突然想到一个问题，为啥苏联和我军的预警机载具都是军用 ...

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:08:47
求解啊，难道是因为电子元件？
或者 机场问题，和 战术要求不同
按理说  我们没飞机就算了吧，毛熊当年 灰机是不缺撒？？？求解啊，难道是因为电子元件？
或者 机场问题，和 战术要求不同
按理说  我们没飞机就算了吧，毛熊当年 灰机是不缺撒？？？
……你觉得707不能军用？
应该说，md的起点确实高。
tempwall 发表于 2013-1-17 20:18
……你觉得707不能军用？
但是 707 总归不是 军用机吧
相比il76 的完全军用运输机 来说 还是有区别吧
还有 为啥 毛熊 不用 t154  一类的  飞机呢？
laoxiu529 发表于 2013-1-17 20:25
应该说，md的起点确实高。
为啥叫 起点高？？？
反倒是军用运输机舱内比较开阔，一开始标准也是军标，改起来比较容易吧？
先搞清楚，MD平台是C-135，不是B707.
客机比运输机坐着舒服。
毛子的客机解体后基本灰飞烟灭了，和美国的客机没得比，不是一个档次的产品
当年波音中标B-52后，获得了MD政府拨下的巨额研发资金，接着来便利用研制B-52过程所积累的巨大技术优势，于是一代名机波音707便应运而生——LZ能说707与军机毫无关系吗？
逆天笑 发表于 2013-1-17 20:41
毛子的客机解体后基本灰飞烟灭了，和美国的客机没得比，不是一个档次的产品
美国的客机解体后还是完整的?
707不给用吧
那一片飘落的红 发表于 2013-1-17 20:30
但是 707 总归不是 军用机吧
相比il76 的完全军用运输机 来说 还是有区别吧
还有 为啥 毛熊 不用 t154  ...
提这种问题，建议了解下707的相关背景吧。另，米国军用也不是直接拿707，707和C135不可简单等同。
再者，可否用于某一用途，并不取决于你叫他军用还是民用，而在于其实际是否适用于相应需求。事实上，很多军事设备都不存在和民用设备的严格界限。
其实我们也想用C-135一类的带气密座舱的运输机 但是我国和俄罗斯没有合适的
另外 707之类的客机一方面达不到军用标准 另外也不允许改作军事用途
那一片飘落的红 发表于 2013-1-17 20:30
但是 707 总归不是 军用机吧
相比il76 的完全军用运输机 来说 还是有区别吧
还有 为啥 毛熊 不用 t154  ...
民用机在战时的机场条件下起降要求太高，毛子认为用运输及平台更利于作战和统一后勤，毛子的快速作战很看重，而MD不怕别人打击他的机场，他有这个底气。我自己猜的
{:soso_e113:}貌似先有KC-135, 后有707的吧
禀楼主加油机也系…
毛子的图-126平台不就是图-114客机吗？
Ка-26 发表于 2013-1-17 21:18
毛子的图-126平台不就是图-114客机吗？
但是 后来的a50  就换成il76了···
Alsthom 发表于 2013-1-17 20:44
美国的客机解体后还是完整的?
亲 领会错了 他的意思是苏联解体后 毛子的客机产业就灰飞烟灭了
tempwall 发表于 2013-1-17 20:54
提这种问题，建议了解下707的相关背景吧。另，米国军用也不是直接拿707，707和C135不可简单等同。
再者， ...
虽然C-135和707都是367-80的基础，但是军用型号C-135 和民用型号707 完全不是一回事啊······
看起来差不多，但是尺寸不同吧··· ···
feiyu0400 发表于 2013-1-17 21:23
亲 领会错了 他的意思是苏联解体后 毛子的客机产业就灰飞烟灭了
我囧~
对着那句话百撕不得妻姐愣是没琢磨过来~
伊尔76这样为了战略运输而生的飞机，用于预警不是大材小用吗，相对而言客机总便宜地多吧，有性价比更高的平台为什么不用。
中俄是没有可靠性高的客机，当初要不是MD不让，早就把707改成预警机了。
歼20威龙 发表于 2013-1-17 21:03
其实我们也想用C-135一类的带气密座舱的运输机 但是我国和俄罗斯没有合适的
另外 707之类的客机一方面达不 ...
e3 不就是直接用的 707的机体吗？
那一片飘落的红 发表于 2013-1-17 21:25
虽然C-135和707都是367-80的基础，但是军用型号C-135 和民用型号707 完全不是一回事啊······
看起 ...
米帝367-80型试验机于1954年7月15日试飞，在此试验机基础上发展处了KC135奶娘。后经米帝空军同意，在KC135基础上发展出波音707客机，并与1957年12月首飞，1958年交付民航使用。到底是谁生谁的关系一定要弄清楚。
黑鸟522 发表于 2013-1-17 21:06
民用机在战时的机场条件下起降要求太高，毛子认为用运输及平台更利于作战和统一后勤，毛子的快速作战很看 ...
我觉得 还是战场制空权闹得吧···
四壶 发表于 2013-1-17 21:13
貌似先有KC-135, 后有707的吧
我记得  这两个 都是由冲刺80 来的
那一片飘落的红 发表于 2013-1-17 21:31
我觉得 还是战场制空权闹得吧···
就是啊，毛子对自己的机场防护的信心不大
大米也算是成本的，用的都是成熟的大型客机，这就省去了研制机体的费用，而且预警机本身也不参与战斗，属于躲在后面指挥的角色，民用的客机机体完全够用，最主要的是还是价格，预警机不是战斗机或者轰炸机，几百架的造，分摊成本，而大米的运输机又比客机贵，所以用满天飞的客机做机体还是很合适的。

奇怪的是，没见过空客的改预警机啊~
运输机和专用飞机平台本来就是两回事，中国在发展大运的过程中已经注意到专用平台的问题了。
以后肯定会有一个平台机。
你可以把E3的载机看成C135，它可是军用运输机，而且是先有的C135，后有的波音707
楼主，B707的军用编号是——C-135

目前还有使用比较多的是KC-135，尼克松的空军一号是VC-137

你让我怎么理解B707不是运输机呢？
咱们也想用，没有客机平台！大体来说，运输机当预警机或者加油机还是不划算，性价比不高，有客机平台还是首选客机。运输机是载货的，拉这些小玩意楼主你觉得合适吗？
运输机可以从简易机场起飞，美国人没这个需求，就这么简单。
再看了一下这个帖，上面那么多楼参与讨论的人连谁是爹谁是儿子的关系都不清楚就各自发表意见了。
具体原因不清楚 目测跟波音成本控制有关 毕竟民机成本低一些
Alsthom 发表于 2013-1-17 20:44
美国的客机解体后还是完整的?
天然呆Or恶意卖萌？
Alsthom 发表于 2013-1-17 20:44
美国的客机解体后还是完整的?
呵呵，哪国的飞机解体就是解体，不会好到哪里
好像一开始USAF对707的性能还不太放心，结果后来测试表演的时候707飞了个横滚。。。。
原因有三个：

第一是因为MD的空军实力比较强，有自信保证机场的安全，所以预警机不强调在野战机场短距起飞的能力，而苏联很重视这方面的能力。

第二，客机改装的预警机巡航经济性好，滞空时间长，性能要更好一些。

第三，707系列飞机产量大，零备件很多，所以改装成本很低，适合改装。

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