超级军网看魔都轨道周五客流量有感
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 15:02:46
单位：万
1号线：116
2号线：141
3号线：52
4号线：79
5号线：13
6号线：30
7号线：62
8号线：71
9号线：63
10号线：57
11号线：24
总706.7
含换乘278.8
数据来自“上海地铁shmetro”微博
1、2号线是当之无愧的轨道中坚，过百万的数字表明，不仅高峰，平时客流也不少。
6号线并不如想象中客流汹涌，可见当时的规划未必大错，问题在于高峰期间，C车小编组无法应付。
7号线没想到会那么多。
10号线从10年7月开通到大半年前一直乘，感觉比较空，现在看来客流慢慢上来了。
11号线现在上班有时会乘，挤上去比较困难，虽然客流数字小，但它是单向流量，集中在上下班高峰。
当前魔都轨道周一至周四客流量通常在680万上下，周五经常破700万。单位：万
1号线：116
2号线：141
3号线：52
4号线：79
5号线：13
6号线：30
7号线：62
8号线：71
9号线：63
10号线：57
11号线：24
总706.7
含换乘278.8
数据来自“上海地铁shmetro”微博
1、2号线是当之无愧的轨道中坚，过百万的数字表明，不仅高峰，平时客流也不少。
6号线并不如想象中客流汹涌，可见当时的规划未必大错，问题在于高峰期间，C车小编组无法应付。
7号线没想到会那么多。
10号线从10年7月开通到大半年前一直乘，感觉比较空，现在看来客流慢慢上来了。
11号线现在上班有时会乘，挤上去比较困难，虽然客流数字小，但它是单向流量，集中在上下班高峰。
当前魔都轨道周一至周四客流量通常在680万上下，周五经常破700万。
1号线：116
2号线：141
3号线：52
4号线：79
5号线：13
6号线：30
7号线：62
8号线：71
9号线：63
10号线：57
11号线：24
总706.7
含换乘278.8
数据来自“上海地铁shmetro”微博
1、2号线是当之无愧的轨道中坚，过百万的数字表明，不仅高峰，平时客流也不少。
6号线并不如想象中客流汹涌，可见当时的规划未必大错，问题在于高峰期间，C车小编组无法应付。
7号线没想到会那么多。
10号线从10年7月开通到大半年前一直乘，感觉比较空，现在看来客流慢慢上来了。
11号线现在上班有时会乘，挤上去比较困难，虽然客流数字小，但它是单向流量，集中在上下班高峰。
当前魔都轨道周一至周四客流量通常在680万上下，周五经常破700万。单位：万
1号线：116
2号线：141
3号线：52
4号线：79
5号线：13
6号线：30
7号线：62
8号线：71
9号线：63
10号线：57
11号线：24
总706.7
含换乘278.8
数据来自“上海地铁shmetro”微博
1、2号线是当之无愧的轨道中坚，过百万的数字表明，不仅高峰，平时客流也不少。
6号线并不如想象中客流汹涌，可见当时的规划未必大错，问题在于高峰期间，C车小编组无法应付。
7号线没想到会那么多。
10号线从10年7月开通到大半年前一直乘，感觉比较空，现在看来客流慢慢上来了。
11号线现在上班有时会乘，挤上去比较困难，虽然客流数字小，但它是单向流量，集中在上下班高峰。
当前魔都轨道周一至周四客流量通常在680万上下，周五经常破700万。
6号线的早高峰问题太大了。
wolfanqi 发表于 2012-7-21 23:04 ![]()
6号线的早高峰问题太大了。
只能等9号东延线缓解一点。
6号线的早高峰问题太大了。
只能等9号东延线缓解一点。
6号线最大的问题是他没有网络化
6号线要等 9延伸，12号线，14号线建好了再看了。
6号线连接几个人口仓库，高峰期尖峰现象严重，功能不同。
北京的回龙观通州之类的线路，非高峰是人也不多。
北京的回龙观通州之类的线路，非高峰是人也不多。
1、2号线幸亏预先留足了8节A车的空间，否则现在不知如何杯具。
看来 只有提高票价这条出路了。
怎么没具体分析8号线，话说本人每天上不下班乘坐，从虹口足球场到老西门，和5、6两线一样是C型“玩具车”，5、6两线4节编组，5号线居然还是各节车厢两端封闭不能互通的，8号线只比它们略好，6节和7节编组，高峰时也够呛，最疯狂的时候就是2010年SB会的时候，每天早高峰上班都要遇上世博大客流来凑热闹，被我视为畏途。现在由于高峰时间的限流和运行间隔的调整以及7节编组车的陆续到货，只能说高峰时节情况略有好转，但总的趋势和其他各线一样是客流不断攀升的
6号线和8号线似乎好久都没加车了？
6号线沿途小站太多停靠也是个问题
6号线沿途小站太多停靠也是个问题
造汽 发表于 2012-7-22 08:15 ![]()
6号线连接几个人口仓库，高峰期尖峰现象严重，功能不同。
北京的回龙观通州之类的线路，非高峰是人也不多。 ...
我有天早晨7：00坐出城方向的13号线，原来以为会很空，没想到也是满满的人。
6号线连接几个人口仓库，高峰期尖峰现象严重，功能不同。
北京的回龙观通州之类的线路，非高峰是人也不多。 ...
我有天早晨7：00坐出城方向的13号线，原来以为会很空，没想到也是满满的人。
我有天早晨7：00坐出城方向的13号线，原来以为会很空，没想到也是满满的人。
是西边那一半吧，那边连接上地，上班的人也不少
是西边那一半吧，那边连接上地，上班的人也不少
世博期间坐2号线被挤得下不了车的路过。
经常在世纪大道转6号线的飘过，那个坑爹啊，出了2号线就排上了6号线的队伍。根本不用问，全是黑脑袋·····
上海地铁和轻轨年或日均发送应该和全国铁路旅客发送量相当， 年发近二十亿人次，南京地铁发送量现在应该和全路的动车加高铁发送量差不多， 也和上局境内各车站各等级车发送量相当， 年均三亿多人次。
轨道交通这么大的客流量省下了多少汽油，
轨道交通（无论是市区还是远程的动车、高铁）发展得太晚了，如果早10年发展，现在能省1亿吨原油。
轨道交通（无论是市区还是远程的动车、高铁）发展得太晚了，如果早10年发展，现在能省1亿吨原油。
反正魔都已经无法想象没有地铁的场景了
oldwatch 发表于 2012-7-26 23:10 ![]()
反正魔都已经无法想象没有地铁的场景了
有地铁并组网的城市都无法想象····
反正魔都已经无法想象没有地铁的场景了
有地铁并组网的城市都无法想象····
礼拜五下午五点半的高铁回家，二号线去虹桥，蛋略疼
xlfz 发表于 2012-7-26 22:41 ![]()
轨道交通这么大的客流量省下了多少汽油，
轨道交通（无论是市区还是远程的动车、高铁）发展得太晚了，如果 ...
感觉这个战略发展方向是有点偏差了，也许当初国人对西方小汽车的向往干扰了决策决心吧。没考虑到西方地广人稀，又控制着全球石油生产和运输。
轨道交通这么大的客流量省下了多少汽油，
轨道交通（无论是市区还是远程的动车、高铁）发展得太晚了，如果 ...
感觉这个战略发展方向是有点偏差了，也许当初国人对西方小汽车的向往干扰了决策决心吧。没考虑到西方地广人稀，又控制着全球石油生产和运输。
ecgz88 发表于 2012-7-23 09:26 ![]()
6号线和8号线似乎好久都没加车了？
6号线沿途小站太多停靠也是个问题
前两年8号线陆续到货了十多列7节编组列车，后来就没声音了，可是客流的日益增加确是PIA PIA 滴，直往上窜，哎，魔都C型玩具车的悲剧，每天乘坐8号线上下班的飘过。。。
6号线和8号线似乎好久都没加车了？
6号线沿途小站太多停靠也是个问题
前两年8号线陆续到货了十多列7节编组列车，后来就没声音了，可是客流的日益增加确是PIA PIA 滴，直往上窜，哎，魔都C型玩具车的悲剧，每天乘坐8号线上下班的飘过。。。
怎么不说魔都地铁换乘各种悲剧各种蛋疼
俺是小马甲 发表于 2012-7-29 23:42 ![]()
怎么不说魔都地铁换乘各种悲剧各种蛋疼
说说看吧。
怎么不说魔都地铁换乘各种悲剧各种蛋疼
说说看吧。
下注：三贴之内必有人提香港双向换乘
壮东风 发表于 2012-7-30 18:16 ![]()
说说看吧。
反正我每天从离家最近的8号线虹口足球场站进入，目睹人们从3号线轻轨虹口足球场站换乘8号线，那是比较悲催的，3号线架空，8号线地下，原本之间没有换乘通道，换乘需要出站过马路再爬楼梯上轻轨高架，炎炎夏日实在是受罪，今年开始开通了一个地下换乘通道，但是本非完全开放，上下班高峰时间只能从8号线向3号线单向换乘，从3号线到8号线依然要出站换乘，非高峰时段才能双向换乘
说说看吧。
反正我每天从离家最近的8号线虹口足球场站进入，目睹人们从3号线轻轨虹口足球场站换乘8号线，那是比较悲催的，3号线架空，8号线地下，原本之间没有换乘通道，换乘需要出站过马路再爬楼梯上轻轨高架，炎炎夏日实在是受罪，今年开始开通了一个地下换乘通道，但是本非完全开放，上下班高峰时间只能从8号线向3号线单向换乘，从3号线到8号线依然要出站换乘，非高峰时段才能双向换乘
youngyang_xzz 发表于 2012-8-2 09:23 ![]()
反正我每天从离家最近的8号线虹口足球场站进入，目睹人们从3号线轻轨虹口足球场站换乘8号线，那是比较悲催 ...
我本来以为2号线中山公园站换3号线已经够悲摧的了，没想到还有更悲摧的。
反正我每天从离家最近的8号线虹口足球场站进入，目睹人们从3号线轻轨虹口足球场站换乘8号线，那是比较悲催 ...
我本来以为2号线中山公园站换3号线已经够悲摧的了，没想到还有更悲摧的。
壮东风 发表于 2012-8-2 09:53 ![]()
我本来以为2号线中山公园站换3号线已经够悲摧的了，没想到还有更悲摧的。
多年以前上大学时常要去长宁古北的学校老校区，经常在中山公园站3号线换2号线，那时确实觉得麻烦，后来有了8号线，才明白那是浮云了，哈哈
我本来以为2号线中山公园站换3号线已经够悲摧的了，没想到还有更悲摧的。
多年以前上大学时常要去长宁古北的学校老校区，经常在中山公园站3号线换2号线，那时确实觉得麻烦，后来有了8号线，才明白那是浮云了，哈哈
agora 发表于 2012-7-23 11:14 ![]()
我有天早晨7：00坐出城方向的13号线，原来以为会很空，没想到也是满满的人。
羡慕帝都的地铁和公交票价，魔都出行成本实在是高！
我有天早晨7：00坐出城方向的13号线，原来以为会很空，没想到也是满满的人。
羡慕帝都的地铁和公交票价，魔都出行成本实在是高！
youngyang_xzz 发表于 2012-8-2 10:34 ![]()
羡慕帝都的地铁和公交票价，魔都出行成本实在是高！
帝都的公交标价的补贴是全国人民捐的水灾保险款。
魔都票价还可以啦，市内一天也就10块，当然不能跟人中央比，
不过为啥2号线装半高拉门这么缓慢，人广的那种好像不行所以没推广？
现在装的要比人广的那种简约得多，但还没有全装。
羡慕帝都的地铁和公交票价，魔都出行成本实在是高！
帝都的公交标价的补贴是全国人民捐的水灾保险款。
魔都票价还可以啦，市内一天也就10块，当然不能跟人中央比，
不过为啥2号线装半高拉门这么缓慢，人广的那种好像不行所以没推广？
现在装的要比人广的那种简约得多，但还没有全装。
youngyang_xzz 发表于 2012-8-2 10:34 ![]()
羡慕帝都的地铁和公交票价，魔都出行成本实在是高！
魔都郊区公交线路一元换乘，然后零元换乘可爽了。哦，记得要用公交卡才能享受此优惠的
羡慕帝都的地铁和公交票价，魔都出行成本实在是高！
魔都郊区公交线路一元换乘，然后零元换乘可爽了。哦，记得要用公交卡才能享受此优惠的
帝都轨道的2元票价把全国人民的期望值都提高了。
造汽 发表于 2012-8-4 07:21 ![]()
帝都的公交标价的补贴是全国人民捐的水灾保险款。
魔都票价还可以啦，市内一天也就10块，当然不能跟人 ...
那今年下雨之前的补贴是哪儿来的呀
帝都的公交标价的补贴是全国人民捐的水灾保险款。
魔都票价还可以啦，市内一天也就10块，当然不能跟人 ...
那今年下雨之前的补贴是哪儿来的呀
windyufan 发表于 2012-8-4 20:08 ![]()
那今年下雨之前的补贴是哪儿来的呀
对啊，没想到，没想到，你提醒的对，找找看。
那今年下雨之前的补贴是哪儿来的呀
对啊，没想到，没想到，你提醒的对，找找看。
2号线有时候很恐怖，感觉就像要发生踩踏
造汽 发表于 2012-7-22 08:15 ![]()
6号线连接几个人口仓库，高峰期尖峰现象严重，功能不同。
北京的回龙观通州之类的线路，非高峰是人也不多。 ...
倒是想问下，地铁能不能和公交一样开加班车呢？如果开的话是如何调配的？
6号线连接几个人口仓库，高峰期尖峰现象严重，功能不同。
北京的回龙观通州之类的线路，非高峰是人也不多。 ...
倒是想问下，地铁能不能和公交一样开加班车呢？如果开的话是如何调配的？
youngyang_xzz 发表于 2012-7-29 22:38 ![]()
前两年8号线陆续到货了十多列7节编组列车，后来就没声音了，可是客流的日益增加确是PIA PIA 滴，直往上 ...
到底是什么原因呢？是站台太小还是地铁车皮短编组？
前两年8号线陆续到货了十多列7节编组列车，后来就没声音了，可是客流的日益增加确是PIA PIA 滴，直往上 ...
到底是什么原因呢？是站台太小还是地铁车皮短编组？
造汽 发表于 2012-8-4 22:31 ![]()
对啊，没想到，没想到，你提醒的对，找找看。
可以这么说么：是去年水灾的保险款~年复一年~
——————————————————————————
不过身在京城或是大城市的人，其生活质量就是好啊！
也难怪我们老师一直唠叨：同样是公民，同样交税，怎么享受的待遇不同呢！
对啊，没想到，没想到，你提醒的对，找找看。
可以这么说么：是去年水灾的保险款~年复一年~
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不过身在京城或是大城市的人，其生活质量就是好啊！
也难怪我们老师一直唠叨：同样是公民，同样交税，怎么享受的待遇不同呢！
职院学生0803 发表于 2012-8-5 13:31 ![]()
可以这么说么：是去年水灾的保险款~年复一年~
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...
老舍的《茶馆》里老刘麻子说：是条狗也得生在北京城。
福地啊，连战争都绕着走。
可以这么说么：是去年水灾的保险款~年复一年~
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老舍的《茶馆》里老刘麻子说：是条狗也得生在北京城。
福地啊，连战争都绕着走。
职院学生0803 发表于 2012-8-5 13:25 ![]()
倒是想问下，地铁能不能和公交一样开加班车呢？如果开的话是如何调配的？
指夜宵车还是加大密度？在信号区间允许情况下才可以。
很多情况下你也可以看到，前面车没走，后面车已经来了，灯都看得见。
我在莫斯科，前车刚走，后车就顶着屁股进站。
倒是想问下，地铁能不能和公交一样开加班车呢？如果开的话是如何调配的？
指夜宵车还是加大密度？在信号区间允许情况下才可以。
很多情况下你也可以看到，前面车没走，后面车已经来了，灯都看得见。
我在莫斯科，前车刚走，后车就顶着屁股进站。
职院学生0803 发表于 2012-8-5 13:28 ![]()
到底是什么原因呢？是站台太小还是地铁车皮短编组？
当初设计的时候就是C型车，于是站台的设计必然跑不了更宽的车，然后站台长度也是定死了，所以没法加长编组，基本上现在一列8号线7C的车的运力只有1号线8A的车的60%。
但8号线两头都是上海有名的大型居民区，中间又是CBD，于是悲剧了
到底是什么原因呢？是站台太小还是地铁车皮短编组？
当初设计的时候就是C型车，于是站台的设计必然跑不了更宽的车，然后站台长度也是定死了，所以没法加长编组，基本上现在一列8号线7C的车的运力只有1号线8A的车的60%。
但8号线两头都是上海有名的大型居民区，中间又是CBD，于是悲剧了