超级军网中国人到底喜欢欧系、日系还是美系车？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 00:16:54
美版Jetta（一汽-大众新速腾）和美版Passat（上海大众新帕萨特）在中美市场皆热卖引起了我对这个问题的思考。
到底中国市场与北美市场、欧洲市场、日本市场谁更一致呢？各有各的说法。经过微观进行观察和实事求是的分析可以得出较为客观的认识。我们来看一下2012年这几个市场热销的车型。
中国市场
2012年销量Top10的车型：福克斯、赛欧、凯越、朗逸、捷达、帕萨特、科鲁兹、宝来、悦动、瑞纳。
众所周知中国市场各级别热销车型如下
- 中型车：帕萨特、迈腾长轴、凯美瑞、雅阁、天籁
- 紧凑型车：福克斯、凯越、朗逸、捷达、帕萨特、科鲁兹、宝来、悦动、速腾、卡罗拉、朗动、骐达
- 小型车：Polo、瑞纳、赛欧、锋范、骊威、阳光
- SUV：途观、CR-V、H6、ix35、逍客、RAV4
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北美市场：凯美瑞、雅阁、思域、天籁、卡罗拉、CR-V、翼虎、福克斯、Fusion、科鲁兹、索纳塔、Enquinox、迈锐宝、朗动、RAV4、速腾、Impala、普锐斯、探险者、大切、K5、帕萨特。
红色为在中国市场也畅销的车型，绿色为暂未国产，而在中国市场没有畅销的车型：翼虎刚上市；迈锐宝因为雪佛兰品牌在中国品牌价值和迈锐宝定位都过低，导致了其销量的悲剧；普锐斯是众所周知国家产业政策和价格的原因。
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欧洲市场：高尔夫、嘉年华、POLO、Corsa、Clio、福克斯、英朗、逍客、梅甘娜、迈腾短轴、Tiguan。
红色为在中国市场也畅销的车型，多为两厢车，而且必须是精致的车型。POLO是中国市场唯一的一款成功的两厢小型车，多年的口碑、光亮的油漆、闪亮的内饰、扎实感强、造型柔和厚重、没有塑料感。这些正好满足了个人使用的用户、尤其是女性用户的需求，而嘉年华也正好是缺乏这些素质。而高尔夫、福克斯、英朗、逍客多为独立悬架两厢车，英朗被宣传拥有类似独立悬架作用的瓦特连杆，皆具有较出色的操控感受。
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日本市场：普锐斯、丰田Aqua、飞度、Freed、威姿、Serena、Note（骊威）、卡罗拉、Stepwgn、Vellfire。
日本市场几乎清一色的小车，而中国市场对这些几乎没有兴趣，除了中庸大气的卡罗拉和实用类似MPV的骊威，而骊威主要靠进行了Cross化的劲锐版，有一些卖跨界车的意味。
以上可以看出中国市场的三厢车和SUV与美国市场极为匹配，迈腾和途观也是在加长之后才热销的，而欧洲市场的精品两厢车和Crossover也一样受到追捧，而日本市场追捧的小型车在中国几乎没有生存空间。
最令人感到激动和惊讶的是，以往的老速腾和老Passat（老迈腾）在北美市场几乎可以忽略不计，但是经过大众重新规划专为美国市场开发的美版Jetta（一汽-大众的新速腾）和美版Passat（上海大众的帕萨特）却强力反弹夺得了理想的市场份额。这两款美版车具有与热销的日系车型极为相似的特质：简单而成熟的悬架系统，加大的后排空间，简约的设计风格，成熟的动力总成不使用DSG。这样的特质在美国市场受欢迎还是跟美国人的需求和诉求有很大的关系，美国人需要的产品不是高性能的底盘系统，而是优秀的可靠性、宽大舒适的乘坐感受、大气的外观。
美国市场的这些诉求与中国绝大多数人对汽车的诉求非常一致，目前的中国人对三厢车的需求是平稳舒适的承载自己、客人和家人，需要可以进出各种场所，用于各种用途，而追求底盘性能和极致操控感受的还是极为少数。
欧洲车在两厢车设计方面更加注重底盘性能和操控感受，加之设计师的设计初衷就是只考虑两厢的美观和协调性。所以欧洲的两厢车型从感官角度比日韩美系车那种先设计三厢再进行切屁股变两厢的车更加协调和出色，这点与那些欧洲车比如408、307、老速腾、老福克斯等等在两厢基础上加屁股变三厢一样恶心又没销量。而中国市场对两厢车的诉求主要为个人使用，精致、协调、漂亮的外观和内饰是第一位，操控是其第二诉求，因此大多数畅销的两厢车是欧洲车型。骐达虽然底盘与操控较差，但是其外观设计大气流线，内饰精致，空间宽大舒适，使其满足了两厢车的第一诉求，加上理想的10万左右的价位，喜好两厢车却对操控无追求而喜欢大空间的人，特别是对女孩子具有极强的吸引力。
日本市场的小型车几乎没有生存的空间，比如雨燕、雅力士、玛驰等等，空间较大的车：骊威在Cross化后还具有一定的生存空间，而另一款像纸做的飞度与像塑料做的嘉年华悲剧的原因较为一致。
因此我的结论是中国市场并不是完全像哪一个市场。三厢车与SUV由于与美国市场的诉求较为一致，因此更像美国市场。两厢车与Crossover的造型和操控欧洲的较出色，诉求与欧洲市场也较为接近，因此更像欧洲市场。所以研究市场还是需要从国人的实际喜好和需求着手。
张堡
独立车评
http://blog.autohome.com.cn/article/9769.html美版Jetta（一汽-大众新速腾）和美版Passat（上海大众新帕萨特）在中美市场皆热卖引起了我对这个问题的思考。
到底中国市场与北美市场、欧洲市场、日本市场谁更一致呢？各有各的说法。经过微观进行观察和实事求是的分析可以得出较为客观的认识。我们来看一下2012年这几个市场热销的车型。
中国市场
2012年销量Top10的车型：福克斯、赛欧、凯越、朗逸、捷达、帕萨特、科鲁兹、宝来、悦动、瑞纳。
众所周知中国市场各级别热销车型如下
- 中型车：帕萨特、迈腾长轴、凯美瑞、雅阁、天籁
- 紧凑型车：福克斯、凯越、朗逸、捷达、帕萨特、科鲁兹、宝来、悦动、速腾、卡罗拉、朗动、骐达
- 小型车：Polo、瑞纳、赛欧、锋范、骊威、阳光
- SUV：途观、CR-V、H6、ix35、逍客、RAV4
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北美市场：凯美瑞、雅阁、思域、天籁、卡罗拉、CR-V、翼虎、福克斯、Fusion、科鲁兹、索纳塔、Enquinox、迈锐宝、朗动、RAV4、速腾、Impala、普锐斯、探险者、大切、K5、帕萨特。
红色为在中国市场也畅销的车型，绿色为暂未国产，而在中国市场没有畅销的车型：翼虎刚上市；迈锐宝因为雪佛兰品牌在中国品牌价值和迈锐宝定位都过低，导致了其销量的悲剧；普锐斯是众所周知国家产业政策和价格的原因。
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欧洲市场：高尔夫、嘉年华、POLO、Corsa、Clio、福克斯、英朗、逍客、梅甘娜、迈腾短轴、Tiguan。
红色为在中国市场也畅销的车型，多为两厢车，而且必须是精致的车型。POLO是中国市场唯一的一款成功的两厢小型车，多年的口碑、光亮的油漆、闪亮的内饰、扎实感强、造型柔和厚重、没有塑料感。这些正好满足了个人使用的用户、尤其是女性用户的需求，而嘉年华也正好是缺乏这些素质。而高尔夫、福克斯、英朗、逍客多为独立悬架两厢车，英朗被宣传拥有类似独立悬架作用的瓦特连杆，皆具有较出色的操控感受。
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日本市场：普锐斯、丰田Aqua、飞度、Freed、威姿、Serena、Note（骊威）、卡罗拉、Stepwgn、Vellfire。
日本市场几乎清一色的小车，而中国市场对这些几乎没有兴趣，除了中庸大气的卡罗拉和实用类似MPV的骊威，而骊威主要靠进行了Cross化的劲锐版，有一些卖跨界车的意味。
以上可以看出中国市场的三厢车和SUV与美国市场极为匹配，迈腾和途观也是在加长之后才热销的，而欧洲市场的精品两厢车和Crossover也一样受到追捧，而日本市场追捧的小型车在中国几乎没有生存空间。
最令人感到激动和惊讶的是，以往的老速腾和老Passat（老迈腾）在北美市场几乎可以忽略不计，但是经过大众重新规划专为美国市场开发的美版Jetta（一汽-大众的新速腾）和美版Passat（上海大众的帕萨特）却强力反弹夺得了理想的市场份额。这两款美版车具有与热销的日系车型极为相似的特质：简单而成熟的悬架系统，加大的后排空间，简约的设计风格，成熟的动力总成不使用DSG。这样的特质在美国市场受欢迎还是跟美国人的需求和诉求有很大的关系，美国人需要的产品不是高性能的底盘系统，而是优秀的可靠性、宽大舒适的乘坐感受、大气的外观。
美国市场的这些诉求与中国绝大多数人对汽车的诉求非常一致，目前的中国人对三厢车的需求是平稳舒适的承载自己、客人和家人，需要可以进出各种场所，用于各种用途，而追求底盘性能和极致操控感受的还是极为少数。
欧洲车在两厢车设计方面更加注重底盘性能和操控感受，加之设计师的设计初衷就是只考虑两厢的美观和协调性。所以欧洲的两厢车型从感官角度比日韩美系车那种先设计三厢再进行切屁股变两厢的车更加协调和出色，这点与那些欧洲车比如408、307、老速腾、老福克斯等等在两厢基础上加屁股变三厢一样恶心又没销量。而中国市场对两厢车的诉求主要为个人使用，精致、协调、漂亮的外观和内饰是第一位，操控是其第二诉求，因此大多数畅销的两厢车是欧洲车型。骐达虽然底盘与操控较差，但是其外观设计大气流线，内饰精致，空间宽大舒适，使其满足了两厢车的第一诉求，加上理想的10万左右的价位，喜好两厢车却对操控无追求而喜欢大空间的人，特别是对女孩子具有极强的吸引力。
日本市场的小型车几乎没有生存的空间，比如雨燕、雅力士、玛驰等等，空间较大的车：骊威在Cross化后还具有一定的生存空间，而另一款像纸做的飞度与像塑料做的嘉年华悲剧的原因较为一致。
因此我的结论是中国市场并不是完全像哪一个市场。三厢车与SUV由于与美国市场的诉求较为一致，因此更像美国市场。两厢车与Crossover的造型和操控欧洲的较出色，诉求与欧洲市场也较为接近，因此更像欧洲市场。所以研究市场还是需要从国人的实际喜好和需求着手。
张堡
独立车评
http://blog.autohome.com.cn/article/9769.html
到底中国市场与北美市场、欧洲市场、日本市场谁更一致呢？各有各的说法。经过微观进行观察和实事求是的分析可以得出较为客观的认识。我们来看一下2012年这几个市场热销的车型。
中国市场
2012年销量Top10的车型：福克斯、赛欧、凯越、朗逸、捷达、帕萨特、科鲁兹、宝来、悦动、瑞纳。
众所周知中国市场各级别热销车型如下
- 中型车：帕萨特、迈腾长轴、凯美瑞、雅阁、天籁
- 紧凑型车：福克斯、凯越、朗逸、捷达、帕萨特、科鲁兹、宝来、悦动、速腾、卡罗拉、朗动、骐达
- 小型车：Polo、瑞纳、赛欧、锋范、骊威、阳光
- SUV：途观、CR-V、H6、ix35、逍客、RAV4
北美市场：凯美瑞、雅阁、思域、天籁、卡罗拉、CR-V、翼虎、福克斯、Fusion、科鲁兹、索纳塔、Enquinox、迈锐宝、朗动、RAV4、速腾、Impala、普锐斯、探险者、大切、K5、帕萨特。
红色为在中国市场也畅销的车型，绿色为暂未国产，而在中国市场没有畅销的车型：翼虎刚上市；迈锐宝因为雪佛兰品牌在中国品牌价值和迈锐宝定位都过低，导致了其销量的悲剧；普锐斯是众所周知国家产业政策和价格的原因。
欧洲市场：高尔夫、嘉年华、POLO、Corsa、Clio、福克斯、英朗、逍客、梅甘娜、迈腾短轴、Tiguan。
红色为在中国市场也畅销的车型，多为两厢车，而且必须是精致的车型。POLO是中国市场唯一的一款成功的两厢小型车，多年的口碑、光亮的油漆、闪亮的内饰、扎实感强、造型柔和厚重、没有塑料感。这些正好满足了个人使用的用户、尤其是女性用户的需求，而嘉年华也正好是缺乏这些素质。而高尔夫、福克斯、英朗、逍客多为独立悬架两厢车，英朗被宣传拥有类似独立悬架作用的瓦特连杆，皆具有较出色的操控感受。
日本市场：普锐斯、丰田Aqua、飞度、Freed、威姿、Serena、Note（骊威）、卡罗拉、Stepwgn、Vellfire。
日本市场几乎清一色的小车，而中国市场对这些几乎没有兴趣，除了中庸大气的卡罗拉和实用类似MPV的骊威，而骊威主要靠进行了Cross化的劲锐版，有一些卖跨界车的意味。
以上可以看出中国市场的三厢车和SUV与美国市场极为匹配，迈腾和途观也是在加长之后才热销的，而欧洲市场的精品两厢车和Crossover也一样受到追捧，而日本市场追捧的小型车在中国几乎没有生存空间。
最令人感到激动和惊讶的是，以往的老速腾和老Passat（老迈腾）在北美市场几乎可以忽略不计，但是经过大众重新规划专为美国市场开发的美版Jetta（一汽-大众的新速腾）和美版Passat（上海大众的帕萨特）却强力反弹夺得了理想的市场份额。这两款美版车具有与热销的日系车型极为相似的特质：简单而成熟的悬架系统，加大的后排空间，简约的设计风格，成熟的动力总成不使用DSG。这样的特质在美国市场受欢迎还是跟美国人的需求和诉求有很大的关系，美国人需要的产品不是高性能的底盘系统，而是优秀的可靠性、宽大舒适的乘坐感受、大气的外观。
美国市场的这些诉求与中国绝大多数人对汽车的诉求非常一致，目前的中国人对三厢车的需求是平稳舒适的承载自己、客人和家人，需要可以进出各种场所，用于各种用途，而追求底盘性能和极致操控感受的还是极为少数。
欧洲车在两厢车设计方面更加注重底盘性能和操控感受，加之设计师的设计初衷就是只考虑两厢的美观和协调性。所以欧洲的两厢车型从感官角度比日韩美系车那种先设计三厢再进行切屁股变两厢的车更加协调和出色，这点与那些欧洲车比如408、307、老速腾、老福克斯等等在两厢基础上加屁股变三厢一样恶心又没销量。而中国市场对两厢车的诉求主要为个人使用，精致、协调、漂亮的外观和内饰是第一位，操控是其第二诉求，因此大多数畅销的两厢车是欧洲车型。骐达虽然底盘与操控较差，但是其外观设计大气流线，内饰精致，空间宽大舒适，使其满足了两厢车的第一诉求，加上理想的10万左右的价位，喜好两厢车却对操控无追求而喜欢大空间的人，特别是对女孩子具有极强的吸引力。
日本市场的小型车几乎没有生存的空间，比如雨燕、雅力士、玛驰等等，空间较大的车：骊威在Cross化后还具有一定的生存空间，而另一款像纸做的飞度与像塑料做的嘉年华悲剧的原因较为一致。
因此我的结论是中国市场并不是完全像哪一个市场。三厢车与SUV由于与美国市场的诉求较为一致，因此更像美国市场。两厢车与Crossover的造型和操控欧洲的较出色，诉求与欧洲市场也较为接近，因此更像欧洲市场。所以研究市场还是需要从国人的实际喜好和需求着手。
张堡
独立车评
http://blog.autohome.com.cn/article/9769.html美版Jetta（一汽-大众新速腾）和美版Passat（上海大众新帕萨特）在中美市场皆热卖引起了我对这个问题的思考。
到底中国市场与北美市场、欧洲市场、日本市场谁更一致呢？各有各的说法。经过微观进行观察和实事求是的分析可以得出较为客观的认识。我们来看一下2012年这几个市场热销的车型。
中国市场
2012年销量Top10的车型：福克斯、赛欧、凯越、朗逸、捷达、帕萨特、科鲁兹、宝来、悦动、瑞纳。
众所周知中国市场各级别热销车型如下
- 中型车：帕萨特、迈腾长轴、凯美瑞、雅阁、天籁
- 紧凑型车：福克斯、凯越、朗逸、捷达、帕萨特、科鲁兹、宝来、悦动、速腾、卡罗拉、朗动、骐达
- 小型车：Polo、瑞纳、赛欧、锋范、骊威、阳光
- SUV：途观、CR-V、H6、ix35、逍客、RAV4
北美市场：凯美瑞、雅阁、思域、天籁、卡罗拉、CR-V、翼虎、福克斯、Fusion、科鲁兹、索纳塔、Enquinox、迈锐宝、朗动、RAV4、速腾、Impala、普锐斯、探险者、大切、K5、帕萨特。
红色为在中国市场也畅销的车型，绿色为暂未国产，而在中国市场没有畅销的车型：翼虎刚上市；迈锐宝因为雪佛兰品牌在中国品牌价值和迈锐宝定位都过低，导致了其销量的悲剧；普锐斯是众所周知国家产业政策和价格的原因。
欧洲市场：高尔夫、嘉年华、POLO、Corsa、Clio、福克斯、英朗、逍客、梅甘娜、迈腾短轴、Tiguan。
红色为在中国市场也畅销的车型，多为两厢车，而且必须是精致的车型。POLO是中国市场唯一的一款成功的两厢小型车，多年的口碑、光亮的油漆、闪亮的内饰、扎实感强、造型柔和厚重、没有塑料感。这些正好满足了个人使用的用户、尤其是女性用户的需求，而嘉年华也正好是缺乏这些素质。而高尔夫、福克斯、英朗、逍客多为独立悬架两厢车，英朗被宣传拥有类似独立悬架作用的瓦特连杆，皆具有较出色的操控感受。
日本市场：普锐斯、丰田Aqua、飞度、Freed、威姿、Serena、Note（骊威）、卡罗拉、Stepwgn、Vellfire。
日本市场几乎清一色的小车，而中国市场对这些几乎没有兴趣，除了中庸大气的卡罗拉和实用类似MPV的骊威，而骊威主要靠进行了Cross化的劲锐版，有一些卖跨界车的意味。
以上可以看出中国市场的三厢车和SUV与美国市场极为匹配，迈腾和途观也是在加长之后才热销的，而欧洲市场的精品两厢车和Crossover也一样受到追捧，而日本市场追捧的小型车在中国几乎没有生存空间。
最令人感到激动和惊讶的是，以往的老速腾和老Passat（老迈腾）在北美市场几乎可以忽略不计，但是经过大众重新规划专为美国市场开发的美版Jetta（一汽-大众的新速腾）和美版Passat（上海大众的帕萨特）却强力反弹夺得了理想的市场份额。这两款美版车具有与热销的日系车型极为相似的特质：简单而成熟的悬架系统，加大的后排空间，简约的设计风格，成熟的动力总成不使用DSG。这样的特质在美国市场受欢迎还是跟美国人的需求和诉求有很大的关系，美国人需要的产品不是高性能的底盘系统，而是优秀的可靠性、宽大舒适的乘坐感受、大气的外观。
美国市场的这些诉求与中国绝大多数人对汽车的诉求非常一致，目前的中国人对三厢车的需求是平稳舒适的承载自己、客人和家人，需要可以进出各种场所，用于各种用途，而追求底盘性能和极致操控感受的还是极为少数。
欧洲车在两厢车设计方面更加注重底盘性能和操控感受，加之设计师的设计初衷就是只考虑两厢的美观和协调性。所以欧洲的两厢车型从感官角度比日韩美系车那种先设计三厢再进行切屁股变两厢的车更加协调和出色，这点与那些欧洲车比如408、307、老速腾、老福克斯等等在两厢基础上加屁股变三厢一样恶心又没销量。而中国市场对两厢车的诉求主要为个人使用，精致、协调、漂亮的外观和内饰是第一位，操控是其第二诉求，因此大多数畅销的两厢车是欧洲车型。骐达虽然底盘与操控较差，但是其外观设计大气流线，内饰精致，空间宽大舒适，使其满足了两厢车的第一诉求，加上理想的10万左右的价位，喜好两厢车却对操控无追求而喜欢大空间的人，特别是对女孩子具有极强的吸引力。
日本市场的小型车几乎没有生存的空间，比如雨燕、雅力士、玛驰等等，空间较大的车：骊威在Cross化后还具有一定的生存空间，而另一款像纸做的飞度与像塑料做的嘉年华悲剧的原因较为一致。
因此我的结论是中国市场并不是完全像哪一个市场。三厢车与SUV由于与美国市场的诉求较为一致，因此更像美国市场。两厢车与Crossover的造型和操控欧洲的较出色，诉求与欧洲市场也较为接近，因此更像欧洲市场。所以研究市场还是需要从国人的实际喜好和需求着手。
张堡
独立车评
http://blog.autohome.com.cn/article/9769.html
日本空间狭小，能源不富裕，小型车当然热卖。
欧洲空间狭小，山路、乡间小路多，家用车多为小型，而且比较讲操控。
美国道路发达，城市大多建于汽车出现之后，停车方便（美国的停车位都超大），加上油价较低，所以有用大车的条件。其实大多数美国人并不很懂车，也不很在乎车，对他们来说，坐着宽敞舒服，走着平稳就很好了，也不很需要操控，所以新帕萨特会热卖（其实也没多热卖，路上见到不多，可能比前几代是卖得好点）。还有一点就是车不要总出问题，舒服走着就好。今年来油价上涨，能省点油也不错。就是这些原因，想在美国卖的好，车并不需要很多科技含量。
欧洲空间狭小，山路、乡间小路多，家用车多为小型，而且比较讲操控。
美国道路发达，城市大多建于汽车出现之后，停车方便（美国的停车位都超大），加上油价较低，所以有用大车的条件。其实大多数美国人并不很懂车，也不很在乎车，对他们来说，坐着宽敞舒服，走着平稳就很好了，也不很需要操控，所以新帕萨特会热卖（其实也没多热卖，路上见到不多，可能比前几代是卖得好点）。还有一点就是车不要总出问题，舒服走着就好。今年来油价上涨，能省点油也不错。就是这些原因，想在美国卖的好，车并不需要很多科技含量。
中国跟美国差不多大，应该接近美式车文化，但是中国车文化尚未成熟，走向不好说，
任何国家和地区懂车的人都是极少数，欧洲也一样，习惯就是习惯，你去意大利的小巷看看，
有必要“懂车”吗？
中国跟美国差不多大，应该接近美式车文化，但是中国车文化尚未成熟，走向不好说，
任何国家和地区懂车的人都是极少数，欧洲也一样，习惯就是习惯，你去意大利的小巷看看，
有必要“懂车”吗？
“日本市场的小型车几乎没有生存的空间，比如雨燕、雅力士、玛驰等等”
不对吧。。日本不到1L引擎的车满街都是。。。怎么感觉有点矛盾来着？
不对吧。。日本不到1L引擎的车满街都是。。。怎么感觉有点矛盾来着？
车厂造在哪里 在哪里就热卖
省油 故障少 外加一个好车标
kobold 发表于 2013-2-19 09:46 ![]()
“日本市场的小型车几乎没有生存的空间，比如雨燕、雅力士、玛驰等等”
不对吧。。日本不到1L引擎的车满 ...
我怀疑是打字打错了，
其实日本70年代后中车还是很多了，但进入90年代以后由于不景气，大中车比例越来越少。
我隔几年去次日本，这种变化是亲眼所见。比如像意大利西班牙，甚至法国，小车比例很高。
“日本市场的小型车几乎没有生存的空间，比如雨燕、雅力士、玛驰等等”
不对吧。。日本不到1L引擎的车满 ...
我怀疑是打字打错了，
其实日本70年代后中车还是很多了，但进入90年代以后由于不景气，大中车比例越来越少。
我隔几年去次日本，这种变化是亲眼所见。比如像意大利西班牙，甚至法国，小车比例很高。
中国人啥系都喜欢 反正就是不喜欢国系就对了
jeciq 发表于 2013-2-19 13:47 ![]()
中国人啥系都喜欢 反正就是不喜欢国系就对了
中国社会最喜欢的是三十多年前的德系车。
中国人啥系都喜欢 反正就是不喜欢国系就对了
中国社会最喜欢的是三十多年前的德系车。
最近，棒子的车很热门
感觉天朝车这几项排序：有面子、外观入眼、省油、故障少
中国人为什么喜欢徳美系车?新桑之类为啥能大卖，很多人会说周围人都说好，为什么大家会都说好，不是质量好而是安全。十个买徳美系车人有九个会说看中安全，因为在他们眼里，徳美系车是不会死人的，放心。