超级军网请问驾驶无垂尾轰6平安返航的空军飞行员孙鄂军是怎么牺 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 09:39:55
1957-1990 孙鄂军 空军烈士飞行员 英烈碑上有他的名字 据说牺牲在1990年7.24 汾阳机场 死于一次事故 机上三人全亡,具体是怎么死的希望有知道内情的告知
1983年11月2日上午，空8师23团孙鄂军机组驾驶的89号轰—6飞机奉命在华北某地执行侦察照像结合歼轰合练任务。9点50分，突然被一架歼击机（是歼6）撞伤。水平尾翼以上的垂直尾翼全被撞掉，无线电天线被拉断，对外无线电联络全部中断。左水平尾翼被撞出许多窟窿，最大的直径达50公分。升降舵被垂直尾翼上撞掉下的一块加强梁卡住，活动范围只剩下正常时的三分之一。这时，飞机成45度坡度以每秒30米的下降率急剧下坠。在这危急关头，机长孙鄂军和副驾驶员上官伟宏竭尽全力，果断处置，终于改平了飞机。机组全体同志置个人生死于度外，紧密配合，密切协同。9分钟后，一个军用机场出现在飞机的前下方，他们想就近着陆。当飞机降到1000米时，孙鄂军发现机场上空有碎云，水平能见度较差，于是他们被迫放弃了一次着陆机会。10点30分，他们飞临一个民航机场上空，但跑道东头和中间停机坪上停放着5架大型民航机，而且离跑道终端不远处是一片建筑群，他们再一次被迫拉起准备迫降的飞机。10点45分，被撞伤的飞机终于飞到河北沧县机场上空。领航主任杨镜秋发出4发迫降信号弹。当飞机降到离地面只有50米左右时，升降舵拉不起来，情况万分危急。孙鄂军和上官伟宏用尽全身力气拉杆，终于拉动升降舵，使飞机机头慢慢抬起，飞机安全落地。
为了表彰他们的英勇事迹，空军给孙鄂军机组记集体一等功；北京军区空军给孙鄂军、杨镜秋、上官伟宏各记一等功一次；给同机组的领航员李永山、通信长郭宝兴、马海鹏各记三等功一次。1988年11月11日，孙鄂军被空军党委树立为空军优秀飞行人员。
1957-1990 孙鄂军 空军烈士飞行员 英烈碑上有他的名字 据说牺牲在1990年7.24 汾阳机场 死于一次事故 机上三人全亡,具体是怎么死的希望有知道内情的告知
1983年11月2日上午，空8师23团孙鄂军机组驾驶的89号轰—6飞机奉命在华北某地执行侦察照像结合歼轰合练任务。9点50分，突然被一架歼击机（是歼6）撞伤。水平尾翼以上的垂直尾翼全被撞掉，无线电天线被拉断，对外无线电联络全部中断。左水平尾翼被撞出许多窟窿，最大的直径达50公分。升降舵被垂直尾翼上撞掉下的一块加强梁卡住，活动范围只剩下正常时的三分之一。这时，飞机成45度坡度以每秒30米的下降率急剧下坠。在这危急关头，机长孙鄂军和副驾驶员上官伟宏竭尽全力，果断处置，终于改平了飞机。机组全体同志置个人生死于度外，紧密配合，密切协同。9分钟后，一个军用机场出现在飞机的前下方，他们想就近着陆。当飞机降到1000米时，孙鄂军发现机场上空有碎云，水平能见度较差，于是他们被迫放弃了一次着陆机会。10点30分，他们飞临一个民航机场上空，但跑道东头和中间停机坪上停放着5架大型民航机，而且离跑道终端不远处是一片建筑群，他们再一次被迫拉起准备迫降的飞机。10点45分，被撞伤的飞机终于飞到河北沧县机场上空。领航主任杨镜秋发出4发迫降信号弹。当飞机降到离地面只有50米左右时，升降舵拉不起来，情况万分危急。孙鄂军和上官伟宏用尽全身力气拉杆，终于拉动升降舵，使飞机机头慢慢抬起，飞机安全落地。
为了表彰他们的英勇事迹，空军给孙鄂军机组记集体一等功；北京军区空军给孙鄂军、杨镜秋、上官伟宏各记一等功一次；给同机组的领航员李永山、通信长郭宝兴、马海鹏各记三等功一次。1988年11月11日，孙鄂军被空军党委树立为空军优秀飞行人员。
撞上轰六的歼击飞行员叫顾金康
并非外界传言的机毁人亡
而是成功跳伞
顾金康在事故后的第二年，飞行120多小时，消灭了错忘动作，课目成绩平均在4.5分以上，出勤率为100%，年终被师评为先进个人，立了三等功。1985年，各课目的训练成绩都是优秀，还被师评为优质安全飞行员。
并非外界传言的机毁人亡
而是成功跳伞
顾金康在事故后的第二年，飞行120多小时，消灭了错忘动作，课目成绩平均在4.5分以上，出勤率为100%，年终被师评为先进个人，立了三等功。1985年，各课目的训练成绩都是优秀，还被师评为优质安全飞行员。
哎哟喂，真不容易~
轰6，垂尾没了，平尾只能动三分之一~
钦佩啊~
轰6，垂尾没了，平尾只能动三分之一~
钦佩啊~
这位死的很别屈！ 1990.7.7. 汾阳机场起飞时，仅仅油门加的太大，尾喷口冒烟，地面指挥团参谋长刘立桥错误指挥中止起飞，结果飞机冲出跑道撞到土包后起火。孙鄂军、马世民、江爱林3人死亡。
1990.7.7. 24团，汾阳机场，年轻的团参谋长刘立桥指挥孙鄂军（师检查主任）机组86号机，起飞时，可能是油门加的粗了些，指挥员看到尾喷口冒烟，错误指挥中止起飞，致使飞机撞到土包，飞机着火两飞行员、一领（孙鄂军、马世民、江爱林）3人牺牲。
gdm 发表于 2013-3-17 23:12 ![]()
这位死的很别屈！ 1990.7.7. 汾阳机场起飞时，仅仅油门加的太大，尾喷口冒烟，地面指挥团参谋长刘立桥错误 ...
查了好多资料 谢谢你!
那刘立桥有没被处罚?
这位死的很别屈！ 1990.7.7. 汾阳机场起飞时，仅仅油门加的太大，尾喷口冒烟，地面指挥团参谋长刘立桥错误 ...
查了好多资料 谢谢你!
那刘立桥有没被处罚?
《飞机掌舵人》续：记东航武汉飞行部刘立桥
2011-12-19 民航资源网 通讯员张璇 [投稿排行榜] 2011/12/20(09:11:58)
我来说两句(9) 字体大小：[ 大 中 小 ] 分享到新浪微博
图：东航武汉公司飞行部副总经理刘立桥向飞行员授课。摄影：张璇
彩条polo衫，米色休闲裤，高大的身材，爽朗的笑声，他就是中国东方航空武汉有限责任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，简称“东航武汉公司”）飞行部副总经理刘立桥，145机型教员、机长，局方检查员。在飞行部，他是领导，忙于部门管理的大小事务；在飞行中，他是师长，为飞行安全掌舵护航；在生活中，他是会玩会生活的老大哥，享受惬意人生。
顺风顺水的成长经历
2007年11月楚天金报上曾有一篇题为《飞机掌舵人》的报道，其中报道了刘立桥介绍自己在部队驾驶战斗机的经历，他说“‘飙’机的感觉真爽！”。刘立桥把人生中最美好的十九年献给了空军，他在部队成长，进步，23岁当中队长，25岁当大队长，27岁当团参谋长，立过三次三等功，得过四次嘉奖，先后驾驶过六种机型，从而成为一名优秀的空军飞行员。直到转业来到武汉航空公司，转型成为民用航空的飞行员。
刘立桥在武汉航空从一名普通飞行员直到成为飞行部的管理人员，付出了比他人更多的努力。他一直认为飞行干部的管理理念不在于“管”，而在于“理”，理顺各种关系，理顺飞行员的心理活动，理顺各方面的沟通。作为局方检查员，他对飞行技术严格把关，每一次转升阶段考试凭技术说话，是对自己负责，也是对生命安全负责。因为他正直的作风，赢得了大家的尊重。
有惊无险的处置事件
保障安全是飞行工作的重中之重。刘立桥所驾驶的145机型主要执飞的航线都是支线，降落的机场一般属于二类机场，条件复杂，没有盲降指引，因为航段多，随之而来的起飞落地次数也增多，这对保障安全提出了更高的要求。据刘立桥不完全统计，每年他要飞700多个起落，比其他机型的飞行员要高出许多。
在刘立桥已安全飞行16575小时的飞行生涯中，及时处置突发情况是技术要求更是家常便饭。今年六月，刘立桥飞行在内蒙上空时遭遇风切变，侧风最大时速达到16米，飞机状态极不稳定，因剧烈颠簸，引起机舱内旅客一片惊叫，此时刘立桥带领副驾驶沉着冷静，控制好飞机状态，处置得当，安全落地。当他走出驾驶舱时，旅客都纷纷鼓掌表达对机长的敬佩。此事件也受到了公司的表扬和奖励。刘立桥说，作为一名职业飞行员，遇事不乱是处置特情的基本素养，处置特情也是飞行员必须掌握的技能。今年八月，刘立桥如往常一样执行航班任务。在飞行过程中，他身体突然出现不适，强烈的疼痛使他的注意力无法集中，但想到身后的旅客和机组成员的安全，他毅然咬牙坚持飞完全程，飞机终于安全落地了，刘立桥已经疼的站不起来了，汗水湿透了整个后背，随即被立即赶来的救护车送入医院。他用信念和意志告诉我们，什么是榜样的力量！
自成体系的教学方法
飞行部共有飞行员189名，30岁以下飞行员42名，145机型飞行员48名，其中30岁以下的飞行员19名。老飞行员的传帮带作用显得尤为重要，刘立桥既是教员又是局方检查员，在飞行教学方面有一套。
谈起对青年飞行员的培养，他滔滔不绝，如数家珍。他倡导先做人，后做事。小飞要打好飞行基础，首先要养成良好的飞行作风，具备基本的飞行职业道德，其次才是学技术。刘立桥举例说，在珠海带初始学员的时候，我每天晚饭后，带着学员一起散步，让他们两人一组，一边走一边背当天学习的飞行程序。既锻炼身体又复习飞行知识，一举两得。
为了让青年飞行员尽快掌握飞行技术，刘立桥还设计了简单易记的口诀帮助他们学习。比如：一发二电三其他，说的就是特殊故障检查顺序，一查发动机，二查电源，三查其他。还有从上到下，顺藤摸瓜等等。
轻松优雅的生活方式
刘立桥有个幸福和睦的家庭，妻子美丽贤惠，把家里打理的井井有条，女儿聪明懂事，已在国外找到了一份不错的工作。工作之余，他喜欢在家泡壶好茶，一边品茶一边看看历史名著，人物传记，在名人的故事里体会自己的人生。打高尔夫球则是刘立桥的另一个爱好，在青青的草地上，瞄准，挥杆，眺望，呼吸带着泥土芳香的新鲜空气，是何等的惬意悠闲。刘立桥说，工作终究是生活的一部分，享受生活才是真正的人生。
（供稿：中国东方航空武汉有限责任公司）
相关实体： 东航
2011-12-19 民航资源网 通讯员张璇 [投稿排行榜] 2011/12/20(09:11:58)
我来说两句(9) 字体大小：[ 大 中 小 ] 分享到新浪微博
图：东航武汉公司飞行部副总经理刘立桥向飞行员授课。摄影：张璇
彩条polo衫，米色休闲裤，高大的身材，爽朗的笑声，他就是中国东方航空武汉有限责任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，简称“东航武汉公司”）飞行部副总经理刘立桥，145机型教员、机长，局方检查员。在飞行部，他是领导，忙于部门管理的大小事务；在飞行中，他是师长，为飞行安全掌舵护航；在生活中，他是会玩会生活的老大哥，享受惬意人生。
顺风顺水的成长经历
2007年11月楚天金报上曾有一篇题为《飞机掌舵人》的报道，其中报道了刘立桥介绍自己在部队驾驶战斗机的经历，他说“‘飙’机的感觉真爽！”。刘立桥把人生中最美好的十九年献给了空军，他在部队成长，进步，23岁当中队长，25岁当大队长，27岁当团参谋长，立过三次三等功，得过四次嘉奖，先后驾驶过六种机型，从而成为一名优秀的空军飞行员。直到转业来到武汉航空公司，转型成为民用航空的飞行员。
刘立桥在武汉航空从一名普通飞行员直到成为飞行部的管理人员，付出了比他人更多的努力。他一直认为飞行干部的管理理念不在于“管”，而在于“理”，理顺各种关系，理顺飞行员的心理活动，理顺各方面的沟通。作为局方检查员，他对飞行技术严格把关，每一次转升阶段考试凭技术说话，是对自己负责，也是对生命安全负责。因为他正直的作风，赢得了大家的尊重。
有惊无险的处置事件
保障安全是飞行工作的重中之重。刘立桥所驾驶的145机型主要执飞的航线都是支线，降落的机场一般属于二类机场，条件复杂，没有盲降指引，因为航段多，随之而来的起飞落地次数也增多，这对保障安全提出了更高的要求。据刘立桥不完全统计，每年他要飞700多个起落，比其他机型的飞行员要高出许多。
在刘立桥已安全飞行16575小时的飞行生涯中，及时处置突发情况是技术要求更是家常便饭。今年六月，刘立桥飞行在内蒙上空时遭遇风切变，侧风最大时速达到16米，飞机状态极不稳定，因剧烈颠簸，引起机舱内旅客一片惊叫，此时刘立桥带领副驾驶沉着冷静，控制好飞机状态，处置得当，安全落地。当他走出驾驶舱时，旅客都纷纷鼓掌表达对机长的敬佩。此事件也受到了公司的表扬和奖励。刘立桥说，作为一名职业飞行员，遇事不乱是处置特情的基本素养，处置特情也是飞行员必须掌握的技能。今年八月，刘立桥如往常一样执行航班任务。在飞行过程中，他身体突然出现不适，强烈的疼痛使他的注意力无法集中，但想到身后的旅客和机组成员的安全，他毅然咬牙坚持飞完全程，飞机终于安全落地了，刘立桥已经疼的站不起来了，汗水湿透了整个后背，随即被立即赶来的救护车送入医院。他用信念和意志告诉我们，什么是榜样的力量！
自成体系的教学方法
飞行部共有飞行员189名，30岁以下飞行员42名，145机型飞行员48名，其中30岁以下的飞行员19名。老飞行员的传帮带作用显得尤为重要，刘立桥既是教员又是局方检查员，在飞行教学方面有一套。
谈起对青年飞行员的培养，他滔滔不绝，如数家珍。他倡导先做人，后做事。小飞要打好飞行基础，首先要养成良好的飞行作风，具备基本的飞行职业道德，其次才是学技术。刘立桥举例说，在珠海带初始学员的时候，我每天晚饭后，带着学员一起散步，让他们两人一组，一边走一边背当天学习的飞行程序。既锻炼身体又复习飞行知识，一举两得。
为了让青年飞行员尽快掌握飞行技术，刘立桥还设计了简单易记的口诀帮助他们学习。比如：一发二电三其他，说的就是特殊故障检查顺序，一查发动机，二查电源，三查其他。还有从上到下，顺藤摸瓜等等。
轻松优雅的生活方式
刘立桥有个幸福和睦的家庭，妻子美丽贤惠，把家里打理的井井有条，女儿聪明懂事，已在国外找到了一份不错的工作。工作之余，他喜欢在家泡壶好茶，一边品茶一边看看历史名著，人物传记，在名人的故事里体会自己的人生。打高尔夫球则是刘立桥的另一个爱好，在青青的草地上，瞄准，挥杆，眺望，呼吸带着泥土芳香的新鲜空气，是何等的惬意悠闲。刘立桥说，工作终究是生活的一部分，享受生活才是真正的人生。
（供稿：中国东方航空武汉有限责任公司）
相关实体： 东航
尼玛！我来说说吧！！！
飞机撞上土包时，三位飞飞当时还活着，但飞机起火，航炮的炮弹殉爆，吓得没人敢上前施救，活活把人烧死在飞机里了！
最后上报说三位飞飞当场牺牲，救也来不及了！
当时在场的一人多年后转业到地方，现在就是我的同事，他亲眼所见呐。
在天上都能活着下来的英雄却死于一次无中生有的地面事故啊，哎。
这群王八蛋
空八师的轰-6在我故乡的天空飞行了很多年呐，从小就知道那种斜长翅膀的大飞机是轰炸机，还知道年年到黄河炸冰的就是他们。向牺牲的空中健儿致敬，多年不见轰-6双机编队慢悠悠飞过头顶了。
随着空八师南迁北空已经没有轰炸机师了
也不能怪刘立桥，他发现发动机异常终止起飞是正常反应，只不过时机可能晚了几秒钟而已。
哎。。。这么个牛人就走了。。。
飞机没垂尾还行，没平尾就麻烦了。
但是这句怎么那么假呢？
“孙鄂军和上官伟宏用尽全身力气拉杆，终于拉动升降舵，使飞机机头慢慢抬起，飞机安全落地。”
究竟是什么传动的，难道是挂着钢丝绳？我以为已经是液压系统了，液压的话跟你拉杆力量有什么关系？
但是这句怎么那么假呢？
“孙鄂军和上官伟宏用尽全身力气拉杆，终于拉动升降舵，使飞机机头慢慢抬起，飞机安全落地。”
究竟是什么传动的，难道是挂着钢丝绳？我以为已经是液压系统了，液压的话跟你拉杆力量有什么关系？
buct123 发表于 2013-3-18 00:53 ![]()
飞机没垂尾还行，没平尾就麻烦了。
但是这句怎么那么假呢？
在电传之前 都是机械加液压辅助传力
飞机没垂尾还行，没平尾就麻烦了。
但是这句怎么那么假呢？
在电传之前 都是机械加液压辅助传力
鱼缸养龙 发表于 2013-3-17 23:26![]()
尼玛！我来说说吧！！！
飞机撞上土包时，三位飞飞当时还活着，但飞机起火，航炮的炮弹殉爆，吓得没人敢上前施救，活活把人烧死在飞机里了！
最后上报说三位飞飞当场牺牲，救也来不及了！
当时在场的...
额。。可以理解来自: iPhone客户端
尼玛！我来说说吧！！！
飞机撞上土包时，三位飞飞当时还活着，但飞机起火，航炮的炮弹殉爆，吓得没人敢上前施救，活活把人烧死在飞机里了！
最后上报说三位飞飞当场牺牲，救也来不及了！
当时在场的...
额。。可以理解来自: iPhone客户端
经验问题，有的东西就是命。
飞飞这活，高风险啊。致敬
据说轰6的救生装备弹射成功率不高
fhlx 发表于 2013-3-18 10:10 ![]()
据说轰6的救生装备弹射成功率不高
已经不能用不高来形容了，特别对于其余四位乘员来说，低空遇到故障，向下弹射还不如呆在飞机里。据说K有大改善了
据说轰6的救生装备弹射成功率不高
已经不能用不高来形容了，特别对于其余四位乘员来说，低空遇到故障，向下弹射还不如呆在飞机里。据说K有大改善了
奇多圈 发表于 2013-3-18 10:39 ![]()
已经不能用不高来形容了，特别对于其余四位乘员来说，低空遇到故障，向下弹射还不如呆在飞机里。据说K有大 ...
貌似K改了弹射方式吧
已经不能用不高来形容了，特别对于其余四位乘员来说，低空遇到故障，向下弹射还不如呆在飞机里。据说K有大 ...
貌似K改了弹射方式吧
longxia 发表于 2013-3-18 10:57 ![]()
貌似K改了弹射方式吧
当然哦，三人还是四人机组，全部向上弹射，安全系数高多了，由此看来，自动化程度跟B1B是一个级别的了
貌似K改了弹射方式吧
当然哦，三人还是四人机组，全部向上弹射，安全系数高多了，由此看来，自动化程度跟B1B是一个级别的了
buct123 发表于 2013-3-18 00:53 ![]()
飞机没垂尾还行，没平尾就麻烦了。
但是这句怎么那么假呢？
轰6是连杆,不是液压.
飞机没垂尾还行，没平尾就麻烦了。
但是这句怎么那么假呢？
轰6是连杆,不是液压.