超级军网中国有没有标配的军用山地自行车？有的话能买辆民用的？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:59:55
我看到一些外国的侦察小队就有自行车，上面还能搁武器装备，美国有折叠悍马山地车，瑞典也有它们自己的品牌，这些军用自行车的车架都做得耐用耐磨的标准吧，不容易断裂、甚至防海水腐蚀、中国有没有军用山地车？有的话介绍一下？我看到一些外国的侦察小队就有自行车，上面还能搁武器装备，美国有折叠悍马山地车，瑞典也有它们自己的品牌，这些军用自行车的车架都做得耐用耐磨的标准吧，不容易断裂、甚至防海水腐蚀、中国有没有军用山地车？有的话介绍一下？
没听说过，但军用山地车性能除了耐用，价格低廉也是重要指标，因为战车上随时可能丢弃。
车架好还属崔克
抗美援越时生产过一批。后来没有下文了
只是以前有一些邮电局用的大自行车。
悍马自行车为国产山寨自行车
有在路上见过
28加重款，不仅自己用，还出口到非洲
还有军用自行车？
百度了一下，铁血上看来的
1965年8月，为了执行援越抗美运输任务，昆明军区组建了一个“单车连”，代号昆字366部队52分队。以1965年征召的当年湖南新兵为基础,从22分部的各个部队抽调部分老兵组建而成。连队编制为147人，设3个排，每排3个班，每班12人，共计108人；维修班12人，炊事班12人，连首长4人（连长、指导员、副连长、副指导员），排长3人，司务长、助理军医、翻译、卫生员、司务员、文书及通信员各1人。单车连功用是作为特别条件下的运输补充，主要为开路踏勘测设人员提供后勤保障。当时还就是采用摩托还是采用单车,是作了充分讨论研究。使用上海自行车厂生产的26寸男式半链包车,特别设计,采用特种钢制造,每辆车可负重200公斤以上。为适合野战需要,全车采用高级绿色漆防锈,车的三脚架上有气筒挂钩、肩推助力插筒,后凳有载货活动收放支架。出国前在开远专门进行了高强度的专门训练,训练的时候在单车的挂篼里装满了烂砖头烂石块,专门挑选小路、窄路和很不好走的路来训练.出国日期是1966年的2月份,从开远坐火车到河口,晚上7点准时从中越友谊桥出国越南,140多人一人一辆军用自行车. 每个班12个人配9支枪。
连队准时于晚上7点过中越友谊桥，穿过老街后就开始爬黄连山（从地图上看应该是海拔3000米的番西邦峰中的一座山）。之所以选择在晚上过境推着单车爬山，可能是为了防空与保密。这个黄连山不晓得到底有多高，爬了大半夜，抬眼望去，好象都还在山脚下一样。在连排班各级干部的鼓动下，在战士们互相关照和搀扶下，终于在天刚蒙蒙亮的时候爬到了山顶，这个时候大概是5点钟左右。部队停下来稍作休整，大家吃了三两块压缩饼干，喝几口自带军用水壶里的水，指导员简单总结了下上山的情况，于是命令上单车前进。推了一晚上的单车，现在终于可以骑车了。140辆军绿色自行车排成一行沿弯弯曲曲的山道蜿蜒滑行而下，那场景是何等奇特！这是中国人民解放军的第一支单车连队，在国外执行国际支左任务。随着天渐渐的亮了起来，一路上和中国的筑路工程兵部队、云南民工大队的人员相遇，大家都是穿相同的出国服装，知道都是来越南完成相同的任务，投来惊奇与羡慕的目光。早上10点，终于到达了目的地，是在离莱州不远的一个山凹里，附近有我军138野战医院。住下来的当天，就领教了美国飞机的疯狂。刚安营扎寨，七八架美机便从所住址扎的山凹上呼啸而过，奔滇越铁路而去。好在莱州并不是轰炸区域，这里的老百姓全都躲到深山中去了。所以美国的飞机也不会随意浪费弹药。
单车连当时负责一个测绘队的供给。根据测绘队的工作进程和实际需要，一般我们是按10公里一个点进行物资的搬迁倒运，一个点一般两三个月，慢慢地过莱州进入猛东。猛东是美机的轰炸区域，在猛东这个点待的时间比较长，单车的使用也比较多。原则上军用单车的载重量是200kg，实际上都是按300kg装载的。单车两侧挂蓝装载弹药，单车龙头上插根管子，帮助方向控制。坐垫后面也有一根管子插起，就是所谓的加力杆。在10公里左右的运输线上经常会遇到横过河道，这时要把单车停下来，放下挂蓝，物车分别抗过河去。美国人的飞机把猛东地界炸得满目疮痍，一路上到处都是插有延时炸弹标志的牌子，这些炸弹有的半节埋在土里，半节露在外面，显露出睁狞的危险面目，不晓得哪个时候真的就会爆炸；大大小小的弹坑也随处可见，大的弹坑就是把两部解放牌汽车推下去都填不满。用单车运输，每天都要冒着生命危险通过这些区域。美国人的飞机几乎每天都要从我们头上飞过，有时3、5架，有时7、8架，防空命令一下，就要就地寻找隐蔽处躲藏。单车连在猛东是住在一个山凹里，左右的山岗上有两个高射机枪连队，当时我国的高炮部队还没有部署在猛东。
我们单车连出国越南的时间总共是两年,1968年初才回国进行休整。在这两年中工作劳累，生活艰苦，环境恶劣，危险重重，真是千辛万苦，好在我们连队管理和运气都很好，140人出国，140完好无损地全部安全返回。这里要特别说下三排长朱证明，在国外每次防空指挥都是他，为了全连队的安全，他总是暴露在外跳出跳进的指挥大家，最后一个人才隐蔽下来，近两年的枪林弹雨都闯过来了，没有想到的是会在回国后的训练中牺牲在新兵袁家居的手榴弹下，好生不值。事情是这样的：新兵实弹练习投掷手榴弹的时候，原本连队选择的抛投点是十分安全的，在一个高坎上往坎下投掷，投掷点离坎边才4-5米远，只要手雷弹抛到坎下爆炸，就是安全的。那晓得这个憨兵不知道怎么搞的手榴弹拉环后没有抛到坎下，只见冒烟的手榴弹在投掷者两米处打转，投掷者被吓呆了，既不跑开躲避也不就地卧倒，象墩雕塑一样傻傻地站着，一动不动，危险倾刻就要发生，说时迟那时快，朱排长一个箭步冲了上去，先推倒憨兵，顺势再上一步，飞起一脚踢向就要爆炸的手榴弹，想把手榴弹踢到安全的坎下，那知到没有踢到手榴弹的重心部位，冒烟的手榴弹转了个圈后，依然还停留在坎上，在朱排长收腿想再踢的刹那间手榴弹爆炸了，就爆炸在英勇舍己救人的英雄排长跨下。战士们赶紧把血肉模糊的排长抬起来往医院送，非常不幸，英雄的朱排长伤的太重，抢救无效舍己救人而牺牲！
1968年4月前对单车连的老兵进行了退伍和分流处理，保留了正副班长，连排干部，其他的全是由1968年黔西和重庆籍新兵。连队战士都是十八九岁的壮小伙，一派生龙活虎的景象。1968年6月11日22分部首长亲自来连队宣读命令：单车连开赴老挝支援援老抗美救国斗争，并同时调整了连队主要领导（已经援越3年，该换人了）。1968年6月13日早上7点钟从开远准时出发，途经墨江、普洱、思茅、勐养和勐伦，于19日到达勐腊兵站（昆字370部队），驻扎在勐腊党校。1968年8月11日接上级命令，单车连从勐腊苗寨口岸出发，越过国界，进入老挝。在老挝北部的热带森林中，即使自行车也不具备通行能力。无奈之下只好弃单车换背夹，在越南北部曾经干得好好的一个单车运输连到了老挝变成了“背伕连”。
测设分队、警卫连（某步兵师警卫连）、单车连和22分部的骡马运输队是援老筑路的最先出国的四个分队。警卫连和开始初步踏勘的交通部的几位专家的在1968年5月中旬，单车连是在8月中旬才承担运输供给保障的；5-8月这个期间的运输供给保障距离国境比较近，是由22分部的骡马运输队承担。单车连的任务是每天将前方测绘大队和警卫部队所需生活物资用品送到，保障测绘大队和警卫部队的测绘工作顺利完成。实际上，负责安全的警卫连和我们负责物资供给保障的单车连和骡马运输队都的为测设队服务的，测设队不过30-50名工程技术员，我们这些外围服务人员应该在300-500人之间，也就是说10个人保障一个人。运输的方式是按10-20公里为一站进行接力倒运。大概1-2月就要搬迁临时营房更换倒运点，东线6公里以前的倒运点记不清楚了，但是之后的东线40公里，50公里，60公里，70公里都搬迁临时营房更换倒运点。运送距离也不远，每天一个来回也就是30公里至四十公里左右，确实任务不重。但是运输环境的恶劣大多数人并不知道。就运送物资的第一站来说吧， 运距大约20公里，运送目的地是从老挝芒海运至老挝纳莫，每人运送物资是用背架子背着的50公斤大米、干菜、花生、罐头等之类的生活必需品。每个干部战士每天吃完早餐后，将运送物资捆绑在背架子上，上身穿着衬衣下身穿着部队发的短裤，行走地老挝原始森林中的崎岖小道上。进入老挝后感觉和国内的区别很大，完全是荒芜的原始森林，很难见到一户人家。当天天公不作美，不光路不好走，还下起了小雨，路什分滑，泥水最深处差不多淹到了大腿。越走越难走，走几步，就摔一跤摔到泥水里，爬起来就变成了泥人。路没有走多远，就把大家都弄的周身泥浆，一个个象个猴似的。当时的老挝正置雨季，天上阴雨下过不停，地上遍地蚂蝗，天上有美帝的飞机轰炸，地上有美帝的敌特跟踪监视（当时老挝北部外出行动时每天都能遇上各色持枪的人，左中右各派武装都有，中国军人根本分不清谁是谁），随时都有牺牲的可能。从老挝芒海至老挝纳莫的第一站来说，每天都要背着物资趟过齐腰深的十八道河流（九公里的路段就要过十八次河流），单车连的干部战士就是在这样恶劣的环境条件下，日复一日的干着“援老抗美”的后勤物资保障运输工作的。在优先保障勘测分队的原则下，往往保障了他人，自己却没有保障，经常全连队煮黄豆吃来充饥。
1969年5月12日单车连接到上级回撤命令，15日回到国内住24分部勐腊兵站，次日驻扎勐腊国营橡胶农场进行休整和总结待命。7月8日结束休整，返回原部队驻地，13日到达蒙自县鸡街镇，说是临时驻扎，继续休整和总结，但是一直到11月才结束，搬回开远，住驻扎电厂（折坡寨）。1969年12月23日，22分部首长到连队宣布上级命令：解散单车连。一排、二排调昆明组建后勤司令部警通连，其中一排三班调昆明军区总医院-43医院承担警卫工作。三排调昆明军区下关626制药厂，修理班及余下的其他人员调366部队56分队。
1965年8月，为了执行援越抗美运输任务，昆明军区组建了一个“单车连”，代号昆字366部队52分队。以1965年征召的当年湖南新兵为基础,从22分部的各个部队抽调部分老兵组建而成。连队编制为147人，设3个排，每排3个班，每班12人，共计108人；维修班12人，炊事班12人，连首长4人（连长、指导员、副连长、副指导员），排长3人，司务长、助理军医、翻译、卫生员、司务员、文书及通信员各1人。单车连功用是作为特别条件下的运输补充，主要为开路踏勘测设人员提供后勤保障。当时还就是采用摩托还是采用单车,是作了充分讨论研究。使用上海自行车厂生产的26寸男式半链包车,特别设计,采用特种钢制造,每辆车可负重200公斤以上。为适合野战需要,全车采用高级绿色漆防锈,车的三脚架上有气筒挂钩、肩推助力插筒,后凳有载货活动收放支架。出国前在开远专门进行了高强度的专门训练,训练的时候在单车的挂篼里装满了烂砖头烂石块,专门挑选小路、窄路和很不好走的路来训练.出国日期是1966年的2月份,从开远坐火车到河口,晚上7点准时从中越友谊桥出国越南,140多人一人一辆军用自行车. 每个班12个人配9支枪。
连队准时于晚上7点过中越友谊桥，穿过老街后就开始爬黄连山（从地图上看应该是海拔3000米的番西邦峰中的一座山）。之所以选择在晚上过境推着单车爬山，可能是为了防空与保密。这个黄连山不晓得到底有多高，爬了大半夜，抬眼望去，好象都还在山脚下一样。在连排班各级干部的鼓动下，在战士们互相关照和搀扶下，终于在天刚蒙蒙亮的时候爬到了山顶，这个时候大概是5点钟左右。部队停下来稍作休整，大家吃了三两块压缩饼干，喝几口自带军用水壶里的水，指导员简单总结了下上山的情况，于是命令上单车前进。推了一晚上的单车，现在终于可以骑车了。140辆军绿色自行车排成一行沿弯弯曲曲的山道蜿蜒滑行而下，那场景是何等奇特！这是中国人民解放军的第一支单车连队，在国外执行国际支左任务。随着天渐渐的亮了起来，一路上和中国的筑路工程兵部队、云南民工大队的人员相遇，大家都是穿相同的出国服装，知道都是来越南完成相同的任务，投来惊奇与羡慕的目光。早上10点，终于到达了目的地，是在离莱州不远的一个山凹里，附近有我军138野战医院。住下来的当天，就领教了美国飞机的疯狂。刚安营扎寨，七八架美机便从所住址扎的山凹上呼啸而过，奔滇越铁路而去。好在莱州并不是轰炸区域，这里的老百姓全都躲到深山中去了。所以美国的飞机也不会随意浪费弹药。
单车连当时负责一个测绘队的供给。根据测绘队的工作进程和实际需要，一般我们是按10公里一个点进行物资的搬迁倒运，一个点一般两三个月，慢慢地过莱州进入猛东。猛东是美机的轰炸区域，在猛东这个点待的时间比较长，单车的使用也比较多。原则上军用单车的载重量是200kg，实际上都是按300kg装载的。单车两侧挂蓝装载弹药，单车龙头上插根管子，帮助方向控制。坐垫后面也有一根管子插起，就是所谓的加力杆。在10公里左右的运输线上经常会遇到横过河道，这时要把单车停下来，放下挂蓝，物车分别抗过河去。美国人的飞机把猛东地界炸得满目疮痍，一路上到处都是插有延时炸弹标志的牌子，这些炸弹有的半节埋在土里，半节露在外面，显露出睁狞的危险面目，不晓得哪个时候真的就会爆炸；大大小小的弹坑也随处可见，大的弹坑就是把两部解放牌汽车推下去都填不满。用单车运输，每天都要冒着生命危险通过这些区域。美国人的飞机几乎每天都要从我们头上飞过，有时3、5架，有时7、8架，防空命令一下，就要就地寻找隐蔽处躲藏。单车连在猛东是住在一个山凹里，左右的山岗上有两个高射机枪连队，当时我国的高炮部队还没有部署在猛东。
我们单车连出国越南的时间总共是两年,1968年初才回国进行休整。在这两年中工作劳累，生活艰苦，环境恶劣，危险重重，真是千辛万苦，好在我们连队管理和运气都很好，140人出国，140完好无损地全部安全返回。这里要特别说下三排长朱证明，在国外每次防空指挥都是他，为了全连队的安全，他总是暴露在外跳出跳进的指挥大家，最后一个人才隐蔽下来，近两年的枪林弹雨都闯过来了，没有想到的是会在回国后的训练中牺牲在新兵袁家居的手榴弹下，好生不值。事情是这样的：新兵实弹练习投掷手榴弹的时候，原本连队选择的抛投点是十分安全的，在一个高坎上往坎下投掷，投掷点离坎边才4-5米远，只要手雷弹抛到坎下爆炸，就是安全的。那晓得这个憨兵不知道怎么搞的手榴弹拉环后没有抛到坎下，只见冒烟的手榴弹在投掷者两米处打转，投掷者被吓呆了，既不跑开躲避也不就地卧倒，象墩雕塑一样傻傻地站着，一动不动，危险倾刻就要发生，说时迟那时快，朱排长一个箭步冲了上去，先推倒憨兵，顺势再上一步，飞起一脚踢向就要爆炸的手榴弹，想把手榴弹踢到安全的坎下，那知到没有踢到手榴弹的重心部位，冒烟的手榴弹转了个圈后，依然还停留在坎上，在朱排长收腿想再踢的刹那间手榴弹爆炸了，就爆炸在英勇舍己救人的英雄排长跨下。战士们赶紧把血肉模糊的排长抬起来往医院送，非常不幸，英雄的朱排长伤的太重，抢救无效舍己救人而牺牲！
1968年4月前对单车连的老兵进行了退伍和分流处理，保留了正副班长，连排干部，其他的全是由1968年黔西和重庆籍新兵。连队战士都是十八九岁的壮小伙，一派生龙活虎的景象。1968年6月11日22分部首长亲自来连队宣读命令：单车连开赴老挝支援援老抗美救国斗争，并同时调整了连队主要领导（已经援越3年，该换人了）。1968年6月13日早上7点钟从开远准时出发，途经墨江、普洱、思茅、勐养和勐伦，于19日到达勐腊兵站（昆字370部队），驻扎在勐腊党校。1968年8月11日接上级命令，单车连从勐腊苗寨口岸出发，越过国界，进入老挝。在老挝北部的热带森林中，即使自行车也不具备通行能力。无奈之下只好弃单车换背夹，在越南北部曾经干得好好的一个单车运输连到了老挝变成了“背伕连”。
测设分队、警卫连（某步兵师警卫连）、单车连和22分部的骡马运输队是援老筑路的最先出国的四个分队。警卫连和开始初步踏勘的交通部的几位专家的在1968年5月中旬，单车连是在8月中旬才承担运输供给保障的；5-8月这个期间的运输供给保障距离国境比较近，是由22分部的骡马运输队承担。单车连的任务是每天将前方测绘大队和警卫部队所需生活物资用品送到，保障测绘大队和警卫部队的测绘工作顺利完成。实际上，负责安全的警卫连和我们负责物资供给保障的单车连和骡马运输队都的为测设队服务的，测设队不过30-50名工程技术员，我们这些外围服务人员应该在300-500人之间，也就是说10个人保障一个人。运输的方式是按10-20公里为一站进行接力倒运。大概1-2月就要搬迁临时营房更换倒运点，东线6公里以前的倒运点记不清楚了，但是之后的东线40公里，50公里，60公里，70公里都搬迁临时营房更换倒运点。运送距离也不远，每天一个来回也就是30公里至四十公里左右，确实任务不重。但是运输环境的恶劣大多数人并不知道。就运送物资的第一站来说吧， 运距大约20公里，运送目的地是从老挝芒海运至老挝纳莫，每人运送物资是用背架子背着的50公斤大米、干菜、花生、罐头等之类的生活必需品。每个干部战士每天吃完早餐后，将运送物资捆绑在背架子上，上身穿着衬衣下身穿着部队发的短裤，行走地老挝原始森林中的崎岖小道上。进入老挝后感觉和国内的区别很大，完全是荒芜的原始森林，很难见到一户人家。当天天公不作美，不光路不好走，还下起了小雨，路什分滑，泥水最深处差不多淹到了大腿。越走越难走，走几步，就摔一跤摔到泥水里，爬起来就变成了泥人。路没有走多远，就把大家都弄的周身泥浆，一个个象个猴似的。当时的老挝正置雨季，天上阴雨下过不停，地上遍地蚂蝗，天上有美帝的飞机轰炸，地上有美帝的敌特跟踪监视（当时老挝北部外出行动时每天都能遇上各色持枪的人，左中右各派武装都有，中国军人根本分不清谁是谁），随时都有牺牲的可能。从老挝芒海至老挝纳莫的第一站来说，每天都要背着物资趟过齐腰深的十八道河流（九公里的路段就要过十八次河流），单车连的干部战士就是在这样恶劣的环境条件下，日复一日的干着“援老抗美”的后勤物资保障运输工作的。在优先保障勘测分队的原则下，往往保障了他人，自己却没有保障，经常全连队煮黄豆吃来充饥。
1969年5月12日单车连接到上级回撤命令，15日回到国内住24分部勐腊兵站，次日驻扎勐腊国营橡胶农场进行休整和总结待命。7月8日结束休整，返回原部队驻地，13日到达蒙自县鸡街镇，说是临时驻扎，继续休整和总结，但是一直到11月才结束，搬回开远，住驻扎电厂（折坡寨）。1969年12月23日，22分部首长到连队宣布上级命令：解散单车连。一排、二排调昆明组建后勤司令部警通连，其中一排三班调昆明军区总医院-43医院承担警卫工作。三排调昆明军区下关626制药厂，修理班及余下的其他人员调366部队56分队。
某宝上山寨悍马，陆虎，吉普一把一把~露珠真要买山地车的话还是考虑下捷安特，美利达，资金充足就闪电，崔克~或者自组
悍马军用自行车有正版的吧~~~~就是价钱太咬手