超级军网土鳖：你做初一，我做十五！哼~乃还有好多事情在我的小 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 15:13:22
标题：波音787卡壳适航证 中国500亿元订单或生变
http://finance.ifeng.com/news/corporate/20121221/7461640.shtml
原本定于今年12月向南方航空[3.79 -0.79% 股吧 研报]交付的中国首架波音787，却因为目前尚没有获得中国政府部门批准的“适航证”，不得不暂时止步中国。
“关于适航证一事，目前正在有序向前推进。”12月20日，波音中国区一位人士向本报记者表示，取得适航证需要一个过程。
据记者统计，目前，波音787中国区的订单为41架，根据波音787飞机每架金额超过2亿美元计算，牵涉的金额超过82亿美元，约合人民币511亿元。
由于此前波音787曾出现的种种问题，一度延迟交付三年。其在中国的订单，也已经由最早的60架的订单缩减至41架。
适航证卡壳
因为延迟交付，前期的适航取证准备工作已经过期，必须重新准备材料
适航证是飞机制造商的新型飞机进入全球需要获得的资格认可。简单来说，波音787飞机要进入中国市场，需要具备两个条件：其一，要获得欧洲航空安全局(EASA)和美国航空管理局 (FAA)的适航证；其二，必须获得进口国家监管部门的证明，即中国民航局颁发给制造商的型号合格证，也就是中国方面的适航证。
“适航证主要是为了保障飞机飞行安全。”民航业一位企业高管表示，这主要是一些技术指标，包括飞行距离等各个要素，而测试的项目也适时增减。目前，波音787尚未获得中国民航局颁发的型号合格证，因此不能进入中国由航空公司运营。
波音787获取中国适航证的过程颇为曲折。早在几年前，中国民航局就准备为波音787颁发型号合格证。早在2008年，市场上就一度传言波音787已经获得了中国的适航证。
不过，原本于2008年交付的波音787，交付时间一再延迟，直到2011年9月全球首架波音787才向全日空交付。因为延迟交付，前期的适航取证准备工作已经过期，波音公司必须重新准备材料。
前述波音中国区人士向记者表示，公司正积极与中国各大航空企业、中国民航局合作，以实现尽早向中国南方航空交付首架波音787飞机。
“全日空已经开通了787东京至北京的国际航线，说明得到了中国政府的认可。”上述波音人士表示，787获得中国民航局颁发的型号合格证尚需等待。
竞争下的恶果
波音原本计划用3年的时间完成研发和测试
上述高管向本报记者表示，波音787与空客A380为了抢占大飞机市场，竞争激烈，这种竞争导致他们缩短了飞机研发设计以及测试等各个环节，并都曾发生过提前交付时间，而最后因为质量等原因，又不得不延迟交付时间的情况。
公开资料显示，波音787项目启动于2004年4月，2009年12月就开始试飞，一直到2011年交付。上述高管告诉记者，研究一下波音787的时间表就可以发现，这款飞机从研发
到投入市场运营的时间不足6年。而一款新型飞机从研发到测试等各个阶段都需要耗费大量的时间，而这个时间之前都是10年。如果减去波音787延迟交付的3年时间，也就是说波音原本计划用3年的时间完成研发和测试。
今年2月，波音787被爆出“脱层”现象，即“后机身的支持性结构的垫片组装不合理”，这属于制造缺陷。
而去年美国政府问责办公室(GAO)在调查报告中指出，波音787客机用于制造机身机翼的“复合材料”在使用与维修方面存在4大安全隐患问题。
再临延期交付
原本计划今年7月就向南航交付的787，或不得不再次推迟交付时间
受制于延迟交付，波音787原本拥有国航等6家中国航空公司的60架订单已经缩减至41架。
目前，波音787在中国的订单情况是：中国国航[5.68 0.53% 股吧 研报]15架，南方航空10架，海南航空[4.12 -0.96% 股吧 研报]10架，厦门航空6架。国航、南航、海航已经获得了国家发改委的批准，而厦门航空的订单尚在审批中。
波音官网显示，波音787-8机型报价2.068亿美元，波音787-9机型报价2.436美元，中国的41架订单，总计金额超过510亿人民币。对于波音787适航证“难产”的问题，海航对记者回应称，其飞机将于明年年终交付。而原本计划今年7月就向南航交付的787，在推迟到今年12月后，又或不得不再次推迟交付时间。
而实际上，由于波音787的延迟交付，空客凭借巨无霸A380飞机步步逼紧。而在单通道机型方面，空客自推出A320的改进机型A320NEO之后，该机型的订单过千，甚至进入了美国航空客户名单。
另一方面，追赶者——中国商用飞机有限责任公司订单的暴增也压迫着波音的神经。中国商飞科技管理部部长朱明华向本报记者表示，目前C919订单已达到380架，ARJ21飞机200多架，分别计划于2015年和2016年交付，其客户包括国航、东航、南航、海航、国银金融租赁有限公司等多家公司。 标题：波音787卡壳适航证 中国500亿元订单或生变
http://finance.ifeng.com/news/corporate/20121221/7461640.shtml
原本定于今年12月向南方航空[3.79 -0.79% 股吧 研报]交付的中国首架波音787，却因为目前尚没有获得中国政府部门批准的“适航证”，不得不暂时止步中国。
“关于适航证一事，目前正在有序向前推进。”12月20日，波音中国区一位人士向本报记者表示，取得适航证需要一个过程。
据记者统计，目前，波音787中国区的订单为41架，根据波音787飞机每架金额超过2亿美元计算，牵涉的金额超过82亿美元，约合人民币511亿元。
由于此前波音787曾出现的种种问题，一度延迟交付三年。其在中国的订单，也已经由最早的60架的订单缩减至41架。
适航证卡壳
因为延迟交付，前期的适航取证准备工作已经过期，必须重新准备材料
适航证是飞机制造商的新型飞机进入全球需要获得的资格认可。简单来说，波音787飞机要进入中国市场，需要具备两个条件：其一，要获得欧洲航空安全局(EASA)和美国航空管理局 (FAA)的适航证；其二，必须获得进口国家监管部门的证明，即中国民航局颁发给制造商的型号合格证，也就是中国方面的适航证。
“适航证主要是为了保障飞机飞行安全。”民航业一位企业高管表示，这主要是一些技术指标，包括飞行距离等各个要素，而测试的项目也适时增减。目前，波音787尚未获得中国民航局颁发的型号合格证，因此不能进入中国由航空公司运营。
波音787获取中国适航证的过程颇为曲折。早在几年前，中国民航局就准备为波音787颁发型号合格证。早在2008年，市场上就一度传言波音787已经获得了中国的适航证。
不过，原本于2008年交付的波音787，交付时间一再延迟，直到2011年9月全球首架波音787才向全日空交付。因为延迟交付，前期的适航取证准备工作已经过期，波音公司必须重新准备材料。
前述波音中国区人士向记者表示，公司正积极与中国各大航空企业、中国民航局合作，以实现尽早向中国南方航空交付首架波音787飞机。
“全日空已经开通了787东京至北京的国际航线，说明得到了中国政府的认可。”上述波音人士表示，787获得中国民航局颁发的型号合格证尚需等待。
竞争下的恶果
波音原本计划用3年的时间完成研发和测试
上述高管向本报记者表示，波音787与空客A380为了抢占大飞机市场，竞争激烈，这种竞争导致他们缩短了飞机研发设计以及测试等各个环节，并都曾发生过提前交付时间，而最后因为质量等原因，又不得不延迟交付时间的情况。
公开资料显示，波音787项目启动于2004年4月，2009年12月就开始试飞，一直到2011年交付。上述高管告诉记者，研究一下波音787的时间表就可以发现，这款飞机从研发
到投入市场运营的时间不足6年。而一款新型飞机从研发到测试等各个阶段都需要耗费大量的时间，而这个时间之前都是10年。如果减去波音787延迟交付的3年时间，也就是说波音原本计划用3年的时间完成研发和测试。
今年2月，波音787被爆出“脱层”现象，即“后机身的支持性结构的垫片组装不合理”，这属于制造缺陷。
而去年美国政府问责办公室(GAO)在调查报告中指出，波音787客机用于制造机身机翼的“复合材料”在使用与维修方面存在4大安全隐患问题。
再临延期交付
原本计划今年7月就向南航交付的787，或不得不再次推迟交付时间
受制于延迟交付，波音787原本拥有国航等6家中国航空公司的60架订单已经缩减至41架。
目前，波音787在中国的订单情况是：中国国航[5.68 0.53% 股吧 研报]15架，南方航空10架，海南航空[4.12 -0.96% 股吧 研报]10架，厦门航空6架。国航、南航、海航已经获得了国家发改委的批准，而厦门航空的订单尚在审批中。
波音官网显示，波音787-8机型报价2.068亿美元，波音787-9机型报价2.436美元，中国的41架订单，总计金额超过510亿人民币。对于波音787适航证“难产”的问题，海航对记者回应称，其飞机将于明年年终交付。而原本计划今年7月就向南航交付的787，在推迟到今年12月后，又或不得不再次推迟交付时间。
而实际上，由于波音787的延迟交付，空客凭借巨无霸A380飞机步步逼紧。而在单通道机型方面，空客自推出A320的改进机型A320NEO之后，该机型的订单过千，甚至进入了美国航空客户名单。
另一方面，追赶者——中国商用飞机有限责任公司订单的暴增也压迫着波音的神经。中国商飞科技管理部部长朱明华向本报记者表示，目前C919订单已达到380架，ARJ21飞机200多架，分别计划于2015年和2016年交付，其客户包括国航、东航、南航、海航、国银金融租赁有限公司等多家公司。
http://finance.ifeng.com/news/corporate/20121221/7461640.shtml
原本定于今年12月向南方航空[3.79 -0.79% 股吧 研报]交付的中国首架波音787，却因为目前尚没有获得中国政府部门批准的“适航证”，不得不暂时止步中国。
“关于适航证一事，目前正在有序向前推进。”12月20日，波音中国区一位人士向本报记者表示，取得适航证需要一个过程。
据记者统计，目前，波音787中国区的订单为41架，根据波音787飞机每架金额超过2亿美元计算，牵涉的金额超过82亿美元，约合人民币511亿元。
由于此前波音787曾出现的种种问题，一度延迟交付三年。其在中国的订单，也已经由最早的60架的订单缩减至41架。
适航证卡壳
因为延迟交付，前期的适航取证准备工作已经过期，必须重新准备材料
适航证是飞机制造商的新型飞机进入全球需要获得的资格认可。简单来说，波音787飞机要进入中国市场，需要具备两个条件：其一，要获得欧洲航空安全局(EASA)和美国航空管理局 (FAA)的适航证；其二，必须获得进口国家监管部门的证明，即中国民航局颁发给制造商的型号合格证，也就是中国方面的适航证。
“适航证主要是为了保障飞机飞行安全。”民航业一位企业高管表示，这主要是一些技术指标，包括飞行距离等各个要素，而测试的项目也适时增减。目前，波音787尚未获得中国民航局颁发的型号合格证，因此不能进入中国由航空公司运营。
波音787获取中国适航证的过程颇为曲折。早在几年前，中国民航局就准备为波音787颁发型号合格证。早在2008年，市场上就一度传言波音787已经获得了中国的适航证。
不过，原本于2008年交付的波音787，交付时间一再延迟，直到2011年9月全球首架波音787才向全日空交付。因为延迟交付，前期的适航取证准备工作已经过期，波音公司必须重新准备材料。
前述波音中国区人士向记者表示，公司正积极与中国各大航空企业、中国民航局合作，以实现尽早向中国南方航空交付首架波音787飞机。
“全日空已经开通了787东京至北京的国际航线，说明得到了中国政府的认可。”上述波音人士表示，787获得中国民航局颁发的型号合格证尚需等待。
竞争下的恶果
波音原本计划用3年的时间完成研发和测试
上述高管向本报记者表示，波音787与空客A380为了抢占大飞机市场，竞争激烈，这种竞争导致他们缩短了飞机研发设计以及测试等各个环节，并都曾发生过提前交付时间，而最后因为质量等原因，又不得不延迟交付时间的情况。
公开资料显示，波音787项目启动于2004年4月，2009年12月就开始试飞，一直到2011年交付。上述高管告诉记者，研究一下波音787的时间表就可以发现，这款飞机从研发
到投入市场运营的时间不足6年。而一款新型飞机从研发到测试等各个阶段都需要耗费大量的时间，而这个时间之前都是10年。如果减去波音787延迟交付的3年时间，也就是说波音原本计划用3年的时间完成研发和测试。
今年2月，波音787被爆出“脱层”现象，即“后机身的支持性结构的垫片组装不合理”，这属于制造缺陷。
而去年美国政府问责办公室(GAO)在调查报告中指出，波音787客机用于制造机身机翼的“复合材料”在使用与维修方面存在4大安全隐患问题。
再临延期交付
原本计划今年7月就向南航交付的787，或不得不再次推迟交付时间
受制于延迟交付，波音787原本拥有国航等6家中国航空公司的60架订单已经缩减至41架。
目前，波音787在中国的订单情况是：中国国航[5.68 0.53% 股吧 研报]15架，南方航空10架，海南航空[4.12 -0.96% 股吧 研报]10架，厦门航空6架。国航、南航、海航已经获得了国家发改委的批准，而厦门航空的订单尚在审批中。
波音官网显示，波音787-8机型报价2.068亿美元，波音787-9机型报价2.436美元，中国的41架订单，总计金额超过510亿人民币。对于波音787适航证“难产”的问题，海航对记者回应称，其飞机将于明年年终交付。而原本计划今年7月就向南航交付的787，在推迟到今年12月后，又或不得不再次推迟交付时间。
而实际上，由于波音787的延迟交付，空客凭借巨无霸A380飞机步步逼紧。而在单通道机型方面，空客自推出A320的改进机型A320NEO之后，该机型的订单过千，甚至进入了美国航空客户名单。
另一方面，追赶者——中国商用飞机有限责任公司订单的暴增也压迫着波音的神经。中国商飞科技管理部部长朱明华向本报记者表示，目前C919订单已达到380架，ARJ21飞机200多架，分别计划于2015年和2016年交付，其客户包括国航、东航、南航、海航、国银金融租赁有限公司等多家公司。 标题：波音787卡壳适航证 中国500亿元订单或生变
http://finance.ifeng.com/news/corporate/20121221/7461640.shtml
原本定于今年12月向南方航空[3.79 -0.79% 股吧 研报]交付的中国首架波音787，却因为目前尚没有获得中国政府部门批准的“适航证”，不得不暂时止步中国。
“关于适航证一事，目前正在有序向前推进。”12月20日，波音中国区一位人士向本报记者表示，取得适航证需要一个过程。
据记者统计，目前，波音787中国区的订单为41架，根据波音787飞机每架金额超过2亿美元计算，牵涉的金额超过82亿美元，约合人民币511亿元。
由于此前波音787曾出现的种种问题，一度延迟交付三年。其在中国的订单，也已经由最早的60架的订单缩减至41架。
适航证卡壳
因为延迟交付，前期的适航取证准备工作已经过期，必须重新准备材料
适航证是飞机制造商的新型飞机进入全球需要获得的资格认可。简单来说，波音787飞机要进入中国市场，需要具备两个条件：其一，要获得欧洲航空安全局(EASA)和美国航空管理局 (FAA)的适航证；其二，必须获得进口国家监管部门的证明，即中国民航局颁发给制造商的型号合格证，也就是中国方面的适航证。
“适航证主要是为了保障飞机飞行安全。”民航业一位企业高管表示，这主要是一些技术指标，包括飞行距离等各个要素，而测试的项目也适时增减。目前，波音787尚未获得中国民航局颁发的型号合格证，因此不能进入中国由航空公司运营。
波音787获取中国适航证的过程颇为曲折。早在几年前，中国民航局就准备为波音787颁发型号合格证。早在2008年，市场上就一度传言波音787已经获得了中国的适航证。
不过，原本于2008年交付的波音787，交付时间一再延迟，直到2011年9月全球首架波音787才向全日空交付。因为延迟交付，前期的适航取证准备工作已经过期，波音公司必须重新准备材料。
前述波音中国区人士向记者表示，公司正积极与中国各大航空企业、中国民航局合作，以实现尽早向中国南方航空交付首架波音787飞机。
“全日空已经开通了787东京至北京的国际航线，说明得到了中国政府的认可。”上述波音人士表示，787获得中国民航局颁发的型号合格证尚需等待。
竞争下的恶果
波音原本计划用3年的时间完成研发和测试
上述高管向本报记者表示，波音787与空客A380为了抢占大飞机市场，竞争激烈，这种竞争导致他们缩短了飞机研发设计以及测试等各个环节，并都曾发生过提前交付时间，而最后因为质量等原因，又不得不延迟交付时间的情况。
公开资料显示，波音787项目启动于2004年4月，2009年12月就开始试飞，一直到2011年交付。上述高管告诉记者，研究一下波音787的时间表就可以发现，这款飞机从研发
到投入市场运营的时间不足6年。而一款新型飞机从研发到测试等各个阶段都需要耗费大量的时间，而这个时间之前都是10年。如果减去波音787延迟交付的3年时间，也就是说波音原本计划用3年的时间完成研发和测试。
今年2月，波音787被爆出“脱层”现象，即“后机身的支持性结构的垫片组装不合理”，这属于制造缺陷。
而去年美国政府问责办公室(GAO)在调查报告中指出，波音787客机用于制造机身机翼的“复合材料”在使用与维修方面存在4大安全隐患问题。
再临延期交付
原本计划今年7月就向南航交付的787，或不得不再次推迟交付时间
受制于延迟交付，波音787原本拥有国航等6家中国航空公司的60架订单已经缩减至41架。
目前，波音787在中国的订单情况是：中国国航[5.68 0.53% 股吧 研报]15架，南方航空10架，海南航空[4.12 -0.96% 股吧 研报]10架，厦门航空6架。国航、南航、海航已经获得了国家发改委的批准，而厦门航空的订单尚在审批中。
波音官网显示，波音787-8机型报价2.068亿美元，波音787-9机型报价2.436美元，中国的41架订单，总计金额超过510亿人民币。对于波音787适航证“难产”的问题，海航对记者回应称，其飞机将于明年年终交付。而原本计划今年7月就向南航交付的787，在推迟到今年12月后，又或不得不再次推迟交付时间。
而实际上，由于波音787的延迟交付，空客凭借巨无霸A380飞机步步逼紧。而在单通道机型方面，空客自推出A320的改进机型A320NEO之后，该机型的订单过千，甚至进入了美国航空客户名单。
另一方面，追赶者——中国商用飞机有限责任公司订单的暴增也压迫着波音的神经。中国商飞科技管理部部长朱明华向本报记者表示，目前C919订单已达到380架，ARJ21飞机200多架，分别计划于2015年和2016年交付，其客户包括国航、东航、南航、海航、国银金融租赁有限公司等多家公司。
最近几个会都不欢而散,于是各种斧头乱劈
各种施压的方式
要玩大家一起玩
这是很正常的程序问题，完全没有必要过分解毒
买方市场的威力初显了哦。
就像猴子的香蕉一样 都是为了广大的P（兔）M（子）好啊！ 我好像抄袭了那谁的台词？
民航部门可是被美国参透最深的几个部门之一，，
现在也就我鳖能大量买民用客机了，，你们要搞不要搞嘛。。
你摸我mimi，我就捏你蛋蛋
必须使用TG生产的头尾部件！必须尽可能使用TG生产的各种子系统！
自新大陆 发表于 2012-12-21 13:01 ![]()
要玩大家一起玩
淡定淡定，只是几架灰机，不要过分解读啊，哈哈。我兔绝对是遵守贸易规则的，不会干出卡脖子呀，拒收啊，乱提价啊这种不良商家如大毛，白头鹰干出的事情。此外还会送货上门，包邮，商品白菜价哦，亲
要玩大家一起玩
淡定淡定，只是几架灰机，不要过分解读啊，哈哈。我兔绝对是遵守贸易规则的，不会干出卡脖子呀，拒收啊，乱提价啊这种不良商家如大毛，白头鹰干出的事情。此外还会送货上门，包邮，商品白菜价哦，亲
ARJ21——70座，C919——190座，按照10人班，一个排32人，一个连180人，一个营500人，一个团1500-2500人，目前看来C919就是个连级运输机。道路还很漫长啊，
加油啊！国产大灰机！
加油啊！国产大灰机！好像 ARJ 21 的适航证 被卡啊？？？？
无规矩不成方圆，该走的程序还是要走齐全的
集团清洁工 发表于 2012-12-21 13:18 ![]()
民航部门可是被美国参透最深的几个部门之一，，
TG的体制和西方那些废材不一样。无论哪个部门，被你渗透的再深，只要上面风声一变，立刻就得转向，你再怎么渗透也没辙。
民航部门可是被美国参透最深的几个部门之一，，
TG的体制和西方那些废材不一样。无论哪个部门，被你渗透的再深，只要上面风声一变，立刻就得转向，你再怎么渗透也没辙。
万一奥朗德见秃驴肿么办，大家改坐图154嘛
无非是讨价还价的一个筹码，适航证迟早会给的。
这个适航证,弄它个几十年吧
集团清洁工 发表于 2012-12-21 13:18 ![]()
民航部门可是被美国参透最深的几个部门之一，，
难道不需要国务院的批准？
民航部门可是被美国参透最深的几个部门之一，，
难道不需要国务院的批准？
你来我往，彼此彼此。
这是逼着国产的大灰机大干快上，早日试飞。再拖几年国产大灰机试飞成功，所有的定单自然都推掉。
不必过份解读。。。
预付后付都不清楚的情况下，更不必要过份解读。
预付后付都不清楚的情况下，更不必要过份解读。
xiaozhuzai007 发表于 2012-12-21 13:30 ![]()
淡定淡定，只是几架灰机，不要过分解读啊，哈哈。我兔绝对是遵守贸易规则的，不会干出卡脖子呀，拒收啊， ...
就是，兔子不给你适航证，肯定是你不达标、有问题……
淡定淡定，只是几架灰机，不要过分解读啊，哈哈。我兔绝对是遵守贸易规则的，不会干出卡脖子呀，拒收啊， ...
就是，兔子不给你适航证，肯定是你不达标、有问题……
只是程序和流程问题，大家不要过分解读~
油炸大号肯德基，也是一家肯德基。
反击得如此高调，绝对和我兔大飞机研制无关呵呵 正常程序 希望不要过分解读
必须使用TG生产的头尾部件！必须尽可能使用TG生产的各种子系统！
什么？！土共不会生产？必须转让技术教会土共生产！
什么？！土共不会生产？必须转让技术教会土共生产！
最后还是会买人家飞机的
老子从来不要小本本，不合吾意直接抽他丫的！呜哈哈哈
是他们交付延迟造成的，别往自己身上拦虱子。
老美不是跟俺们玩贸易保护吗？ 玩呗，拖着慢慢玩
就事论事，兔子绝对就事论事，千万不要多想
不必要过份解读
刘思星 三一重工 华为 光伏 不锈钢管
有几位是看了文章再回复的呢？fayezaici 发表于 2012-12-21 14:15 ![]()
万一奥朗德见秃驴肿么办，大家改坐图154嘛
以前不是左脸被扇了买空客，右脸被扇了买波音么...两边同时被扇...艹！不知道了
万一奥朗德见秃驴肿么办，大家改坐图154嘛
以前不是左脸被扇了买空客，右脸被扇了买波音么...两边同时被扇...艹！不知道了全球贸易保护主义盛行，没办法
fayezaici 发表于 2012-12-21 14:15 ![]()
万一奥朗德见秃驴肿么办，大家改坐图154嘛
扫帚，飞毯这些 多了去
万一奥朗德见秃驴肿么办，大家改坐图154嘛
扫帚，飞毯这些 多了去