台军最贵预警机对媒体开放 单机造价近60亿

　　C-130运输机货舱门打开之后，记者腰部系上安全索，从机尾往外拍摄E-2K预警机的外貌。 图片来源：台湾《联合报》　　

　　据台湾《联合报》报道，台空军拥有6架E-2“鹰眼”式空中预警机，每架造价将近两亿美元(约新台币60亿元)（2012财年美国海军订购6架E-2D，飞机总出厂价格1,033.891312美金），是台军最贵的“宝贝”。记者日前获准从空中另一架飞机上，近距离拍摄E-2的飞行英姿，这是台军方首次开放媒体对军机空对空摄影。

　　据报道，这次“空拍秀”的主角，是编号2505的一架E-2K预警机，记者搭乘的则是C-130运输机。两架飞机从屏东起飞，在台南西港上空会合，编队向北飞行，此时C-130将机尾货舱门打开，让记者拍摄紧紧跟随在后的E-2。

　　由于拍摄时C-130后门洞开，机外的巨大噪音与冷风灌入机舱，舱内的记者与空军机员，不但必须穿上外套、戴上耳塞，还要穿上类似马甲的“系束带”，绑住胸、腰部与大腿，系束带背后再勾上一条安全索，挂在机舱天花板上，如此才能走到机舱尾端拍摄，即使不小心摔出机外，其他人还可以拉回来。

　　E-2是美国海军为了舰队防空开发的预警机，机背上有一具雷达，可监控半径400公里内空中与海面的目标，并指挥己方战斗机对目标拦截。上世纪60年代问世以来，虽然机身基本架构不变，但航电装备已经历许多代改良，至今仍是美国航舰战斗群的“眼睛”，是全球使用最广的预警机。

　　台军的6架E-2都属屏东空军基地第20大队的第二中队，因为E-2设计是在航舰甲板上操作，即使单发动机熄火，也能安全起降，因此发动机马力很强。因背上扛了一具巨大的“盘子”(雷达天线)，容易受侧风等气流影响，因此E-2为了维持飞行稳定，机尾共有四片垂直尾翼，也是当今全世界“尾巴最多”的飞机。


http://www.chinataiwan.org/twzlk/jsh/tjzhb/201201/t20120131_2261036.htm

　　C-130运输机货舱门打开之后，记者腰部系上安全索，从机尾往外拍摄E-2K预警机的外貌。 图片来源：台湾《联合报》　　

　　据台湾《联合报》报道，台空军拥有6架E-2“鹰眼”式空中预警机，每架造价将近两亿美元(约新台币60亿元)（2012财年美国海军订购6架E-2D，飞机总出厂价格1,033.891312美金），是台军最贵的“宝贝”。记者日前获准从空中另一架飞机上，近距离拍摄E-2的飞行英姿，这是台军方首次开放媒体对军机空对空摄影。

　　据报道，这次“空拍秀”的主角，是编号2505的一架E-2K预警机，记者搭乘的则是C-130运输机。两架飞机从屏东起飞，在台南西港上空会合，编队向北飞行，此时C-130将机尾货舱门打开，让记者拍摄紧紧跟随在后的E-2。

　　由于拍摄时C-130后门洞开，机外的巨大噪音与冷风灌入机舱，舱内的记者与空军机员，不但必须穿上外套、戴上耳塞，还要穿上类似马甲的“系束带”，绑住胸、腰部与大腿，系束带背后再勾上一条安全索，挂在机舱天花板上，如此才能走到机舱尾端拍摄，即使不小心摔出机外，其他人还可以拉回来。

　　E-2是美国海军为了舰队防空开发的预警机，机背上有一具雷达，可监控半径400公里内空中与海面的目标，并指挥己方战斗机对目标拦截。上世纪60年代问世以来，虽然机身基本架构不变，但航电装备已经历许多代改良，至今仍是美国航舰战斗群的“眼睛”，是全球使用最广的预警机。

　　台军的6架E-2都属屏东空军基地第20大队的第二中队，因为E-2设计是在航舰甲板上操作，即使单发动机熄火，也能安全起降，因此发动机马力很强。因背上扛了一具巨大的“盘子”(雷达天线)，容易受侧风等气流影响，因此E-2为了维持飞行稳定，机尾共有四片垂直尾翼，也是当今全世界“尾巴最多”的飞机。


http://www.chinataiwan.org/twzlk/jsh/tjzhb/201201/t20120131_2261036.htm