超级军网运-20带动空军战略转型 中国对大运已迫不及待
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 04:20:10
http://mil.news.sina.com.cn/2013-01-28/0825714058.html
自去年底网络上传出中国自行研制的第一种大型运输机运-20的模糊照片开始，全世界对这种飞机的试验进展就一直十分关注。尽管早前有人判断该机已经试飞，但并没有得到确认，如今，据央视新闻频道最新报道称，1月26日下午14时，运-20在陕西阎良基地首次腾空而起，历经60余分钟空中飞行后，安全降落地面圆满完成首飞任务。同时，在运-20的飞行过程中，始终有一架挂有摄影吊舱的歼-15伴随飞行，从而由空中记录下了运-20首飞的珍贵镜头。
运-20代号“鲲鹏”，由中国中航工业西飞集团主要研制，该机能跻身全球十大运力最强运输机之列。运-20的成功首飞，标志着中国航空工业的一次重大胜利，是中国空军建设战略空军的一座里程碑！
从已披露的首飞照片可以看出，中国运-20大型军用运输机采用传统布局，机翼为悬臂式大展弦比超临界翼型上单翼，后部为悬臂式T形尾翼。特别值得提及的就是，该机的机首的造型更加简洁，颇为类似西方大型运输机的气动外形，而不是伊尔-76那样的复杂多窗口结构。
运-20的这次首飞，历时长达一小时，足见其技术十分成熟，西飞对其充满信心。因为通常来说，一架新型飞机在首飞时应该是力求稳妥，只要能够飞起来做几个简单动作，再安全着陆，就算完成了首飞任务。而这次运-20进行如此长时间的飞行，应该是进行了很多飞行验证，并由伴飞的歼-15战机为其进行了影像记录，这将为随后的技术分析和改进打好基础。
根据有关显示，中国运-20大型运输机主要性能参数如下：长47米，翼展45米，高15米，起飞重量220吨，载重量66吨，可以用来远程运输中国陆军的最新型99A2型主战坦克(中国陆军最重的坦克)或其他各种军用装备，以及大约150名全副武装的士兵。
从国内外的报道分析来看，运-20的性能要优于俄制伊尔-76，和俄罗斯最新改进的伊尔-476型运输机性能相当，在承载能力上仅略低于美国的C-17，而大幅领先于日本的C-2和欧洲的A-400M。该机的首飞对中国意义深远，将使中国向进入能够独立研制具有洲际航程的重型运输机的航空航天精英俱乐部迈出关键的一步。
这次运-20的首飞成功，可以说是人们期待已久的好消息，更是中国2013年重要军事装备的开篇巨制之一，也可以说由此将拉开中国建设战略空军的序幕。
从目前世界军事变革潮流的发展以及中国所面临的安全形式来看，迫切需要大规模的运输机群来提高军队的反应速度及机动作战能力，因此装备新型的、大航程的、大运载量的运输机群迫在眉睫。再者，任何一个世界大国的诞生，都要建立在地缘、军事、金融、制造业、科技和软实力这六块基石之上。而能够制造大飞机，就几乎集成了当今前沿科学的方方面面，因而能为一个大国的崛起和腾飞奠定坚实的基础，也会间接影响国家软实力和地缘政治及实力。
特别是在未来的信息化战场上，一体化联合的多维空间力量与行动的整体对抗，突显快速机动作战能力与支援能力协调配合的重要性。在世界各主要国家空军争相向太空化迈进、海军继续向航母化迈进的背景下，陆军如果不能阔步迈开飞行化步伐，就难以跟上未来战争的节奏，一个大国的崛起和大国力量的运用就几乎是一句空话。
所以，在军队现代化建设速度迅速提升的情况下，对大型军用运输机的强势需求已成迫不及待之势，这就要求中国空军必须在短时间内迅速拥有大批大型军用运输机及其平台，才能满足自身对它们的强大需求。因此，甚至可以说，如今已经开始大步进行战略空军建设的中国空军，对运-20的需要已经有些迫不及待。同时，将要执行更多国际任务的中国运输航空兵，比如海外维和、人道救援以及撤侨任务等，其对大型战略运输机的需求将更急迫。
但现在的中国空军，目前只有伊尔-76型运输机不到30架，本来就不能满足需要，而其中的数架还被改装成空中预警机使用。同时，后续的伊尔-76采购计划，也因种种原因拖拉近10年而没有结果。特别是在当前中国周边海洋争端频发，某些国家试图在战略上围堵中国的情况下，对运-20大型运输机的期待已成为中国建设战略空军的瓶颈。可以说，在当今信息化作战的条件下，装备运-20大型运输机后，中国军队将会获得无与伦比的快速反应能力、机动作战能力以及持续作战能力，而这是一个大国空军所不可或缺的。
而且，随着中国军队未来承担的洲际性作战任务的增多，也十分需要中国运输航空兵具备在一定时间内将多个旅或师级作战编制快速机动运输至世界上任何敏感地区的能力。这样的巨大需求，是不可以长期依赖外购来获得的，如同美俄那样，中国必须具备自行研发各类大型军用运输机的能力，并且按照自己的所需，来确定装备的数量。如果要满足这种需要，那么，至少也要装备上百架，才能满足近段时间的渴求。但远期来看，仅仅装备运-20还不够，未来中国还要继续研制更大型运载能力更强的超级大运输机(中国已准备采购安-124的D-18T发动机设计专利就是这方面的考虑)，才能真正满足自己建设战略空军的实际需要！
此外，建设中国战略空军亟需的空中加油机、空中预警机、远程战略侦察机和电子战机以及特种任务载机等，均在等待完全国产的平台，而运-20就是最合适的载体。以中国空军现有的第三代重型战机数量来看，应该配备至少30架大型空中加油机，才能适应一场中等强度现代化战争的需要。未来以国产运-20改装的大型军用加油机，可以实现为中国重型作战飞机加油的梦想。比如歼-11B、歼-16、苏-30以及未来的歼-20、歼-31等战机，执行远程轰炸任务的FBC-1“飞豹”和轰-6K等重型战机，只因为它们载油量大，中国至今还不能为其实现空中加油，一旦运-20的空中加油型号出现后，中国大型远程战机的作战范围就可以扩展至第二岛链以外。
同时，目前中国空军仅有的4架“空警-2000”预警机也满足不了实际需要。日本空中自卫队规模不大，但是却拥有4架E-767大型战略预警机和13架E-2C预警机。因此，如果中国空军要满足需要，至少应该装备30架以上的大型预警机。特别是当前中国正在积极研发第三代新概念预警机，其目标是能够对付F-22这类的隐身战机，而这也要靠运-20这样的大型空中平台来支持。
可以说，运-20的试飞成功，使中国运输航空兵看到了装备国产大型运输机的希望。毫无疑问，该机今后可以大大提升中国人民解放军的跨区域作战能力，能让中国更快地应对各种紧急状况，更能确保本国公民在国外的人身安全。而且，像中国这样一个大国，大量扩充重型军用运输机的数量不仅仅是出于军事目的，同时也是对其全球影响力不断增长的新要求。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-01-28/0825714058.html
自去年底网络上传出中国自行研制的第一种大型运输机运-20的模糊照片开始，全世界对这种飞机的试验进展就一直十分关注。尽管早前有人判断该机已经试飞，但并没有得到确认，如今，据央视新闻频道最新报道称，1月26日下午14时，运-20在陕西阎良基地首次腾空而起，历经60余分钟空中飞行后，安全降落地面圆满完成首飞任务。同时，在运-20的飞行过程中，始终有一架挂有摄影吊舱的歼-15伴随飞行，从而由空中记录下了运-20首飞的珍贵镜头。
运-20代号“鲲鹏”，由中国中航工业西飞集团主要研制，该机能跻身全球十大运力最强运输机之列。运-20的成功首飞，标志着中国航空工业的一次重大胜利，是中国空军建设战略空军的一座里程碑！
从已披露的首飞照片可以看出，中国运-20大型军用运输机采用传统布局，机翼为悬臂式大展弦比超临界翼型上单翼，后部为悬臂式T形尾翼。特别值得提及的就是，该机的机首的造型更加简洁，颇为类似西方大型运输机的气动外形，而不是伊尔-76那样的复杂多窗口结构。
运-20的这次首飞，历时长达一小时，足见其技术十分成熟，西飞对其充满信心。因为通常来说，一架新型飞机在首飞时应该是力求稳妥，只要能够飞起来做几个简单动作，再安全着陆，就算完成了首飞任务。而这次运-20进行如此长时间的飞行，应该是进行了很多飞行验证，并由伴飞的歼-15战机为其进行了影像记录，这将为随后的技术分析和改进打好基础。
根据有关显示，中国运-20大型运输机主要性能参数如下：长47米，翼展45米，高15米，起飞重量220吨，载重量66吨，可以用来远程运输中国陆军的最新型99A2型主战坦克(中国陆军最重的坦克)或其他各种军用装备，以及大约150名全副武装的士兵。
从国内外的报道分析来看，运-20的性能要优于俄制伊尔-76，和俄罗斯最新改进的伊尔-476型运输机性能相当，在承载能力上仅略低于美国的C-17，而大幅领先于日本的C-2和欧洲的A-400M。该机的首飞对中国意义深远，将使中国向进入能够独立研制具有洲际航程的重型运输机的航空航天精英俱乐部迈出关键的一步。
这次运-20的首飞成功，可以说是人们期待已久的好消息，更是中国2013年重要军事装备的开篇巨制之一，也可以说由此将拉开中国建设战略空军的序幕。
从目前世界军事变革潮流的发展以及中国所面临的安全形式来看，迫切需要大规模的运输机群来提高军队的反应速度及机动作战能力，因此装备新型的、大航程的、大运载量的运输机群迫在眉睫。再者，任何一个世界大国的诞生，都要建立在地缘、军事、金融、制造业、科技和软实力这六块基石之上。而能够制造大飞机，就几乎集成了当今前沿科学的方方面面，因而能为一个大国的崛起和腾飞奠定坚实的基础，也会间接影响国家软实力和地缘政治及实力。
特别是在未来的信息化战场上，一体化联合的多维空间力量与行动的整体对抗，突显快速机动作战能力与支援能力协调配合的重要性。在世界各主要国家空军争相向太空化迈进、海军继续向航母化迈进的背景下，陆军如果不能阔步迈开飞行化步伐，就难以跟上未来战争的节奏，一个大国的崛起和大国力量的运用就几乎是一句空话。
所以，在军队现代化建设速度迅速提升的情况下，对大型军用运输机的强势需求已成迫不及待之势，这就要求中国空军必须在短时间内迅速拥有大批大型军用运输机及其平台，才能满足自身对它们的强大需求。因此，甚至可以说，如今已经开始大步进行战略空军建设的中国空军，对运-20的需要已经有些迫不及待。同时，将要执行更多国际任务的中国运输航空兵，比如海外维和、人道救援以及撤侨任务等，其对大型战略运输机的需求将更急迫。
但现在的中国空军，目前只有伊尔-76型运输机不到30架，本来就不能满足需要，而其中的数架还被改装成空中预警机使用。同时，后续的伊尔-76采购计划，也因种种原因拖拉近10年而没有结果。特别是在当前中国周边海洋争端频发，某些国家试图在战略上围堵中国的情况下，对运-20大型运输机的期待已成为中国建设战略空军的瓶颈。可以说，在当今信息化作战的条件下，装备运-20大型运输机后，中国军队将会获得无与伦比的快速反应能力、机动作战能力以及持续作战能力，而这是一个大国空军所不可或缺的。
而且，随着中国军队未来承担的洲际性作战任务的增多，也十分需要中国运输航空兵具备在一定时间内将多个旅或师级作战编制快速机动运输至世界上任何敏感地区的能力。这样的巨大需求，是不可以长期依赖外购来获得的，如同美俄那样，中国必须具备自行研发各类大型军用运输机的能力，并且按照自己的所需，来确定装备的数量。如果要满足这种需要，那么，至少也要装备上百架，才能满足近段时间的渴求。但远期来看，仅仅装备运-20还不够，未来中国还要继续研制更大型运载能力更强的超级大运输机(中国已准备采购安-124的D-18T发动机设计专利就是这方面的考虑)，才能真正满足自己建设战略空军的实际需要！
此外，建设中国战略空军亟需的空中加油机、空中预警机、远程战略侦察机和电子战机以及特种任务载机等，均在等待完全国产的平台，而运-20就是最合适的载体。以中国空军现有的第三代重型战机数量来看，应该配备至少30架大型空中加油机，才能适应一场中等强度现代化战争的需要。未来以国产运-20改装的大型军用加油机，可以实现为中国重型作战飞机加油的梦想。比如歼-11B、歼-16、苏-30以及未来的歼-20、歼-31等战机，执行远程轰炸任务的FBC-1“飞豹”和轰-6K等重型战机，只因为它们载油量大，中国至今还不能为其实现空中加油，一旦运-20的空中加油型号出现后，中国大型远程战机的作战范围就可以扩展至第二岛链以外。
同时，目前中国空军仅有的4架“空警-2000”预警机也满足不了实际需要。日本空中自卫队规模不大，但是却拥有4架E-767大型战略预警机和13架E-2C预警机。因此，如果中国空军要满足需要，至少应该装备30架以上的大型预警机。特别是当前中国正在积极研发第三代新概念预警机，其目标是能够对付F-22这类的隐身战机，而这也要靠运-20这样的大型空中平台来支持。
可以说，运-20的试飞成功，使中国运输航空兵看到了装备国产大型运输机的希望。毫无疑问，该机今后可以大大提升中国人民解放军的跨区域作战能力，能让中国更快地应对各种紧急状况，更能确保本国公民在国外的人身安全。而且，像中国这样一个大国，大量扩充重型军用运输机的数量不仅仅是出于军事目的，同时也是对其全球影响力不断增长的新要求。
自去年底网络上传出中国自行研制的第一种大型运输机运-20的模糊照片开始，全世界对这种飞机的试验进展就一直十分关注。尽管早前有人判断该机已经试飞，但并没有得到确认，如今，据央视新闻频道最新报道称，1月26日下午14时，运-20在陕西阎良基地首次腾空而起，历经60余分钟空中飞行后，安全降落地面圆满完成首飞任务。同时，在运-20的飞行过程中，始终有一架挂有摄影吊舱的歼-15伴随飞行，从而由空中记录下了运-20首飞的珍贵镜头。
运-20代号“鲲鹏”，由中国中航工业西飞集团主要研制，该机能跻身全球十大运力最强运输机之列。运-20的成功首飞，标志着中国航空工业的一次重大胜利，是中国空军建设战略空军的一座里程碑！
从已披露的首飞照片可以看出，中国运-20大型军用运输机采用传统布局，机翼为悬臂式大展弦比超临界翼型上单翼，后部为悬臂式T形尾翼。特别值得提及的就是，该机的机首的造型更加简洁，颇为类似西方大型运输机的气动外形，而不是伊尔-76那样的复杂多窗口结构。
运-20的这次首飞，历时长达一小时，足见其技术十分成熟，西飞对其充满信心。因为通常来说，一架新型飞机在首飞时应该是力求稳妥，只要能够飞起来做几个简单动作，再安全着陆，就算完成了首飞任务。而这次运-20进行如此长时间的飞行，应该是进行了很多飞行验证，并由伴飞的歼-15战机为其进行了影像记录，这将为随后的技术分析和改进打好基础。
根据有关显示，中国运-20大型运输机主要性能参数如下：长47米，翼展45米，高15米，起飞重量220吨，载重量66吨，可以用来远程运输中国陆军的最新型99A2型主战坦克(中国陆军最重的坦克)或其他各种军用装备，以及大约150名全副武装的士兵。
从国内外的报道分析来看，运-20的性能要优于俄制伊尔-76，和俄罗斯最新改进的伊尔-476型运输机性能相当，在承载能力上仅略低于美国的C-17，而大幅领先于日本的C-2和欧洲的A-400M。该机的首飞对中国意义深远，将使中国向进入能够独立研制具有洲际航程的重型运输机的航空航天精英俱乐部迈出关键的一步。
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从目前世界军事变革潮流的发展以及中国所面临的安全形式来看，迫切需要大规模的运输机群来提高军队的反应速度及机动作战能力，因此装备新型的、大航程的、大运载量的运输机群迫在眉睫。再者，任何一个世界大国的诞生，都要建立在地缘、军事、金融、制造业、科技和软实力这六块基石之上。而能够制造大飞机，就几乎集成了当今前沿科学的方方面面，因而能为一个大国的崛起和腾飞奠定坚实的基础，也会间接影响国家软实力和地缘政治及实力。
特别是在未来的信息化战场上，一体化联合的多维空间力量与行动的整体对抗，突显快速机动作战能力与支援能力协调配合的重要性。在世界各主要国家空军争相向太空化迈进、海军继续向航母化迈进的背景下，陆军如果不能阔步迈开飞行化步伐，就难以跟上未来战争的节奏，一个大国的崛起和大国力量的运用就几乎是一句空话。
所以，在军队现代化建设速度迅速提升的情况下，对大型军用运输机的强势需求已成迫不及待之势，这就要求中国空军必须在短时间内迅速拥有大批大型军用运输机及其平台，才能满足自身对它们的强大需求。因此，甚至可以说，如今已经开始大步进行战略空军建设的中国空军，对运-20的需要已经有些迫不及待。同时，将要执行更多国际任务的中国运输航空兵，比如海外维和、人道救援以及撤侨任务等，其对大型战略运输机的需求将更急迫。
但现在的中国空军，目前只有伊尔-76型运输机不到30架，本来就不能满足需要，而其中的数架还被改装成空中预警机使用。同时，后续的伊尔-76采购计划，也因种种原因拖拉近10年而没有结果。特别是在当前中国周边海洋争端频发，某些国家试图在战略上围堵中国的情况下，对运-20大型运输机的期待已成为中国建设战略空军的瓶颈。可以说，在当今信息化作战的条件下，装备运-20大型运输机后，中国军队将会获得无与伦比的快速反应能力、机动作战能力以及持续作战能力，而这是一个大国空军所不可或缺的。
而且，随着中国军队未来承担的洲际性作战任务的增多，也十分需要中国运输航空兵具备在一定时间内将多个旅或师级作战编制快速机动运输至世界上任何敏感地区的能力。这样的巨大需求，是不可以长期依赖外购来获得的，如同美俄那样，中国必须具备自行研发各类大型军用运输机的能力，并且按照自己的所需，来确定装备的数量。如果要满足这种需要，那么，至少也要装备上百架，才能满足近段时间的渴求。但远期来看，仅仅装备运-20还不够，未来中国还要继续研制更大型运载能力更强的超级大运输机(中国已准备采购安-124的D-18T发动机设计专利就是这方面的考虑)，才能真正满足自己建设战略空军的实际需要！
此外，建设中国战略空军亟需的空中加油机、空中预警机、远程战略侦察机和电子战机以及特种任务载机等，均在等待完全国产的平台，而运-20就是最合适的载体。以中国空军现有的第三代重型战机数量来看，应该配备至少30架大型空中加油机，才能适应一场中等强度现代化战争的需要。未来以国产运-20改装的大型军用加油机，可以实现为中国重型作战飞机加油的梦想。比如歼-11B、歼-16、苏-30以及未来的歼-20、歼-31等战机，执行远程轰炸任务的FBC-1“飞豹”和轰-6K等重型战机，只因为它们载油量大，中国至今还不能为其实现空中加油，一旦运-20的空中加油型号出现后，中国大型远程战机的作战范围就可以扩展至第二岛链以外。
同时，目前中国空军仅有的4架“空警-2000”预警机也满足不了实际需要。日本空中自卫队规模不大，但是却拥有4架E-767大型战略预警机和13架E-2C预警机。因此，如果中国空军要满足需要，至少应该装备30架以上的大型预警机。特别是当前中国正在积极研发第三代新概念预警机，其目标是能够对付F-22这类的隐身战机，而这也要靠运-20这样的大型空中平台来支持。
可以说，运-20的试飞成功，使中国运输航空兵看到了装备国产大型运输机的希望。毫无疑问，该机今后可以大大提升中国人民解放军的跨区域作战能力，能让中国更快地应对各种紧急状况，更能确保本国公民在国外的人身安全。而且，像中国这样一个大国，大量扩充重型军用运输机的数量不仅仅是出于军事目的，同时也是对其全球影响力不断增长的新要求。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-01-28/0825714058.html
自去年底网络上传出中国自行研制的第一种大型运输机运-20的模糊照片开始，全世界对这种飞机的试验进展就一直十分关注。尽管早前有人判断该机已经试飞，但并没有得到确认，如今，据央视新闻频道最新报道称，1月26日下午14时，运-20在陕西阎良基地首次腾空而起，历经60余分钟空中飞行后，安全降落地面圆满完成首飞任务。同时，在运-20的飞行过程中，始终有一架挂有摄影吊舱的歼-15伴随飞行，从而由空中记录下了运-20首飞的珍贵镜头。
运-20代号“鲲鹏”，由中国中航工业西飞集团主要研制，该机能跻身全球十大运力最强运输机之列。运-20的成功首飞，标志着中国航空工业的一次重大胜利，是中国空军建设战略空军的一座里程碑！
从已披露的首飞照片可以看出，中国运-20大型军用运输机采用传统布局，机翼为悬臂式大展弦比超临界翼型上单翼，后部为悬臂式T形尾翼。特别值得提及的就是，该机的机首的造型更加简洁，颇为类似西方大型运输机的气动外形，而不是伊尔-76那样的复杂多窗口结构。
运-20的这次首飞，历时长达一小时，足见其技术十分成熟，西飞对其充满信心。因为通常来说，一架新型飞机在首飞时应该是力求稳妥，只要能够飞起来做几个简单动作，再安全着陆，就算完成了首飞任务。而这次运-20进行如此长时间的飞行，应该是进行了很多飞行验证，并由伴飞的歼-15战机为其进行了影像记录，这将为随后的技术分析和改进打好基础。
根据有关显示，中国运-20大型运输机主要性能参数如下：长47米，翼展45米，高15米，起飞重量220吨，载重量66吨，可以用来远程运输中国陆军的最新型99A2型主战坦克(中国陆军最重的坦克)或其他各种军用装备，以及大约150名全副武装的士兵。
从国内外的报道分析来看，运-20的性能要优于俄制伊尔-76，和俄罗斯最新改进的伊尔-476型运输机性能相当，在承载能力上仅略低于美国的C-17，而大幅领先于日本的C-2和欧洲的A-400M。该机的首飞对中国意义深远，将使中国向进入能够独立研制具有洲际航程的重型运输机的航空航天精英俱乐部迈出关键的一步。
这次运-20的首飞成功，可以说是人们期待已久的好消息，更是中国2013年重要军事装备的开篇巨制之一，也可以说由此将拉开中国建设战略空军的序幕。
从目前世界军事变革潮流的发展以及中国所面临的安全形式来看，迫切需要大规模的运输机群来提高军队的反应速度及机动作战能力，因此装备新型的、大航程的、大运载量的运输机群迫在眉睫。再者，任何一个世界大国的诞生，都要建立在地缘、军事、金融、制造业、科技和软实力这六块基石之上。而能够制造大飞机，就几乎集成了当今前沿科学的方方面面，因而能为一个大国的崛起和腾飞奠定坚实的基础，也会间接影响国家软实力和地缘政治及实力。
特别是在未来的信息化战场上，一体化联合的多维空间力量与行动的整体对抗，突显快速机动作战能力与支援能力协调配合的重要性。在世界各主要国家空军争相向太空化迈进、海军继续向航母化迈进的背景下，陆军如果不能阔步迈开飞行化步伐，就难以跟上未来战争的节奏，一个大国的崛起和大国力量的运用就几乎是一句空话。
所以，在军队现代化建设速度迅速提升的情况下，对大型军用运输机的强势需求已成迫不及待之势，这就要求中国空军必须在短时间内迅速拥有大批大型军用运输机及其平台，才能满足自身对它们的强大需求。因此，甚至可以说，如今已经开始大步进行战略空军建设的中国空军，对运-20的需要已经有些迫不及待。同时，将要执行更多国际任务的中国运输航空兵，比如海外维和、人道救援以及撤侨任务等，其对大型战略运输机的需求将更急迫。
但现在的中国空军，目前只有伊尔-76型运输机不到30架，本来就不能满足需要，而其中的数架还被改装成空中预警机使用。同时，后续的伊尔-76采购计划，也因种种原因拖拉近10年而没有结果。特别是在当前中国周边海洋争端频发，某些国家试图在战略上围堵中国的情况下，对运-20大型运输机的期待已成为中国建设战略空军的瓶颈。可以说，在当今信息化作战的条件下，装备运-20大型运输机后，中国军队将会获得无与伦比的快速反应能力、机动作战能力以及持续作战能力，而这是一个大国空军所不可或缺的。
而且，随着中国军队未来承担的洲际性作战任务的增多，也十分需要中国运输航空兵具备在一定时间内将多个旅或师级作战编制快速机动运输至世界上任何敏感地区的能力。这样的巨大需求，是不可以长期依赖外购来获得的，如同美俄那样，中国必须具备自行研发各类大型军用运输机的能力，并且按照自己的所需，来确定装备的数量。如果要满足这种需要，那么，至少也要装备上百架，才能满足近段时间的渴求。但远期来看，仅仅装备运-20还不够，未来中国还要继续研制更大型运载能力更强的超级大运输机(中国已准备采购安-124的D-18T发动机设计专利就是这方面的考虑)，才能真正满足自己建设战略空军的实际需要！
此外，建设中国战略空军亟需的空中加油机、空中预警机、远程战略侦察机和电子战机以及特种任务载机等，均在等待完全国产的平台，而运-20就是最合适的载体。以中国空军现有的第三代重型战机数量来看，应该配备至少30架大型空中加油机，才能适应一场中等强度现代化战争的需要。未来以国产运-20改装的大型军用加油机，可以实现为中国重型作战飞机加油的梦想。比如歼-11B、歼-16、苏-30以及未来的歼-20、歼-31等战机，执行远程轰炸任务的FBC-1“飞豹”和轰-6K等重型战机，只因为它们载油量大，中国至今还不能为其实现空中加油，一旦运-20的空中加油型号出现后，中国大型远程战机的作战范围就可以扩展至第二岛链以外。
同时，目前中国空军仅有的4架“空警-2000”预警机也满足不了实际需要。日本空中自卫队规模不大，但是却拥有4架E-767大型战略预警机和13架E-2C预警机。因此，如果中国空军要满足需要，至少应该装备30架以上的大型预警机。特别是当前中国正在积极研发第三代新概念预警机，其目标是能够对付F-22这类的隐身战机，而这也要靠运-20这样的大型空中平台来支持。
可以说，运-20的试飞成功，使中国运输航空兵看到了装备国产大型运输机的希望。毫无疑问，该机今后可以大大提升中国人民解放军的跨区域作战能力，能让中国更快地应对各种紧急状况，更能确保本国公民在国外的人身安全。而且，像中国这样一个大国，大量扩充重型军用运输机的数量不仅仅是出于军事目的，同时也是对其全球影响力不断增长的新要求。
《世界军事》杂志主编陈虎：运20与此前研发的国外运输机相比，有后发的优势，我研制的晚，我可以把更新的技术运用这里面，一个好的军用大型运输机，要求是拉得多、跑得远、而且能在短跑道、土跑道等恶劣条件下起降。运20显著的特点是比伊尔76的机舱变粗了，这意味着它的装载能力和转载适应性将会更强。
运-20首飞成功，将标志中国空军从战术空军向战略空军的精彩转型。有了大型军用运输机并不意味空军就此成为战略空军，但没有自己军用大运的话，肯定不能称为是战略空军。战略空军意味着你在跨出本土，在全球，至少是在地区范围内，能实现力量投送和空中作战，也就是你的作战空域必须达到战略级别的一个范围，而达到这个范围不仅是要作战机种的作战范围有多大，其实从综合的作战半径来说，这种支援飞机的能力，对一个空军，或者说一个空军是否是战略空军将更加重要。
杜文龙：一个是动力难，大飞机需要大推力，低油耗的发动机，发动机又是核心技术，要靠自己去研发，因此难度较大；第二机体比较难，大型运输机作为载重飞机，载重大，所以要求整体舱室要有很好的载重能力；这样才能把大型部件、重型装备顺利装机，和投送，一个国家能制造优异的战斗机，但是未必能造出合格的大飞机。
葛力德：对于中国这样一个大国，不能指望由国外的运输机充当未来中国军队战略空运力量的主力。
我们国家战略利益拓展的话，尤其是在海外，我们需要有大型运输机做基础的支撑，因为现在世界不太平，这样需要大型运输机做投送的平台，这个特殊情况指的是撤侨啊等等，因为大型运输机比大型客机在适应能力上显著提高，在跑道破坏的情况下，在不是很安全的情况下，就需要在野战简易机场能有起降能力的大型运输机。
国家利益到哪军队就能保护到哪
军用运输机是进行现代战争必不可少的一个机种，特别是大、中型军用运输机，它能够及时、快捷输送大量作战人员、武器装备和给养，实施大规模空投、空降，在快速多变和速战速决的现代战争中，这种运输机占据突出地位，早已引起世界各军事大国的高度重视，在发展歼击机的同时，这些国家无不大力发展本国的军事空运力量。
发展大型运输机是中国国防战略和国家航空工业发展战略的重要举措。我国幅员辽阔、地形复杂、气候多变，南海诸岛更是偏远难及，我们既不可能将有限的兵力四处分散，又不可能无限地扩大武装力量。因此，必须建立强大的空运能力，在必要时能够快速集中兵力，应对突发事件。中国研制大型运输机及其发动机是党中央、国务院在新世纪做出的具有重大战略意义的决策，在《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和“十一五”规划纲要中，国家把大型运输机列为重大专项工程。
运20对中国航空产业具有重要的战略意义
军用大飞机制造业必须有足够稳定的市场需求，才能保证精心打造的产能不至于流失。美国空军机动司令部每年多达120亿美元的订单，保证了洛 马公司佐治亚州工厂、波音公司西雅图工厂的战略运输机生产线始终不停息，这也是美国在大型军用飞机制造方面保持绝对优势的重要因素。
如果从研制大型军用运输机入手，可避开民机研制过程中必须满足的国际适航审定、市场准入以及压力巨大的销售问题，通过将用户要求与我国当前大型军用运输机研制条件的综合协调，再辅之以适当的国际合作，中国一定会研制出满足我国军方要求和具有中国特色的大型军用运输机，并以此为基本发展平台，进一步发展出大型军用特种飞机、大型民用货机，逐步派生出大型民用飞机，这种发展路线将会给我国的长远国家安全战略和经济利益带来巨大收获。
建立快速反应部队，落实“灵巧防务”理念，以推动军事发展与改革。对安全观念、军事战略和军事体系进行了更新和改造，强调提高快速反应能力、协调配合能力和执行任务的能力。整合各种资源，建立一支“技术先进、灵活机动、协调作战能力强，并能够持续作战”的快速反应部队，为战略目标的实现提供可靠的军力支撑。
运20使中国的战略投送能力获得质的飞跃
一旦运-20飞机交付，解放军通过其强大的性能，可以执行更多军事任务。“国家利益到哪里，军队就要保护到哪里”，将不再是一句口号，运-20让中国维护自身国家战略利益和海外资产的能力得到充分保障。比照美军建设战略空运力量的模式，中国如果装备100架运-20飞机，将使中国的空运能力在亚洲将首屈一指，如果装备200架运-20，基本可以实现在整个亚太地区、环印度洋地区和欧非战略利益区的快速兵力投送。中国可以在一个星期时间，向希腊或苏丹输送5个机械化师，也可以在三天时间向日本6座重要城市空投15个空降师；如果装备300架运-20及其改进型飞机，中国的战略空运能力将接近美军的水平。
客观看待运-20技术进步 清醒认识与美军差距
运-20运输机虽然实现了中国大飞机“零”的突破，但我们必须客观看待我们的技术进步，从运-20目前的照片看，其气动设计比较保守，在增升系统设计上还十分落后，吹气襟翼等先进技术基本为零。在飞机的可靠度、维修度和妥善率方面，仍然还有很长的一段路要走。我们要清醒地认识到，由于发动机性能不足，中国的运-20飞机在综合性能仅能达到美军C-17的六成水平，而C-17的PW2040发动机更是中国目前难以企及的，须知，C-17运输机定型于1992年，它还仅仅代表美国上世纪90年代初期军用运输机的技术水平。
《世界军事》杂志主编陈虎：运20与此前研发的国外运输机相比，有后发的优势，我研制的晚，我可以把更新的技术运用这里面，一个好的军用大型运输机，要求是拉得多、跑得远、而且能在短跑道、土跑道等恶劣条件下起降。运20显著的特点是比伊尔76的机舱变粗了，这意味着它的装载能力和转载适应性将会更强。
运-20首飞成功，将标志中国空军从战术空军向战略空军的精彩转型。有了大型军用运输机并不意味空军就此成为战略空军，但没有自己军用大运的话，肯定不能称为是战略空军。战略空军意味着你在跨出本土，在全球，至少是在地区范围内，能实现力量投送和空中作战，也就是你的作战空域必须达到战略级别的一个范围，而达到这个范围不仅是要作战机种的作战范围有多大，其实从综合的作战半径来说，这种支援飞机的能力，对一个空军，或者说一个空军是否是战略空军将更加重要。
杜文龙：一个是动力难，大飞机需要大推力，低油耗的发动机，发动机又是核心技术，要靠自己去研发，因此难度较大；第二机体比较难，大型运输机作为载重飞机，载重大，所以要求整体舱室要有很好的载重能力；这样才能把大型部件、重型装备顺利装机，和投送，一个国家能制造优异的战斗机，但是未必能造出合格的大飞机。
葛力德：对于中国这样一个大国，不能指望由国外的运输机充当未来中国军队战略空运力量的主力。
我们国家战略利益拓展的话，尤其是在海外，我们需要有大型运输机做基础的支撑，因为现在世界不太平，这样需要大型运输机做投送的平台，这个特殊情况指的是撤侨啊等等，因为大型运输机比大型客机在适应能力上显著提高，在跑道破坏的情况下，在不是很安全的情况下，就需要在野战简易机场能有起降能力的大型运输机。
国家利益到哪军队就能保护到哪
军用运输机是进行现代战争必不可少的一个机种，特别是大、中型军用运输机，它能够及时、快捷输送大量作战人员、武器装备和给养，实施大规模空投、空降，在快速多变和速战速决的现代战争中，这种运输机占据突出地位，早已引起世界各军事大国的高度重视，在发展歼击机的同时，这些国家无不大力发展本国的军事空运力量。
发展大型运输机是中国国防战略和国家航空工业发展战略的重要举措。我国幅员辽阔、地形复杂、气候多变，南海诸岛更是偏远难及，我们既不可能将有限的兵力四处分散，又不可能无限地扩大武装力量。因此，必须建立强大的空运能力，在必要时能够快速集中兵力，应对突发事件。中国研制大型运输机及其发动机是党中央、国务院在新世纪做出的具有重大战略意义的决策，在《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和“十一五”规划纲要中，国家把大型运输机列为重大专项工程。
运20对中国航空产业具有重要的战略意义
军用大飞机制造业必须有足够稳定的市场需求，才能保证精心打造的产能不至于流失。美国空军机动司令部每年多达120亿美元的订单，保证了洛 马公司佐治亚州工厂、波音公司西雅图工厂的战略运输机生产线始终不停息，这也是美国在大型军用飞机制造方面保持绝对优势的重要因素。
如果从研制大型军用运输机入手，可避开民机研制过程中必须满足的国际适航审定、市场准入以及压力巨大的销售问题，通过将用户要求与我国当前大型军用运输机研制条件的综合协调，再辅之以适当的国际合作，中国一定会研制出满足我国军方要求和具有中国特色的大型军用运输机，并以此为基本发展平台，进一步发展出大型军用特种飞机、大型民用货机，逐步派生出大型民用飞机，这种发展路线将会给我国的长远国家安全战略和经济利益带来巨大收获。
建立快速反应部队，落实“灵巧防务”理念，以推动军事发展与改革。对安全观念、军事战略和军事体系进行了更新和改造，强调提高快速反应能力、协调配合能力和执行任务的能力。整合各种资源，建立一支“技术先进、灵活机动、协调作战能力强，并能够持续作战”的快速反应部队，为战略目标的实现提供可靠的军力支撑。
运20使中国的战略投送能力获得质的飞跃
一旦运-20飞机交付，解放军通过其强大的性能，可以执行更多军事任务。“国家利益到哪里，军队就要保护到哪里”，将不再是一句口号，运-20让中国维护自身国家战略利益和海外资产的能力得到充分保障。比照美军建设战略空运力量的模式，中国如果装备100架运-20飞机，将使中国的空运能力在亚洲将首屈一指，如果装备200架运-20，基本可以实现在整个亚太地区、环印度洋地区和欧非战略利益区的快速兵力投送。中国可以在一个星期时间，向希腊或苏丹输送5个机械化师，也可以在三天时间向日本6座重要城市空投15个空降师；如果装备300架运-20及其改进型飞机，中国的战略空运能力将接近美军的水平。
客观看待运-20技术进步 清醒认识与美军差距
运-20运输机虽然实现了中国大飞机“零”的突破，但我们必须客观看待我们的技术进步，从运-20目前的照片看，其气动设计比较保守，在增升系统设计上还十分落后，吹气襟翼等先进技术基本为零。在飞机的可靠度、维修度和妥善率方面，仍然还有很长的一段路要走。我们要清醒地认识到，由于发动机性能不足，中国的运-20飞机在综合性能仅能达到美军C-17的六成水平，而C-17的PW2040发动机更是中国目前难以企及的，须知，C-17运输机定型于1992年，它还仅仅代表美国上世纪90年代初期军用运输机的技术水平。
是这么回事啊