超级军网我国自主研发制造的新式高原机车试验成功
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:29:14
我国自主研发制造的新式高原机车试验成功
发布时间： 2012-03-26 | 作者：卫庶 王梅
http://www.stdaily.com 2012年03月26日 来源： 人民日报 作者： 卫庶 王梅
日前，由我国自主研发、制造的HXD1C高原型电力机车，在青藏铁路西格段采用地面控制自动过分相技术试验获得成功。
地面控制自动过分相技术是目前电气化铁路高坡、重载区段实现安全、准确、快捷、强劲运输的最优选择，集成了高压电器、自动控制、同步关合等先进应用技术。
试验由铁道部科技司、运输局与青藏铁路公司、中国铁道科学技术研究院联合启动。试验及测试数据证明，系统监控、保护完善，车载兼容技术性能稳定，高低压电器设备绝缘等电气性能符合青藏高原的应用环境，满足了机车保持牵引力，乘务员免操作，平稳自动通过电分相的要求，充分保障了机车、牵引供电设备运行的安全可靠。
此次试验的成功，不仅是世界上首次在高海拔地区采用地面控制自动过分相技术的成功，也标志着我国在交流传动电力机车兼容技术方面的研究已经成熟。（记者卫庶、王梅）
http://www.stdaily.com/stdaily/c ... /content_447714.htm我国自主研发制造的新式高原机车试验成功
发布时间： 2012-03-26 | 作者：卫庶 王梅
http://www.stdaily.com 2012年03月26日 来源： 人民日报 作者： 卫庶 王梅
日前，由我国自主研发、制造的HXD1C高原型电力机车，在青藏铁路西格段采用地面控制自动过分相技术试验获得成功。
地面控制自动过分相技术是目前电气化铁路高坡、重载区段实现安全、准确、快捷、强劲运输的最优选择，集成了高压电器、自动控制、同步关合等先进应用技术。
试验由铁道部科技司、运输局与青藏铁路公司、中国铁道科学技术研究院联合启动。试验及测试数据证明，系统监控、保护完善，车载兼容技术性能稳定，高低压电器设备绝缘等电气性能符合青藏高原的应用环境，满足了机车保持牵引力，乘务员免操作，平稳自动通过电分相的要求，充分保障了机车、牵引供电设备运行的安全可靠。
此次试验的成功，不仅是世界上首次在高海拔地区采用地面控制自动过分相技术的成功，也标志着我国在交流传动电力机车兼容技术方面的研究已经成熟。（记者卫庶、王梅）
http://www.stdaily.com/stdaily/c ... /content_447714.htm
发布时间： 2012-03-26 | 作者：卫庶 王梅
http://www.stdaily.com 2012年03月26日 来源： 人民日报 作者： 卫庶 王梅
日前，由我国自主研发、制造的HXD1C高原型电力机车，在青藏铁路西格段采用地面控制自动过分相技术试验获得成功。
地面控制自动过分相技术是目前电气化铁路高坡、重载区段实现安全、准确、快捷、强劲运输的最优选择，集成了高压电器、自动控制、同步关合等先进应用技术。
试验由铁道部科技司、运输局与青藏铁路公司、中国铁道科学技术研究院联合启动。试验及测试数据证明，系统监控、保护完善，车载兼容技术性能稳定，高低压电器设备绝缘等电气性能符合青藏高原的应用环境，满足了机车保持牵引力，乘务员免操作，平稳自动通过电分相的要求，充分保障了机车、牵引供电设备运行的安全可靠。
此次试验的成功，不仅是世界上首次在高海拔地区采用地面控制自动过分相技术的成功，也标志着我国在交流传动电力机车兼容技术方面的研究已经成熟。（记者卫庶、王梅）
http://www.stdaily.com/stdaily/c ... /content_447714.htm我国自主研发制造的新式高原机车试验成功
发布时间： 2012-03-26 | 作者：卫庶 王梅
http://www.stdaily.com 2012年03月26日 来源： 人民日报 作者： 卫庶 王梅
日前，由我国自主研发、制造的HXD1C高原型电力机车，在青藏铁路西格段采用地面控制自动过分相技术试验获得成功。
地面控制自动过分相技术是目前电气化铁路高坡、重载区段实现安全、准确、快捷、强劲运输的最优选择，集成了高压电器、自动控制、同步关合等先进应用技术。
试验由铁道部科技司、运输局与青藏铁路公司、中国铁道科学技术研究院联合启动。试验及测试数据证明，系统监控、保护完善，车载兼容技术性能稳定，高低压电器设备绝缘等电气性能符合青藏高原的应用环境，满足了机车保持牵引力，乘务员免操作，平稳自动通过电分相的要求，充分保障了机车、牵引供电设备运行的安全可靠。
此次试验的成功，不仅是世界上首次在高海拔地区采用地面控制自动过分相技术的成功，也标志着我国在交流传动电力机车兼容技术方面的研究已经成熟。（记者卫庶、王梅）
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青藏要电化啦
MD的机车要被淘汰了。。。
天朝给力啊高原的环境跟电力机车的系统有啥影响？空气稀薄，容易击穿？
天天上班 发表于 2012-3-28 15:55 
MD的机车要被淘汰了。。。
格尔木以远还是NJ2，这个只用于西宁~格尔木。
MD的机车要被淘汰了。。。
格尔木以远还是NJ2，这个只用于西宁~格尔木。
造汽 发表于 2012-3-28 18:06
高原的环境跟电力机车的系统有啥影响？空气稀薄，容易击穿？
主要是“地滚雷”吧？
高原的环境跟电力机车的系统有啥影响？空气稀薄，容易击穿？
主要是“地滚雷”吧？
ss4ss7 发表于 2012-3-28 19:35
格尔木以远还是NJ2，这个只用于西宁~格尔木。
嗯。。。明白了。。。谢谢。。
格尔木以远还是NJ2，这个只用于西宁~格尔木。
嗯。。。明白了。。。谢谢。。
造汽 发表于 2012-3-28 18:06
高原的环境跟电力机车的系统有啥影响？空气稀薄，容易击穿？
绝缘能力下降，散热能力下降，暂时就知道这些。
高原的环境跟电力机车的系统有啥影响？空气稀薄，容易击穿？
绝缘能力下降，散热能力下降，暂时就知道这些。
用高原型电机就可以啦！
jj607 发表于 2012-3-26 13:17
青藏要电化啦
前几年刚通车的青藏拉格段还早，相当长一段时间内不需要。。。只有西宁到格尔木一小段早就建成的线路最近实现了电化和复线
青藏要电化啦
前几年刚通车的青藏拉格段还早，相当长一段时间内不需要。。。只有西宁到格尔木一小段早就建成的线路最近实现了电化和复线
天天上班 发表于 2012-3-28 15:55
MD的机车要被淘汰了。。。
MD的机车不是在戚家堰生产了吗？
MD的机车要被淘汰了。。。
MD的机车不是在戚家堰生产了吗？
期待HXD1C机车早日上线运行
期待青藏线早日双线电气化