑实车整备质量的话

单纯看动力表现，优于福克斯2.0和K3 1.8

基本跟科鲁兹1.6T差不多

略弱于雪铁龙 C4L

内饰貌似优于这几个，所以价格估计应该在14-16w区间

对比下n年前华晨的1.8T，这个数据很是一般，最大扭矩爆发时间太晚，低速乏力是免不了的。

viviane 发表于 2013-4-14 02:53
对比下n年前华晨的1.8T，这个数据很是一般，最大扭矩爆发时间太晚，低速乏力是免不了的。
伙计，这个是1.6L的发动机，你拿一个1.8L还带T的来说话。

真是要说扭矩爆发，也对比 E4T16 1.6T的嘛

将上市的“技术奇瑞”1.6T，居然要2500转才达到最大扭矩，一定是我搞错了登录模式

升功率和扭矩数据也一般，长城的1.5T都比他高那么一点点

这数据不是一般了，只能用惨不忍睹来说了，涡轮增压到2500转才到最大扭矩，这对于用户来说太坑爹了，一般油门状态下，有可能只有高速上着涡轮才能介入起作用，这与发动机设计主流是相背而驰的啊，这奇瑞是在想什么？

楼主你看，你又找骂了。奇瑞在这个论坛就是个垃圾，比其它国内车企差远了。你发奇瑞的消息，对某些人是要砸人饭碗。人家肯定与你不共戴天。

奇瑞发动机好不好，反正观致、捷豹路虎要用。反正能够大量出口欧美市场。这些都是客观标准，一件产品好不好，就看有没有人买。随便怎么骂也不能改变这一点。

happyclark 发表于 2013-4-14 09:59
楼主你看，你又找骂了。奇瑞在这个论坛就是个垃圾，比其它国内车企差远了。你发奇瑞的消息，对某些人是要砸 ...
观致实车都跑到210km/h了，测试者说还有余力

单说发动机数据没啥意义

还有ECU和各种调校、整车质量能决定最后的效果

为黑而黑，收钱说话的没必要理会

zxh_china 发表于 2013-4-14 04:18
伙计，这个是1.6L的发动机，你拿一个1.8L还带T的来说话。

真是要说扭矩爆发，也对比 E4T16 1.6T的嘛
这个就是1.6T……

要实车出来跑了才知道，很多东西不能光看表面

我这么说吧：那个涡轮尺寸都不用改，你就换个别说是三菱或者霍尼韦尔的涡轮，就算换个无锡透平的经过机加工的涡轮，性能都要上一个大台阶。

xiaofusheng721 发表于 2013-4-14 09:49
这数据不是一般了，只能用惨不忍睹来说了，涡轮增压到2500转才到最大扭矩，这对于用户来说太坑爹了，一般油 ...
涡轮不是2500转才能介入起作用，而是介入起作用后到2500转才到最大扭矩。

xiaofusheng721 发表于 2013-4-14 09:49
这数据不是一般了，只能用惨不忍睹来说了，涡轮增压到2500转才到最大扭矩，这对于用户来说太坑爹了，一般油 ...
星期天也上班啊？辛苦了

虚空异形卡兹克发表于 2013-4-14 10:56
这个就是1.6T……

我是说拿中华的1.6T来比较，而不是1.8T那种在大众用来软件刷ECU赚差价的所谓功率版本

你可以介绍一下大众的途观和奥迪的Q3在这个级别的发动机，涡轮最大输出扭矩调教中什么转速下工况最好嘛

再说说所谓的ECU功率刷新版获得200P输出的发动机，怎么榨取涡轮效率的。

zxh_china 发表于 2013-4-14 14:18
我是说拿中华的1.6T来比较，而不是1.8T那种在大众用来软件刷ECU赚差价的所谓功率版本
中华只有个1.5T，100KW，200NM，升扭矩133NM。2000转到达最大扭矩，
这个1.6T，115KW，210NM，升扭矩131NM。2500转到达最大扭矩。

好像各方面参数都不如中华那个嘛……还是在DVVT对CVVT的技术优势下完成的。

emellzzq 发表于 2013-4-14 12:11
涡轮不是2500转才能介入起作用，而是介入起作用后到2500转才到最大扭矩。
春秋笔法。。。。。比如某车宣传1500涡轮介入，结果起步无力，陡坡起步困难的投诉此起彼伏

中华量产的有1.8T和1.5T，没有1.6

排量(L)： 1.8
进气形式：涡轮增压
气缸排列形式：直列
气缸数（个）： 4
最大功率(kW)： 125.00
最大功率转速(rpm)： 5500
最大扭矩(N·m)： 235.00
最大扭矩转速(rpm)： 2000-4500
燃油：汽油
燃油标号： 93号（京92号）
供油方式：多点电喷
环保标准：欧IV+OBD

虚空异形卡兹克发表于 2013-4-14 14:25
中华只有个1.5T，100KW，200NM，升扭矩133NM。2000转到达最大扭矩，
这个1.6T，115KW，210NM，升扭矩131 ...
数据只是一方面，关键看装车后的效果

后期的调校、ECU、底盘都有很大影响，甚至车体的风阻都可以影响

用BM15T的中华V5, 0-100用了13秒多 http://dealer.autohome.com.cn/77573/news_925685.html

车重差不多的A3已经频频有车主自己开进9秒 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-18976098-1.html

居然有人敢质疑奇瑞，不怕被扣帽子，不怕别人说你拿钱发帖，不怕别人说你打击民族汽车工业吗？要记住中国民族汽车工业只有奇瑞一家，其他都是买办走狗，虽然奇瑞和民族汽车工业真心没有什么关系。

居然有人敢质疑奇瑞，不怕被扣帽子，不怕别人说你拿钱发帖，不怕别人说你打击民族汽车工业吗？要记住中国民族汽车工业只有奇瑞一家，其他都是买办走狗，虽然奇瑞和民族汽车工业真心没有什么关系。

mars26 发表于 2013-4-14 14:46
数据只是一方面，关键看装车后的效果

后期的调校、ECU、底盘都有很大影响，甚至车体的风阻都可以影响
...
你给的网页，13秒多的成绩是1.6的V5跑出来的，不是1.5T。
A3的9秒还没说是哪个排量，改装过没有。

单独的数据是一个方面，但是全面的数据就能说明很多情况了。一般来说涡轮大，最大扭矩功率就会大，但是扭矩爆发就比较晚；涡轮小，增压值就小，但是最大扭矩很早就能达到。奇瑞这两方面都输给中华，恐怕只能说是技术不到家了。

红心闪耀发表于 2013-4-14 14:56
居然有人敢质疑奇瑞，不怕被扣帽子，不怕别人说你拿钱发帖，不怕别人说你打击民族汽车工业吗？要记住中国民 ...
奇瑞和民族汽车工业真心没什么关系。
有些人黑奇瑞已经到了语无伦次的地步了，真心可悲啊。;P

虚空异形卡兹克发表于 2013-4-14 15:04
你给的网页，13秒多的成绩是1.6的V5跑出来的，不是1.5T。
A3的9秒还没说是哪个排量，改装过没有。
实车你都没看到，就随意说技术不到家是不是有点可笑呢

专业媒体已经用观致3跑出了210km/h，说明装车效果起码超出你预期

多少转速介入，发动机工况图都没看到，就直接否定真心是科学态度？

犹太人、英国人都很蠢，愿意买技术不到家的产品？

霏菲飞发表于 2013-4-14 14:36
春秋笔法。。。。。比如某车宣传1500涡轮介入，结果起步无力，陡坡起步困难的投诉此起彼伏
1500涡轮介入是吃错药。另可2000以后再介入。不上不下的让人怎么开？

mars26 发表于 2013-4-14 15:12
实车你都没看到，就随意说技术不到家是不是有点可笑呢

专业媒体已经用观致3跑出了210km/h，说明装车效 ...
百公里加速多少？观致3？极速，好像决定这东西的因素，悬挂还比动力重要点吧？
那么按照你说法，工况图都没有就直接肯定，科学么？

虚空异形卡兹克发表于 2013-4-14 15:50
百公里加速多少？观致3？极速，好像决定这东西的因素，悬挂还比动力重要点吧？
那么按照你说法，工况图都 ...
满篇就看到你和某一两个在无脑黑

我有一个赞赏或肯定的字眼么

mars26 发表于 2013-4-14 14:46
数据只是一方面，关键看装车后的效果

后期的调校、ECU、底盘都有很大影响，甚至车体的风阻都可以影响
...
嗯这样才客观。

不然都以为中华的1.5T都比世界十佳发动机刺果果的妞13了。

观看燃比数据，不看环控、温控、机械传递功耗。是不可能调教出一款优秀的低排量发动机的

虚空异形卡兹克发表于 2013-4-14 14:25
中华只有个1.5T，100KW，200NM，升扭矩133NM。2000转到达最大扭矩，
这个1.6T，115KW，210NM，升扭矩131 ...
各方面？

我没看到你说的各方面是指什么。升扭是一个综合比值，调教的情况都没对比出来。

你的好像是怎么来的。

虚空异形卡兹克发表于 2013-4-14 14:25
中华只有个1.5T，100KW，200NM，升扭矩133NM。2000转到达最大扭矩，
这个1.6T，115KW，210NM，升扭矩131 ...
你咋不算算升功率呢？67对72。
另外E4T16纯属直喷前的过渡，本来没打算用，观致用了效果好才自己用的，2014要上直喷，1.4T参数要强过1.6TCI，1.6TGDI已经可靠性测试完毕，厂房完成就能投产。
PS：E4T16在观致上油耗6.7。现在很多厂商直接把涡轮介入点标为最大转矩起点，2000到4500都是最大转矩，只能呵呵了。

lzneng 发表于 2013-4-14 16:57
你咋不算算升功率呢？67对72。
另外E4T16纯属直喷前的过渡，本来没打算用，观致用了效果好才自己用的，2 ...
输出曲线都是测试过的，不要乱讲。

虚空异形卡兹克发表于 2013-4-14 17:04
输出曲线都是测试过的，不要乱讲。
那你把外特性图贴出来看看？2000到4500都是扭矩高峰，你准备涡轮一开始就介入？

lzneng 发表于 2013-4-14 17:10
那你把外特性图贴出来看看？2000到4500都是扭矩高峰，你准备涡轮一开始就介入？
2000左右是扭矩峰的话，1700左右才到明显介入转速。

虚空异形卡兹克发表于 2013-4-14 11:40
我这么说吧：那个涡轮尺寸都不用改，你就换个别说是三菱或者霍尼韦尔的涡轮，就算换个无锡透平的经过机加工 ...
不是伊顿就是霍尼韦尔，谁还有心情买别的小厂的货？

虚空异形卡兹克发表于 2013-4-14 17:17
2000左右是扭矩峰的话，1700左右才到明显介入转速。
观致出来看性能，尽可以把中华1.5T翻出来比试比试。

lzneng 发表于 2013-4-14 17:30
不是伊顿就是霍尼韦尔，谁还有心情买别的小厂的货？
关键不是大厂小厂，而是铸造还是锻造机加工的涡轮。重量差别很大。
另外，小厂的货未必没人买，据说荣威550的涡轮，就是常州某不起眼的小厂的货。我应聘的时候去那个厂，所以知道。

lzneng 发表于 2013-4-14 17:31
观致出来看性能，尽可以把中华1.5T翻出来比试比试。
好啊，比百米加速，观致3对中华H530.

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