超级军网舰载机尾钩有没有感应机构产生强力拉动后自动断油路？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 07:08:04
这样飞行员在降落时只要保持油门就可以，如果挂住了拦阻锁，产生一定阻力，尾钩自动切断油路。如果没挂住飞行员继续保持油门可以进入复飞。这样飞行员在降落时只要保持油门就可以，如果挂住了拦阻锁，产生一定阻力，尾钩自动切断油路。如果没挂住飞行员继续保持油门可以进入复飞。
理论上尾够上放个拉力传感器就行。
和我的想法一样的，这样就可以避免飞飞的错误了
MD好像没有采取类似措施，不知道是什么原因？
拦阻索断了怎么办？
俺是小马甲 发表于 2012-11-29 13:04 ![]()
拦阻索断了怎么办？
看看是不是应该设点条件，比如拉力重量和产生拉力的持续时间，如果持续时间不够，即拦阻锁马上崩断就不切油路。 最好是用机械手段，避免用电子感应器。
我也想知道美国人是不是用这个技术，他们用和不用的原因。 f1里进维修区也是有限速器的，靠一些机械手段比人供控制保险点。
拦阻索断了怎么办？
看看是不是应该设点条件，比如拉力重量和产生拉力的持续时间，如果持续时间不够，即拦阻锁马上崩断就不切油路。 最好是用机械手段，避免用电子感应器。
我也想知道美国人是不是用这个技术，他们用和不用的原因。 f1里进维修区也是有限速器的，靠一些机械手段比人供控制保险点。
指挥员说道，然后马上只听见他的声音越来越大，“加油门！加油门！” 由于我的飞机飘向左边，因此我猛地将右机翼往下一沉进行修正，但我忽视了在对准中心线做修正时，应加点油门。我惊恐不已地看见“光点”开始急速下降并且瞬间变成了红色。当我猛然将油门向前顶到头时，满脑袋想的是这下可要撞舰尾了。恐惧顿时传遍我的全身，我不知道自己是否能够越过舰尾。“徘徊者”飞机倾侧着降落到航母飞行甲板上。当尾钩钩住“中途岛”号的第一道拦机索时，我的身子猛地向前摔去。飞机在飞行甲板上滑跑了2 秒钟195 英尺后，速度由128 节变为一动不动。
我的左臂紧紧绷着，双膝不停地颤抖。除砰砰的心跳声和吁吁的喘息声外，我听到了一个平静的声音，飞行联队司令官从塔台上俯视着我说道；“行了，605 ，我们现将你回收到舰上了，收回油门，关闭灯光。”我们终于降落成功。巴格万的牙刷没用了，但想到他可能需要那套干净的内衣内裤时，我不禁微笑了。 我迅速将油门收至慢车状态，关闭了飞机灯光，扳起了襟翼及缝翼收放手柄。
————《空袭伊拉克》
我的左臂紧紧绷着，双膝不停地颤抖。除砰砰的心跳声和吁吁的喘息声外，我听到了一个平静的声音，飞行联队司令官从塔台上俯视着我说道；“行了，605 ，我们现将你回收到舰上了，收回油门，关闭灯光。”我们终于降落成功。巴格万的牙刷没用了，但想到他可能需要那套干净的内衣内裤时，我不禁微笑了。 我迅速将油门收至慢车状态，关闭了飞机灯光，扳起了襟翼及缝翼收放手柄。
————《空袭伊拉克》
不需要.exe
俺是小马甲 发表于 2012-11-29 13:04 ![]()
拦阻索断了怎么办？
不管有没有这个感应机构。。。断了肯掉水里 。。。。
拦阻索断了怎么办？
不管有没有这个感应机构。。。断了肯掉水里 。。。。
应该通过过载传感就可以了吧，看瞬间巨大的向前过载。
前半名我赞同，后半句不赞同，应该是如果感应到没有挂上东西，就自动开启油门，此时不管飞行员有没有踩刹车有没有松油门。
前半名我赞同，后半句不赞同，应该是如果感应到没有挂上东西，就自动开启油门，此时不管飞行员有没有踩刹车有没有松油门。然后等到复飞完成后，再交由飞行员控制。
俺是小马甲 发表于 2012-11-29 13:04 ![]()
拦阻索断了怎么办？
阻拦索断了飞机铁定掉海里。
飞行员唯一能做的就是赶快弹射，还管什么油门。。。
拦阻索断了怎么办？
阻拦索断了飞机铁定掉海里。
飞行员唯一能做的就是赶快弹射，还管什么油门。。。
俺是小马甲 发表于 2012-11-29 13:04
拦阻索断了怎么办？
只能弹射了，参见CVN--73上那个倒霉的大黄蜂。
俺是小马甲 发表于 2012-11-29 13:04
拦阻索断了怎么办？
只能弹射了，参见CVN--73上那个倒霉的大黄蜂。
要这样的装置干什么呢？省油？
飞机的着舰钩是不是也能做成有一定伸缩率的，这样通过着舰钩的拉伸变型也能吸收一部分动能。从而减轻阻拦索的受力。
新人瞎想，轻拍。
新人瞎想，轻拍。
不用吧，有那么多的舰载降落指挥官，不行直接无线通讯就告知，马上拉起
早就说了，降落时不能收油门，直到拦阻索拉停飞机后，听到指挥员的命令后才关油门。
舰载机着舰的时候不是要加油门，以保证没有成功后的复飞吗？
你这一断是准备要人命啊...
3楼说避免错误。不知道是哪方面的错误。
你这一断是准备要人命啊...
3楼说避免错误。不知道是哪方面的错误。
阻拦索断了就彻底废了
阻拦索断了就彻底废了
kof9x 发表于 2012-11-29 13:10 ![]()
看看是不是应该设点条件，比如拉力重量和产生拉力的持续时间，如果持续时间不够，即拦阻锁马上崩断就不切 ...
不仅仅有立马断的情况 也有快停了才断
看看是不是应该设点条件，比如拉力重量和产生拉力的持续时间，如果持续时间不够，即拦阻锁马上崩断就不切 ...
不仅仅有立马断的情况 也有快停了才断
前提是开着油门到底对拦阻索有没有那么大的伤害。。以我物理老师教我的知识来看飞机在减速时拦阻索的拉力应该是最大的，停下来的时候即使开着发动机拉力也应该没减速的时候大
越复杂的机构，出现故障的几率越大，你那玩意万一在空中误动作了，那就是双发停车啊！
勾上拦阻索之后，也就滑行两秒时间，费不了多少油。至于拦阻索受到的拉力，十几吨的飞机急速停下的拉力要远大于发动机那点推力。甲板指挥官确认回收成功后，命令飞行员收油门，这种方式足够了。
勾上拦阻索之后，也就滑行两秒时间，费不了多少油。至于拦阻索受到的拉力，十几吨的飞机急速停下的拉力要远大于发动机那点推力。甲板指挥官确认回收成功后，命令飞行员收油门，这种方式足够了。
俺是小马甲 发表于 2012-11-29 13:04 ![]()
拦阻索断了怎么办？
只能栽海里去！
拦阻索每根相距14米，飞机假设以每小时250公里的速度下来，则0.2-0.3秒内就可通过，换句话说，钩只要在此瞬间紧紧贴地，就可钩住其中一根拦阻索，钩住后传感器给飞机熄火。
拦阻索断了怎么办？
只能栽海里去！
拦阻索每根相距14米，飞机假设以每小时250公里的速度下来，则0.2-0.3秒内就可通过，换句话说，钩只要在此瞬间紧紧贴地，就可钩住其中一根拦阻索，钩住后传感器给飞机熄火。
在着舰的瞬间，要加油门的，以保证失败后复飞的动力。
勾住阻拦索，飞机就被强行扣留在甲板上。
其实在甲板上通行的飞机，发动机的那点动力相对于惯性来说，还真是不大。
勾住阻拦索，飞机就被强行扣留在甲板上。
其实在甲板上通行的飞机，发动机的那点动力相对于惯性来说，还真是不大。
俺是小马甲 发表于 2012-11-29 13:04 ![]()
拦阻索断了怎么办？
拦阻索断了，百分之九十九的可能性是舰载机掉海里。没有复飞的可能，因为鸡鸡的速度已经降下来了。
拦阻索断了怎么办？
拦阻索断了，百分之九十九的可能性是舰载机掉海里。没有复飞的可能，因为鸡鸡的速度已经降下来了。
自动化的判断要简单，过于复杂的条件判断，总有失误或者意外，加大维护的难度，还是简单直接，留给人工判断。
这种设想还是对着舰过程不了解，如上面几位所说，着舰时始终要推油门，挂上了自有拦阻索负责让飞机停住，没挂上的直接拉起复飞。
这种设计一是没必要增加复杂性，二是使着舰过程更加危险。
这种设计一是没必要增加复杂性，二是使着舰过程更加危险。
{:soso_e141:}看不出加这么个玩意有什么实际意义。
有必要这么麻烦吗，着舰瞬间都是开加力，勾住拦阻索后机机停下才减小油门。你说的这个纯粹是多余。
俺是小马甲 发表于 2012-11-29 13:04 ![]()
拦阻索断了怎么办？
又飞起。
拦阻索断了怎么办？
又飞起。
ANT55 发表于 2012-11-29 22:52 ![]()
又飞起。
应该只有一个选择，就是弹射
又飞起。
应该只有一个选择，就是弹射
完全没这个必要，反正就那么一、二秒的时间要不了多少油，更不值得为之付出降低可靠性的代价。
不实际，本身舰载机降落的时候是不减速的，为的是随时能够复飞，如果钩住拦阻索的时候减速关油门而恰好遇到事故或者拦阻索断了那么怎么办？直接坠海吗？如果没有钩到拦阻索但挂钩接触甲板误触了开关那也是会出事故的。
不实际，本身舰载机降落的时候是不减速的，为的是随时能够复飞，如果钩住拦阻索的时候减速关油门而恰好遇到事故或者拦阻索断了那么怎么办？直接坠海吗？如果没有钩到拦阻索但挂钩接触甲板误触了开关那也是会出事故的。
青色的雪 发表于 2012-11-29 13:37 ![]()
应该通过过载传感就可以了吧，看瞬间巨大的向前过载。
开神马玩笑，天上一机动就断油掉下来了
应该通过过载传感就可以了吧，看瞬间巨大的向前过载。
开神马玩笑，天上一机动就断油掉下来了
这样的装置木有意义
万一挂住了，但阻拦索断了，咋办呢！油也断了！
董莹岩 发表于 2012-11-29 18:28 ![]()
拦阻索断了，百分之九十九的可能性是舰载机掉海里。没有复飞的可能，因为鸡鸡的速度已经降下来了。
好久没见你的帖子
拦阻索断了，百分之九十九的可能性是舰载机掉海里。没有复飞的可能，因为鸡鸡的速度已经降下来了。
好久没见你的帖子
这个设计E2就别上舰了，油路都断开了，螺旋桨怎么反转减速