什么叫平显与视景融合,关于豹子B的

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 22:49:20



一个是飞行控制律设计主任师,一个是品模试验主任师,赵海和姬云这对“夫妻档”,在中航工业一飞院某飞机研制中一同演绎了属于他们的精彩。

电传飞控系统研制关系着型号的成功与否,而控制律设计,则是电传飞控系统研制的难点之一。第一次作为主任师参与型号研制,面对的又是技术难度大、可查资料少、首次进行且需要自主开展的控制律设计工作,赵海的压力很大。不过,他明白这是一次展示自身实力的绝佳机会,因此,项目启动之初,他便毫不犹豫地接受了挑战。

与此同时,牵头进行模拟器改造的重任落在了姬云身上。20多项改造项目、大量需要重做的系统、异常紧迫的时间节点,这副担子着实不轻,然而,令赵海出乎意料的是,外表温婉、骨子里要强的妻子,很快就凝聚了室内的力量,将工作开展得风生水起。

而接下来进行的五轮品模试验,真正成为了赵海、姬云夫妻俩携手攻坚的战场:

品模试验是一个通过飞行员不断验证、不断更改的过程。赵海身为控制律设计主任师,每次品模试验都会亲自上阵;而作为品模试验主任师的姬云,更是时时都坚守在试验台上。这样,整个试验室品模间便成了赵海和姬云相处最多的地方,赵海在台子上面与飞行员交流,姬云在台子外面确保整个模拟器的正常运行。飞行员在试验过程中提出很多问题,既涉及控制律、也包括模拟器平台。对于飞行员提出的问题,他们总是想法设法在品模试验过程中加以解决。为使飞行员能够及时进行确认,并确保品模试验的进度,对于那些需要稍长时间或协调后才能解决的问题,赵海每天在品模试验结束后,抓紧时间完善控制律,姬云则争分夺秒地改台子,力争让飞行员第二天对完善的内容进行验证。“我俩的一致目标就是争取问题不过夜。”赵海坦言,“时间宝贵,只有利用好晚上时间,才能及早将问题清零。”

在首轮品模试验中,飞行员提出希望实现平显与视景融合的要求。为了尽快实现这一目标,姬云查阅资料、不断尝试,每晚工作到夜深。后来通过对多种方案进行测试,最终创造性地运用投影叠加的方法将平显与视景显示合二为一,这种简单易行的方法解决了困扰很长时间的难题,并得到了飞行员的好评。

初战告捷!赵海由衷地为妻子感到高兴。

第二轮品模试验前,按照飞行员的要求,品模台要从原状态调整至升级状态,其中杆力-杆位移特性的调整是重点。姬云刚刚怀孕,妊娠反应大,经常恶心,但她没有因为自己身体的不适而有半点懈怠,而是与大家一起在品模台上爬上爬下,不断调整测试杆力-杆位移。身为丈夫的赵海虽然心疼妻子,但他特别认同姬云的工作态度,只是不忘时时提醒她要注意安全。最终,调整按期完成,第二轮品模试验也得以顺利进行。

第三轮品模试验的战场转移到了自控所。赵海每天早晨一接到任务,就得告别妻子,奔赴西安做品模试验。而此时姬云所面对的,是某飞机模拟器平台技改工程的正式启动。为了尽快恢复在院内的品模试验,姬云主动联系飞豹科技,商讨改造方案,不明白的地方就积极查资料,不厌其烦地与相关专业协调技术及设备的改造。此外,为了测试杆力-杆位移,怀有身孕的她还亲自跑去接收测试设备……夫妻俩为着同一个目标,在各自的岗位上默默努力,唯有晚上见面后相互询问一下进度,既是关心、也是共勉。

品模试验如期进行到第四轮,赵海依然是天天跑西安做试验,而姬云则忙着搞技改。

此时,品模台装机件、试验件安装调试正式开始,整个模拟器间被翻得底朝天,改造台体的、做接口的、做操纵的、搞装修的,各路工人都聚在品模间内,切割台架的声音尖锐刺耳,气泵的声音震耳欲聋……人群中,姬云挺着大肚子与各系统主管反复沟通,及时解决施工过程中出现的各种问题。她每天从早上8点到夜里12点,都待在试验室里督促项目的进行,一一过问座舱、操纵、视镜、接口、电路、声音等系统的进度,并帮大家解决在项目推进中遇到的问题。为了赶工期,施工每天都要进行到很晚,姬云也由此经常“折腾”到凌晨;而赵海则奔走于西安、阎良两地,从自控所做完品模试验后,再到办公室忙一会儿,把当天的问题处理掉。

第五轮品模试验正好赶上了今年的高温假。在品模间里,原本应当冷清的房间却是热火朝天。飞行员要飞品模试验,赵海在品模台子上,姬云则在控制台保证运行。9天的假期,品模试验就进行了6天,另外2天时间也是处理飞行员提出的各类问题。他们不断与飞行员交流,赵海优化控制律,姬云调整平显天地线的关系和速度矢量指示、细化俯仰梯度线、增加飞行员提出的显示信息等。夫妻俩就这样度过了高温假。紧接着,“铁鸟”试验台开始施工,姬云又与大家一起调航电、调接口、调平显。

闷热的厂房里,工人们正热火朝天地装着“铁鸟”试验台,模拟座舱内空间有限,日近临产的姬云拿个小凳子,专心地坐在设备旁调试,赵海不断地进行控制律的设计完善、协调、汇报,并撰写设计报告。在各自的忙碌中,赵海体贴地抽空陪姬云在单位院子里转转,畅想着孩子可爱的模样。

经过几轮的品模试验,飞行员们高度认可了飞机的操纵特性和飞行品质,也和攻坚“夫妻档”赵海、姬云成了朋友。

8月29日,圆满完成了工作的姬云住进了医院。

8月31日,一个7斤9两、白白胖胖的男孩呱呱坠地。

不久,某飞机成功首飞,凝结了赵海、姬云等人心血的电传飞控系统经受住检验,获得了好评。

时至今日,副总师高亚奎和段卓毅提起赵海、姬云这对工作出色的“夫妻档”还不住地夸赞:既是夫妻,也是战友;既共同推动了电传飞控系统的成功研制,也收获了他们爱的结晶,可谓双喜临门!(王莉芳 李航)

http://www.cannews.com.cn/2012/1031/228922.html


一个是飞行控制律设计主任师,一个是品模试验主任师,赵海和姬云这对“夫妻档”,在中航工业一飞院某飞机研制中一同演绎了属于他们的精彩。

电传飞控系统研制关系着型号的成功与否,而控制律设计,则是电传飞控系统研制的难点之一。第一次作为主任师参与型号研制,面对的又是技术难度大、可查资料少、首次进行且需要自主开展的控制律设计工作,赵海的压力很大。不过,他明白这是一次展示自身实力的绝佳机会,因此,项目启动之初,他便毫不犹豫地接受了挑战。

与此同时,牵头进行模拟器改造的重任落在了姬云身上。20多项改造项目、大量需要重做的系统、异常紧迫的时间节点,这副担子着实不轻,然而,令赵海出乎意料的是,外表温婉、骨子里要强的妻子,很快就凝聚了室内的力量,将工作开展得风生水起。

而接下来进行的五轮品模试验,真正成为了赵海、姬云夫妻俩携手攻坚的战场:

品模试验是一个通过飞行员不断验证、不断更改的过程。赵海身为控制律设计主任师,每次品模试验都会亲自上阵;而作为品模试验主任师的姬云,更是时时都坚守在试验台上。这样,整个试验室品模间便成了赵海和姬云相处最多的地方,赵海在台子上面与飞行员交流,姬云在台子外面确保整个模拟器的正常运行。飞行员在试验过程中提出很多问题,既涉及控制律、也包括模拟器平台。对于飞行员提出的问题,他们总是想法设法在品模试验过程中加以解决。为使飞行员能够及时进行确认,并确保品模试验的进度,对于那些需要稍长时间或协调后才能解决的问题,赵海每天在品模试验结束后,抓紧时间完善控制律,姬云则争分夺秒地改台子,力争让飞行员第二天对完善的内容进行验证。“我俩的一致目标就是争取问题不过夜。”赵海坦言,“时间宝贵,只有利用好晚上时间,才能及早将问题清零。”

在首轮品模试验中,飞行员提出希望实现平显与视景融合的要求。为了尽快实现这一目标,姬云查阅资料、不断尝试,每晚工作到夜深。后来通过对多种方案进行测试,最终创造性地运用投影叠加的方法将平显与视景显示合二为一,这种简单易行的方法解决了困扰很长时间的难题,并得到了飞行员的好评。

初战告捷!赵海由衷地为妻子感到高兴。

第二轮品模试验前,按照飞行员的要求,品模台要从原状态调整至升级状态,其中杆力-杆位移特性的调整是重点。姬云刚刚怀孕,妊娠反应大,经常恶心,但她没有因为自己身体的不适而有半点懈怠,而是与大家一起在品模台上爬上爬下,不断调整测试杆力-杆位移。身为丈夫的赵海虽然心疼妻子,但他特别认同姬云的工作态度,只是不忘时时提醒她要注意安全。最终,调整按期完成,第二轮品模试验也得以顺利进行。

第三轮品模试验的战场转移到了自控所。赵海每天早晨一接到任务,就得告别妻子,奔赴西安做品模试验。而此时姬云所面对的,是某飞机模拟器平台技改工程的正式启动。为了尽快恢复在院内的品模试验,姬云主动联系飞豹科技,商讨改造方案,不明白的地方就积极查资料,不厌其烦地与相关专业协调技术及设备的改造。此外,为了测试杆力-杆位移,怀有身孕的她还亲自跑去接收测试设备……夫妻俩为着同一个目标,在各自的岗位上默默努力,唯有晚上见面后相互询问一下进度,既是关心、也是共勉。

品模试验如期进行到第四轮,赵海依然是天天跑西安做试验,而姬云则忙着搞技改。

此时,品模台装机件、试验件安装调试正式开始,整个模拟器间被翻得底朝天,改造台体的、做接口的、做操纵的、搞装修的,各路工人都聚在品模间内,切割台架的声音尖锐刺耳,气泵的声音震耳欲聋……人群中,姬云挺着大肚子与各系统主管反复沟通,及时解决施工过程中出现的各种问题。她每天从早上8点到夜里12点,都待在试验室里督促项目的进行,一一过问座舱、操纵、视镜、接口、电路、声音等系统的进度,并帮大家解决在项目推进中遇到的问题。为了赶工期,施工每天都要进行到很晚,姬云也由此经常“折腾”到凌晨;而赵海则奔走于西安、阎良两地,从自控所做完品模试验后,再到办公室忙一会儿,把当天的问题处理掉。

第五轮品模试验正好赶上了今年的高温假。在品模间里,原本应当冷清的房间却是热火朝天。飞行员要飞品模试验,赵海在品模台子上,姬云则在控制台保证运行。9天的假期,品模试验就进行了6天,另外2天时间也是处理飞行员提出的各类问题。他们不断与飞行员交流,赵海优化控制律,姬云调整平显天地线的关系和速度矢量指示、细化俯仰梯度线、增加飞行员提出的显示信息等。夫妻俩就这样度过了高温假。紧接着,“铁鸟”试验台开始施工,姬云又与大家一起调航电、调接口、调平显。

闷热的厂房里,工人们正热火朝天地装着“铁鸟”试验台,模拟座舱内空间有限,日近临产的姬云拿个小凳子,专心地坐在设备旁调试,赵海不断地进行控制律的设计完善、协调、汇报,并撰写设计报告。在各自的忙碌中,赵海体贴地抽空陪姬云在单位院子里转转,畅想着孩子可爱的模样。

经过几轮的品模试验,飞行员们高度认可了飞机的操纵特性和飞行品质,也和攻坚“夫妻档”赵海、姬云成了朋友。

8月29日,圆满完成了工作的姬云住进了医院。

8月31日,一个7斤9两、白白胖胖的男孩呱呱坠地。

不久,某飞机成功首飞,凝结了赵海、姬云等人心血的电传飞控系统经受住检验,获得了好评。

时至今日,副总师高亚奎和段卓毅提起赵海、姬云这对工作出色的“夫妻档”还不住地夸赞:既是夫妻,也是战友;既共同推动了电传飞控系统的成功研制,也收获了他们爱的结晶,可谓双喜临门!(王莉芳 李航)

http://www.cannews.com.cn/2012/1031/228922.html
民航资源网2011年5月10日消息:罗克韦尔柯林斯公司与庞巴迪宇航集团(Bombardier Aerospace)最近进行了一系列飞行测试,用于验证在平视显示器(HUD)上采用合成视景(SV)时,能够提高飞行准确度保障,从而有助于降低飞机在特别授权(SA))的一类机场仪表着陆系统(ILS)和WAASLPV(广域增强系统-带垂直指引的定位信标性能)进近中的最低着陆标准。

  该飞行测试任务由一架装备了罗克韦尔柯林斯的平视引导系统(HGS™)的庞巴迪(Bombardier*)Global5000*测试飞机承担,在仪表着陆系统(ILS)进近中,分别在平视显示器(HUD)和下视显示器(HDD)上分别采用和不采用合成视景系统进行对比测试。初步结果显示,在HUD上显示合成视景时,仪表着陆系统(ILS)的横向精度提高了70%,纵向精度提高了25%。测试结果还显示,与没有配备合成视景功能时相比,带有合成视景系统的HDD的跑道跟进精度也有所改善。

  罗克韦尔柯林斯公司公务与支线系统副总裁兼总经理GregIrmen表示:“我们的最终目标是获得飞行准确度保障,并将最低着陆标准降低至100英尺。这就意味着在低能见度条件下,上百个机场中需要变更航线的航班数量将大大减少。这虽然还需要进行进一步的测试,但初步的结果证实了我们的想法:以平视的视角注视窗外环境是飞行的最好方式,也是实现我们这一目标的最佳途径。”

  为了实现降低WAASLPV进近最低着陆标准的目标,罗克韦尔柯林斯公司计划采用其MultiScan™气象雷达协助检查关于跑道的垂直指引解决方案。

  Irmen补充道:“如果从技术层面上能够帮助飞行员达到着陆时的最低决断高度,那么实现目标将只是时间上早晚的事。”

  作为实现目标的第一步,今年晚些时候,罗克韦尔柯林斯公司将和庞巴迪宇航集团一起,首次在安装了ProLineFusion™航电系统的GlobalVision*驾驶舱中验证HUD上的合成视景系统。而合成视景只是ProLineFusion™航电系统的一个组成部分。在最初阶段,这样做的目的将仅仅为了提高飞行员的态势感知能力。

  罗克韦尔柯林斯公司是航空无线电技术委员会(RTCA)特委会的联合主席,将协同FAA确定合成视景系统为飞行带来的好处。
http://news.carnoc.com/list/193/193205.html
跟这个差不多吧
给张豹b的图看下吧。
好东西啊
我觉得应该是与F35的全息头盔一样的技术............也就是把平显的功能整合到头盔上去..........
好八股收了
就是既能看到窗外,又能同时看到显示器
CarrierVessel16 发表于 2012-12-23 23:39
就是既能看到窗外,又能同时看到显示器
那么现在国产的飞机有使用这个技术的么,难度大么
绝地腾雾 发表于 2012-12-23 23:11
给张豹b的图看下吧。
那边的茶叶不好喝
东野翔1418 发表于 2012-12-23 23:44
那么现在国产的飞机有使用这个技术的么,难度大么
珠海航展上有
奇多圈 发表于 2012-12-23 23:44
那边的茶叶不好喝
告诉劳苦大众,这东西外形有没有变化,大家也就死心了
这是10月底第一个证实新豹首飞的8股,,首飞具体时间不确定,大概在25号当天或者前后,现在等等图了
绝地腾雾 发表于 2012-12-23 23:11
给张豹b的图看下吧。
豹b和豹A  从外形看 是没有多大变化的  变得是里面
pepper_220 发表于 2012-12-23 23:46
告诉劳苦大众,这东西外形有没有变化,大家也就死心了
应该就是多个空中加油口(不知是固定的还是可伸缩的)。没保型油箱不爽啊
panfuwei887 发表于 2012-12-23 23:50
这是10月底第一个证实新豹首飞的8股,,首飞具体时间不确定,大概在25号当天或者前后,现在等等图了
好象是9月25号
cdljh 发表于 2012-12-23 23:29
我觉得应该是与F35的全息头盔一样的技术............也就是把平显的功能整合到头盔上去..........
头盔抖动的厉害,眼睛容易疲劳
你看电视是喜欢用眼睛前面3cm的psp屏幕还是喜欢3米的42吋?
旧瓶装新酒
二代的发动机,二代半的气动水平,三代的飞控,三代半的航电和武器系统。
漁陽突騎 发表于 2012-12-24 00:36
二代的发动机,二代半的气动水平,三代的飞控,三代半的航电和武器系统。
2+2.5+3+3.5/4


还是不够三代
……

两种可能吧,一是叠加夜视图像,这个好理解,夜间把图像叠在平显上。二是标记景物,用符号标注地标景物啥的。
但是总觉得这种融合技术关键在于延时的大小。
全息原理或者类似的吧,不需要人眼聚焦不同远(远景)近(HUD)的目标来回切换看东西。
奇多圈 发表于 2012-12-23 23:55
应该就是多个空中加油口(不知是固定的还是可伸缩的)。没保型油箱不爽啊
不知道空军对这个还有多大兴趣
奇多圈 发表于 2012-12-23 23:55
应该就是多个空中加油口(不知是固定的还是可伸缩的)。没保型油箱不爽啊
上单翼怎么加保型油箱
aegis_h 发表于 2012-12-24 12:23
全息原理或者类似的吧,不需要人眼聚焦不同远(远景)近(HUD)的目标来回切换看东西。
我觉得这个比较靠谱,将成相点选在远方,减少飞行员眼睛的调节。
2012-12-24 13:51 上传

二代的发动机,二代半的气动水平,三代的飞控,三代半的航电和武器系统。涡扇发动机就能算三代发动机了,就算性能在三代里排后面,还是算三代!
鐵騎如水漫山關 发表于 2012-12-24 13:42
上单翼怎么加保型油箱
放在机腹,根据起落架位置来设计,或者机背。机腹本来都是副油箱挂点,还不如弄个大号保形油箱腾出机翼重挂点。
Swift80 发表于 2012-12-24 00:44
2+2.5+3+3.5/4
加上三代的机体结构和五代的武器再算算
看似HKC,其实又BKC的八股新闻
不就是抬头显示器吗。
pepper_220 发表于 2012-12-24 13:35
不知道空军对这个还有多大兴趣
有兴趣也排不上吧,海军的需求很大...
灰姑娘被注册 发表于 2012-12-24 00:19
旧瓶装新酒
主要是这瓶子也忒旧了....
等图呀。。。另外飞豹又不去跟战斗机打,气动的话也不能算决定因素吧。。。
Swift80 发表于 2012-12-24 00:44
2+2.5+3+3.5/4
计算式错误
应该是(2+2.5+3+3.5)/4,要记得加上括号,要不小学老师会生气的。
鐵騎如水漫山關 发表于 2012-12-24 13:42
上单翼怎么加保型油箱
f15被你忽视了
体系内的平台,不是所有平台都需要做到最强的。美军也有用了几十年的老平台啊。
F-16CD就有的技术,几十年了。。。。对地攻击很有用的
cpu 发表于 2012-12-24 15:07
计算式错误
应该是(2+2.5+3+3.5)/4,要记得加上括号,要不小学老师会生气的。
我用斜杠代表分号   打不出来  谢谢
xmyyc 发表于 2012-12-24 14:13
加上三代的机体结构和五代的武器再算算
你想多了  没有
某飞机??