超级军网钢壁薄如纸 焊缝十万米 ,比波音飞机还贵,中国首制LNG船 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:09:02
钢壁薄如纸 焊缝十万米 ——比波音飞机还贵的中国首制LNG船揭秘
历经7年攻关，冲破国外同行技术封锁，中国企业终于摘取世界造船业“皇冠”上最亮一颗“明珠”。昨天下午5时，沪东中华造船公司与广东液化气运输项目船舶投资方正式签订“2＋1”艘液化天然气（LNG）船建造合同。这些世界上容量最大、技术最先进的LNG船神奇之处，在于能让6.5万吨液化天然气保持在零下163℃的稳定状态远涉重洋，当然要有最精良的装备才会身怀绝技。
内壁厚度0.7毫米温度控制零下163℃
把天然气“压”成液态，体积可缩小到六百分之一，但温度要控制在零下163℃，这谈何容易！我国首制LNG船采用保温瓶原理，为货舱设计了半米厚的隔热“内胆”。其中两层绝缘箱内藏珍珠岩，有效阻隔热量传递。最关键的内壁使用殷瓦合金钢板，0.7毫米的厚度薄如一张牛皮纸，由此带来许多技术难题。由于钢壁太薄，必须一小块一小块拼接，全船焊缝就长达100多公里，而且要做到“天衣无缝”。工人在焊接时不能打一个喷嚏，还不能有一滴汗水沾上“钢衣”，否则保温内壁就有可能出现纰漏。此外，在长达两个半“马拉松”路程的焊缝周边，设置了3000多个低温报警装置。
一次航行起码要十多天的液化天然气船，最担心藏品外溢或汽化，憋了“一肚子气”的巨轮无疑成了重磅炸弹。但在航行中，液态天然气出现汽化在所难免，硬堵不如疏导，把汽化的天然气作为动力来源驱动巨轮行驶，但每天蒸发率必须在0.15％以下。身价高达1.6亿美元的LNG船，比一架波音747客机还贵，也是中国唯一不喝柴油的“绿色”巨轮。
长寿巨轮需建三年失之毫厘罚款百万
最昂贵的定价，就有最苛严的要求，国产首艘LNG船也不例外。首先，各种部件能实现40年抗疲劳工作，跻身全球“长寿”巨轮行列。其次，建造、总装周期只有38个月，第一艘舱容14.72万立方米、船长292米的国产LNG船必须在2007年10月交付使用，拖延一天就罚款15万美元。巨轮远航后，吃水深度每出现1厘米的误差，就要罚款100万美元。
具有高技术、高难度、高附加值的LNG船，是全球闻名的“海上超级冷冻车”，目前只有日本、韩国和欧洲少数几个国家掌握技术秘密。沪东中华造船公司现已囊括中国市场5份LNG船订单，外国船厂已很难前来分羹。
记者秦武平
●LNG船是最难造的巨轮钢壁薄如纸 焊缝十万米 ——比波音飞机还贵的中国首制LNG船揭秘
历经7年攻关，冲破国外同行技术封锁，中国企业终于摘取世界造船业“皇冠”上最亮一颗“明珠”。昨天下午5时，沪东中华造船公司与广东液化气运输项目船舶投资方正式签订“2＋1”艘液化天然气（LNG）船建造合同。这些世界上容量最大、技术最先进的LNG船神奇之处，在于能让6.5万吨液化天然气保持在零下163℃的稳定状态远涉重洋，当然要有最精良的装备才会身怀绝技。
内壁厚度0.7毫米温度控制零下163℃
把天然气“压”成液态，体积可缩小到六百分之一，但温度要控制在零下163℃，这谈何容易！我国首制LNG船采用保温瓶原理，为货舱设计了半米厚的隔热“内胆”。其中两层绝缘箱内藏珍珠岩，有效阻隔热量传递。最关键的内壁使用殷瓦合金钢板，0.7毫米的厚度薄如一张牛皮纸，由此带来许多技术难题。由于钢壁太薄，必须一小块一小块拼接，全船焊缝就长达100多公里，而且要做到“天衣无缝”。工人在焊接时不能打一个喷嚏，还不能有一滴汗水沾上“钢衣”，否则保温内壁就有可能出现纰漏。此外，在长达两个半“马拉松”路程的焊缝周边，设置了3000多个低温报警装置。
一次航行起码要十多天的液化天然气船，最担心藏品外溢或汽化，憋了“一肚子气”的巨轮无疑成了重磅炸弹。但在航行中，液态天然气出现汽化在所难免，硬堵不如疏导，把汽化的天然气作为动力来源驱动巨轮行驶，但每天蒸发率必须在0.15％以下。身价高达1.6亿美元的LNG船，比一架波音747客机还贵，也是中国唯一不喝柴油的“绿色”巨轮。
长寿巨轮需建三年失之毫厘罚款百万
最昂贵的定价，就有最苛严的要求，国产首艘LNG船也不例外。首先，各种部件能实现40年抗疲劳工作，跻身全球“长寿”巨轮行列。其次，建造、总装周期只有38个月，第一艘舱容14.72万立方米、船长292米的国产LNG船必须在2007年10月交付使用，拖延一天就罚款15万美元。巨轮远航后，吃水深度每出现1厘米的误差，就要罚款100万美元。
具有高技术、高难度、高附加值的LNG船，是全球闻名的“海上超级冷冻车”，目前只有日本、韩国和欧洲少数几个国家掌握技术秘密。沪东中华造船公司现已囊括中国市场5份LNG船订单，外国船厂已很难前来分羹。
记者秦武平
●LNG船是最难造的巨轮
历经7年攻关，冲破国外同行技术封锁，中国企业终于摘取世界造船业“皇冠”上最亮一颗“明珠”。昨天下午5时，沪东中华造船公司与广东液化气运输项目船舶投资方正式签订“2＋1”艘液化天然气（LNG）船建造合同。这些世界上容量最大、技术最先进的LNG船神奇之处，在于能让6.5万吨液化天然气保持在零下163℃的稳定状态远涉重洋，当然要有最精良的装备才会身怀绝技。
内壁厚度0.7毫米温度控制零下163℃
把天然气“压”成液态，体积可缩小到六百分之一，但温度要控制在零下163℃，这谈何容易！我国首制LNG船采用保温瓶原理，为货舱设计了半米厚的隔热“内胆”。其中两层绝缘箱内藏珍珠岩，有效阻隔热量传递。最关键的内壁使用殷瓦合金钢板，0.7毫米的厚度薄如一张牛皮纸，由此带来许多技术难题。由于钢壁太薄，必须一小块一小块拼接，全船焊缝就长达100多公里，而且要做到“天衣无缝”。工人在焊接时不能打一个喷嚏，还不能有一滴汗水沾上“钢衣”，否则保温内壁就有可能出现纰漏。此外，在长达两个半“马拉松”路程的焊缝周边，设置了3000多个低温报警装置。
一次航行起码要十多天的液化天然气船，最担心藏品外溢或汽化，憋了“一肚子气”的巨轮无疑成了重磅炸弹。但在航行中，液态天然气出现汽化在所难免，硬堵不如疏导，把汽化的天然气作为动力来源驱动巨轮行驶，但每天蒸发率必须在0.15％以下。身价高达1.6亿美元的LNG船，比一架波音747客机还贵，也是中国唯一不喝柴油的“绿色”巨轮。
长寿巨轮需建三年失之毫厘罚款百万
最昂贵的定价，就有最苛严的要求，国产首艘LNG船也不例外。首先，各种部件能实现40年抗疲劳工作，跻身全球“长寿”巨轮行列。其次，建造、总装周期只有38个月，第一艘舱容14.72万立方米、船长292米的国产LNG船必须在2007年10月交付使用，拖延一天就罚款15万美元。巨轮远航后，吃水深度每出现1厘米的误差，就要罚款100万美元。
具有高技术、高难度、高附加值的LNG船，是全球闻名的“海上超级冷冻车”，目前只有日本、韩国和欧洲少数几个国家掌握技术秘密。沪东中华造船公司现已囊括中国市场5份LNG船订单，外国船厂已很难前来分羹。
记者秦武平
●LNG船是最难造的巨轮钢壁薄如纸 焊缝十万米 ——比波音飞机还贵的中国首制LNG船揭秘
历经7年攻关，冲破国外同行技术封锁，中国企业终于摘取世界造船业“皇冠”上最亮一颗“明珠”。昨天下午5时，沪东中华造船公司与广东液化气运输项目船舶投资方正式签订“2＋1”艘液化天然气（LNG）船建造合同。这些世界上容量最大、技术最先进的LNG船神奇之处，在于能让6.5万吨液化天然气保持在零下163℃的稳定状态远涉重洋，当然要有最精良的装备才会身怀绝技。
内壁厚度0.7毫米温度控制零下163℃
把天然气“压”成液态，体积可缩小到六百分之一，但温度要控制在零下163℃，这谈何容易！我国首制LNG船采用保温瓶原理，为货舱设计了半米厚的隔热“内胆”。其中两层绝缘箱内藏珍珠岩，有效阻隔热量传递。最关键的内壁使用殷瓦合金钢板，0.7毫米的厚度薄如一张牛皮纸，由此带来许多技术难题。由于钢壁太薄，必须一小块一小块拼接，全船焊缝就长达100多公里，而且要做到“天衣无缝”。工人在焊接时不能打一个喷嚏，还不能有一滴汗水沾上“钢衣”，否则保温内壁就有可能出现纰漏。此外，在长达两个半“马拉松”路程的焊缝周边，设置了3000多个低温报警装置。
一次航行起码要十多天的液化天然气船，最担心藏品外溢或汽化，憋了“一肚子气”的巨轮无疑成了重磅炸弹。但在航行中，液态天然气出现汽化在所难免，硬堵不如疏导，把汽化的天然气作为动力来源驱动巨轮行驶，但每天蒸发率必须在0.15％以下。身价高达1.6亿美元的LNG船，比一架波音747客机还贵，也是中国唯一不喝柴油的“绿色”巨轮。
长寿巨轮需建三年失之毫厘罚款百万
最昂贵的定价，就有最苛严的要求，国产首艘LNG船也不例外。首先，各种部件能实现40年抗疲劳工作，跻身全球“长寿”巨轮行列。其次，建造、总装周期只有38个月，第一艘舱容14.72万立方米、船长292米的国产LNG船必须在2007年10月交付使用，拖延一天就罚款15万美元。巨轮远航后，吃水深度每出现1厘米的误差，就要罚款100万美元。
具有高技术、高难度、高附加值的LNG船，是全球闻名的“海上超级冷冻车”，目前只有日本、韩国和欧洲少数几个国家掌握技术秘密。沪东中华造船公司现已囊括中国市场5份LNG船订单，外国船厂已很难前来分羹。
记者秦武平
●LNG船是最难造的巨轮
好啊
<P>技术优势要先用于军事</P>
<P>有前途。</P>
要造也要学习努力进步啊
好,进步!![em02]
不错,好消息!
值得其它行业学学
<P>强贴！</P>
<P>要顶！</P>
我顶！！！！！
吃水是深度误差不超过1CM？？？？什么概念？？？顶一下！！！
好,到2020年我国将成为第一造船大国,30年应该可以在技术上达到和日本.美国欧洲相当的一流水平.
<P>军事技术有些是建立在民用技术基础上的，很高兴看到沪东船厂的长进。</P>
这也是一个突破啊。。
<P>本人不是造船的。</P><P>不懂</P><P>正怀着忐忑不安的心情等待着某些内部人士，专业人士的 </P><P>“技术买韩国的”“图纸购进日本的”“核心技术还在日韩手里”“我们就造了个船壳”</P><P>“沪东的领导”“江南的体制”..........“中国的制度”......“中国的民主”....“你是个党的好人民”</P><P>之类跟贴， 感觉很高兴</P>
我高兴！！
<P>中国造船业的一次不小的突破啊</P>
０。７毫米的钢板焊接有一定难度，但是比牛皮纸要厚多了，大家可以看看自己的机箱，一般现在的都是０。８甚至更低，少有高于０。８的。
[此贴子已经被作者于2005-2-20 21:28:01编辑过]
哈哈！！不错呀！！应该在多这回总企业！
全民都要努力中！
有照片就好了
比航空母舰好造多了！