超级军网从习总乘坐的国产阅兵车说起（转载）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:57:07
作者：[ adrupal ] 于:2013-04-12 02:04:02 主题帖
出处：http://www.cchere.com/article/3865722
习总这次在三亚阅兵，乘坐的是一辆国产长丰猎豹阅兵车，这种车不是第一次上镜头了，2012年香港回归15周年，胡总阅兵时乘坐的也是同一品牌的阅兵车。
传言习总曾说，总是乘坐外国车观感不好。年初，工信部曾经发布过一个《党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，列入其中的基本上都是自主品牌的车型。不过迄今为止，这个目录仍未得到执行，可见各利益攸关方还在博弈，要从买办身上切块肉，不容易，毕竟每年公务车有150万辆的市场，是一块儿不小的肥肉，这个目录最后被大量掺水也并非不可能。
合资品牌的汽车，虽说在中国生产，但基本上只有制造车间，没有设计研发等技术部门。可以说这些企业里只有民工，没有工程师。这些企业只能解决低端就业，对于大学生的吸纳能力非常有限。
因为合资车的设计研发都在国外，因此每一辆合资品牌汽车，老外要抽取2万至5万元不等的品牌使用费，再加上利润分成，平均每辆车抽走30000元应该是有的。
中国的乘用车市场大约是1500万辆，其中自主品牌占40%左右，自主品牌主要是排量1.6L以下的低端车型，包括微型面包车。合资品牌的销量有近1000万辆，按1000万辆产量算，每辆车抽走30000元，外资每年要从中国市场抽血3000亿。
外资在享受完饕餮大餐之后，还不忘扔出几根骨头喂狗，顺便恶心一下中国人，德国佬要资助一下臧独、美国佬要资助一下疆独台独、当然还要弄两个镚子儿雇佣一帮公关污染一下中国的互联网。央视曝光大众DSG后，各大论坛上一片一片的“DSG很安全”“DSG绝对没问题”的帖子，绝不会是欲哭无泪的DSG苦主闲着没事儿发的。
前面提到每辆合资车，老外要抽走30000元。但车企是必定要赚钱的，除了让消费者买单之外，还有一个方法就是减配。要减配，还要让消费者看不到，当然不能从那些花里胡哨的电子功能开始减。真正被减了的，是买车人这辈子都难得一见的安全配置。拆车坊有不少汽车拆解方面的文章，感兴趣的可以自己找来看。
这里提几个比较坑爹的减配，让大家见识一下买办们的无良。北京现代瑞纳，后门没有防撞钢梁，前防撞钢梁本应是3mm厚的钢板，也被换成了1.2mm的铁皮。至于后防撞钢梁，韩系车普遍改成了玻璃钢等非金属材质，当然油漆刷的是黑色的，看起来与钢板无异，被追尾则稀里哗啦。日系车，比如日产骐达、日产逍客、日产新轩逸等的后防撞设计更坑爹，干脆用的是几块泡沫，你没看错，是泡沫，就是你的电视机包装箱里那种收破烂的都不要的泡沫塑料。
骐达的后防撞泡沫
所以，诸位看官买车的时候不能只看品牌，看见大众神标就不顾一切。同样的车型，在中国市场销售的车，与在国外销售的车，外观虽然一样，但内在品质可就差别大了。在美国和欧洲市场上卖的车，它就不敢这么疯狂地减配。之所以这么做，是钻中国安全法规的空子，中国没规定被追尾时的安全性要求，人家自然是怎么便宜怎么来。
2012年，中国出口汽车超过100万辆。这100万辆车，基本上都是自主品牌的车。为什么合资品牌的不出口啊？那质次价高的车，除了把外国品牌当祖宗牌位供起来的中国人要，外国人谁要啊。作者：[ adrupal ] 于:2013-04-12 02:04:02 主题帖
出处：http://www.cchere.com/article/3865722
习总这次在三亚阅兵，乘坐的是一辆国产长丰猎豹阅兵车，这种车不是第一次上镜头了，2012年香港回归15周年，胡总阅兵时乘坐的也是同一品牌的阅兵车。
传言习总曾说，总是乘坐外国车观感不好。年初，工信部曾经发布过一个《党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，列入其中的基本上都是自主品牌的车型。不过迄今为止，这个目录仍未得到执行，可见各利益攸关方还在博弈，要从买办身上切块肉，不容易，毕竟每年公务车有150万辆的市场，是一块儿不小的肥肉，这个目录最后被大量掺水也并非不可能。
合资品牌的汽车，虽说在中国生产，但基本上只有制造车间，没有设计研发等技术部门。可以说这些企业里只有民工，没有工程师。这些企业只能解决低端就业，对于大学生的吸纳能力非常有限。
因为合资车的设计研发都在国外，因此每一辆合资品牌汽车，老外要抽取2万至5万元不等的品牌使用费，再加上利润分成，平均每辆车抽走30000元应该是有的。
中国的乘用车市场大约是1500万辆，其中自主品牌占40%左右，自主品牌主要是排量1.6L以下的低端车型，包括微型面包车。合资品牌的销量有近1000万辆，按1000万辆产量算，每辆车抽走30000元，外资每年要从中国市场抽血3000亿。
外资在享受完饕餮大餐之后，还不忘扔出几根骨头喂狗，顺便恶心一下中国人，德国佬要资助一下臧独、美国佬要资助一下疆独台独、当然还要弄两个镚子儿雇佣一帮公关污染一下中国的互联网。央视曝光大众DSG后，各大论坛上一片一片的“DSG很安全”“DSG绝对没问题”的帖子，绝不会是欲哭无泪的DSG苦主闲着没事儿发的。
前面提到每辆合资车，老外要抽走30000元。但车企是必定要赚钱的，除了让消费者买单之外，还有一个方法就是减配。要减配，还要让消费者看不到，当然不能从那些花里胡哨的电子功能开始减。真正被减了的，是买车人这辈子都难得一见的安全配置。拆车坊有不少汽车拆解方面的文章，感兴趣的可以自己找来看。
这里提几个比较坑爹的减配，让大家见识一下买办们的无良。北京现代瑞纳，后门没有防撞钢梁，前防撞钢梁本应是3mm厚的钢板，也被换成了1.2mm的铁皮。至于后防撞钢梁，韩系车普遍改成了玻璃钢等非金属材质，当然油漆刷的是黑色的，看起来与钢板无异，被追尾则稀里哗啦。日系车，比如日产骐达、日产逍客、日产新轩逸等的后防撞设计更坑爹，干脆用的是几块泡沫，你没看错，是泡沫，就是你的电视机包装箱里那种收破烂的都不要的泡沫塑料。
骐达的后防撞泡沫
所以，诸位看官买车的时候不能只看品牌，看见大众神标就不顾一切。同样的车型，在中国市场销售的车，与在国外销售的车，外观虽然一样，但内在品质可就差别大了。在美国和欧洲市场上卖的车，它就不敢这么疯狂地减配。之所以这么做，是钻中国安全法规的空子，中国没规定被追尾时的安全性要求，人家自然是怎么便宜怎么来。
2012年，中国出口汽车超过100万辆。这100万辆车，基本上都是自主品牌的车。为什么合资品牌的不出口啊？那质次价高的车，除了把外国品牌当祖宗牌位供起来的中国人要，外国人谁要啊。
出处：http://www.cchere.com/article/3865722
习总这次在三亚阅兵，乘坐的是一辆国产长丰猎豹阅兵车，这种车不是第一次上镜头了，2012年香港回归15周年，胡总阅兵时乘坐的也是同一品牌的阅兵车。
传言习总曾说，总是乘坐外国车观感不好。年初，工信部曾经发布过一个《党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，列入其中的基本上都是自主品牌的车型。不过迄今为止，这个目录仍未得到执行，可见各利益攸关方还在博弈，要从买办身上切块肉，不容易，毕竟每年公务车有150万辆的市场，是一块儿不小的肥肉，这个目录最后被大量掺水也并非不可能。
合资品牌的汽车，虽说在中国生产，但基本上只有制造车间，没有设计研发等技术部门。可以说这些企业里只有民工，没有工程师。这些企业只能解决低端就业，对于大学生的吸纳能力非常有限。
因为合资车的设计研发都在国外，因此每一辆合资品牌汽车，老外要抽取2万至5万元不等的品牌使用费，再加上利润分成，平均每辆车抽走30000元应该是有的。
中国的乘用车市场大约是1500万辆，其中自主品牌占40%左右，自主品牌主要是排量1.6L以下的低端车型，包括微型面包车。合资品牌的销量有近1000万辆，按1000万辆产量算，每辆车抽走30000元，外资每年要从中国市场抽血3000亿。
外资在享受完饕餮大餐之后，还不忘扔出几根骨头喂狗，顺便恶心一下中国人，德国佬要资助一下臧独、美国佬要资助一下疆独台独、当然还要弄两个镚子儿雇佣一帮公关污染一下中国的互联网。央视曝光大众DSG后，各大论坛上一片一片的“DSG很安全”“DSG绝对没问题”的帖子，绝不会是欲哭无泪的DSG苦主闲着没事儿发的。
前面提到每辆合资车，老外要抽走30000元。但车企是必定要赚钱的，除了让消费者买单之外，还有一个方法就是减配。要减配，还要让消费者看不到，当然不能从那些花里胡哨的电子功能开始减。真正被减了的，是买车人这辈子都难得一见的安全配置。拆车坊有不少汽车拆解方面的文章，感兴趣的可以自己找来看。
这里提几个比较坑爹的减配，让大家见识一下买办们的无良。北京现代瑞纳，后门没有防撞钢梁，前防撞钢梁本应是3mm厚的钢板，也被换成了1.2mm的铁皮。至于后防撞钢梁，韩系车普遍改成了玻璃钢等非金属材质，当然油漆刷的是黑色的，看起来与钢板无异，被追尾则稀里哗啦。日系车，比如日产骐达、日产逍客、日产新轩逸等的后防撞设计更坑爹，干脆用的是几块泡沫，你没看错，是泡沫，就是你的电视机包装箱里那种收破烂的都不要的泡沫塑料。
骐达的后防撞泡沫
所以，诸位看官买车的时候不能只看品牌，看见大众神标就不顾一切。同样的车型，在中国市场销售的车，与在国外销售的车，外观虽然一样，但内在品质可就差别大了。在美国和欧洲市场上卖的车，它就不敢这么疯狂地减配。之所以这么做，是钻中国安全法规的空子，中国没规定被追尾时的安全性要求，人家自然是怎么便宜怎么来。
2012年，中国出口汽车超过100万辆。这100万辆车，基本上都是自主品牌的车。为什么合资品牌的不出口啊？那质次价高的车，除了把外国品牌当祖宗牌位供起来的中国人要，外国人谁要啊。作者：[ adrupal ] 于:2013-04-12 02:04:02 主题帖
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习总这次在三亚阅兵，乘坐的是一辆国产长丰猎豹阅兵车，这种车不是第一次上镜头了，2012年香港回归15周年，胡总阅兵时乘坐的也是同一品牌的阅兵车。
传言习总曾说，总是乘坐外国车观感不好。年初，工信部曾经发布过一个《党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，列入其中的基本上都是自主品牌的车型。不过迄今为止，这个目录仍未得到执行，可见各利益攸关方还在博弈，要从买办身上切块肉，不容易，毕竟每年公务车有150万辆的市场，是一块儿不小的肥肉，这个目录最后被大量掺水也并非不可能。
合资品牌的汽车，虽说在中国生产，但基本上只有制造车间，没有设计研发等技术部门。可以说这些企业里只有民工，没有工程师。这些企业只能解决低端就业，对于大学生的吸纳能力非常有限。
因为合资车的设计研发都在国外，因此每一辆合资品牌汽车，老外要抽取2万至5万元不等的品牌使用费，再加上利润分成，平均每辆车抽走30000元应该是有的。
中国的乘用车市场大约是1500万辆，其中自主品牌占40%左右，自主品牌主要是排量1.6L以下的低端车型，包括微型面包车。合资品牌的销量有近1000万辆，按1000万辆产量算，每辆车抽走30000元，外资每年要从中国市场抽血3000亿。
外资在享受完饕餮大餐之后，还不忘扔出几根骨头喂狗，顺便恶心一下中国人，德国佬要资助一下臧独、美国佬要资助一下疆独台独、当然还要弄两个镚子儿雇佣一帮公关污染一下中国的互联网。央视曝光大众DSG后，各大论坛上一片一片的“DSG很安全”“DSG绝对没问题”的帖子，绝不会是欲哭无泪的DSG苦主闲着没事儿发的。
前面提到每辆合资车，老外要抽走30000元。但车企是必定要赚钱的，除了让消费者买单之外，还有一个方法就是减配。要减配，还要让消费者看不到，当然不能从那些花里胡哨的电子功能开始减。真正被减了的，是买车人这辈子都难得一见的安全配置。拆车坊有不少汽车拆解方面的文章，感兴趣的可以自己找来看。
这里提几个比较坑爹的减配，让大家见识一下买办们的无良。北京现代瑞纳，后门没有防撞钢梁，前防撞钢梁本应是3mm厚的钢板，也被换成了1.2mm的铁皮。至于后防撞钢梁，韩系车普遍改成了玻璃钢等非金属材质，当然油漆刷的是黑色的，看起来与钢板无异，被追尾则稀里哗啦。日系车，比如日产骐达、日产逍客、日产新轩逸等的后防撞设计更坑爹，干脆用的是几块泡沫，你没看错，是泡沫，就是你的电视机包装箱里那种收破烂的都不要的泡沫塑料。
骐达的后防撞泡沫
所以，诸位看官买车的时候不能只看品牌，看见大众神标就不顾一切。同样的车型，在中国市场销售的车，与在国外销售的车，外观虽然一样，但内在品质可就差别大了。在美国和欧洲市场上卖的车，它就不敢这么疯狂地减配。之所以这么做，是钻中国安全法规的空子，中国没规定被追尾时的安全性要求，人家自然是怎么便宜怎么来。
2012年，中国出口汽车超过100万辆。这100万辆车，基本上都是自主品牌的车。为什么合资品牌的不出口啊？那质次价高的车，除了把外国品牌当祖宗牌位供起来的中国人要，外国人谁要啊。
关于引进技术与自主知识产权
作者：[ adrupal ] 于:2013-04-12 10:46:04
出处：http://www.cchere.com/article/3865895
中国的专利法规定，发明专利的有效期是20年，外观和实用新型的有效期是10年，与世界上其它国家诸如美国、日本、欧洲国家的规定大体相当。专利权期限届满后则不能再延长。
而商标则不同，注册后只要在每次到期前续费，则永远受保护。
比如说，现在满大街的面包车，最初是日本铃木1970年代设计的，现在专利早已过期，任何人都可以仿制，而不必支付给铃木任何费用。如果你指着一辆长安面包车说那是一辆日本车，一定会被笑掉大牙。
再比如说，方便面是日本人1958年发明的。最初方便面也是受专利保护的，其它人不能仿制。但保护期过后，也就是20年后，从1978年开始，任何企业都可以生产方便面，而不必支付给方便面的发明人安藤百福任何费用。如果你指着一块儿方便面说那是一块日本方便面也会被笑掉大牙。
上海桑塔纳是上汽1980年代引进的，其外观设计的专利保护期也早就过期了。理论上，任何车企都可以生产与上海桑塔纳外观一模一样的车，而不必支付给大众方面任何费用。但前提是，你的车不能打“VW”标，也不能叫“桑塔纳”，因为，大众的标志和“桑塔纳”这个词是商标，只要大众不放弃，其它企业是无权使用的。
所以，有一点是可以明确的，过期的专利，任何企业都有权利使用。
那么，在保护期之内的专利呢？难道就不能用了吗？
当然不是，只要你向专利持有人支付了相应的费用，得到了专利持有人的“授权”，那么你就可以使用。
所谓“引进技术”，也就是出资购买相关的专利使用权，包括技术发明专利、外观专利和各种实用新型专利。你购买的东西，所有权当然是你的，你想怎么使用就怎么使用，想怎么改型都不受限制，当然就拥有“自主知识产权”。有人以“技术是引进的”为借口，否定“自主知识产权”是非常可笑而且滑稽的行为。
长丰集团从日本三菱公司购买了帕杰罗车型的全套技术文件和专利许可，按照协议，长丰汽车拥有帕杰罗车型在中国的独家使用权。
长丰生产与三菱帕杰罗外观一模一样的车，并打上长丰自己持有的“猎豹”商标，这辆车就是一辆自主品牌的车。长丰想生产多少就生产多少，不必每台车都支付给三菱公司授权费。长丰把这种车型改装成阅兵车，打的是长丰自己持有的商标，无论它的技术源头是哪里，它就是一台自主品牌的车。所以，你大可不必心急火燎地拿着三菱帕杰罗的照片，指着长丰猎豹说它是一辆日本车。
购买技术专利并不是什么丢人的事，这是一种很自然的商业行为。如果你做得巧妙，花少量的钱购买到大量有价值的技术，只能证明你的精明，不仅不丢人，还会传为佳话，甚至成为案例，写入MBA教材。
今天，听闻刘跨越被提起公诉，使人想起当年引进高铁技术的往事。昔日，铁路工人出身的刘跨越制造了一个著名的囚徒困境，以令人称奇的低价引进了德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎三家的技术，就是一个可以进入MBA教材的著名案例。今天，中国的铁路人可以毫不脸红的说，我们拥有高铁的“自主知识产权”。
说回汽车，汽车最早是英国人和德国人发明的，美国人生产汽车的技术也不是与生俱来的，当然是从英国和德国引进的。日本人在1970年代从美国购买了大量汽车技术专利，融汇贯通后成为世界上最大的汽车出口国。今天，中国从欧美日引进汽车技术，也是理所当然的事。
那么，何来“自主品牌”汽车与“合资品牌”汽车之争呢？
所谓“合资品牌”的汽车，指的是那些挂着外国商标的汽车，这种车的设计研发全在国外，每生产一台车都要支付给商标持有者一笔可观的费用。
比如“一汽马自达6”因为挂有“马自达”的商标，因此比技术层级基本相当、配置基本相当的“一汽奔腾B70”价格高3万到4万元不等，这个差价，就是被外资拿走的品牌使用费。
“一汽马6”的设计图纸和全套技术资料都来自日本的马自达公司，产品上打着“mazda”的商标，每台车都要支付给日本马自达公司品牌使用费，因此它是“合资品牌”。
“一汽奔腾”则设计和技术资料都出自一汽自己的工程师之手，并不需要每台车都支付给外方费用，因此它是“自主”品牌。
笔者之所以为“自主品牌”鼓与呼，是因为笔者认为通过30多年的技术引进，不仅“三大汽车”生产的自主品牌汽车，就算是奇瑞、吉利、长城、中华、长安等车企的自主品牌汽车都已经达到甚至超过了那些“合资品牌”汽车的水准。消费者完全没有必要多花数万元“冤枉钱”去购买一个外国品牌。
“合资品牌”至今仍大行其道的原因在于，中国发展得太快，不仅老外心理上不适应，很多中国人的心理也不适应。诚然，10年前，自主品牌的汽车在技术水平质量上远不如合资品牌的汽车，5年前或许还是有些落后的。但是今天，不论是技术水平、产品质量、安全性等各个方面，自主品牌都已经达到甚至超过了“合资品牌”。应该说，这种转变超过了很多人的心理预期，因此很多人还是对“合资品牌”趋之若鹜，对自主品牌不屑一顾。当然外资企业为了自身利益，刻意操纵媒体，对消费者进行误导，也是其中一个重要原因，毕竟老外对竞争对手玩儿FUD(Fear, Uncertainty, Doubt)早就轻车熟路了。
关于引进技术与自主知识产权
作者：[ adrupal ] 于:2013-04-12 10:46:04
出处：http://www.cchere.com/article/3865895
中国的专利法规定，发明专利的有效期是20年，外观和实用新型的有效期是10年，与世界上其它国家诸如美国、日本、欧洲国家的规定大体相当。专利权期限届满后则不能再延长。
而商标则不同，注册后只要在每次到期前续费，则永远受保护。
比如说，现在满大街的面包车，最初是日本铃木1970年代设计的，现在专利早已过期，任何人都可以仿制，而不必支付给铃木任何费用。如果你指着一辆长安面包车说那是一辆日本车，一定会被笑掉大牙。
再比如说，方便面是日本人1958年发明的。最初方便面也是受专利保护的，其它人不能仿制。但保护期过后，也就是20年后，从1978年开始，任何企业都可以生产方便面，而不必支付给方便面的发明人安藤百福任何费用。如果你指着一块儿方便面说那是一块日本方便面也会被笑掉大牙。
上海桑塔纳是上汽1980年代引进的，其外观设计的专利保护期也早就过期了。理论上，任何车企都可以生产与上海桑塔纳外观一模一样的车，而不必支付给大众方面任何费用。但前提是，你的车不能打“VW”标，也不能叫“桑塔纳”，因为，大众的标志和“桑塔纳”这个词是商标，只要大众不放弃，其它企业是无权使用的。
所以，有一点是可以明确的，过期的专利，任何企业都有权利使用。
那么，在保护期之内的专利呢？难道就不能用了吗？
当然不是，只要你向专利持有人支付了相应的费用，得到了专利持有人的“授权”，那么你就可以使用。
所谓“引进技术”，也就是出资购买相关的专利使用权，包括技术发明专利、外观专利和各种实用新型专利。你购买的东西，所有权当然是你的，你想怎么使用就怎么使用，想怎么改型都不受限制，当然就拥有“自主知识产权”。有人以“技术是引进的”为借口，否定“自主知识产权”是非常可笑而且滑稽的行为。
长丰集团从日本三菱公司购买了帕杰罗车型的全套技术文件和专利许可，按照协议，长丰汽车拥有帕杰罗车型在中国的独家使用权。
长丰生产与三菱帕杰罗外观一模一样的车，并打上长丰自己持有的“猎豹”商标，这辆车就是一辆自主品牌的车。长丰想生产多少就生产多少，不必每台车都支付给三菱公司授权费。长丰把这种车型改装成阅兵车，打的是长丰自己持有的商标，无论它的技术源头是哪里，它就是一台自主品牌的车。所以，你大可不必心急火燎地拿着三菱帕杰罗的照片，指着长丰猎豹说它是一辆日本车。
购买技术专利并不是什么丢人的事，这是一种很自然的商业行为。如果你做得巧妙，花少量的钱购买到大量有价值的技术，只能证明你的精明，不仅不丢人，还会传为佳话，甚至成为案例，写入MBA教材。
今天，听闻刘跨越被提起公诉，使人想起当年引进高铁技术的往事。昔日，铁路工人出身的刘跨越制造了一个著名的囚徒困境，以令人称奇的低价引进了德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎三家的技术，就是一个可以进入MBA教材的著名案例。今天，中国的铁路人可以毫不脸红的说，我们拥有高铁的“自主知识产权”。
说回汽车，汽车最早是英国人和德国人发明的，美国人生产汽车的技术也不是与生俱来的，当然是从英国和德国引进的。日本人在1970年代从美国购买了大量汽车技术专利，融汇贯通后成为世界上最大的汽车出口国。今天，中国从欧美日引进汽车技术，也是理所当然的事。
那么，何来“自主品牌”汽车与“合资品牌”汽车之争呢？
所谓“合资品牌”的汽车，指的是那些挂着外国商标的汽车，这种车的设计研发全在国外，每生产一台车都要支付给商标持有者一笔可观的费用。
比如“一汽马自达6”因为挂有“马自达”的商标，因此比技术层级基本相当、配置基本相当的“一汽奔腾B70”价格高3万到4万元不等，这个差价，就是被外资拿走的品牌使用费。
“一汽马6”的设计图纸和全套技术资料都来自日本的马自达公司，产品上打着“mazda”的商标，每台车都要支付给日本马自达公司品牌使用费，因此它是“合资品牌”。
“一汽奔腾”则设计和技术资料都出自一汽自己的工程师之手，并不需要每台车都支付给外方费用，因此它是“自主”品牌。
笔者之所以为“自主品牌”鼓与呼，是因为笔者认为通过30多年的技术引进，不仅“三大汽车”生产的自主品牌汽车，就算是奇瑞、吉利、长城、中华、长安等车企的自主品牌汽车都已经达到甚至超过了那些“合资品牌”汽车的水准。消费者完全没有必要多花数万元“冤枉钱”去购买一个外国品牌。
“合资品牌”至今仍大行其道的原因在于，中国发展得太快，不仅老外心理上不适应，很多中国人的心理也不适应。诚然，10年前，自主品牌的汽车在技术水平质量上远不如合资品牌的汽车，5年前或许还是有些落后的。但是今天，不论是技术水平、产品质量、安全性等各个方面，自主品牌都已经达到甚至超过了“合资品牌”。应该说，这种转变超过了很多人的心理预期，因此很多人还是对“合资品牌”趋之若鹜，对自主品牌不屑一顾。当然外资企业为了自身利益，刻意操纵媒体，对消费者进行误导，也是其中一个重要原因，毕竟老外对竞争对手玩儿FUD(Fear, Uncertainty, Doubt)早就轻车熟路了。
唉，我觉得多看新闻比较好。
唉，我觉得多看新闻比较好。
那天看新闻就看到了支持国产！
主要还是观念问题，崇洋媚外，外国的月亮更圆
国人的媚外是深入骨髓的，在可以预见的将来不会有根本的改变。
自主品牌在某些细节上做得不够细，必须再努力
长丰猎豹跟鬼子的三根尖有关系不？记得某论坛大佬说，长丰也是精于内斗和捞钱，不好好造车，
让商人爱国，与把消费者和爱国者等同起来都是很蛋疼的事！
说实话，买车，对大多数人来说，是个大事，是花了很大一笔钱，如果花了很大一笔钱，还没有质量保证，实在是让人无法接受~
国产车的质量，尤其是国产自动档车的质量，实在是…
国产车的质量，尤其是国产自动档车的质量，实在是…
自主品牌在某些细节上做得不够细，必须再努力
是的，我买的是国产车，配置很丰富，但是细节做的真不是很好，主要表现在内饰粗糙，莫名其妙的小毛病老有。
是的，我买的是国产车，配置很丰富，但是细节做的真不是很好，主要表现在内饰粗糙，莫名其妙的小毛病老有。
面子问题，和iphone5 一样 中国人太爱面子了
而且国产车的外形也的确很少有给力的
而且国产车的外形也的确很少有给力的
我的是东方风神的车，说实话真不错。
别的不说，以我的为例，国产，一直很好。
反观同期的一辆WV，变速箱整了几次了。像日本车，的确很精细、舒服，但是安全性真的是太差了，那么多消费者，各自的看重点不同，买什么样的车根据各种条件，不必所有东西都跟“爱国”扯上关系
反观同期的一辆WV，变速箱整了几次了。像日本车，的确很精细、舒服，但是安全性真的是太差了，那么多消费者，各自的看重点不同，买什么样的车根据各种条件，不必所有东西都跟“爱国”扯上关系
坚决不买脚盆车，不安全关于日系车还是不说的了
不过长丰猎豹在军内确实很普及，他是军工企业？
不过长丰猎豹在军内确实很普及，他是军工企业？
说实话，国产自动挡的车还真是不看好，朋友买的江淮和悦RS自动挡，前两天在倒车的时候突然前冲，还好反应快没装上老婆孩子。
结果保险公司跟店方非说是人为操作不当...
手动挡还Ok
结果保险公司跟店方非说是人为操作不当...
手动挡还Ok
hexkk2 发表于 2013-4-13 09:38 
长丰猎豹跟鬼子的三根尖有关系不？记得某论坛大佬说，长丰也是精于内斗和捞钱，不好好造车，
长丰是败家的典型，可惜了帕杰罗这么好的底子。去看看他的飞腾时尚版那猪头
长丰猎豹跟鬼子的三根尖有关系不？记得某论坛大佬说，长丰也是精于内斗和捞钱，不好好造车，
长丰是败家的典型，可惜了帕杰罗这么好的底子。去看看他的飞腾时尚版那猪头
“ 外资在享受完饕餮大餐之后，还 不忘扔出几根骨头喂狗，顺便恶 心一下中国人，德国佬要资助一 下臧独、美国佬要资助一下疆独 台独、当然还要弄两个镚子儿雇 佣一帮公关污染一下中国的互联 网。 ”
天子之剑 发表于 2013-4-13 11:25
关于日系车还是不说的了
不过长丰猎豹在军内确实很普及，他是军工企业？
是的，前身是军企，而且常年维持军用车生产线……
关于日系车还是不说的了
不过长丰猎豹在军内确实很普及，他是军工企业？
是的，前身是军企，而且常年维持军用车生产线……
长城不错！我就准备买哈弗H6~~~
我的是瑞麒X1的自动挡车型，开了两年多了，没见有什么问题
习总做的这个猎豹车是什么型号，有卖的吗
合资大行其道的一个重要原因就是我们自己的自主品牌们太不争气， 太不努力，也是拼命简配， 而且做的都太不用心， 技术上更是差距太大。
tugong 发表于 2013-4-13 08:37
主要还是观念问题，崇洋媚外，外国的月亮更圆
汉奸太多，见利忘义。
主要还是观念问题，崇洋媚外，外国的月亮更圆
汉奸太多，见利忘义。
说实话，国产自动挡的车还真是不看好，朋友买的江淮和悦RS自动挡，前两天在倒车的时候突然前冲，还好反应快 ...
事实！朋友一辆长城c30cvt也出过这问题。。。
事实！朋友一辆长城c30cvt也出过这问题。。。
我知道一些国产车的确不行。吉利金刚1.5排量大家问问耗油量比别克凯越1.6排量高多少。别克凯越耗油量算大了吧。吉利金刚更恐怖。还有我有一亲戚买的B50老出些毛病。开关不灵啊。内饰掉了啊。当然朗逸也会出现门开关开不了。但B50出现的更多。而且B50耗油量更大些。还有江淮同悦。也出问题。也是门把手不行。车窗调不下来，要上下调好几次才行。而且门上的内饰也会凸出来，导致门都关不上。当然同悦太便宜，太次了。我感觉大众，丰田在耗油量上有很多经验，这个国产车还没掌握。在就是为什么内饰这么容易出问题。可能是为了成本所采用的配件次点。大众的很多车内饰配件也是江苏做的。我知道是哪个厂做的。他们厂员工说，大众的产品要求最高，检的最严。所采用的原材料也是很贵的。当然给的价格也是最高的。所以一个成本问题也是很大的原因
我说错了。不是大众的内饰。是奥迪的内饰是江苏某厂做的。还有江淮同悦不是调不下来是调不上去。要上下来几次才行
ksdavid 发表于 2013-4-13 18:53
我知道一些国产车的确不行。吉利金刚1.5排量大家问问耗油量比别克凯越1.6排量高多少。别克凯越耗油量算大了 ...
这些车你都开过，你这样糟践国产车你就不是人
我知道一些国产车的确不行。吉利金刚1.5排量大家问问耗油量比别克凯越1.6排量高多少。别克凯越耗油量算大了 ...
这些车你都开过，你这样糟践国产车你就不是人
在汽车上，很多时候价廉就做不到物美，国产自主品牌目前主要市场还是低端了些，等以后高端品牌多起来了，或许情况会好些吧。
很期待啥时候能在新闻上看到习总坐红旗（估计坐国产车，也就是红旗了吧）
很期待啥时候能在新闻上看到习总坐红旗（估计坐国产车，也就是红旗了吧）
funnybombgo1 发表于 2013-4-13 10:32
面子问题，和iphone5 一样 中国人太爱面子了
而且国产车的外形也的确很少有给力的
里子也一般，江淮不也爆出个什么铁板门，国产车现在部分JS的策略是，配置使劲上，偷工减料也是必须的。
所以看国产车也得看品牌，不能因为一个国产就纵容了某些JS
面子问题，和iphone5 一样 中国人太爱面子了
而且国产车的外形也的确很少有给力的
里子也一般，江淮不也爆出个什么铁板门，国产车现在部分JS的策略是，配置使劲上，偷工减料也是必须的。
所以看国产车也得看品牌，不能因为一个国产就纵容了某些JS
1999兵人在线 发表于 2013-4-13 19:49
在汽车上，很多时候价廉就做不到物美，国产自主品牌目前主要市场还是低端了些，等以后高端品牌多起来了，或 ...
红旗中华高端车型都和国外的丰田宝马什么的走一条线，自主的也很少
开国产的。。。帝豪的口碑还是不错的，当然个人觉得如果安全考虑，国产小钢炮没啥问题~就是重了点
在汽车上，很多时候价廉就做不到物美，国产自主品牌目前主要市场还是低端了些，等以后高端品牌多起来了，或 ...
红旗中华高端车型都和国外的丰田宝马什么的走一条线，自主的也很少
开国产的。。。帝豪的口碑还是不错的，当然个人觉得如果安全考虑，国产小钢炮没啥问题~就是重了点
sschn 发表于 2013-4-13 13:35
汉奸太多，见利忘义。
倒不是汉奸，实在是炫耀观念作怪
汉奸太多，见利忘义。
倒不是汉奸，实在是炫耀观念作怪
funnybombgo1 发表于 2013-4-13 10:32
面子问题，和iphone5 一样 中国人太爱面子了
而且国产车的外形也的确很少有给力的
今年即将上市的自主车外形已经赶上合资了
面子问题，和iphone5 一样 中国人太爱面子了
而且国产车的外形也的确很少有给力的
今年即将上市的自主车外形已经赶上合资了
说实话，举长丰猎豹这个例子值得商榷，当年的长丰就是靠三菱帕杰罗发展起的。
我不清楚大老板座的这个检阅车有没有帕杰罗的血统，不过这款车型选定成为首脑阅兵车至少有十年了，似乎，选定之后还专门进行过改装，比如说：检阅台可升降等等。
我不清楚大老板座的这个检阅车有没有帕杰罗的血统，不过这款车型选定成为首脑阅兵车至少有十年了，似乎，选定之后还专门进行过改装，比如说：检阅台可升降等等。
为何不用猛士？
随手国产车差一些，但是每隔5年看，现在的国产车比5年前进步还是很大的。 现在国产车主要在10W以下的低端，估计5年后12W的中端车也会有一批卖的比较好的国产车。
不敢要求谁爱国，只是应该有一个平等的心态看待本土品牌和洋品牌。国人对待本土品牌是无视其优点拿着放大镜显微镜找其缺点，嘴上还一套一套的；而对（国产的）洋品牌则无视其缺点用放大镜显微镜找其优点。在这种市场背景下，本土品牌生存不易，只能尽量做低端。国人又无视本土品牌的这种无奈，更认为本土品牌无能。你让宝马造一辆卖几万元的车，你觉得它能造成什么样？满大街9万元的洋品牌出租车还不是粗糙不堪，却没有人会拿它说事。而本土品牌如果往高端做又少有人支持。但这些都被国人无视了。
呵呵，原本想买4腿柴油猎豹的，家附近没4S就改长城哈弗了，08款哈弗到现在5.5W了，开着安全放心的好车~
自主品牌百公里加速8秒左右的还找不到。同样发动机功率加速性能比合资品牌差不少。自主品牌内功还有待修炼。
估计再过10年可以合格的进入中级车市场了，可总是没赶上我买车和换车的时间。
估计再过10年可以合格的进入中级车市场了，可总是没赶上我买车和换车的时间。