小飞猪同志关于JH-7B的文章

小飞猪同志关于JH-7B的文章，写得太好了，您简直就是我心中的女神啊

飞向更高-浅析国产歼轰-7B型歼击轰炸机http://user.qzone.qq.com/7094342 ... &pos=1356340394
歼轰-7是我国空军和海军航空兵的主力对地打击飞机

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2013-1-1 12:52 上传

　　近日，有新闻报道了我国着名飞机设计专家陈骊醒的先进事迹，报道中首次出现我国新型歼击轰炸机已经试飞的消息，外界推测这就是传闻已久的歼轰－7B型歼击轰炸机。

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　　从新闻报道来看，歼轰－7B与歼轰－7A并没有涉及到气动和发动机，主要改进包括采用三轴四余度电传操纵系统、加装空中加油系统和超音速反舰导弹，有力的提高了飞机的对地、海攻击能力。

　　从报道来看，飞行控制及操纵系统的升级是歼轰－7B与歼轰－7早期型最大的区别，歼轰－7是我国自行研制的第一种超音速低空高速歼击轰炸机，由于低空飞行的复杂性，加上飞机需要进行一系列的机动、投弹等动作，所以对于飞机的飞行、操纵性能要求也越来越高，原来国产作战飞机上的机械操纵系统已经不能适应要求，所以歼轰－7采用了我国第一代控制增稳系统（CAS），与传统机械式操纵系统不同的是，在控制增稳系统中，飞行员的操纵被分为两路输出，一路通过不可逆助力操纵系统（机械操纵系统），一路通过杆力传感器的输出信号，但是，出于安全性能考虑，控制增稳系统的传限被局限在一定的比较之内，因此控制增稳定系统可以视为早期的电传操纵系统，根据相关资料，歼轰－7采用的是数模混合三余度控制增稳系统，包括模拟式俯仰控制控制增稳系统和偏航式自动增稳系统，飞行控制系统采用数字式，可以与导航系统等机械系统相连，实现自动导航和自动轰炸功能，歼轰－7的飞行控制系统可以完成包括改善飞行品质（俯仰及横滚状态增稳、任意状态接通及保持、自动配平）、协助飞行员实现航迹和自动航迹控制等功能，另外还能解决大扰动的控制问题，比如一侧发动机停车或者抛投载荷等引起较大扰动时会对飞机的飞行状态和品质造成的较大影响，因此需要飞行控制系统及时稳定飞机，帮助飞行员进行操纵，虽然歼轰－7的控制增稳系统比当时三代飞机的电传操纵系统仍旧有差距，但是也标志着我国作战飞机向着配备电传操纵系统迈出了关键的第一步。

歼轰-7采用的是控制增稳系统

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2013-1-1 12:52 上传

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　　进入新世纪，我国已经研制出多种低空导航吊舱、光电瞄准吊舱、具备低空地形跟踪能力的机载雷达以及精确制导雷达等，歼轰－7的低空突防能力进一步增强，但是这些先进的系统需要更加稳定的载机才能更好的发挥作用，为此我国研制了歼轰－7A型飞机，该机换装了数字式控制增稳系统，实现了器件的数字化，通过相关系统的数字化，还成功的进行了火力控制系统和飞行控制系统一体化设计，这在国产作战飞机还是第一次，所谓飞行、火控一体化就是将两个系统通过一定的形式综合在一起，形成综合性的系统，机载火力控制系统可以数据总线飞行控制系统发送相关数据，由后乾根据这些数据自动调整航向、航线，以提高飞机对于地面目标的打击能力，从而增加飞机的突防能力，减少飞行员的负担，歼轰－7A主要是任务计算机中加装火、飞耦合模块来实现两者的一体化，也就是说当机载雷达或者其他探测系统获得目标数据后，由任务计算机进行相关处理，得到飞机的航向等数据，然后启动耦合模块，按预定攻击方案利用火控解算的航向偏差计算操纵指令，送往飞控系统，，实现对飞机的自动操纵，以对地攻击为例，首先是方向瞄准，主要目的是调整飞机的方向，向预定攻击目标飞行，这一阶段火控系统主要提供方向瞄准偏差、拉起点、投弹点、拉起时间等数据，然后飞控系统将飞机拉起投弹，拉起过程中火控系统继续计算方位误差，同时按飞机实际拉起航迹寻找最佳的投弹以提高投弹的精度，火飞一体化的实现，大大提高了歼轰－7A的对地攻击能力和精度，在国产作战飞机发展中具有重要的意义，当然歼轰－7A的火飞一体化还处地比较初级的阶段，只能用于对于机动要求较低的对地攻击任务，对于空战这样　需要激烈机动的场合暂时还力不从心，但是是通过歼轰－7A相关系统的研制，我国科技人员积累了经验，为以后研制更加先进的系统打下了坚实的基础。
歼轰-7A采用了数字控制增稳系统，并且实现了初步的火/飞一体化

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2013-1-1 12:53 上传

　　从这次来看，歼轰－7B换装了更加先进的三轴四余度电传操纵系统，虽然歼轰-7A的数字式控制增稳系统比起早期的机械操纵系统有较大的进步，但是仍旧存在着较多不足，例如，系统的体积较大，重量较重，对于作战飞机来说非常不利，另外由于摩擦力、金属疲劳等原因，系统会产生信号迟滞等问题，同时由于力直接作用在机体上面，容易传递机体的弹性振动，从而导致驾驶变形，因此对于新型高机动作战飞机来讲，更加先进的操纵系统，我国从上世纪70年代开始研究主动控制技术和电传操纵系统，先后试飞了歼-8ACT纵轴电传操纵系统验证机、BW-1电传系统验证机，初步掌握了电传操纵系统的研制技术，进入90年代又研制了歼-82-ACT电传操纵验证机，1999年完成演示验证，表明我国已经掌握了现代电传操纵系统技术，目前国产歼-10、歼-11BS等作战飞机已经运用国产数字式电传操纵系统，有力的提高飞机的机动性能，电传操纵系统主要是将航空器驾驶员的操纵输入，通过转换器转变为电信号，经计算机或电子控制器处理，再通过电缆传输到执行机构一种操纵系统。从而省掉了传统操纵系统中的机械传动装置和液压管路。因此有效的降低了系统的重量和体积，可以进一步提高飞机的操纵品质，结合其他技术如放宽静稳度，还可以进一步提高飞机的机动性能，对飞机结构变化不敏感，减少维护工作量及更容易和自动飞行控制系统耦合等，特别是为发展更加综合的机载作战系统打下了坚实的基础，所以对于现代高性能作战飞机来说，电传操纵系统是标志性的系统之一。
歼-8-2ACT验证机代表着我国掌握了电传操纵系统技术

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2013-1-1 12:54 上传

歼轰-7B为什么要采用电传操纵系统，笔者推测可能它的新武器有关，从相关报道来看，它挂载的武器是超长的大型机载导弹，可能是传闻中的国产鹰击-12超音速反舰导弹，在有关我军先进人物事迹的报道中首次出现了鹰击-12靶试的字眼，表明我国鹰击-12超音速反舰导弹已经研制成功，超音速反舰导弹相对于亚音速反舰导弹一般体积和重量都要大的多，这是因为由于前者速度较高，因此在同样射程条件下消耗的燃料也更多，这个可以对比一下俄罗斯宝石超音速反舰导弹和KH-35亚音速反舰导弹，前者的长度达到9米，重量接近3吨，后者长度只有4米，重量700公斤左右，我国鹰击-12的相关数据虽我们不得而知，但是从现代反舰导弹的一般水平来看，虽然我国已经掌握了整体式冲压发动机等关键技术，这个技术可以让冲压发动机的助推火箭和燃料室融为一体，减少了导弹的体积和重量，但是考虑到我国海军对于鹰击-12还是要求一定的射程和摧毁较大型的水面目标，因此鹰击-12导弹的长度和重量可能并不小，至少达到7米，重量在1.5-2吨左右，这样的导弹对于歼轰-7来说显然属于超长的大型机载武器。

超音速反舰导弹的体积和重量一般较大

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我们知道现代战斗机的发动机重量一直在增加，因此飞机的重心在逐渐后移，加上歼轰-7考虑到超音速需要，采用了复合大后掠机翼，即使鹰击-12挂载在翼根挂架或者机腹中心支线挂架，那么全机的重心仍旧要向后移，在这种情况下可能就会形成静不稳定状态，在这种情况下，采用过去的数字式控制增稳系统已经无法满足飞机的性能需要，需要采用电传操纵系统来稳定处于不稳定状态的飞机，以提高飞机的战术技术性能，除此之外，由于挂载武器体积和重量的增多，增加了飞机的作战重量和阻力，让飞机的航程减少，因此需要增加空中加油系统以飞机的航程和作战半径，目前我国空军和海军航空兵仍旧采用软式空中加油系统，受油管外露也会影响飞机的飞行状态，最后一点就是国产隐身防区外弹药撒布系统已经研制成功，如此次珠海航展展出的500公斤级弹药撒布系统，这些系统采用一般都是带卫星导航收偏的捷联式惯导系统，在发射前需要进行初始化对准，这个对准主要由机载惯导系统来完成，由后者完成对机载武器惯导系统姿态、速度和位置的装订，由于两者的位置不一样，加上主惯导的误差、飞机结构的变形等都可能影响到机载武器的初始对准，从而影响武器的最终命中精度，所以要求载机尽可能的稳定，以减少机载惯导系统的误差，提高机载武器初始传递对准的精度，提高武器的命中精度。
远射程武器需要更加精确的惯导初始传递对准

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2013-1-1 12:55 上传

　歼轰-7B服役以后，将会与现有的歼轰-7A形成高、低搭配，提高我国空军和海军航空兵的对地、海打击能力。以目前我国歼轰-7A的对海攻击能力来看，以每架飞机挂载4枚YJ-83反舰导弹计算，一个歼轰-7A团可以对海上编队发射近80枚导弹，这个已经可以压倒包括海自10.9编队在内的海上机动作战编队，但是对于更大型的航母作战编队来说，YJ-83K的战斗部偏小，对于宙斯盾乃至更大的舰艇毁伤能力不足，难以达到一弹定音的效果，所以如果在反舰导弹攻击编队加入超音速反舰导弹，不但可以提高对方的防御难度还可以增加我方导弹突击的攻击能力，命中数发就可以让一艘8000吨级以上舰艇失去战斗力，提高了我国空军和海军航空兵打击更大型海上编队的能力。
歼轰-7目前挂载的导弹毁伤能力偏小

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2013-1-1 12:56 上传

另外歼轰-7B更先进的操纵系统，可以让飞机更加稳定，提高了惯导的初始传递对准精度，可以使用射程更远的机载武器，目前国外先进机载防区外攻击系统的射程已经提高到500公里以上，这样对惯导系统的初始对准要求更高，另外还可以与低空导航吊舱更加紧密的联系在一起，形成昼夜全天候低空突防打击能力，从而进一步提高飞机的对地攻击能力。

　　从现在来看，歼轰-7B应该还是做为一个大型空地武器发射载体来研制，这也是为什么它的改进并不涉及气动和发动机的主要原因，实际上从上世纪90年代以来，对于歼轰-7隐身化改造和换发动机的说法不绝于耳，但是最终都没有成行，一个重要的原因可能是这样的改进太复杂，基本上属于重新设计，可能并没有太大的效费比，而这次改进是以歼轰-7现有的状态已经不能很好适应国产新一代机载武器的使用，包括大型超音速反舰导弹、远程隐身防区外弹药撒布系统等，所以需要对操纵系统进行改进。(腾讯  小飞猪)

小飞猪同志关于JH-7B的文章，写得太好了，您简直就是我心中的女神啊

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歼轰-7是我国空军和海军航空兵的主力对地打击飞机

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　　近日，有新闻报道了我国着名飞机设计专家陈骊醒的先进事迹，报道中首次出现我国新型歼击轰炸机已经试飞的消息，外界推测这就是传闻已久的歼轰－7B型歼击轰炸机。

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　　从新闻报道来看，歼轰－7B与歼轰－7A并没有涉及到气动和发动机，主要改进包括采用三轴四余度电传操纵系统、加装空中加油系统和超音速反舰导弹，有力的提高了飞机的对地、海攻击能力。

　　从报道来看，飞行控制及操纵系统的升级是歼轰－7B与歼轰－7早期型最大的区别，歼轰－7是我国自行研制的第一种超音速低空高速歼击轰炸机，由于低空飞行的复杂性，加上飞机需要进行一系列的机动、投弹等动作，所以对于飞机的飞行、操纵性能要求也越来越高，原来国产作战飞机上的机械操纵系统已经不能适应要求，所以歼轰－7采用了我国第一代控制增稳系统（CAS），与传统机械式操纵系统不同的是，在控制增稳系统中，飞行员的操纵被分为两路输出，一路通过不可逆助力操纵系统（机械操纵系统），一路通过杆力传感器的输出信号，但是，出于安全性能考虑，控制增稳系统的传限被局限在一定的比较之内，因此控制增稳定系统可以视为早期的电传操纵系统，根据相关资料，歼轰－7采用的是数模混合三余度控制增稳系统，包括模拟式俯仰控制控制增稳系统和偏航式自动增稳系统，飞行控制系统采用数字式，可以与导航系统等机械系统相连，实现自动导航和自动轰炸功能，歼轰－7的飞行控制系统可以完成包括改善飞行品质（俯仰及横滚状态增稳、任意状态接通及保持、自动配平）、协助飞行员实现航迹和自动航迹控制等功能，另外还能解决大扰动的控制问题，比如一侧发动机停车或者抛投载荷等引起较大扰动时会对飞机的飞行状态和品质造成的较大影响，因此需要飞行控制系统及时稳定飞机，帮助飞行员进行操纵，虽然歼轰－7的控制增稳系统比当时三代飞机的电传操纵系统仍旧有差距，但是也标志着我国作战飞机向着配备电传操纵系统迈出了关键的第一步。

歼轰-7采用的是控制增稳系统

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　　进入新世纪，我国已经研制出多种低空导航吊舱、光电瞄准吊舱、具备低空地形跟踪能力的机载雷达以及精确制导雷达等，歼轰－7的低空突防能力进一步增强，但是这些先进的系统需要更加稳定的载机才能更好的发挥作用，为此我国研制了歼轰－7A型飞机，该机换装了数字式控制增稳系统，实现了器件的数字化，通过相关系统的数字化，还成功的进行了火力控制系统和飞行控制系统一体化设计，这在国产作战飞机还是第一次，所谓飞行、火控一体化就是将两个系统通过一定的形式综合在一起，形成综合性的系统，机载火力控制系统可以数据总线飞行控制系统发送相关数据，由后乾根据这些数据自动调整航向、航线，以提高飞机对于地面目标的打击能力，从而增加飞机的突防能力，减少飞行员的负担，歼轰－7A主要是任务计算机中加装火、飞耦合模块来实现两者的一体化，也就是说当机载雷达或者其他探测系统获得目标数据后，由任务计算机进行相关处理，得到飞机的航向等数据，然后启动耦合模块，按预定攻击方案利用火控解算的航向偏差计算操纵指令，送往飞控系统，，实现对飞机的自动操纵，以对地攻击为例，首先是方向瞄准，主要目的是调整飞机的方向，向预定攻击目标飞行，这一阶段火控系统主要提供方向瞄准偏差、拉起点、投弹点、拉起时间等数据，然后飞控系统将飞机拉起投弹，拉起过程中火控系统继续计算方位误差，同时按飞机实际拉起航迹寻找最佳的投弹以提高投弹的精度，火飞一体化的实现，大大提高了歼轰－7A的对地攻击能力和精度，在国产作战飞机发展中具有重要的意义，当然歼轰－7A的火飞一体化还处地比较初级的阶段，只能用于对于机动要求较低的对地攻击任务，对于空战这样　需要激烈机动的场合暂时还力不从心，但是是通过歼轰－7A相关系统的研制，我国科技人员积累了经验，为以后研制更加先进的系统打下了坚实的基础。
歼轰-7A采用了数字控制增稳系统，并且实现了初步的火/飞一体化

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　　从这次来看，歼轰－7B换装了更加先进的三轴四余度电传操纵系统，虽然歼轰-7A的数字式控制增稳系统比起早期的机械操纵系统有较大的进步，但是仍旧存在着较多不足，例如，系统的体积较大，重量较重，对于作战飞机来说非常不利，另外由于摩擦力、金属疲劳等原因，系统会产生信号迟滞等问题，同时由于力直接作用在机体上面，容易传递机体的弹性振动，从而导致驾驶变形，因此对于新型高机动作战飞机来讲，更加先进的操纵系统，我国从上世纪70年代开始研究主动控制技术和电传操纵系统，先后试飞了歼-8ACT纵轴电传操纵系统验证机、BW-1电传系统验证机，初步掌握了电传操纵系统的研制技术，进入90年代又研制了歼-82-ACT电传操纵验证机，1999年完成演示验证，表明我国已经掌握了现代电传操纵系统技术，目前国产歼-10、歼-11BS等作战飞机已经运用国产数字式电传操纵系统，有力的提高飞机的机动性能，电传操纵系统主要是将航空器驾驶员的操纵输入，通过转换器转变为电信号，经计算机或电子控制器处理，再通过电缆传输到执行机构一种操纵系统。从而省掉了传统操纵系统中的机械传动装置和液压管路。因此有效的降低了系统的重量和体积，可以进一步提高飞机的操纵品质，结合其他技术如放宽静稳度，还可以进一步提高飞机的机动性能，对飞机结构变化不敏感，减少维护工作量及更容易和自动飞行控制系统耦合等，特别是为发展更加综合的机载作战系统打下了坚实的基础，所以对于现代高性能作战飞机来说，电传操纵系统是标志性的系统之一。
歼-8-2ACT验证机代表着我国掌握了电传操纵系统技术

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歼轰-7B为什么要采用电传操纵系统，笔者推测可能它的新武器有关，从相关报道来看，它挂载的武器是超长的大型机载导弹，可能是传闻中的国产鹰击-12超音速反舰导弹，在有关我军先进人物事迹的报道中首次出现了鹰击-12靶试的字眼，表明我国鹰击-12超音速反舰导弹已经研制成功，超音速反舰导弹相对于亚音速反舰导弹一般体积和重量都要大的多，这是因为由于前者速度较高，因此在同样射程条件下消耗的燃料也更多，这个可以对比一下俄罗斯宝石超音速反舰导弹和KH-35亚音速反舰导弹，前者的长度达到9米，重量接近3吨，后者长度只有4米，重量700公斤左右，我国鹰击-12的相关数据虽我们不得而知，但是从现代反舰导弹的一般水平来看，虽然我国已经掌握了整体式冲压发动机等关键技术，这个技术可以让冲压发动机的助推火箭和燃料室融为一体，减少了导弹的体积和重量，但是考虑到我国海军对于鹰击-12还是要求一定的射程和摧毁较大型的水面目标，因此鹰击-12导弹的长度和重量可能并不小，至少达到7米，重量在1.5-2吨左右，这样的导弹对于歼轰-7来说显然属于超长的大型机载武器。

超音速反舰导弹的体积和重量一般较大

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我们知道现代战斗机的发动机重量一直在增加，因此飞机的重心在逐渐后移，加上歼轰-7考虑到超音速需要，采用了复合大后掠机翼，即使鹰击-12挂载在翼根挂架或者机腹中心支线挂架，那么全机的重心仍旧要向后移，在这种情况下可能就会形成静不稳定状态，在这种情况下，采用过去的数字式控制增稳系统已经无法满足飞机的性能需要，需要采用电传操纵系统来稳定处于不稳定状态的飞机，以提高飞机的战术技术性能，除此之外，由于挂载武器体积和重量的增多，增加了飞机的作战重量和阻力，让飞机的航程减少，因此需要增加空中加油系统以飞机的航程和作战半径，目前我国空军和海军航空兵仍旧采用软式空中加油系统，受油管外露也会影响飞机的飞行状态，最后一点就是国产隐身防区外弹药撒布系统已经研制成功，如此次珠海航展展出的500公斤级弹药撒布系统，这些系统采用一般都是带卫星导航收偏的捷联式惯导系统，在发射前需要进行初始化对准，这个对准主要由机载惯导系统来完成，由后者完成对机载武器惯导系统姿态、速度和位置的装订，由于两者的位置不一样，加上主惯导的误差、飞机结构的变形等都可能影响到机载武器的初始对准，从而影响武器的最终命中精度，所以要求载机尽可能的稳定，以减少机载惯导系统的误差，提高机载武器初始传递对准的精度，提高武器的命中精度。
远射程武器需要更加精确的惯导初始传递对准

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　歼轰-7B服役以后，将会与现有的歼轰-7A形成高、低搭配，提高我国空军和海军航空兵的对地、海打击能力。以目前我国歼轰-7A的对海攻击能力来看，以每架飞机挂载4枚YJ-83反舰导弹计算，一个歼轰-7A团可以对海上编队发射近80枚导弹，这个已经可以压倒包括海自10.9编队在内的海上机动作战编队，但是对于更大型的航母作战编队来说，YJ-83K的战斗部偏小，对于宙斯盾乃至更大的舰艇毁伤能力不足，难以达到一弹定音的效果，所以如果在反舰导弹攻击编队加入超音速反舰导弹，不但可以提高对方的防御难度还可以增加我方导弹突击的攻击能力，命中数发就可以让一艘8000吨级以上舰艇失去战斗力，提高了我国空军和海军航空兵打击更大型海上编队的能力。
歼轰-7目前挂载的导弹毁伤能力偏小

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另外歼轰-7B更先进的操纵系统，可以让飞机更加稳定，提高了惯导的初始传递对准精度，可以使用射程更远的机载武器，目前国外先进机载防区外攻击系统的射程已经提高到500公里以上，这样对惯导系统的初始对准要求更高，另外还可以与低空导航吊舱更加紧密的联系在一起，形成昼夜全天候低空突防打击能力，从而进一步提高飞机的对地攻击能力。

　　从现在来看，歼轰-7B应该还是做为一个大型空地武器发射载体来研制，这也是为什么它的改进并不涉及气动和发动机的主要原因，实际上从上世纪90年代以来，对于歼轰-7隐身化改造和换发动机的说法不绝于耳，但是最终都没有成行，一个重要的原因可能是这样的改进太复杂，基本上属于重新设计，可能并没有太大的效费比，而这次改进是以歼轰-7现有的状态已经不能很好适应国产新一代机载武器的使用，包括大型超音速反舰导弹、远程隐身防区外弹药撒布系统等，所以需要对操纵系统进行改进。(腾讯  小飞猪)