转一篇数字网先前的专题：中国运20 VS 日本 XC-2

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2012年12月24日，有网友在网上发出国产大型军用运输机运20地面图片。

运20性能优于俄制伊尔76
根据国外媒体的报道，中国自行研制的运-20大型军用运输机已经完成滑跑测试，即将首飞，而日本的XC-2型军用运输机也在紧锣密鼓的试飞之中，颇有你追我赶的意味。
根据卫星图片来运-20和飞机跑道、工作人员的比例，可以推测它的翼展在50米以上，相应的机翼面积大约310平方米以上，机长大约为48-50米左右，这些指标都要比中国大量使用的伊尔-76要大。后者机长46米，翼展50米，机翼面积300平方米，由于飞机的升力等于升力系数*速压*机翼面积，所以运-20的机翼面积比伊尔-76要大、加上采用了超临界翼，因此升力系数也要好于后者，所以升力肯定要比后者要大，相应的升阻比等指标也要优于后者，这样起降、航程等指标比伊尔-76要好。

运20采用的发动机和中国进口的伊尔-76、轰-6K一样，也都采用俄制D-30KU/KP发动机。略显落后。图为俄制D-30KU/KP发动机。

另外运输机机身长度和机身的高度比一般7，那么它的机身高度在7-8米，扣除顶棚和地板下机舱的高度，那么它的货舱高度可以在4米左右，装载适应性较强，新一代运输机的货舱的高度普遍在4米左右，一个重要的原因就是能够运载武装直升机。
现代武装直升机如AH-64、虎式等它们距离桨毂的高度在3.8米左右，早期的运输机如C-130由于货舱高度有限，所以已经无法运载新一代武装直升机。中国陆军已经大量列装了武直-10武装直升机，空军现有的运-8已经无法运送武直-10，因此运-20的研制，将会大大提高中国陆军航空兵的快速布署能力。
运20当前用的D30发动机不佳
根据外电报道，运-20采用的是D-30KP-2涡扇发动机，根据世界发动机手册，它的最大推力大约12.5吨，四部发动机的总推力应该是50吨，一般运输机的推重比在0.2-0.4之间，飞机越大则推重比越小，一般认为20吨左右的运输机大致在0.4左右，则超过300吨的大型客机可以接近0.2，从伊尔-76TD从水泥跑道起飞的时候最大起飞重量是190吨，推重比大约是0.26，而此可以大致估计运-20的最大起飞重量在190-200吨左右。
最大载重为50-55吨左右。有报道说运-20可以运载99式主战坦克，但是笔者对比持保留态度，因为早期99式主战坦克的战斗全重已经超过50吨了，后期型号超过55吨也没有什么悬念，所以以运-20现在的能力运送99式主战坦克恐怕还是力不从心。

日本XC-2正在试验空投物资。XC-2正式入役后，将大大加强自卫队的战略投送能力。

目前日方已经公布了XC-2的一些技术数据：根据相关报道，XC-2的机长，该机全长43.9米，翼展44.4米，机翼面积250平方米，最大起飞重量140吨，采用两部CF6-80C2K1F涡扇发动机，单部最大推力26吨，最大载重37吨，从图片上来看，XC-2的机身短粗，长细比较低，因此可以推测它的货舱高度也在4米左右 ，运载陆上处卫队的AH-64武装直升机没有太大问题。
但是从它的37吨最大载重来看，仍然无法运载陆自最新的10式主战坦克，根据公开的资料来看，10式主战坦克的基本战斗全重为40吨，增加防护后则超过45吨。
日本XC-2大型运输机的发动机使用了美制CF6-80C2发动机，这是日本自卫队E-767预警机和KC-767空中加油机的标配发动机，其强大的推力让人印象深刻。
XC-2型运输机由日本川崎重工业公司研制，用于接替日本于上世纪70年代启用的C-1型国产运输机。XC-2运输机有潜力改装为空中预警机、空中加油机、远程侦察机。

从传说中的大运模型和首次曝光的大运照片来看，运20的布局设计比较保守。

从以上的介绍可以看出，尽管运-20和XC-2都被称为所在国的“大飞机”，但是就目前笔者掌握的资料来看，它们分别是性质不同的运输机，运-20更多属于大型运输机，大型运输机是针对过去重型运输机和轻型运输机的划分而来，兼具前者的运载能力和后者的机场适应性能，可以将重武器直接运送到前线机场，最典型的大型运输机就是美国的C-17A运输机，在载重为70吨的情况下，使用反推力装置C-17A可以在1000米跑道上降落，具备优秀的战术技术指标。
制约运20性能的关键在于D30发动机
前面说过运-20的机翼面积、机长都要大于伊尔-76，这样它的升级潜力也要大于后者，目前制约运-20能力的就是它的发动机，目前运-20使用的D-30KP-2涡扇发动机属于前苏联第一代大涵道涡扇发动机，推力低，4部发动机的推力还不如XC-2两部发动机的推力，另外耗油率偏大，可靠性低，从而影响了运-20载荷、起飞重量等指标，最明显的就是它无法运载中国陆军装备的99式主战坦克。
运20能够运输中国多数地面武器
不过以运-20目前的状态仍然对解放军来说弥足珍贵，上世纪90年代以来，解放军大力加强应急反应作战能力，组建了配备8*8轮式步兵战车车族的部队，这些车辆的基型车战斗全重已经接近20吨，超过了现役运-8运输机的运输能力，而一些重型火力支援车，如105毫米自行反坦克炮、122毫米自行榴弹炮等战斗全重更是超过了20吨，因此对于解放军来说，这些部队的空运任务全压在了伊尔-76运输机上，则中国空军现役的伊尔-76运输机数量不足，难以支持较大规模部队的空运，所以运-20列装以后，可以大大提高解放军应急反应部队的快速布署能力。

中国严重缺少大型空中平台，在改装了4架伊尔76后，中国大型预警机无米下锅，无法补充。

中国空军需要运20改为加油机
另外一个就是为中国空军提供了急需的大型特种飞机改装飞机，目前中国空军特种飞机大部分于基于运-8改装，虽然新世纪研制成功了运-8高新工程三类载机，但是它的最大起飞重量只有60吨，无法安装较大的天线、搭载较多的设计，这样用途和功能都受到很大的限制，特别是空中加油机。
中国空军、海军航空兵目前具备空中加油能力的作战飞机包括100架苏-30MKK、MK2、200架以上的歼-10，并且这个数字随着歼轰-7B、歼-16等作战飞机的服役，还在不断增加，而中国空军和海军航空兵只有不到40架由老式轰-6改装的空中加油机，每架飞机最大载油不到40吨，在1000公里范围内能够提供的加油的不到15吨，这个数字可能还不够两架苏-30MKK的需要，尽管中国在新世纪向俄罗斯订购了8架伊尔-78空中加油机，但是因为种种原因，一直没有交货，所以对于中国空军来说，运-20研制成功以后，首先要改装的可能就是空中加油机，以满足空军的急需。
运20发展取决于涡扇20发动机
当然对于运-20来说，未来的发展还是要提高发动机的水平，包括推力、油耗等指标，尽可能的缩小与C-17A的差距，笔者注意到运-20的翼展和机翼面积设计的较大，因此为未来的升级留下了较大的空间，中国运-8运输机发展到运-9，虽然在发动机功率上达到了C-130J的水平，但是由于机翼面积低于后者，所以在最大起飞重量和载荷等指标上还是要比后者略逊一筹。
未来运-20的发展直接取决于中国目前正在研制的涡扇-20的研制情况，根据海外资料涡扇-20到相当于CFM-56-5的水平，起飞推力在15吨左右，这样运-20的起飞总推力就可以达到60吨，即使伊尔-76的0.26推重比，那么它的最大起飞重量也可以达到220吨以上，载荷可以达到或者接近60吨，这样就可以实现运载99式主战坦克的目标。同时对货舱进行加长，也可以运载更多的其他军用车辆和武装直升机。

C-130能勉强塞下一辆“斯特莱克”，更重型的车辆有C-17和C-5伺候，所以可以忍着用。

美军可以接受C-130不能运武直的缺点
从XC-2目前公开的数据来看，它更多的相当于战术运输机，前面说过，早在上世纪70年代，美国及北约盟国就发现C-130运输机的缺陷，最明显的就是它的货舱狭窄，难以直接运载AH-64武装直升机、M2步兵战车这样的新型武器装备，因此当时以美国牵头决定研制新一代运输机，但是最终美国决定选择研制C-130J运输机，表面原因是因为这个方案成熟可靠、成本低，但是深层次原因是当时美国空军已经装备了C-5A重型运输机，C-17A也在研制之中，所以C-130J装载适应性差的缺点对于美国空军来说可以接受。
欧洲联合研制A400M打破美国垄断
北约盟国装备C-130J后，就会在远程力量投送方面形成对美国的依赖，从而确保美国对北约的领导和控制，所以为了打破美国在远程力量投送方面的垄断，欧洲国家联合研制了A400M运输机，考虑到要运送武装直升机这样的武器，所以它的货舱高度必须达到4米，加上顶棚和地板等，共机身高度就要在6米以上，根据亚音速飞机的长细比，那么它的机身长度就应该庆42米左右，相应的它最大起飞重量也超过了100吨。
日本自卫队正在转型同欧洲类似
日本的情况和西欧各国差不多，进入新世纪，日本跟随美国进行所谓的部队的转型，将名古屋第4师团改装机动型师团，引进了瑞士皮兰哈-4系列步兵战车，从皮兰哈-4步兵战车与美国的斯崔克战车同系列，根据美国的经验，C-130运输机运送斯崔克战车只能通勉强来形容，但是无法加装备附加装甲，即使防护RPG-7这样的简单反装甲武器，现代装甲车所增加的附加装甲数量都达到2吨左右，更别说配备105毫米反坦克炮的重型火力支援车，这样以空自现有的C-130运输机的能力显然无法支持陆自机动型师团的快速布署，这就是XC-2的研制背景与需求。

日本XC-2采用了CF6发动机，两部发动机的推力超过了运20采用的四具D30，性能极为优异。

XC-2发动机性能非常好
XC-2最引人注目的就是它的发动机性能非常好，两部发动机的推力之和居然超过了运-20的4部发动机，它的推重比高达0.35以上，这样飞机的起降性能就非常好，所需要的跑道相应的就要缩短，这对于在日本偏远的海岛作战是非常有利的。
XC-2升级后性能超伊尔76
另外XC-2强大的动力还让其具备了较高的动力储备，升力潜力也十分大，前面说过运-20是机翼面积大，但是动力不足，而XC-2截然相反，它有充足的动力，但是机翼机积相对较小，因此如果未来日本为XC-2加大机翼机积，加长机身的话，那么它的最大起飞重量达到伊尔-76TD的水平应该不是什么难事，也就是最大起飞重量为190吨，载重为50吨，这样它运载10式主战坦克就没有什么困难。
日本装备XC-2具战略投送能力
换句话说，日本有能力将一支装备有10式主战坦克、AH-64武装直升机、皮兰哈-4步兵战车的机动型部队投送到数千公里以外的地区，而冲绳距离马六甲海峡的直线距离也不过4000公里，这样意味着XC-2装备空自以后同，日本具备了将机动型师团投送到东南亚的能力。这就需要我们警惕了。



综上所述，运-20和XC-2是中日两国首次自行研制100吨以上的大型运输机，它对于两个国家、军队和航空工业都有着深运意义，简单的数字对比并不能说明全部事情，对于中国来说，更应该重视未来XC-2的升级程度，以及日本未来的走向。





http://war.163.com/13/0123/17/8LTUSLM400014J0G.html            从国外媒体的发表的运-20高清晰的卫星图片来看，可以对它的尺寸和性能做一个大致的推测，并且与XC-2运输机做一个对比，从中探索各自的研制背景和需求，在中日双方围绕钓鱼岛对峙的今天，有着较大的现实意义。   
    2012年12月24日，有网友在网上发出国产大型军用运输机运20地面图片。
运20性能优于俄制伊尔76
根据国外媒体的报道，中国自行研制的运-20大型军用运输机已经完成滑跑测试，即将首飞，而日本的XC-2型军用运输机也在紧锣密鼓的试飞之中，颇有你追我赶的意味。
根据卫星图片来运-20和飞机跑道、工作人员的比例，可以推测它的翼展在50米以上，相应的机翼面积大约310平方米以上，机长大约为48-50米左右，这些指标都要比中国大量使用的伊尔-76要大。后者机长46米，翼展50米，机翼面积300平方米，由于飞机的升力等于升力系数*速压*机翼面积，所以运-20的机翼面积比伊尔-76要大、加上采用了超临界翼，因此升力系数也要好于后者，所以升力肯定要比后者要大，相应的升阻比等指标也要优于后者，这样起降、航程等指标比伊尔-76要好。
运20采用的发动机和中国进口的伊尔-76、轰-6K一样，也都采用俄制D-30KU/KP发动机。略显落后。图为俄制D-30KU/KP发动机。
另外运输机机身长度和机身的高度比一般7，那么它的机身高度在7-8米，扣除顶棚和地板下机舱的高度，那么它的货舱高度可以在4米左右，装载适应性较强，新一代运输机的货舱的高度普遍在4米左右，一个重要的原因就是能够运载武装直升机。
现代武装直升机如AH-64、虎式等它们距离桨毂的高度在3.8米左右，早期的运输机如C-130由于货舱高度有限，所以已经无法运载新一代武装直升机。中国陆军已经大量列装了武直-10武装直升机，空军现有的运-8已经无法运送武直-10，因此运-20的研制，将会大大提高中国陆军航空兵的快速布署能力。
运20当前用的D30发动机不佳
根据外电报道，运-20采用的是D-30KP-2涡扇发动机，根据世界发动机手册，它的最大推力大约12.5吨，四部发动机的总推力应该是50吨，一般运输机的推重比在0.2-0.4之间，飞机越大则推重比越小，一般认为20吨左右的运输机大致在0.4左右，则超过300吨的大型客机可以接近0.2，从伊尔-76TD从水泥跑道起飞的时候最大起飞重量是190吨，推重比大约是0.26，而此可以大致估计运-20的最大起飞重量在190-200吨左右。
最大载重为50-55吨左右。有报道说运-20可以运载99式主战坦克，但是笔者对比持保留态度，因为早期99式主战坦克的战斗全重已经超过50吨了，后期型号超过55吨也没有什么悬念，所以以运-20现在的能力运送99式主战坦克恐怕还是力不从心。

日本XC-2正在试验空投物资。XC-2正式入役后，将大大加强自卫队的战略投送能力。
目前日方已经公布了XC-2的一些技术数据：根据相关报道，XC-2的机长，该机全长43.9米，翼展44.4米，机翼面积250平方米，最大起飞重量140吨，采用两部CF6-80C2K1F涡扇发动机，单部最大推力26吨，最大载重37吨，从图片上来看，XC-2的机身短粗，长细比较低，因此可以推测它的货舱高度也在4米左右 ，运载陆上处卫队的AH-64武装直升机没有太大问题。
但是从它的37吨最大载重来看，仍然无法运载陆自最新的10式主战坦克，根据公开的资料来看，10式主战坦克的基本战斗全重为40吨，增加防护后则超过45吨。
日本XC-2大型运输机的发动机使用了美制CF6-80C2发动机，这是日本自卫队E-767预警机和KC-767空中加油机的标配发动机，其强大的推力让人印象深刻。
XC-2型运输机由日本川崎重工业公司研制，用于接替日本于上世纪70年代启用的C-1型国产运输机。XC-2运输机有潜力改装为空中预警机、空中加油机、远程侦察机。







从传说中的大运模型和首次曝光的大运照片来看，运20的布局设计比较保守。
从以上的介绍可以看出，尽管运-20和XC-2都被称为所在国的“大飞机”，但是就目前笔者掌握的资料来看，它们分别是性质不同的运输机，运-20更多属于大型运输机，大型运输机是针对过去重型运输机和轻型运输机的划分而来，兼具前者的运载能力和后者的机场适应性能，可以将重武器直接运送到前线机场，最典型的大型运输机就是美国的C-17A运输机，在载重为70吨的情况下，使用反推力装置C-17A可以在1000米跑道上降落，具备优秀的战术技术指标。
制约运20性能的关键在于D30发动机
前面说过运-20的机翼面积、机长都要大于伊尔-76，这样它的升级潜力也要大于后者，目前制约运-20能力的就是它的发动机，目前运-20使用的D-30KP-2涡扇发动机属于前苏联第一代大涵道涡扇发动机，推力低，4部发动机的推力还不如XC-2两部发动机的推力，另外耗油率偏大，可靠性低，从而影响了运-20载荷、起飞重量等指标，最明显的就是它无法运载中国陆军装备的99式主战坦克。
运20能够运输中国多数地面武器
不过以运-20目前的状态仍然对解放军来说弥足珍贵，上世纪90年代以来，解放军大力加强应急反应作战能力，组建了配备8*8轮式步兵战车车族的部队，这些车辆的基型车战斗全重已经接近20吨，超过了现役运-8运输机的运输能力，而一些重型火力支援车，如105毫米自行反坦克炮、122毫米自行榴弹炮等战斗全重更是超过了20吨，因此对于解放军来说，这些部队的空运任务全压在了伊尔-76运输机上，则中国空军现役的伊尔-76运输机数量不足，难以支持较大规模部队的空运，所以运-20列装以后，可以大大提高解放军应急反应部队的快速布署能力。


中国严重缺少大型空中平台，在改装了4架伊尔76后，中国大型预警机无米下锅，无法补充。
中国空军需要运20改为加油机
另外一个就是为中国空军提供了急需的大型特种飞机改装飞机，目前中国空军特种飞机大部分于基于运-8改装，虽然新世纪研制成功了运-8高新工程三类载机，但是它的最大起飞重量只有60吨，无法安装较大的天线、搭载较多的设计，这样用途和功能都受到很大的限制，特别是空中加油机。
中国空军、海军航空兵目前具备空中加油能力的作战飞机包括100架苏-30MKK、MK2、200架以上的歼-10，并且这个数字随着歼轰-7B、歼-16等作战飞机的服役，还在不断增加，而中国空军和海军航空兵只有不到40架由老式轰-6改装的空中加油机，每架飞机最大载油不到40吨，在1000公里范围内能够提供的加油的不到15吨，这个数字可能还不够两架苏-30MKK的需要，尽管中国在新世纪向俄罗斯订购了8架伊尔-78空中加油机，但是因为种种原因，一直没有交货，所以对于中国空军来说，运-20研制成功以后，首先要改装的可能就是空中加油机，以满足空军的急需。
运20发展取决于涡扇20发动机
当然对于运-20来说，未来的发展还是要提高发动机的水平，包括推力、油耗等指标，尽可能的缩小与C-17A的差距，笔者注意到运-20的翼展和机翼面积设计的较大，因此为未来的升级留下了较大的空间，中国运-8运输机发展到运-9，虽然在发动机功率上达到了C-130J的水平，但是由于机翼面积低于后者，所以在最大起飞重量和载荷等指标上还是要比后者略逊一筹。
未来运-20的发展直接取决于中国目前正在研制的涡扇-20的研制情况，根据海外资料涡扇-20到相当于CFM-56-5的水平，起飞推力在15吨左右，这样运-20的起飞总推力就可以达到60吨，即使伊尔-76的0.26推重比，那么它的最大起飞重量也可以达到220吨以上，载荷可以达到或者接近60吨，这样就可以实现运载99式主战坦克的目标。同时对货舱进行加长，也可以运载更多的其他军用车辆和武装直升机。


C-130能勉强塞下一辆“斯特莱克”，更重型的车辆有C-17和C-5伺候，所以可以忍着用。

美军可以接受C-130不能运武直的缺点
从XC-2目前公开的数据来看，它更多的相当于战术运输机，前面说过，早在上世纪70年代，美国及北约盟国就发现C-130运输机的缺陷，最明显的就是它的货舱狭窄，难以直接运载AH-64武装直升机、M2步兵战车这样的新型武器装备，因此当时以美国牵头决定研制新一代运输机，但是最终美国决定选择研制C-130J运输机，表面原因是因为这个方案成熟可靠、成本低，但是深层次原因是当时美国空军已经装备了C-5A重型运输机，C-17A也在研制之中，所以C-130J装载适应性差的缺点对于美国空军来说可以接受。
欧洲联合研制A400M打破美国垄断
北约盟国装备C-130J后，就会在远程力量投送方面形成对美国的依赖，从而确保美国对北约的领导和控制，所以为了打破美国在远程力量投送方面的垄断，欧洲国家联合研制了A400M运输机，考虑到要运送武装直升机这样的武器，所以它的货舱高度必须达到4米，加上顶棚和地板等，共机身高度就要在6米以上，根据亚音速飞机的长细比，那么它的机身长度就应该庆42米左右，相应的它最大起飞重量也超过了100吨。
日本自卫队正在转型同欧洲类似
日本的情况和西欧各国差不多，进入新世纪，日本跟随美国进行所谓的部队的转型，将名古屋第4师团改装机动型师团，引进了瑞士皮兰哈-4系列步兵战车，从皮兰哈-4步兵战车与美国的斯崔克战车同系列，根据美国的经验，C-130运输机运送斯崔克战车只能通勉强来形容，但是无法加装备附加装甲，即使防护RPG-7这样的简单反装甲武器，现代装甲车所增加的附加装甲数量都达到2吨左右，更别说配备105毫米反坦克炮的重型火力支援车，这样以空自现有的C-130运输机的能力显然无法支持陆自机动型师团的快速布署，这就是XC-2的研制背景与需求。


日本XC-2采用了CF6发动机，两部发动机的推力超过了运20采用的四具D30，性能极为优异。

XC-2发动机性能非常好
XC-2最引人注目的就是它的发动机性能非常好，两部发动机的推力之和居然超过了运-20的4部发动机，它的推重比高达0.35以上，这样飞机的起降性能就非常好，所需要的跑道相应的就要缩短，这对于在日本偏远的海岛作战是非常有利的。
XC-2升级后性能超伊尔76
另外XC-2强大的动力还让其具备了较高的动力储备，升力潜力也十分大，前面说过运-20是机翼面积大，但是动力不足，而XC-2截然相反，它有充足的动力，但是机翼机积相对较小，因此如果未来日本为XC-2加大机翼机积，加长机身的话，那么它的最大起飞重量达到伊尔-76TD的水平应该不是什么难事，也就是最大起飞重量为190吨，载重为50吨，这样它运载10式主战坦克就没有什么困难。
日本装备XC-2具战略投送能力
换句话说，日本有能力将一支装备有10式主战坦克、AH-64武装直升机、皮兰哈-4步兵战车的机动型部队投送到数千公里以外的地区，而冲绳距离马六甲海峡的直线距离也不过4000公里，这样意味着XC-2装备空自以后同，日本具备了将机动型师团投送到东南亚的能力。这就需要我们警惕了。




综上所述，运-20和XC-2是中日两国首次自行研制100吨以上的大型运输机，它对于两个国家、军队和航空工业都有着深运意义，简单的数字对比并不能说明全部事情，对于中国来说，更应该重视未来XC-2的升级程度，以及日本未来的走向。