我鳖高速公路总里程应该超过美帝了，跃居世界首位

高铁里程也是世界第一！

以后国人要习惯各种第一了，不管是好的还是坏的。

想想以前搞钢铁要“赶英超美”。那时候把锅都砸了，发现太难了。正当大家都遗忘了这个口号之后，暮然回首，尼玛，钢产量早就赶英超美了。

中国现有高速公路96000公里（2012年），比2011年增加11000公里，居世界首位。

相对于我国有着一个比较统一的对高速公路的定义标准，美国对高速公路的标准定义就没有那么严格。美国真正变态的是多如牛毛的发达的联邦和州的路网系统，绝大多数不属于所谓High Way或者Free Way的联邦公路甚至是州一级的公路修建的标准都很高，比我们大部分的国道和省道的规模和质量都高，除了不是封闭行驶外其实和高速公路没有太大的区别。

人均啊人均！要人均第一啊！

大惊小怪，这是应该的，人口是美国的好几倍，陆地面积也差不多大。等哪天免费高速公路的长度世界第一了，才值得专门发帖庆祝下。

hehe ,收费公路里程第一都不知道多少年了.

大惊小怪，这是应该的，人口是美国的好几倍，陆地面积也差不多大。等哪天免费高速公路的长度世界第一了，才 ...
美国的可用国土面积几乎是中国的两倍。

比较震惊的是一年公款吃喝，公款包二奶，公款旅游，公车消费几万亿的国家，至今没有一艘航母形成战斗力，此为世界七大奇迹之首。就像很多国人评价的，钓鱼岛问题的根本原因是腐败，而非中国与日美同盟的矛盾。任何一个世界性大国的崛起都必然会改变原有的国际利益分配格局，造成或多或少的国际矛盾。即便没有钓鱼岛问题，中国也会与日美同盟出现其他的冲突，但只要领导们少贪一半，局面就不至如此被动。所以，反腐败是解决钓鱼岛问题的最好办法。

比较震惊的是一年公款吃喝，公款包二奶，公款旅游，公车消费几万亿的国家，至今没有一艘航母形成战斗力，此为世界七大奇迹之首。就像很多国人评价的，钓鱼岛问题的根本原因是腐败，而非中国与日美同盟的矛盾。任何一个世界性大国的崛起都必然会改变原有的国际利益分配格局，造成或多或少的国际矛盾。即便没有钓鱼岛问题，中国也会与日美同盟出现其他的冲突，但只要领导们少贪一半，局面就不至如此被动。所以，反腐败是解决钓鱼岛问题的最好办法。

中国高速公路路太窄了

像沪宁，最少要双向12~16车道，其他普通高速，也应该双向8~12车道

还有就是收费太贵了，应该全部免费

最后就是，不要限速

收费站世界第一！！！

zhiyemen 发表于 2013-1-21 22:20
比较震惊的是一年公款吃喝，公款包二奶，公款旅游，公车消费几万亿的国家，至今没有一艘航母形成战斗力，此 ...
来，笑一个，留个念！！！！

中国人均钢铁蓄积量和美俄差的远

qazwppp 发表于 2013-1-21 22:23
中国高速公路路太窄了

像沪宁，最少要双向12~16车道，其他普通高速，也应该双向8~12车道
我觉得公路双向8到10车道就可以了，再宽反倒不太便于减速靠边。车流量特别大的地方应该考虑多修几条路分流，而不是把一条路修得特别宽。另外，货车和客车的速度差异太明显，最好考虑客货分离。

在美国跑的出来解说一下美国的限速啊
我觉得中国的高速速度有些低了
120的限速感觉真有点保守。
特别我们这，时不时还有路段限速80的，真是磨人

zhiyemen 发表于 2013-1-21 22:20
比较震惊的是一年公款吃喝，公款包二奶，公款旅游，公车消费几万亿的国家，至今没有一艘航母形成战斗力，此 ...
其实性浪、骚狐、数字网更适合你呆。

其实性浪、骚狐、数字网更适合你呆。
别这么说,他说的有一定道理.
三公也属于政府支出,如果能控制下来投入其他方面,比如社保,军备,确实大有用处.

ADan2006 发表于 2013-1-22 00:38
其实性浪、骚狐、数字网更适合你呆。
那些地方更适合你，我说的这些是最大的现实，比那些一天到晚惊呼我鳖逆天的人现实多了。

zhiyemen 发表于 2013-1-22 01:09
那些地方更适合你，我说的这些是最大的现实，比那些一天到晚惊呼我鳖逆天的人现实多了。
那些地方无时不刻、无任何话题不唱衰中国，当然是合适你了，而中国作为后起者，每一个进步都是逆天，这就是现实。

Cathay 发表于 2013-1-22 00:47
别这么说,他说的有一定道理.
三公也属于政府支出,如果能控制下来投入其他方面,比如社保,军备,确实大有用 ...
众所周知的贪腐现象，似乎你才知道吗？需要在别人谈起中国有所进步的话题时，你才想到吗？真很清醒嘛！

我觉得应该把高速路都修成高速高铁传送带

coolmaster 发表于 2013-1-21 22:13
想想以前搞钢铁要“赶英超美”。那时候把锅都砸了，发现太难了。正当大家都遗忘了这个口号之后，暮然回首， ...
蓦然回首，那人却在灯火阑珊处

hzpxxxyyyzzz 发表于 2013-1-21 22:20
美国的可用国土面积几乎是中国的两倍。
哪有两倍

阿拉斯加和落基山一样不能住人

我最羡慕美国的中央大平原那是美国崛起的核心实力依靠

那么大的好的地硬是被他们占了

看着就流口水

zhiyemen 发表于 2013-1-21 22:20
比较震惊的是一年公款吃喝，公款包二奶，公款旅游，公车消费几万亿的国家，至今没有一艘航母形成战斗力，此 ...
机器人？

我估计我们的钢铁极限值在10亿吨

Expressways of China 中国高速网
http://en.wikipedia.org/wiki/Expressways_of_China

01-01-2005         34,300 km (21,300 mi)
01-01-2006         41,005 km (25,479 mi)
01-01-2007         45,339 km (28,172 mi)
01-01-2008         53,913 km (33,500 mi)
01-01-2009         60,436 km (37,553 mi)
01-01-2010         65,055 km (40,423 mi)
01-01-2011         74,113 km (46,052 mi)
01-01-2012         84,946 km (52,783 mi)
01-01-2013         96,000 km (60,000 mi)

md的高速公路很多都是2，30年前修的，现在都很少有新的基础设施

美国绝对不止9万公里

这个类似魔都地铁里程超过纽约一样,看你用什么统计口径了.

MD人少啊！

njusz 发表于 2013-1-22 04:12
md的高速公路很多都是2，30年前修的，现在都很少有新的基础设施
美国的高速公路1956到1980年间建的。1956年《联邦资助公路法案》颁布后，按高速公路标准规划设计的“州际与国防公路系统”建设资金有了保障，高速公路进入了大规模建设阶段，美国高速公路里程的这种快速增长态势一直延续到1980年才基本结束。


美国公路建设的黄金阶段

天津高速

　　美国的国土面积963万平方公里，与我国相当，所处的纬度也与我国非常相近。美国拥有当今世界上规模最大、功能最完善的公路网，截至2001年年底，公路总里程达到635万公里，其中高速公路9万公里。美国联邦运输部的权威研究结果表明：作为公路网主骨架的“州际与国防公路系统”在其建设和投入使用的40年间（1956年至1996年），建设和养护经费总投入为3290亿美元（1996年价格，下同），为美国创造的总经济效益接近2万亿美元，相当于每1美元的建设和养护投入带来了超过6美元的经济收益。分析美国的公路建设历程，可以发现以下两个非常鲜明的特点：

　 1．美国公路建设经历了一个明显的高速、持续发展阶段。

　 第二次世界大战之后，随着美国经济的快速发展和为解决国内就业压力的需要，美国的公路建设速度明显加快。1951年至1979年的28年间，美国的公路总里程明显地呈现出快速增长的态势。统计数据显示：1951至1979年的28年间，美国共新增公路里程95．09万公里，年均新增里程达到3．4万公里／年，是1951年前15年间年均新增里程的5．3倍、1980至2001年21年间年均新增里程的5倍。

　 上个世纪20年代，美国第一条高速公路在纽约建成，但是高速公路的大规模修建却是在50年代以后。特别是1956年《联邦资助公路法案》颁布后，按高速公路标准规划设计的“州际与国防公路系统”建设资金有了保障，高速公路进入了大规模建设阶段，美国高速公路里程的这种快速增长态势一直延续到1980年才基本结束。可以看出，美国高速公路建设历程与总的公路建设发展历程基本相同，也经历了一个明显的持续、高速发展阶段，而且也是在从50年代开始到70年代末的20多年间。

　 2．在集中快速发展阶段，美国公路建设资金的投入水平明显提高。

　 在美国公路建设快速发展的1951至1980年间，其资金投入水平明显提高，占同期国内生产总值（GDP）的比例均在1．5％以上，其中1956至1970年的15年间达到或超过了2％，明显高于1951年前和1980年后1．3％左右的水平。统计数据表明在1956至1970年间美国公路投资规模占全社会固定资产投资总规模的比重在10％左右，也明显高于其他时期6％至8％的水平。由此可见，资金投入水平的明显提高，并较长时期地维持这种较高水平，对美国公路建设连续30年的集中快速发展是至关重要的。

http://www.tjgaosu.com/Print-1-8245.html
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其实性浪、骚狐、数字网更适合你呆。
他的说法和那些地方不一样，是反腐败，不是反体制，反祖国，不要误伤。

在美国跑的出来解说一下美国的限速啊
我觉得中国的高速速度有些低了
120的限速感觉真有点保守。

美国高速一般限速60到75mph，相当于公制的96到120km/h。

这个是必须的

国外高速公路发展对中国的启示

发布日期：2011-01-13  发布者：admin 吉林省交通建设集团

    一、国外高速公路的现状及发展趋势
    高速公路具有快速、安全、经济等优点，但其造价昂贵，投资回收期长。随着各国经济实力的增强和技术的进步，近年来国外高速公路发展很快，不仅大多数经济发达国家，而且相当一部分发展中国家也都修建了众多的高速公路。
    1、美国高速公路的发展历程
    美国是世界拥有高速公路最多的国家，这与美国政府的重视与支持是分不开的。他们一方面集中大量的资金用于高速公路的建设;另一方面聚集大量的高级技术和管理人才，加强高速公路的勘察、设计、养护和管理。美国己修建高速公路88000公里，其中54条约7. 1万公里的州际高速公路，形成了横贯东西，纵贯南北的高速公路网主骨架。占公路网总里程1. 1%的州际高速公路，承担着全美19. 3%的交通运输量。1960～1990年间，美国平均每年建成高速公路2195公里，现在美国每1000平方公里国土面积高速公路密度为0. 95公里，美国高速公路建设速度是世界上最快的。
    美国公路建设对拉动整个经济的作用相当明显，据美国交通部的报告，联邦政府在公路建设方面每花费10亿美元的投资，将产生47500个就业岗位；投资在国家公路系统1美元的资金，将会从减轻交通拥挤堵塞，改进安全性，减少道路及车辆维修成本等方面得到5.7美元的回报。
    二次大战之后，随着美国经济的快速发展和为解决国内就业压力的需要，美国的公路建设速度明显加快。美国公路的发展和增长对二战以后美国经济的快速发展和国土资源的均衡开发，起到了至关重要的作用。
    随着美国第一条高速公路在纽约建成，大规模的建设高速公路是在50年代以后，特别是1956年《联邦资助公路法案》颁布后，按高速公路标准规划设计的“州际与国防公路系统”建设资金有了保障，高速公路进入了大规模建设阶段，美国高速公路里程的这种快速增长态势一直延续到1980年才基本结束。因此，美国高速公路建设经历了一个明显的持续、高速发展阶段。
    2、德国高速公路的发展历程
    德国是世界上修建高速公路最早的国家，1932年建成通车的波恩至科隆的高速公路，是世界上最早的高速公路。到1939年第二次世界大战前，德国已建高速公路3440公里。1985年，仅西德已建成高速公路通车里程就达8198公里，5万人以上的所有城市及5万人以下90%的城市通了高速公路。1990年，东、西德统一后，德国制定了1991～2010年州际高速公路发展计划。计划新建高速公路2313公里，改建高速公路2308公里，现德国高速公路里程己达11000公里，构成了欧洲最庞大的高速公路网。并有9条高速公路与邻国相通。德国处于欧洲中部，其大部分高速公路同时承担着欧洲大陆交通的职能。因而，德国高速公路网促进了整个欧洲的经济开发以及邻国之间的经济交流。
    德国干线公路与高速公路建设费用主要来自联邦、各州和私人投资，早期还有少量外来贷款，后期制定税收法后，用汽车燃油税作为主要资金来源。联邦按税收情况制定整个经济开支计划。
    3、日本高速公路发展历程
    日本高速公路网规划始于40年代初。尽管当时日本的经济实力还很弱，财政困难，人民生活水平不高，但是，由于看到高速公路在西方发达国家经济与社会发展中起到的积极作用，及其带来的巨大经济效益和社会效益，当时日本政界和金融界的一些有识之士提出，日本也应该建设纵贯南北的高速公路，这样有利于国土的普遍开发、人口的均匀分布及经济的协调发展。现日本已修建高速公路约6000公里。日本计划本世纪末要修建7600公里的高速公路，以便实现“一日之国”的宿愿。到2015年，计划建成14000公里的高速公路，其主导思想是:加强10万人以上地方中心城市的联络，强化东京、名古屋和京阪神三城市环行和绕行高速公路，在全国形成从城市、农村各地1小时内可到达高速公路的干线网络。
    日本在开始修建高速公路时国家财政十分困难，无力解决高速公路建设资金问题，因此，不得不借助于日本1952年通过立法建立和实施的收费制度，采取借贷修路、过桥收费、收费还债的办法解决财力不足的问题。其中第一条高速公路—明神高速公路就是通过向世界银行贷款建设的，1966年明神高速公路建成通车后，取得了巨大的社会经济效益。按照这种做法，日本高速公路的建设资金从政府和金融机构借款取得，并通过道路通车后收取的通行费来偿还。此外，日本政府每年还向高速公路建设拨款，主要用于贴息。
    4、英国高速公路发展历程
    英国高速公路建设起步于1958年，但建设速度缓慢，其速度与规模均大大落后于美国、加拿大、德国、法国、意大利等国家。英国高速公路发展缓慢的主要原因是缺乏建设资金。英国从1910年起就设立了道路建设基金，其收入来源主要是汽油税和燃料税，但于1955年废除了这项制度，以一般年度财政拨款来取代，从而导致高速公路发展不快。至今英国高速公路通车里程仅达3100多公里。
    当前，随着全球经济一体化的发展，促进了各国间的物资交流与人员往来。在这种新形势下，世界各国，尤其是发达国家为了进行国际合作与争夺市场，开始把精力转向建设连接邻近国家和地区跨国界地区性公路网的建设。德已建设了9条与欧洲各国相连接的地区高速公路;美国、加拿人、墨西哥三国按照美国自由贸易协定的规定，将修建连接三国的超级高速公路网，这个超级高速公路网南起墨西哥城，穿过墨西哥中北部一些城市，从拉雷多进入美国，经达拉斯至俄克拉何马后，向西、北、东分出6条支线，进入加拿大，全长3200公里。据有关人士估计，这条公路对推动三国经济发展和贸易往来将发挥巨大作用。随着公路的逐步建成，据预测，到2000年，三国贸易额将从1995年的1045亿美元增加到2200亿美元。
    土耳其、保加利亚、阿尔巴尼亚和马其顿四国也签署了一项建设一条从阿尔巴尼亚都拉斯港口经过马其顿的斯科普里及保加利亚的索菲亚到土耳其伊斯坦布尔，东西横跨巴尔干公路的联合声明。这条公路将为欧洲南部和黑海地区经济的发展起重要作用。
    除此之外，南美、东南亚、非洲等地区也都在酝酿修建跨国界的地区性国际公路。
    总之，高速公路的建设已经并将继续以快速发展，从而对各国乃至世界经济和社会发展作出贡献。
    二、我国高速公路的现状
    20世纪80年代末到90年代初起，中央明确把加快交通运输发展作为事关国民经济全局的战略性和紧迫性任务。从“八五”开始，我国高速公路建设进入了发展速度快、建设规模大、科技含量高的新时期。年均高速公路通车里程由初期的几百公里增长到几千公里。2005年底，我国高速公路通车里程突破3万公里，位居世界第二位。但目前我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过50万的大城市，一些人口和经济总量已达到相当规模的中等城市还不通高速公路。到2001年底，全国319个20万以上人口城市中只有60%通高速公路。据测算，要连接目前城镇人口超过20万的中等城市，高速公路网的总规模至少要达到7万公里以上。
    国外高速公路发展经验表明，高速公路只有形成布局合理的网络，连续运输距离达到800公里以上才能显现它的独特优势。发挥其运输效益。目前建成通车的3万公里高速公路分布在全国三十个省市区，在相邻省市区之间普遍存在高速公路的“断头路”。高速公路没有实现真正的网络化服务，高速公路的规模效益还无法得到充分发挥。
    三、借鉴发达国家的经验及对我国高速公路建设的启示
    发达国家的实践经验表明，高速公路的建设与发展，能够有效地促进国民经济的增长，推动国土资源均衡开发，加快城市化进程，提高人民生活质量和水平，并在汽车等相关产业的发展、增加就业等方面发挥重要作用。
    发达国家的高速公路网基本上由中央统一进行建设规划，中央政府在高速公路建设中起主导作用。高速公路规划充分体现了国家意志并具权威性，任何建设和管理机构不得随便更改规划确定的路线、工程项目和技术标准。各国根据本国国情不同，在投资、建设和管理方面则呈现多种模式。美国由政府负担高速公路建设所需的绝大部分资金，由联邦政府和地方政府共同建设，以联邦政府为主，建成后交地方养护管理。德国高速公路的所有权归联邦政府，由联邦政府统一投资建设，建成后委托各州管理和养护。英国则由国家集中进行投资、建设和养护管理。日本、法国等国家则通过建立专门的全国性高速公路建设实体，以法律的形式授权这些实体负责集资建设收费高速公路，建成后由公司经营，负责收费和养护管理。上述国家采取的都是政府建设和管理的模式。典型的如法国收费高速公路特许公司联合会、日本道路公团等。
    从世界各国高速公路的发展历程可以发现，城镇的规模与布局对高速公路的建设和发展具有决定性的作用。从布局上讲，一般高速公路首先连接经济发达、人口稠密的中心城市和大经济区，然后随着经济的发展和交通需求的增加逐步覆盖周边的中小城市，在高速公路覆盖范围达到一定水平后，其总规模逐步趋于稳定。因此、可以根据我国城镇的数量和分布，按合理布局要求，测算高速公路网的合理规模。
    建设高速公路耗资巨大，资金问题是关键。公路建设资金缺口问题将长期困扰着公路行业的发展，成为实现我国高速公路目标的首要制约因素。单靠政府财政投资根本不可能解决公路建设资金问题。对于高速公路投资大、收益低、回收慢的特点。目前我国高速公路项目融资方式相当丰富，但总的来说公路融资结构不合理，比较单一，突出的问题是银行贷款比重过大。目前我国修建高速公路融资模式是向国内外银行贷款、债券、发行股票、转让经营权、直接利用外资及BT等方式。
    由于经济发展水平、人口密度、自然条件等因素与高速公路发展规模之间存在着客观、内在的联系，因此，可以根据国外发达国家高速公路的发展轨迹，分析、研究中国高速公路的发展趋势。借鉴国外的发展情况，并将之与我国的实际结合起来，来研究中国高速公路的发展具有深远的意义。

http://www.jlccg.com/gwlq/xiangxi.asp?id=142
.吉林省交通建设集团

别这么说,他说的有一定道理.
三公也属于政府支出,如果能控制下来投入其他方面,比如社保,军备,确实大有用 ...
现在地方局长到省厅开会都吃自助餐，省厅不负责招待，别一个口号扛上就舍不得丢，也要肯定变化。

众所周知的贪腐现象，似乎你才知道吗？需要在别人谈起中国有所进步的话题时，你才想到吗？真很清醒嘛！
俺本来就很清醒.
论坛不是你开的,如果你容不得不同观点,你可以租个服务器,自己整个网站玩去.

现在地方局长到省厅开会都吃自助餐，省厅不负责招待，别一个口号扛上就舍不得丢，也要肯定变化。
老实说俺很认可这种做秀,这起码表明政府不把老百姓的意见当空气.