舰载机飞行员应该是最贵的飞行员了吧！

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 17:36:42
   他们堪称国宝。希望未来的航母舰长从他们中间产生。

从航母甲板上飞机轮子的划痕来看，那个实验次数应该不少了。   他们堪称国宝。希望未来的航母舰长从他们中间产生。

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2012-11-25 20:43 上传


从航母甲板上飞机轮子的划痕来看，那个实验次数应该不少了。
楼主，借你的帖子，在这里问候下奋斗在一线的同志和各界的科技人员~  健康是第一位的， 安全是最重要的，  衷心祝福你们和你们的家人，幸福安康……
最贵的肯定是飞船飞行员。
我想探讨个问题。当舰载机开始着舰的时候，飞行员保持一定的油门速度。当没有勾住钢索时，就继续加油起飞。当勾住钢索了，发动机就自动收油门，收油门的动作不是飞行员控制的吧。
除去飞船上的，最贵的飞行员大多在西安
宇航员应该算转职了，我们这次讨论不包括他们。
小李飞仙 发表于 2012-11-25 20:52
我想探讨个问题。当舰载机开始着舰的时候，飞行员保持一定的油门速度。当没有勾住钢索时，就继续加油起飞。 ...
油门杆都是手动的，哪有自动的啊？ 飞机勾住与否身体的感受是很大的不同，从而可以判断加减油门
舰载机飞行员惨啊，平常训练都是高难度的，但还时不时的被空军同行揶揄一下，憋屈是免不了的。。。

GCXYJ 发表于 2012-11-25 21:04
油门杆都是手动的，哪有自动的啊？ 飞机勾住与否身体的感受是很大的不同，从而可以判断加减油门


但是飞行员在判断是加油还是减油，估计只有零点几秒的时间。我认为这是压力很大的事。
我的想法是，当勾住了钢索时，就有一个联动装置，使发动机的油门自动逐渐降低，这时飞机的油门并不由飞行员控制。
而当没有勾住钢索时，发动机的油门还是由飞行员控制，这时飞行员可以瞬间加大油门。
GCXYJ 发表于 2012-11-25 21:04
油门杆都是手动的，哪有自动的啊？ 飞机勾住与否身体的感受是很大的不同，从而可以判断加减油门


但是飞行员在判断是加油还是减油，估计只有零点几秒的时间。我认为这是压力很大的事。
我的想法是，当勾住了钢索时，就有一个联动装置，使发动机的油门自动逐渐降低，这时飞机的油门并不由飞行员控制。
而当没有勾住钢索时，发动机的油门还是由飞行员控制，这时飞行员可以瞬间加大油门。
小李飞仙 发表于 2012-11-25 21:13
但是飞行员在判断是加油还是减油，估计只有零点几秒的时间。我认为这是压力很大的事。
我的想法是，当 ...
没有什么联动，互锁什么的。完全靠飞行员的技术和经验，多加练习就行了。PS 你说的勾住钢索发动机就自动断油熄火这是一般情况的话还好，万一突发钢索被拉断，而这时发动机又熄火了，怎么办？眼睁睁的看着掉海里？
GCXYJ 发表于 2012-11-25 21:19
没有什么联动，互锁什么的。完全靠飞行员的技术和经验，多加练习就行了。PS 你说的勾住钢索发动机就自动断 ...
飞行员只有零点几秒的时间来判断是加油还是减油，你不觉得是非常困难的事情吗？
我的意思是当勾住钢索时，飞机的勾子有一定的向后移，这时就可以触发联动自动减油。如果勾住的钢索断了，飞机的勾子重新复位，这时油门重新由飞行员控制。
话说回头，其实钢索断的事情应该不允许发生的。
小李飞仙 发表于 2012-11-25 21:23
飞行员只有零点几秒的时间来判断是加油还是减油，你不觉得是非常困难的事情吗？
我的意思是当勾住钢索时 ...
钢索虽然断的少但是也是发生过的事。毛子的苏姗姗就是这么没的。。。      钢索断了后钩子怎么在瞬间判断要重新复位？智能钩？
GCXYJ 发表于 2012-11-25 21:33
钢索虽然断的少但是也是发生过的事。毛子的苏姗姗就是这么没的。。。      钢索断了后钩子怎么在瞬 ...
勾子本身应该有个向机头方向的前拉力。
当勾子被钢索勾住的时候，飞机肯定受到巨大的向后拉力，这时勾子就向后位移，同时触发自动减油机制。
如果钢索断了，飞机受到的向后拉力肯定瞬间大幅减少，这时勾子由于本身有前拉力的缘故，就可以恢复到原来的位置。
航天员、试飞员，然后应该就是他们了，勇敢无畏又技艺高超的代表
GCXYJ 发表于 2012-11-25 21:05
舰载机飞行员惨啊，平常训练都是高难度的，但还时不时的被空军同行揶揄一下，憋屈是免不了的。。。
怎么被空军同行揶揄的， 说来听听
勾住后肯定自动减速的（不是断油），应该会自动刹车，不然飞机机体冲击力会增大很多，飞行员承受冲击力也会大大增加，机体寿命减短。
阻拦索断裂是不允许的，一定时间或是使用次数后要更换的。
一旦断裂，飞机就会掉进海里，飞行员弹射，我还没听说，勾住阻拦索，断掉后还能复飞的，因为勾住后，飞机速度已经降到低于最低飞行速度了，阻拦索断掉（肯定是在承受很大拉力才会断，这个时候飞行速度很低），飞机也很难再复飞。
应该是训练最复杂的了
zfucheng 发表于 2012-11-25 22:20
勾住后肯定自动减速的（不是断油），应该会自动刹车，不然飞机机体冲击力会增大很多，飞行员承受冲击力也会 ...
和我的想法差不多
冷眼中的世界 发表于 2012-11-25 21:55
怎么被空军同行揶揄的， 说来听听
一年300天在砸水泥航母~~同样是水泥面，空军兄弟很惬意的顺溜，海航却要重重砸下去，能不鳖屈吗？这下好了，海阔天高，空军只有羡慕的份
成本应该和孙杨差不多吧
zfucheng 发表于 2012-11-25 22:20
勾住后肯定自动减速的（不是断油），应该会自动刹车，不然飞机机体冲击力会增大很多，飞行员承受冲击力也会 ...
没那么回事，注意MD的降落视频，都是几乎停住之后才减油门的
就算你发动机开了加力，多加30吨拉力了不起了。这个拦阻索，怕是承受100吨拉力没有问题。所以只要勾住，不管你是否加油门，都没有关系。
haozhibof1 发表于 2012-11-25 22:51
没那么回事，注意MD的降落视频，都是几乎停住之后才减油门的
我仔细看了J１５降落过程，勾住阻拦索到停下也不过两秒钟左右，应该是飞机保持最低飞行速度，直到被阻拦索拉住停止。
阻拦索的作用就是将触舰复飞通场的舰载机拦停，也用不着刹车了（阻拦索代替刹车系统）。
这个问题不知是否有懂行的筒子来谈一下。
培养舰载机飞行员不是说和培养宇航员相同吗
zfucheng 发表于 2012-11-25 23:20
我仔细看了J１５降落过程，勾住阻拦索到停下也不过两秒钟左右，应该是飞机保持最低飞行速度，直到被阻拦索 ...
一点关系都没有，是触舰瞬间推力全开，并不是持续最大
开飞船的最贵，其次是试飞员，再次才是舰载机飞行员吧？
零点几秒也不算什么难事吧？勾上了身体马上有反应，人的反应时间还不到0.1秒。不难判断的。
开飞船的最贵，其次是试飞员，再次才是舰载机飞行员吧？
看谁的飞行小时数高咯
铁面黑马 发表于 2012-11-26 18:30
零点几秒也不算什么难事吧？勾上了身体马上有反应，人的反应时间还不到0.1秒。不难判断的。
说得倒轻巧。
而现实是拿生命在钢丝上跳舞。
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