超级军网高铁抢了多少人的饭碗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:07:57
高铁抢了多少人的饭碗？民航，特别是中短程的航线，这是最大的影响了。
其他如长途汽车客运和货运，中小旅馆，这些肯定受到很大的影响。
还有没有受到影响的行业？高铁抢了多少人的饭碗？民航，特别是中短程的航线，这是最大的影响了。
其他如长途汽车客运和货运，中小旅馆，这些肯定受到很大的影响。
还有没有受到影响的行业？
其他如长途汽车客运和货运，中小旅馆，这些肯定受到很大的影响。
还有没有受到影响的行业？高铁抢了多少人的饭碗？民航，特别是中短程的航线，这是最大的影响了。
其他如长途汽车客运和货运，中小旅馆，这些肯定受到很大的影响。
还有没有受到影响的行业？
我们那汽运价格砍了一半都没多少人坐了
中小旅馆？曲阜和天津的中小旅馆表示毫无压力吧？游客大增啊！
长途客车和货运也谈不上，高铁再能也只是一条线，平面上门对门的运输还是要靠汽车。今天看了一篇文章，京津城际高铁的开通大大的增加了两地之间的客流量，这些人本来是潜在的旅客，现在就被便捷的高铁刺激出来了，这些人的出行不大大增加了相应地去的汽车客运和旅店需求？
长途客车和货运也谈不上，高铁再能也只是一条线，平面上门对门的运输还是要靠汽车。今天看了一篇文章，京津城际高铁的开通大大的增加了两地之间的客流量，这些人本来是潜在的旅客，现在就被便捷的高铁刺激出来了，这些人的出行不大大增加了相应地去的汽车客运和旅店需求？
动车都没有见过。别说高铁的了的飘过私人运营的客车至少抢了，人家起早贪黑的夫妻贷款买辆大吧，老公开车，妻子收钱，高铁一开，一夜回到解放前。
估计高铁也增加了不少动物的饭碗，水军鸡者神马的又有新收入来源了。
lvchunyou 发表于 2012-12-27 13:13
中小旅馆？曲阜和天津的中小旅馆表示毫无压力吧？游客大增啊！
长途客车和货运也谈不上，高铁再能也只是 ...
火车站附近的旅馆应该会受到影响，这些本来都是靠不能赶上火车的人养活的。高铁又很少有夜班次。
汽车运输，离铁路线较远的线路当然不会受到高铁的影响。
多数旅游的人住的是比小旅馆高级一些的酒店。
lvchunyou 发表于 2012-12-27 13:13
中小旅馆？曲阜和天津的中小旅馆表示毫无压力吧？游客大增啊！
长途客车和货运也谈不上，高铁再能也只是 ...
火车站附近的旅馆应该会受到影响，这些本来都是靠不能赶上火车的人养活的。高铁又很少有夜班次。
汽车运输，离铁路线较远的线路当然不会受到高铁的影响。
多数旅游的人住的是比小旅馆高级一些的酒店。
对干线客运有影响，对地方经济肯定是大大的拉动。有朋自远方来呗。
其实航空受到的冲击只是暂时的，支线航空中国还差得很远了，蛋糕足够大。
马背上的共和国 发表于 2012-12-27 13:21 ![]()
火车站附近的旅馆应该会受到影响，这些本来都是靠不能赶上火车的人养活的。高铁又很少有夜班次。
汽车 ...
高铁的开通最大的优点是使人出行时不受到时间和购票的限制，就是所谓的公交化运营。仅此一项可以说将改变中国人的生活方式，解除了出行国人最大的焦虑，参加过旅游团的游客最清楚为什么要报团，主要是因为旅途购票的不确定性。高铁将改变旅游的模式，自助游将成为未来的主体。这也为优质的中小旅店的发展提供了好机会。日本台湾那样干净便宜的民宿旅馆越多越好。
至于车站附近的小旅馆，那种有脏又差有骗人的东西还是没了更好。
火车站附近的旅馆应该会受到影响，这些本来都是靠不能赶上火车的人养活的。高铁又很少有夜班次。
汽车 ...
高铁的开通最大的优点是使人出行时不受到时间和购票的限制，就是所谓的公交化运营。仅此一项可以说将改变中国人的生活方式，解除了出行国人最大的焦虑，参加过旅游团的游客最清楚为什么要报团，主要是因为旅途购票的不确定性。高铁将改变旅游的模式，自助游将成为未来的主体。这也为优质的中小旅店的发展提供了好机会。日本台湾那样干净便宜的民宿旅馆越多越好。
至于车站附近的小旅馆，那种有脏又差有骗人的东西还是没了更好。
做个比方吧，不算高铁
贵州的六盘水到贵阳直接有一趟短途的特快火车
沿途是六盘水-六枝-安顺-贵阳
今年我坐过几次六盘水-安顺的客车
这样说吧，人少的一次我记得就两三个人，多的一次也不到10个人
相对来说，安顺-六盘水方向倒是上座率不错
贵州的六盘水到贵阳直接有一趟短途的特快火车
沿途是六盘水-六枝-安顺-贵阳
今年我坐过几次六盘水-安顺的客车
这样说吧，人少的一次我记得就两三个人，多的一次也不到10个人
相对来说，安顺-六盘水方向倒是上座率不错
高铁为主线，大巴可改为支线，长途客车将退出舞台
应该说解放了多少人的生产力比较合适
高铁提高了客流，各个行业都会直接或间接受益！！！所谓抢饭碗一说纯属扯淡！相反，会增加很多就业机会！
长途客车只是个别线路会暂时受影响，但是该地区公路总客运量会上升！
中国是一个发展中国家，人均出行频次上升空间极大！！
长途客车只是个别线路会暂时受影响，但是该地区公路总客运量会上升！
中国是一个发展中国家，人均出行频次上升空间极大！！
有啊，波音和空客公司也受影响了
lvchunyou 发表于 2012-12-27 13:38 ![]()
高铁的开通最大的优点是使人出行时不受到时间和购票的限制，就是所谓的公交化运营。仅此一项可以说将改变 ...
旅途购票，不确定性最大的是线路内的短途（尤其是从下站城市到山区野外的景点），跟高铁有多大关系？
高铁的开通最大的优点是使人出行时不受到时间和购票的限制，就是所谓的公交化运营。仅此一项可以说将改变 ...
旅途购票，不确定性最大的是线路内的短途（尤其是从下站城市到山区野外的景点），跟高铁有多大关系？
高铁增加了出行便利性，带来了更多的潜在客流，虽然有些行业会受到冲击，但是更多的行业在受益，还有新兴行业，整体来说必然是有促进经济的效果，这就是中国特色哈，局部服从全局，小利益服从大利益
各有各的顾客，谈不上谁抢谁。
Machairodus2 发表于 2012-12-27 14:17 ![]()
旅途购票，不确定性最大的是线路内的短途（尤其是从下站城市到山区野外的景点），跟高铁有多大关系？
你误解了我的意思。我是比较高铁开通后和开通前出行的焦虑感完全不同了。这在中国坐过火车的都清楚，以前没有人不担心买不到票的问题（除了有特殊渠道）。
旅途购票，不确定性最大的是线路内的短途（尤其是从下站城市到山区野外的景点），跟高铁有多大关系？
你误解了我的意思。我是比较高铁开通后和开通前出行的焦虑感完全不同了。这在中国坐过火车的都清楚，以前没有人不担心买不到票的问题（除了有特殊渠道）。
lvchunyou 发表于 2012-12-27 14:25 ![]()
你误解了我的意思。我是比较高铁开通后和开通前出行的焦虑感完全不同了。这在中国坐过火车的都清楚，以前 ...
如果是一周内的出行，通常都会提前买好返程票吧。自助游最怕的还是下县城、郊外碰到黑车黑店，黄金周就算高铁票好买不满座，去了景点没地方住又挨挤挨宰，不是一样难过么。
高铁方便的恐怕主要还是商务出行多些。
你误解了我的意思。我是比较高铁开通后和开通前出行的焦虑感完全不同了。这在中国坐过火车的都清楚，以前 ...
如果是一周内的出行，通常都会提前买好返程票吧。自助游最怕的还是下县城、郊外碰到黑车黑店，黄金周就算高铁票好买不满座，去了景点没地方住又挨挤挨宰，不是一样难过么。
高铁方便的恐怕主要还是商务出行多些。
旅途购票，不确定性最大的是线路内的短途（尤其是从下站城市到山区野外的景点），跟高铁有多大关系？
没有高铁恐怕去景区所在城市的票都不好买
没有高铁恐怕去景区所在城市的票都不好买
Susie花开 发表于 2012-12-27 14:37 ![]()
没有高铁恐怕去景区所在城市的票都不好买
我的意思是，因为害怕买票难才跟团的游客，恐怕没多少是只要去高铁车站城市方便就敢单飞的。
没有高铁恐怕去景区所在城市的票都不好买
我的意思是，因为害怕买票难才跟团的游客，恐怕没多少是只要去高铁车站城市方便就敢单飞的。
Machairodus2 发表于 2012-12-27 14:34 ![]()
如果是一周内的出行，通常都会提前买好返程票吧。自助游最怕的还是下县城、郊外碰到黑车黑店，黄金周就算 ...
高铁主要是商务出行的论点现在还没什么依据，旅游必然是将来高铁的一个大客源。
提前买好返程票恰恰是出行的人对火车票的焦虑引起的，自助游就应该想留就住几天，想走就能随时走。
如果是一周内的出行，通常都会提前买好返程票吧。自助游最怕的还是下县城、郊外碰到黑车黑店，黄金周就算 ...
高铁主要是商务出行的论点现在还没什么依据，旅游必然是将来高铁的一个大客源。
提前买好返程票恰恰是出行的人对火车票的焦虑引起的，自助游就应该想留就住几天，想走就能随时走。
lvchunyou 发表于 2012-12-27 14:45 ![]()
高铁主要是商务出行的论点现在还没什么依据，旅游必然是将来高铁的一个大客源。
提前买好返程票恰恰是 ...
商务出行几乎是刚需，而人们是否外地旅游取决于很多因素，高铁解决的中东部干线问题只是其中很小一个方面
高铁主要是商务出行的论点现在还没什么依据，旅游必然是将来高铁的一个大客源。
提前买好返程票恰恰是 ...
商务出行几乎是刚需，而人们是否外地旅游取决于很多因素，高铁解决的中东部干线问题只是其中很小一个方面
当公路和汽车开始运行时，原来的驿路、驿站和滑竿、背夫等无疑是最大的反对者：
修公路要开山，要花大钱的；跑汽车要烧油，还要出车祸的.......，比起肩扛背挑来车票太贵了，还污染环境......
高铁就是进步，进步就要淘汰落后，这种大势不可更改。
修公路要开山，要花大钱的；跑汽车要烧油，还要出车祸的.......，比起肩扛背挑来车票太贵了，还污染环境......
高铁就是进步，进步就要淘汰落后，这种大势不可更改。
让我来模仿下LZ：计算机抢了多少人的饭碗，卡车抢了多少人的饭碗，飞机抢了多少人的饭碗，互联网抢了多少人的饭碗等等
能够被高铁抢走的饭碗还是不要存在的好
用节能环保的产业替代高耗能的产业，是社会的进步，人类的福祉。
那还是刚下学的时候，随父亲去山西做小生意！春节前雪下得很大！从长治到武汉的客车停发了！打听到有一班长治到洛阳的客车（返程），车上挤满了人，晃晃悠悠的上路了！山上的路早已结冰，很滑很滑！在很多险峻的地段，我们车上的人下车步行，只留一个司机一个人开着车走过危险地段！刚进山不久看见一辆拉满鸡的卡车停在路边，大概是车坏了！车上的鸡子早已全部冻死！再往上走，看见已翻进山涧的货车，一路数下来，不低于10辆！每个人都心惊胆颤，有人在车厢里大声的唱着歌！引擎的声音伴随着九妹。。。。九妹。。。。除此这外，车厢里再没有其他声音！喧嚣的寂静！有人拉开了窗户，但没有人感觉到寒冷！
大约9个小时以后，车子终于下山了，终于走完了这漫长漫长的70多公里山路。。。。。。。。
从此我发誓，今生再也不坐长途客车！
大约9个小时以后，车子终于下山了，终于走完了这漫长漫长的70多公里山路。。。。。。。。
从此我发誓，今生再也不坐长途客车！
七名武士 发表于 2012-12-27 13:56 ![]()
高铁为主线，大巴可改为支线，长途客车将退出舞台
长途客车退出舞台是好事，免得老有司机疲劳驾驶害死一群人
高铁为主线，大巴可改为支线，长途客车将退出舞台
长途客车退出舞台是好事，免得老有司机疲劳驾驶害死一群人
该淘汰的落后产业就要及时淘汰，不然会阻碍整体的发展进步。
将低效率的劳动力释放到高效率的产业，这就是社会发展的本质
铅笔刀o 发表于 2012-12-27 13:18 ![]()
私人运营的客车至少抢了，人家起早贪黑的夫妻贷款买辆大吧，老公开车，妻子收钱，高铁一开，一夜回到解放前 ...
至少河北省，高速客运前几年就收了，个人的车只能挂靠长途客车公司和其他有照的公司。但是，“买路钱”N贵。。。
私人运营的客车至少抢了，人家起早贪黑的夫妻贷款买辆大吧，老公开车，妻子收钱，高铁一开，一夜回到解放前 ...
至少河北省，高速客运前几年就收了，个人的车只能挂靠长途客车公司和其他有照的公司。但是，“买路钱”N贵。。。
是的，时代的进步，落后的不合理的产业最后肯定要被淘汰