超级军网我国首辆氢能源机车成都面世
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我国首辆氢能源机车成都面世2013年01月25日 来源：成都晚报
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http://finance.chinanews.com/auto/2013/01-25/4520426.shtml
我国首辆氢能源机车成都面世2013年01月25日 来源：成都晚报
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“我国第一辆燃料电池电动机车，启动……”昨日上午10时54分，随着西南交大电气工程学院副院长陈维荣教授一声令下，一辆蓝白相间的新能源电动机车“蓝天”号，在西南交大铁道专用线上实现“首秀”，这也标志着我国第一辆燃料电池电动机车，也是首辆氢能源机车研制成功。我国首辆氢能源机车，长约13.5米，高3.5米，设计时速65公里，可带动七八节100人/节的车厢，以氢为燃料，不会产生废气。预计两三年可投入市场。这车够牛氢气罐子弹打不爆 还用法拉利的部件“蓝天”号外观像一般的列车车头，但仔细观察就可发现，它的“肚子”下方有两台圆柱形的电动机。这是永磁同步电机，机车上第一次使用，可节能10%―15%。车体内部，前后两端都是驾驶室，中间主要是机车的燃料电池、储氢系统等“心脏”部分：只见9个氢气罐、一个大的燃料电池及其他管线等一并排开。陈维荣介绍，氢气罐子弹可以打破，但不会打爆；燃料电池与一般的电量用完就完了的蓄电池不一样，用完了随时可以加氢气；除此之外，车载的高压空气泵使用的是法拉利跑车的高压空气泵，通过高压空气泵可以把空气压缩，经过高压的氧气就能提供给电堆。这车够环保燃料化学反应后自己发电 不排尾气“一般机车烧的是汽油，排放的废气污染重。”陈维荣说，“这台机车烧的是氢气。氢气跟空气中的氧气，通过管线传递给燃料电池反应堆，就会产生化学反应，产生是水和电。水通过水管排放掉，电作为动力，这就没有尾气排放。”该车采用150千瓦的燃料电池作为牵引力，2台120千瓦的永磁同步电机作为牵引电机，持续牵引力达20KN（2040千克），牵引重量达200吨，“若是带动100人一节的车厢，用这个机车（车头）可以带动七八节。”昨日，成都晚报记者登上“蓝天”号体验。随着驾驶员按下启动键，列车开始蓄积能量，大约5分钟后徐徐开启。车子前进时，噪音有点大。陈维荣解释，这是因为使用的是高压空气泵，以后会优化。这辆机车的设计时速可达65公里，装满氢气可连续运行24小时。这车够强大用于轨道交通 不怕断电可应急救援陈维荣说，燃料电池电动机车将用于铁路的各种工程作业车、地铁检修车、施工车、地铁调车、矿山用车及特殊用途的车辆，“若是遇到像2008年雪灾那样断电的突发情况，这种车就可派上大用场。它自己发电，可作为应急救援车辆使用。”“预计要真正投入市场，还需要两三年。”陈维荣透露，还会研制第二代、第三代机车，“第二代可以拉1000人，可做景区观光车辆，目前正在研制。第三代也正在考虑研制，可在铁路上小运量的载人载货，也可用作地铁使用。”幕后花絮“蓝天”号研究经费900万“首秀”驾驶员是教授作为我国首辆燃料电池电动机车，“蓝天”号的诞生并不容易。陈维荣介绍，机车的研究经费投入了900万，从2008年立项到现在诞生，设计研发团队约30人经过近4年的不懈努力才研制成功。在国际上拥有燃料电池电动机车的国家也不多，“美国、加拿大搞得最好，我们是第5个研发出来的国家。”昨天，开动“蓝天”号的驾驶员也不一般――西南交大教授刘志祥、机车研究员之一，“此前车辆生产商对我们进行过培训，所以敢开。”链接我国已有燃料电池电动汽车我国在燃料电池电动车领域的研究水平与发达国家相差无几，我国第一辆质子交换膜燃料电池电动旅游观光车，展示了国内研制电动车的新技术。陈维荣告诉成都晚报记者，我国的燃料电池电动汽车已经研制成功，已有示范性的应用。成都晚报记者 谭立鹏
http://finance.chinanews.com/auto/2013/01-25/4520426.shtml
“我国第一辆燃料电池电动机车，启动……”昨日上午10时54分，随着西南交大电气工程学院副院长陈维荣教授一声令下，一辆蓝白相间的新能源电动机车“蓝天”号，在西南交大铁道专用线上实现“首秀”，这也标志着我国第一辆燃料电池电动机车，也是首辆氢能源机车研制成功。
我国首辆氢能源机车，长约13.5米，高3.5米，设计时速65公里，可带动七八节100人/节的车厢，以氢为燃料，不会产生废气。预计两三年可投入市场。
这车够牛
氢气罐子弹打不爆 还用法拉利的部件
“蓝天”号外观像一般的列车车头，但仔细观察就可发现，它的“肚子”下方有两台圆柱形的电动机。这是永磁同步电机，机车上第一次使用，可节能10%―15%。
车体内部，前后两端都是驾驶室，中间主要是机车的燃料电池、储氢系统等“心脏”部分：只见9个氢气罐、一个大的燃料电池及其他管线等一并排开。陈维荣介绍，氢气罐子弹可以打破，但不会打爆；燃料电池与一般的电量用完就完了的蓄电池不一样，用完了随时可以加氢气；除此之外，车载的高压空气泵使用的是法拉利跑车的高压空气泵，通过高压空气泵可以把空气压缩，经过高压的氧气就能提供给电堆。
这车够环保
燃料化学反应后自己发电 不排尾气
“一般机车烧的是汽油，排放的废气污染重。”陈维荣说，“这台机车烧的是氢气。氢气跟空气中的氧气，通过管线传递给燃料电池反应堆，就会产生化学反应，产生是水和电。水通过水管排放掉，电作为动力，这就没有尾气排放。”该车采用150千瓦的燃料电池作为牵引力，2台120千瓦的永磁同步电机作为牵引电机，持续牵引力达20KN（2040千克），牵引重量达200吨，“若是带动100人一节的车厢，用这个机车（车头）可以带动七八节。”
昨日，成都晚报记者登上“蓝天”号体验。随着驾驶员按下启动键，列车开始蓄积能量，大约5分钟后徐徐开启。车子前进时，噪音有点大。陈维荣解释，这是因为使用的是高压空气泵，以后会优化。这辆机车的设计时速可达65公里，装满氢气可连续运行24小时。
这车够强大
用于轨道交通 不怕断电可应急救援
陈维荣说，燃料电池电动机车将用于铁路的各种工程作业车、地铁检修车、施工车、地铁调车、矿山用车及特殊用途的车辆，“若是遇到像2008年雪灾那样断电的突发情况，这种车就可派上大用场。它自己发电，可作为应急救援车辆使用。”
“预计要真正投入市场，还需要两三年。”陈维荣透露，还会研制第二代、第三代机车，“第二代可以拉1000人，可做景区观光车辆，目前正在研制。第三代也正在考虑研制，可在铁路上小运量的载人载货，也可用作地铁使用。”
幕后花絮
“蓝天”号研究经费900万
“首秀”驾驶员是教授
作为我国首辆燃料电池电动机车，“蓝天”号的诞生并不容易。陈维荣介绍，机车的研究经费投入了900万，从2008年立项到现在诞生，设计研发团队约30人经过近4年的不懈努力才研制成功。在国际上拥有燃料电池电动机车的国家也不多，“美国、加拿大搞得最好，我们是第5个研发出来的国家。”
昨天，开动“蓝天”号的驾驶员也不一般――西南交大教授刘志祥、机车研究员之一，“此前车辆生产商对我们进行过培训，所以敢开。”
链接
我国已有燃料电池电动汽车
我国在燃料电池电动车领域的研究水平与发达国家相差无几，我国第一辆质子交换膜燃料电池电动旅游观光车，展示了国内研制电动车的新技术。陈维荣告诉成都晚报记者，我国的燃料电池电动汽车已经研制成功，已有示范性的应用。
成都晚报记者 谭立鹏
http://finance.chinanews.com/auto/2013/01-25/4520426.shtml
我国首辆氢能源机车成都面世2013年01月25日 来源：成都晚报
http://finance.chinanews.com/auto/2013/01-25/4520426.shtml
可以用作潜艇动力了。
关键是氢能源能否工业化量产？
给他提供足够的氢，这个过程能耗就很可观了。氢的麻烦不止于制造，储存和运输更加麻烦。
好东西
能不能把烧出来的水别排掉，收集起来再电解出氢？反复利用
老月牙 发表于 2013-1-28 00:36 ![]()
能不能把烧出来的水别排掉，收集起来再电解出氢？反复利用
违反能量守恒定律了吧。这就如同电动车轴上装个发电机，跑的时候还不停给电池充电。
能不能把烧出来的水别排掉，收集起来再电解出氢？反复利用
违反能量守恒定律了吧。这就如同电动车轴上装个发电机，跑的时候还不停给电池充电。
就是唐山交大？
时速不高，应用范围小。
现在工业化制氢的方法是什么
这玩意还是装潜艇上更实用
“蓝天号”：我首辆氢燃料电动机车问世
牵引重量200吨 装满氢气可轻载连续运行24小时
http://www.stdaily.com 2013年01月31日 来源： 中国科技网 作者： 盛利
最新发现与创新
中国科技网讯 近日，由西南交通大学历时4年自主研发，功率为150千瓦的我国首辆氢燃料电池电动机车“蓝天号”，在西南交大铁道专用线上成功运行。实现大功率环境下燃料电池、永磁同步电机等多项技术突破的该型机车，未来可广泛用于工程作业车、检修车和站场调车等轨道交通领域。
氢燃料电池动力具有清洁、高效、安全和能源转化率高、比功率高等特点，被称为本世纪最有前途的“绿色能源”。作为新能源的产业化应用，具有高度稳定性和“零排放”等特点的氢燃料电动机车，目前正为欧美各国高度重视并大力发展。
我国首辆氢燃料电池电动机车“蓝天号”，采用150千瓦燃料电池作为牵引动力，2台120千瓦永磁同步电机作为牵引电机，设计时速每小时65公里、持续牵引力为20千牛、牵引重量200吨，装满氢气可轻载连续运行24小时。
项目负责人、西南交大“国家轨道交通电气化与自动化工程中心”副主任陈维荣教授说，作为国家自然科学基金支持项目和西南交通大学重点攻关项目，“蓝天号”的研发设计思路与氢燃料动力新能源汽车类似，是将氢气能源与空气中的氧气通过化学反应产生电能，并提供给大功率永磁电机进行驱动，重点突破了大功率运行环境下的控制系统集成、燃料电池及永磁同步电机等控制技术。由于其共产物为水，且不产生任何有害气体排放，特别适合在相对密闭的地铁、隧道、矿山等环境下使用。下一步，工程中心将以此为依托，继续研究以氢燃料动力与电池动力为基础的混合动力电动机车，并尽快实现产业化。（记者 盛利）
《科技日报》（2013-01-31 一版）
牵引重量200吨 装满氢气可轻载连续运行24小时
http://www.stdaily.com 2013年01月31日 来源： 中国科技网 作者： 盛利
最新发现与创新
中国科技网讯 近日，由西南交通大学历时4年自主研发，功率为150千瓦的我国首辆氢燃料电池电动机车“蓝天号”，在西南交大铁道专用线上成功运行。实现大功率环境下燃料电池、永磁同步电机等多项技术突破的该型机车，未来可广泛用于工程作业车、检修车和站场调车等轨道交通领域。
氢燃料电池动力具有清洁、高效、安全和能源转化率高、比功率高等特点，被称为本世纪最有前途的“绿色能源”。作为新能源的产业化应用，具有高度稳定性和“零排放”等特点的氢燃料电动机车，目前正为欧美各国高度重视并大力发展。
我国首辆氢燃料电池电动机车“蓝天号”，采用150千瓦燃料电池作为牵引动力，2台120千瓦永磁同步电机作为牵引电机，设计时速每小时65公里、持续牵引力为20千牛、牵引重量200吨，装满氢气可轻载连续运行24小时。
项目负责人、西南交大“国家轨道交通电气化与自动化工程中心”副主任陈维荣教授说，作为国家自然科学基金支持项目和西南交通大学重点攻关项目，“蓝天号”的研发设计思路与氢燃料动力新能源汽车类似，是将氢气能源与空气中的氧气通过化学反应产生电能，并提供给大功率永磁电机进行驱动，重点突破了大功率运行环境下的控制系统集成、燃料电池及永磁同步电机等控制技术。由于其共产物为水，且不产生任何有害气体排放，特别适合在相对密闭的地铁、隧道、矿山等环境下使用。下一步，工程中心将以此为依托，继续研究以氢燃料动力与电池动力为基础的混合动力电动机车，并尽快实现产业化。（记者 盛利）
《科技日报》（2013-01-31 一版）
bjkk 发表于 2013-1-28 00:29 ![]()
时速不高，应用范围小。
显然是因为目前燃料电池的功率还做不大。
时速不高，应用范围小。
显然是因为目前燃料电池的功率还做不大。