“风火组合” 中国直升机从此大不同

对于中国直升机工业和中国陆军航空兵来说，2012年可以扬眉吐气一把了。

2012年11月，直-10“霹雳火”、直-19“黑旋风”武装直升机这对“风火组合”首度公开亮相，成为珠海国际航展上的明星。

在多家媒体评选的国内航空业十大事件中，直-10和直-19的公开也都位列其中。客观而言，直-10和直-19的实力，在世界范围内可能还排不进前三，但是它们的出现，特别是直-10武装直升机的研制成功，无疑意味着中国直升机工业的一次飞跃，它们为中国直升机工业增添了信心，给陆军航空兵增加了底气。

世界上第一架实用的直升机晚于固定翼飞机诞生三十余年，也从侧面印证了直升机的研制难度。直升机的桨叶在高速旋转中的受力极为复杂，直升机的“三大动部件”，包括旋翼、发动机、减速器，体现了一个国家的基础工业的水平。

直升机的研制，对于中国来说一度是老大难的问题。很长一段时间以来，中国的直升机工业被外界认为靠仿制和授权生产度日：直-5是苏联米-4直升机的仿制型，直-9则是法国“海豚”直升机的授权生产型号，直-8则是仿制法国的“超黄蜂”直升机，即便被国内称为拥有自主知识产权的直-11直升机，也被欧洲人贬低为（法国）“小松鼠”直升机的“劣质仿制品”。

有人认为，在直升机研制领域，中国工程师遇到的一些问题，不是找不到方案解决遇到的技术瓶颈，而是根本不知道这个问题有没有解。

而在专用武装直升机领域更是空白，直-9的改进型直-9WA虽然拥有一定的对地攻击能力，但是防护性能欠佳，载荷较小，难当大任。与之对应的，是中国陆军航空兵不得不大量依赖进口直升机。对地火力支援，不得不采取在运输直升机的基础上加改装火箭弹的权宜之计。

而直-10的出现，使得这一情况出现了改观。

直-10的最大特点在于它不是某一国外型号的简单仿制型，而是全部拥有自主知识产权，主要系统均为国产。直-10的研制成功，让中国的直升机工业第一次真正在没有原准机的情况下，独立研发，全部走完了研制流程和试验程序。即便是国外专业媒体，也无法说直-10仿制了某种型号的武装直升机。

当然，我们不排除中国直升机工业仍然借鉴其他国外先进型号特点，或者接受了国外帮助的可能，但这已然是个进步。

直-10的主要系统均为国产，特别是采用国产发动机，在中国先进战机中并不多见。当然，这一过程依然坎坷。据《简氏防务周刊》透露，直-10在试验阶段安装的是PT6C-67B发动机的民用版，除了耐用性和可靠性比军用型有所下降外，最大输出功率等主要指标都基本满足中国军方的要求。但是在美国的全力封锁和打压下，中国不得已做出决定抛弃普惠公司的发动机，转而选择中国制造的发动机。而中国航空博物馆曾经公开过涡轴-9的图片，据信直-10就采用该型发动机。

客观而言，如果把全世界的武装直升机拉到一起排名，直-10可能还进不了三甲。美国的“阿帕奇”、AH-1Z“超级眼镜蛇”、俄罗斯的米-28、卡-50，以及南非的“荼隼”的性能应该都在直-10之上，它们拥有更大的机体、发动机，可以容纳更多的载荷，拥有更多的传感器，也拥有更强的防护。而欧洲的“虎”和意大利“猫鼬”两型基本和直-10吨位相当，直-10虽然在电子系统方面或许有后发优势，但是在发动机等领域却占不到便宜。

但这已经足够了，没有必要指望直-10一步登天。

正如歼-10完成中国歼击机从“望尘莫及”到“望其项背”的跨越一样，并不厚实的中国直升机工业，通过直-10完成了专用武装直升机零的突破，实现了直升机技术差距的缩小。从这个角度讲，直-10的诞生对于中国直升机工业和陆军航空兵的意义，完全不亚于歼-10对于中国歼击机工业和中国空军的意义。

歼-10之后，中国战斗机设计进入自由王国，而直-10之后，中国在直升机设计领域运用自如。正是由于研发直-10武装直升机攻克了技术瓶颈，学会设计方法，锻炼了研制人员，才在短时间内出现了直-19。直-19可以被认为是直-9的机体，结合了直-10的设计经验和部分技术的产物。可以说是利用直-10的技术改进的直-9。利用研制直-10获得的经验和现成技术，中国直升机工业企业在短短数月就完成设计，可谓创造了直升机研发的奇迹。

直-10和直-19，一大一小，一高一低，相互配合，对于解放军陆航来说，无疑是为战斗力的跃升提供了必要的基础。这之前，只有依靠直-9W系列武装直升机，这类兼职的武装直升机防护性能较差，没有固定机炮，只能携带红箭8反坦克导弹，无论火力、机动性和防护性上都无法和直-10这种专用武装直升机相比。直-10和直-19装备后，陆航无论是争夺一树之高的制空权，还是面对敌方的钢铁洪流，显然多了些底气。

另一个值得称道之处是两型直升机被官方冠以“霹雳火”和“黑旋风”绰号。以往，中国新型机并无“绰号”，甚至连编号都不公布。此次，中国航空工业集团公司同时公开了两型直升机的绰号，这是一种理念的突破，是一种航空文化的进步。“霹雳火”和“黑旋风”均取自中国古典名著《水浒传》中的两个人物的绰号，显示了相当的文化底蕴，带有显著的中国特色。

据称，中航工业有意在军用直升机领域沿用这个“水浒系列”绰号。这个“水浒系列”绰号，和美国武装直升机绰号取自印第安神话的做法颇有异曲同工之妙。国内正式编号和绰号公布后，将对国外媒体产生很大正面影响和引导。实际上，目前国外媒体对歼-15、歼-31称呼，就广泛引用了流传于国内网站之中的名称，这对扩大这些战机的影响力，传递中国的航空文化，无疑起到正面作用。
http://www.infzm.com/content/88175
对于中国直升机工业和中国陆军航空兵来说，2012年可以扬眉吐气一把了。

2012年11月，直-10“霹雳火”、直-19“黑旋风”武装直升机这对“风火组合”首度公开亮相，成为珠海国际航展上的明星。

在多家媒体评选的国内航空业十大事件中，直-10和直-19的公开也都位列其中。客观而言，直-10和直-19的实力，在世界范围内可能还排不进前三，但是它们的出现，特别是直-10武装直升机的研制成功，无疑意味着中国直升机工业的一次飞跃，它们为中国直升机工业增添了信心，给陆军航空兵增加了底气。

世界上第一架实用的直升机晚于固定翼飞机诞生三十余年，也从侧面印证了直升机的研制难度。直升机的桨叶在高速旋转中的受力极为复杂，直升机的“三大动部件”，包括旋翼、发动机、减速器，体现了一个国家的基础工业的水平。

直升机的研制，对于中国来说一度是老大难的问题。很长一段时间以来，中国的直升机工业被外界认为靠仿制和授权生产度日：直-5是苏联米-4直升机的仿制型，直-9则是法国“海豚”直升机的授权生产型号，直-8则是仿制法国的“超黄蜂”直升机，即便被国内称为拥有自主知识产权的直-11直升机，也被欧洲人贬低为（法国）“小松鼠”直升机的“劣质仿制品”。

有人认为，在直升机研制领域，中国工程师遇到的一些问题，不是找不到方案解决遇到的技术瓶颈，而是根本不知道这个问题有没有解。

而在专用武装直升机领域更是空白，直-9的改进型直-9WA虽然拥有一定的对地攻击能力，但是防护性能欠佳，载荷较小，难当大任。与之对应的，是中国陆军航空兵不得不大量依赖进口直升机。对地火力支援，不得不采取在运输直升机的基础上加改装火箭弹的权宜之计。

而直-10的出现，使得这一情况出现了改观。

直-10的最大特点在于它不是某一国外型号的简单仿制型，而是全部拥有自主知识产权，主要系统均为国产。直-10的研制成功，让中国的直升机工业第一次真正在没有原准机的情况下，独立研发，全部走完了研制流程和试验程序。即便是国外专业媒体，也无法说直-10仿制了某种型号的武装直升机。

当然，我们不排除中国直升机工业仍然借鉴其他国外先进型号特点，或者接受了国外帮助的可能，但这已然是个进步。

直-10的主要系统均为国产，特别是采用国产发动机，在中国先进战机中并不多见。当然，这一过程依然坎坷。据《简氏防务周刊》透露，直-10在试验阶段安装的是PT6C-67B发动机的民用版，除了耐用性和可靠性比军用型有所下降外，最大输出功率等主要指标都基本满足中国军方的要求。但是在美国的全力封锁和打压下，中国不得已做出决定抛弃普惠公司的发动机，转而选择中国制造的发动机。而中国航空博物馆曾经公开过涡轴-9的图片，据信直-10就采用该型发动机。

客观而言，如果把全世界的武装直升机拉到一起排名，直-10可能还进不了三甲。美国的“阿帕奇”、AH-1Z“超级眼镜蛇”、俄罗斯的米-28、卡-50，以及南非的“荼隼”的性能应该都在直-10之上，它们拥有更大的机体、发动机，可以容纳更多的载荷，拥有更多的传感器，也拥有更强的防护。而欧洲的“虎”和意大利“猫鼬”两型基本和直-10吨位相当，直-10虽然在电子系统方面或许有后发优势，但是在发动机等领域却占不到便宜。

但这已经足够了，没有必要指望直-10一步登天。

正如歼-10完成中国歼击机从“望尘莫及”到“望其项背”的跨越一样，并不厚实的中国直升机工业，通过直-10完成了专用武装直升机零的突破，实现了直升机技术差距的缩小。从这个角度讲，直-10的诞生对于中国直升机工业和陆军航空兵的意义，完全不亚于歼-10对于中国歼击机工业和中国空军的意义。

歼-10之后，中国战斗机设计进入自由王国，而直-10之后，中国在直升机设计领域运用自如。正是由于研发直-10武装直升机攻克了技术瓶颈，学会设计方法，锻炼了研制人员，才在短时间内出现了直-19。直-19可以被认为是直-9的机体，结合了直-10的设计经验和部分技术的产物。可以说是利用直-10的技术改进的直-9。利用研制直-10获得的经验和现成技术，中国直升机工业企业在短短数月就完成设计，可谓创造了直升机研发的奇迹。

直-10和直-19，一大一小，一高一低，相互配合，对于解放军陆航来说，无疑是为战斗力的跃升提供了必要的基础。这之前，只有依靠直-9W系列武装直升机，这类兼职的武装直升机防护性能较差，没有固定机炮，只能携带红箭8反坦克导弹，无论火力、机动性和防护性上都无法和直-10这种专用武装直升机相比。直-10和直-19装备后，陆航无论是争夺一树之高的制空权，还是面对敌方的钢铁洪流，显然多了些底气。

另一个值得称道之处是两型直升机被官方冠以“霹雳火”和“黑旋风”绰号。以往，中国新型机并无“绰号”，甚至连编号都不公布。此次，中国航空工业集团公司同时公开了两型直升机的绰号，这是一种理念的突破，是一种航空文化的进步。“霹雳火”和“黑旋风”均取自中国古典名著《水浒传》中的两个人物的绰号，显示了相当的文化底蕴，带有显著的中国特色。

据称，中航工业有意在军用直升机领域沿用这个“水浒系列”绰号。这个“水浒系列”绰号，和美国武装直升机绰号取自印第安神话的做法颇有异曲同工之妙。国内正式编号和绰号公布后，将对国外媒体产生很大正面影响和引导。实际上，目前国外媒体对歼-15、歼-31称呼，就广泛引用了流传于国内网站之中的名称，这对扩大这些战机的影响力，传递中国的航空文化，无疑起到正面作用。
http://www.infzm.com/content/88175