中国西藏 - 尼泊尔铁路将伸向何处？

http://chinese.ruvr.ru/2013_03_14/107888091/
   中国政府宣布，计划延长青藏铁路，把西藏自治区首府拉萨同西藏第二大城市日喀则连接起来。这样一来，此条铁路将最大程度地靠近尼泊尔和印度边界。

        长达253公里的铁路建设计划将于今年年底或明年年初竣工。合同额约为20亿元。计划此条铁路未来也将把日喀则同尼泊尔首都加德满都连成一体。

        发展西藏交通基础设施似乎无可非议。西藏自治区被包括印度在内的世界上大多数国家公认为是中国领土不可分割的一部分。2003年印度正式作出此番承认。

        然而，在印度和尼泊尔对有关将很快开建此条铁路干线的报道反应不一。尼泊尔对这样的交通干线极感兴趣，它很久以来一直把自己的外贸和外交活动重点放在中国，认为新的交通干线的建设提供了更广阔的合作前景。印度人对这个新项目的态度至少具有双重性，俄罗斯战略研究所专家鲍里斯·沃尔洪斯基这样指出。

        他说：“一方面，尽管双边关系中还存在很多问题，但是中国已是印度对外经济的主要伙伴，所以跨喜马拉雅山铁路的存在理应受到欢迎，因为有利于两个亚洲大国市场间的彼此渗透。但是该项目不仅局限于其经济意义，印度人非常清楚这一点。《印度时报》在报道该项目时附上了一张表现力极强的漫画：印度和中国都向对方伸出友谊之手，但在袖子里却藏着大武器库。”

        两国间的互不信任程度如此之高——尤其是在喜马拉雅周边地区领土纠纷还未得到彻底解决的背景下，以致任何有关其中一方在边境地区积极活动的报道都不可避免地引起另一方的警惕。尤其是当涉及像尼泊尔这样的国家时，因为印中两国一直都在争夺自己对这些国家的影响力。

        所以每次在说新铁路干线可提高中国的货物运输能力时，印度报纸都会立即补充上一点：这些货物的相当一部分有可能是坦克或其他重型武器。

        当然，铁路建成后尼泊尔将更加紧紧地同中国在南亚地区的战略目标和任务捆绑在一起的事实也不会让印度高兴，鲍里斯·沃尔洪斯基指出。印度本来就已感到自己被借用中国之手在印度洋建设的重要战略港口（将来有可能变成海军地基）链包围。中国还在喜马拉雅地区建造战略据点未必有助于提高印中两国间的相互信任感，尽管铁路的建设能够带来经济收益。
http://chinese.ruvr.ru/2013_03_14/107888091/
   中国政府宣布，计划延长青藏铁路，把西藏自治区首府拉萨同西藏第二大城市日喀则连接起来。这样一来，此条铁路将最大程度地靠近尼泊尔和印度边界。

        长达253公里的铁路建设计划将于今年年底或明年年初竣工。合同额约为20亿元。计划此条铁路未来也将把日喀则同尼泊尔首都加德满都连成一体。

        发展西藏交通基础设施似乎无可非议。西藏自治区被包括印度在内的世界上大多数国家公认为是中国领土不可分割的一部分。2003年印度正式作出此番承认。

        然而，在印度和尼泊尔对有关将很快开建此条铁路干线的报道反应不一。尼泊尔对这样的交通干线极感兴趣，它很久以来一直把自己的外贸和外交活动重点放在中国，认为新的交通干线的建设提供了更广阔的合作前景。印度人对这个新项目的态度至少具有双重性，俄罗斯战略研究所专家鲍里斯·沃尔洪斯基这样指出。

        他说：“一方面，尽管双边关系中还存在很多问题，但是中国已是印度对外经济的主要伙伴，所以跨喜马拉雅山铁路的存在理应受到欢迎，因为有利于两个亚洲大国市场间的彼此渗透。但是该项目不仅局限于其经济意义，印度人非常清楚这一点。《印度时报》在报道该项目时附上了一张表现力极强的漫画：印度和中国都向对方伸出友谊之手，但在袖子里却藏着大武器库。”

        两国间的互不信任程度如此之高——尤其是在喜马拉雅周边地区领土纠纷还未得到彻底解决的背景下，以致任何有关其中一方在边境地区积极活动的报道都不可避免地引起另一方的警惕。尤其是当涉及像尼泊尔这样的国家时，因为印中两国一直都在争夺自己对这些国家的影响力。

        所以每次在说新铁路干线可提高中国的货物运输能力时，印度报纸都会立即补充上一点：这些货物的相当一部分有可能是坦克或其他重型武器。

        当然，铁路建成后尼泊尔将更加紧紧地同中国在南亚地区的战略目标和任务捆绑在一起的事实也不会让印度高兴，鲍里斯·沃尔洪斯基指出。印度本来就已感到自己被借用中国之手在印度洋建设的重要战略港口（将来有可能变成海军地基）链包围。中国还在喜马拉雅地区建造战略据点未必有助于提高印中两国间的相互信任感，尽管铁路的建设能够带来经济收益。