公路投资回报率惊人 富豪不炫耀闷声发大财

document.title="公路投资回报率惊人 富豪不炫耀闷声发大财";
document.url="/phoenixtv/72623842526232576/20050221/505777.shtml";
http://www.phoenixtv.com/phoenixtv/72623842526232576/20050221/505777.shtml


<P>凤凰卫视2月21日消息 一个月前，名不见经传的宁波商人郁能建以八十二亿拿下杭州绕城公路，海内外媒体为之震动。加上郁氏本人在上海静安希尔顿等地的投资，一时间，郁甚至已经被某些人看作是新的「中国首富」的候选人。</P>
<P>二十一世纪经济报报道，郁能建出生于宁波象山县中部靠海的爵溪街道，他曾在宁波经营市政工程及房地产业务，尽管其在宁波的业务已是数亿元之巨，但神奇的是当地商人对郁家却知之甚少。</P>
<P>作风低调　出手豪爽</P>
<P>另一位公路投资者刘根山也曾被冠以「中国首富」之名。他的一位部下曾对二十一世纪经济报表白：「以银行业的方式估计，我们现在所有的道路资产起码值一百四十亿至一百五十亿元。装入到一个离岸基金里去，刘先生占有近百分之七十的股份，你说刘先生是不是中国的首富？」</P>
<P>人称「上海公路大王」的刘根山，于一九九九年前后拿到了第一个高速公路项目---嘉浏高速公路，从此对公路业情有独钟，连续在长三角拿下七条收费公路。其后则将触角伸向广西，二○○二年，刘名下的茂盛集团签约一个十亿多美元的项目，建设桂林到梧州的高速公路。</P>
<P>刘根山是前「上海首富」周正毅的旧友，但与周正毅的高调相反，刘行事素来低调。周正毅出事之后，刘根山长期居住在香港。</P>
<P>蒋学明在公路领域声名鹊起则是因为二○○三年的一桩收购案。二○○三年二月，蒋旗下上海东方控股有限公司以十九亿元收购合巢芜高速公路经营权，还将斥资六亿元用于该路的路面改建和维修。</P>
<P>在这之前，蒋学明已在公路领域有过大量投资。其中包括三一八国道吴江段、湖州至海盐一级公路等高等级公路百分之九十以上股份。</P>
<P>年轻富翁　长袖善舞</P>
<P>蒋学明曾任吴江东方制衣集团董事长，二○○○年至今为东方控股集团董事长。蒋还控制北方证券，并曾拥有北京汽车工业投资公司百分之十五点五六的股份。尽管在商界影响甚巨，而且还是上海、江苏两地的政协委员，但其人甚少在媒体露面。</P>
<P>上海福禧投资董事长张荣坤就更为低调。但他的投资每每令人惊诧。比如，二○○二年张荣坤以三十二亿元，拿下沪杭高速公路上海段百分之九十九点三五的股权。次年，张投资五十亿元买下了嘉金高速公路的经营权，该高速公路通向上海F1赛场。</P>
<P>张荣坤在其他领域的投资同样令人侧目。在二○○四年的上海电气集团重组中，福禧出资五亿元成为战略投资者，持股百分之五点五。张还持有中国人寿再保险公司和中国财产再保险公司百分之十的股份。张同样几乎从未接受媒体采访，同样令人诧异的是他三十多岁的年龄。</P>
<P>除此之外，还有一家名为标准投资的投资公司进入记者的视线。据知情人士透露，这家公司目前拥有三二○国道部分路段的权益以及杭宁高速浙江段百分之九十以上权益。该公司由汽车租赁业起家，实际控制人名为吴光辉，年纪约四十岁，尽管从未露面，但其控制的资产规模已过百亿。 </P>
<P>公路投资回报率惊人</P>
<P>中国交通部对收费公路经营权转让早就有具体规定，但收费公路转让始终是采取协议方式，转让价格往往有黑箱操作的空间。有较早介入该领域的投资者介绍，这其中不乏将收费权打折卖给民企的灰幕。二○○四年十一月一日，国务院规定转让收费公路应采用招标投标方式，但是资深投资者认为，很多企业仍可以协议的方式从政府手中获得公路的一部分股权，这其中蕴藏着国资流失的可能。另外，人脉关系往往也是重要的因素，对于投资动辄数十亿的公路来说，能在其中起作用的人非同一般。</P>
<P>长三角地区的民营公路投资者们非常低调，但低调并不妨碍公路富豪们「闷声发大财」，公路业投资回报率不仅稳定而且相当之高。</P>
<P>协议方式　鬼鬼祟祟</P>
<P>根据二○○四年度三季报资料，公路类上市公司业绩显耀。例如赣粤高速、中原高速、福建高速的毛利率分别为62.22%、71.36%、70.14%，净利率分别为28.29%、45.63%、36%，这样高的毛（净）利率是其他行业望尘莫及的。</P>
<P>但是想尝到这诱人的蛋糕实非常人所能。首先，民营企业投资高速公路存在着一定风险。况且，一条高等级公路投资往往三分之二资金来自银行贷款，因此企业与银行的关系殊为关键。此外，从高速公路转让的历史沿革来看，公路投资制度并不完善。</P>
<P>实际上，虽然一九九四年起，交通部对收费公路经营权转让就有具体规定，一九九七年通过的《中华人民共和国公路法》也作出相关规定，但在这些规则中，公路转让始终是采取协议方式。</P>
<P>与当年的土地转让类似，收费公路的转让价格往往有黑箱操作的空间。有较早介入该领域的投资者介绍，这其中不乏将收费权打折卖给民企的灰幕。该投资者称某些低调富豪「鬼鬼祟祟」的，他们刻意保持低调与此也不无关系。</P>
<P>二○○四年十一月一日，国务院公布了《收费公路管理条例》四一七号令，规定「转让收费公路权益应当向社会公布，采用招标投标的方式选择经营管理者」。至此，收费公路转让开始透明起来。但是资深投资者认为，这个最新的四一七号令仍不完善。</P>
<P>人脉关系　作用微妙</P>
<P>「四一七号令只是说经营权转让需要经过招标，但是对股权转让没有明确规定，很多企业能以协议的方式从政府手中获得公路的一部分股权，这其中蕴藏着国资流失的可能。」</P>
<P>「上海公路大王」刘根山就曾面对类似的质疑。二○○三年十一月九日，上海产权交易所宣布一家香港公司收购了上海南环高速公路52%的股权，交易价格仅为二亿元人民币，尚不及南环公路八亿资本金中52%股权、即四亿资本金的一半。事后，刘根山在接受本报记者采访时说，这52%股份是其从自己另一子公司手中购得。但是当时有报料人告诉二十一世纪经济报记者，这52%股权中有42%乃是国有资产，由上海金山、奉贤、南汇、浦东四个区的国资办所有，其余10%由某自然人或其代理公司所有。而这10%股权的拥有者，至今隐藏在水底。</P>
<P>显然，在这样的背景之下，有时候人脉关系往往可能成为微妙的因素，左右着那些巨额交易。对于投资动辄数十亿的公路来说，能在其中起到作用的人显然非同小可。</P>document.title="公路投资回报率惊人 富豪不炫耀闷声发大财";
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<P>凤凰卫视2月21日消息 一个月前，名不见经传的宁波商人郁能建以八十二亿拿下杭州绕城公路，海内外媒体为之震动。加上郁氏本人在上海静安希尔顿等地的投资，一时间，郁甚至已经被某些人看作是新的「中国首富」的候选人。</P>
<P>二十一世纪经济报报道，郁能建出生于宁波象山县中部靠海的爵溪街道，他曾在宁波经营市政工程及房地产业务，尽管其在宁波的业务已是数亿元之巨，但神奇的是当地商人对郁家却知之甚少。</P>
<P>作风低调　出手豪爽</P>
<P>另一位公路投资者刘根山也曾被冠以「中国首富」之名。他的一位部下曾对二十一世纪经济报表白：「以银行业的方式估计，我们现在所有的道路资产起码值一百四十亿至一百五十亿元。装入到一个离岸基金里去，刘先生占有近百分之七十的股份，你说刘先生是不是中国的首富？」</P>
<P>人称「上海公路大王」的刘根山，于一九九九年前后拿到了第一个高速公路项目---嘉浏高速公路，从此对公路业情有独钟，连续在长三角拿下七条收费公路。其后则将触角伸向广西，二○○二年，刘名下的茂盛集团签约一个十亿多美元的项目，建设桂林到梧州的高速公路。</P>
<P>刘根山是前「上海首富」周正毅的旧友，但与周正毅的高调相反，刘行事素来低调。周正毅出事之后，刘根山长期居住在香港。</P>
<P>蒋学明在公路领域声名鹊起则是因为二○○三年的一桩收购案。二○○三年二月，蒋旗下上海东方控股有限公司以十九亿元收购合巢芜高速公路经营权，还将斥资六亿元用于该路的路面改建和维修。</P>
<P>在这之前，蒋学明已在公路领域有过大量投资。其中包括三一八国道吴江段、湖州至海盐一级公路等高等级公路百分之九十以上股份。</P>
<P>年轻富翁　长袖善舞</P>
<P>蒋学明曾任吴江东方制衣集团董事长，二○○○年至今为东方控股集团董事长。蒋还控制北方证券，并曾拥有北京汽车工业投资公司百分之十五点五六的股份。尽管在商界影响甚巨，而且还是上海、江苏两地的政协委员，但其人甚少在媒体露面。</P>
<P>上海福禧投资董事长张荣坤就更为低调。但他的投资每每令人惊诧。比如，二○○二年张荣坤以三十二亿元，拿下沪杭高速公路上海段百分之九十九点三五的股权。次年，张投资五十亿元买下了嘉金高速公路的经营权，该高速公路通向上海F1赛场。</P>
<P>张荣坤在其他领域的投资同样令人侧目。在二○○四年的上海电气集团重组中，福禧出资五亿元成为战略投资者，持股百分之五点五。张还持有中国人寿再保险公司和中国财产再保险公司百分之十的股份。张同样几乎从未接受媒体采访，同样令人诧异的是他三十多岁的年龄。</P>
<P>除此之外，还有一家名为标准投资的投资公司进入记者的视线。据知情人士透露，这家公司目前拥有三二○国道部分路段的权益以及杭宁高速浙江段百分之九十以上权益。该公司由汽车租赁业起家，实际控制人名为吴光辉，年纪约四十岁，尽管从未露面，但其控制的资产规模已过百亿。 </P>
<P>公路投资回报率惊人</P>
<P>中国交通部对收费公路经营权转让早就有具体规定，但收费公路转让始终是采取协议方式，转让价格往往有黑箱操作的空间。有较早介入该领域的投资者介绍，这其中不乏将收费权打折卖给民企的灰幕。二○○四年十一月一日，国务院规定转让收费公路应采用招标投标方式，但是资深投资者认为，很多企业仍可以协议的方式从政府手中获得公路的一部分股权，这其中蕴藏着国资流失的可能。另外，人脉关系往往也是重要的因素，对于投资动辄数十亿的公路来说，能在其中起作用的人非同一般。</P>
<P>长三角地区的民营公路投资者们非常低调，但低调并不妨碍公路富豪们「闷声发大财」，公路业投资回报率不仅稳定而且相当之高。</P>
<P>协议方式　鬼鬼祟祟</P>
<P>根据二○○四年度三季报资料，公路类上市公司业绩显耀。例如赣粤高速、中原高速、福建高速的毛利率分别为62.22%、71.36%、70.14%，净利率分别为28.29%、45.63%、36%，这样高的毛（净）利率是其他行业望尘莫及的。</P>
<P>但是想尝到这诱人的蛋糕实非常人所能。首先，民营企业投资高速公路存在着一定风险。况且，一条高等级公路投资往往三分之二资金来自银行贷款，因此企业与银行的关系殊为关键。此外，从高速公路转让的历史沿革来看，公路投资制度并不完善。</P>
<P>实际上，虽然一九九四年起，交通部对收费公路经营权转让就有具体规定，一九九七年通过的《中华人民共和国公路法》也作出相关规定，但在这些规则中，公路转让始终是采取协议方式。</P>
<P>与当年的土地转让类似，收费公路的转让价格往往有黑箱操作的空间。有较早介入该领域的投资者介绍，这其中不乏将收费权打折卖给民企的灰幕。该投资者称某些低调富豪「鬼鬼祟祟」的，他们刻意保持低调与此也不无关系。</P>
<P>二○○四年十一月一日，国务院公布了《收费公路管理条例》四一七号令，规定「转让收费公路权益应当向社会公布，采用招标投标的方式选择经营管理者」。至此，收费公路转让开始透明起来。但是资深投资者认为，这个最新的四一七号令仍不完善。</P>
<P>人脉关系　作用微妙</P>
<P>「四一七号令只是说经营权转让需要经过招标，但是对股权转让没有明确规定，很多企业能以协议的方式从政府手中获得公路的一部分股权，这其中蕴藏着国资流失的可能。」</P>
<P>「上海公路大王」刘根山就曾面对类似的质疑。二○○三年十一月九日，上海产权交易所宣布一家香港公司收购了上海南环高速公路52%的股权，交易价格仅为二亿元人民币，尚不及南环公路八亿资本金中52%股权、即四亿资本金的一半。事后，刘根山在接受本报记者采访时说，这52%股份是其从自己另一子公司手中购得。但是当时有报料人告诉二十一世纪经济报记者，这52%股权中有42%乃是国有资产，由上海金山、奉贤、南汇、浦东四个区的国资办所有，其余10%由某自然人或其代理公司所有。而这10%股权的拥有者，至今隐藏在水底。</P>
<P>显然，在这样的背景之下，有时候人脉关系往往可能成为微妙的因素，左右着那些巨额交易。对于投资动辄数十亿的公路来说，能在其中起到作用的人显然非同小可。</P>