[转]C919还未出世就已成鸡肋?

中国产经新闻报

本报记者 佟文立报道  
　　新当选的中国国家主席习近平出访俄罗斯引起全世界的关注。对于中国航空工业界来说，也在密切关注着中俄两国元首关于联合研制远程宽体客机项目的公开表态。3月22日，在中俄两国元首的会谈中，双方认为中俄两国“开展大规模经济合作时机和条件已经成熟”；在积极开展战略性大项目合作方面，“推进”联合研制远程宽体客机项目。
　　早在今年“两会”期间，中国商用飞机有限责任公司总设计师吴光辉就曾向媒体透露，大飞机C919力争2014年底实现首飞。与中国商飞公司近几年对外宣布的C919于2014年首飞相比，字里行间的时间表虽还是有不确定性，但C919在今年“两会”期间已没有像以往那样引起媒体的广泛关注。应该说，一个半月前的2013年1月16日，作为大型飞机重大科技专项大型运输机项目—运20的首飞成功，让国人精神一振的同时，也极大地分散了国人对C919的关注度，不过，这并不意味着对中国民机工业的舆论压力由此减小。 
　　曾经参与“运十”和负责ARJ21支线飞机总体设计的副总设计师周济生研究员对记者表示：“大型运输机Y20与大型客机C919于2007年初同时立项，从立项到首飞，前后共经过6年时间，其间极少披露项目进展，不为世人所知。但Y20在2007年立项前已有大约10年的准备时间。”
　　相反，已在去年被俄罗斯单方面公布为合作方的中国商用飞机有限责任公司则对中俄两国联合研制远程宽体客机一事保持着沉默，而将主要精力放在ARJ21支线飞机的适航取证上。不过，在航空工业界对C919项目的进展一直保持高度关注的同时，早有业内人士对150座级C919的市场定位提出异议，并建议就此进行补充论证。 (coaGQ@d  
　　周济生研究员对此评论说：“明智的选择是尽快启动双通道小宽体客机研制。波音公司[微博]737NG和空中客车A320系列现有大量储备定单等待交付，两家公司都在增加窄体机产能；迎合市场更新要求的窄体后继机也在加速研制，2015年A320neo将要投放市场，2017年737MAX也将投放市场。在窄体客机市场上，波音、空客的垄断格局和平分天下的态势还在不断加强，长期积累起来的市场信誉和综合优势难以动摇。在此竞争态势下，C919有压力。有分析认为，中国高铁的快速发展将给窄体客机市场特别是东部发达地区带来一定程度的冲击，中国航空公司也在扩充国际航线，而国际航线是基本采用宽体客机的。纵观双通道客机市场，机型上仍存在空隙，例如在窄体与现役双通道客机之间，存在着200~300座的新机空隙，相当于767的后继机，可望在国内航线和周边国际航线上都有所作为。”
　　有业内人士认为，作为国家科技重大专项的C919单通道、窄体客机项目继续向前还是尽快启动中俄远程宽体客机联合项目，由中国商飞公司再上马新项目还是由中航工业集团公司“另起炉灶”，一切有待观察。
　　中国民用飞机工业已经再次站在“十”字路口。
中国产经新闻报

本报记者 佟文立报道  
　　新当选的中国国家主席习近平出访俄罗斯引起全世界的关注。对于中国航空工业界来说，也在密切关注着中俄两国元首关于联合研制远程宽体客机项目的公开表态。3月22日，在中俄两国元首的会谈中，双方认为中俄两国“开展大规模经济合作时机和条件已经成熟”；在积极开展战略性大项目合作方面，“推进”联合研制远程宽体客机项目。
　　早在今年“两会”期间，中国商用飞机有限责任公司总设计师吴光辉就曾向媒体透露，大飞机C919力争2014年底实现首飞。与中国商飞公司近几年对外宣布的C919于2014年首飞相比，字里行间的时间表虽还是有不确定性，但C919在今年“两会”期间已没有像以往那样引起媒体的广泛关注。应该说，一个半月前的2013年1月16日，作为大型飞机重大科技专项大型运输机项目—运20的首飞成功，让国人精神一振的同时，也极大地分散了国人对C919的关注度，不过，这并不意味着对中国民机工业的舆论压力由此减小。 
　　曾经参与“运十”和负责ARJ21支线飞机总体设计的副总设计师周济生研究员对记者表示：“大型运输机Y20与大型客机C919于2007年初同时立项，从立项到首飞，前后共经过6年时间，其间极少披露项目进展，不为世人所知。但Y20在2007年立项前已有大约10年的准备时间。”
　　相反，已在去年被俄罗斯单方面公布为合作方的中国商用飞机有限责任公司则对中俄两国联合研制远程宽体客机一事保持着沉默，而将主要精力放在ARJ21支线飞机的适航取证上。不过，在航空工业界对C919项目的进展一直保持高度关注的同时，早有业内人士对150座级C919的市场定位提出异议，并建议就此进行补充论证。 (coaGQ@d  
　　周济生研究员对此评论说：“明智的选择是尽快启动双通道小宽体客机研制。波音公司[微博]737NG和空中客车A320系列现有大量储备定单等待交付，两家公司都在增加窄体机产能；迎合市场更新要求的窄体后继机也在加速研制，2015年A320neo将要投放市场，2017年737MAX也将投放市场。在窄体客机市场上，波音、空客的垄断格局和平分天下的态势还在不断加强，长期积累起来的市场信誉和综合优势难以动摇。在此竞争态势下，C919有压力。有分析认为，中国高铁的快速发展将给窄体客机市场特别是东部发达地区带来一定程度的冲击，中国航空公司也在扩充国际航线，而国际航线是基本采用宽体客机的。纵观双通道客机市场，机型上仍存在空隙，例如在窄体与现役双通道客机之间，存在着200~300座的新机空隙，相当于767的后继机，可望在国内航线和周边国际航线上都有所作为。”
　　有业内人士认为，作为国家科技重大专项的C919单通道、窄体客机项目继续向前还是尽快启动中俄远程宽体客机联合项目，由中国商飞公司再上马新项目还是由中航工业集团公司“另起炉灶”，一切有待观察。
　　中国民用飞机工业已经再次站在“十”字路口。