车托之家喷奇瑞，大家怎么看，我搬凳子学习。

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走精品化道路提高盈利能力是奇瑞的当务之急

作者：老郑

10月16日，奇瑞汽车成功发行18亿元中期票据，本期票据期限3年，发行利率为5.49%。从2007年至今，奇瑞汽车已启动3轮较大规模的融资行动，总募集资金达54亿元。奇瑞汽车在募集说明书中表示，未来三年的资本支出均将保持在40亿元左右，主要投资项目有整车、发动机、变速箱、新车型研发等。持续处于高投入阶段，致使奇瑞汽车面临较大的资金压力，这是奇瑞汽车不断募资的原因。

有着15年的造车史的奇瑞汽车，尽管2011年汽车销量超过64万辆，但从2011年起经营性净现金流为负！为了解决巨额资金缺口，奇瑞一直在谋求上市，但一直未能如愿。但笔者认为，上市解决不了奇瑞面临的严峻问题。上市可以优化公司治理结构、规范公司财务、管理制度，但奇瑞的问题远远不止这些，最为致命的是奇瑞企业产品战略失误和研发体系效率低下。奇瑞已经连续亏损三年，今年第一季度又亏损1.05亿。奇瑞内部人士表示，虽然奇瑞销量不错，但销售的车型以低端产品为主，毛利率低，加上研发成本居高不下，亏损是很正常的。可以预见，今年奇瑞继续亏损已成定局。

奇瑞的产品线过长，单品销售量偏低，溢价能力差。相关数据显示，今年上半年，奇瑞瑞麒品牌下的G3月均销量只有1000多辆，G5月销量在100辆左右波动，G6车型月销量只有几十辆，而M5在今年前6个月一共只卖出2辆。威麟品牌方面，V5和X5月均销量分别只有100多辆和70多辆。

2009至2012年3月，奇瑞汽车资产负债率一直高于70%。走精品化道路，提高单品利润，控制企业管理成本是奇瑞的当务之急。汽车行业是投入巨大，回报周期长的行业。其中研发更是个烧钱的项目，奇瑞恰恰是研发体系出现了问题，其体系臃肿、效率低下，再加上管理成本高居不下，足以让奇瑞资金链断裂，陷入困境。

由于产品规划缺乏前瞻性，奇瑞为此付出了沉痛的代价。

奇瑞A3在研发之初，没有充分估计国内家轿市场的发展趋势。当时，国内紧凑级轿车轴距在2500mm至2600mm之间，到奇瑞A3上市时，国内紧凑级家轿轴距普遍在2600mm至2700mm之间，2700mm的轴距的产品已经很多。A3的2550mm轴距就显得跟不上潮流了，销售惨淡不可避免。A3研发成本高昂，配置丰富，但售价只比长城C30多出5000元，利润可想而知。

城市型SUV近十年来在中国市场的销售呈井喷之势，其产品利润要比家用轿车高得多，奇瑞这些年竟对SUV市场的火爆熟视无睹，仅凭一款2006年上市的元老级城市SUV瑞虎撑场面，错失了宝贵的市场时机，非常可惜。

奇瑞现在要做的就是调整企业产品战略，梳理产品线。对于市场销量极低的瑞麒M1、奇瑞QQme、瑞麒M5要果断停产。月销量在2000辆以下的产品要及时改款或停产，提高零配件通用性，降低产品的成本，重新定位再上市。对即将上市的产品采取精品化战略，提高单品的溢价能力，从而提高企业的利润率。对不符合精品要求的产品应立即停止开发，果断放弃。

      长城和吉利在这一点就做得非常好，值得奇瑞学习。长城的一款轿车炫丽销量持续下降到月销量1000辆左右时，长城果断停产了炫丽，基于炫丽开发了哈弗M4，并获得成功，不仅价格有所提高而且月销量已达到7000辆的水平。长城汽车今年3季度当季，公司营业收入同比增长56%，收入增长呈现逐季走高的趋势，同时净利润当季同比增长98%，呈现爆发式增长，企业利润率比丰田还要高。这就是基于企业良好的成本控制和正确的产品规划。

奇瑞另一个问题是国有企业的大企业病，机构臃肿、效率低下。奇瑞应砍掉从上马到现在都没有盈利的瑞麒和威麟项目。整合研发部门，提高研发效率和质量，调整销售部门，降低管理成本，轻装上阵，才能应对当前竞争激烈的汽车市场，扭转连年亏损的局面。


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走精品化道路提高盈利能力是奇瑞的当务之急

作者：老郑

10月16日，奇瑞汽车成功发行18亿元中期票据，本期票据期限3年，发行利率为5.49%。从2007年至今，奇瑞汽车已启动3轮较大规模的融资行动，总募集资金达54亿元。奇瑞汽车在募集说明书中表示，未来三年的资本支出均将保持在40亿元左右，主要投资项目有整车、发动机、变速箱、新车型研发等。持续处于高投入阶段，致使奇瑞汽车面临较大的资金压力，这是奇瑞汽车不断募资的原因。

有着15年的造车史的奇瑞汽车，尽管2011年汽车销量超过64万辆，但从2011年起经营性净现金流为负！为了解决巨额资金缺口，奇瑞一直在谋求上市，但一直未能如愿。但笔者认为，上市解决不了奇瑞面临的严峻问题。上市可以优化公司治理结构、规范公司财务、管理制度，但奇瑞的问题远远不止这些，最为致命的是奇瑞企业产品战略失误和研发体系效率低下。奇瑞已经连续亏损三年，今年第一季度又亏损1.05亿。奇瑞内部人士表示，虽然奇瑞销量不错，但销售的车型以低端产品为主，毛利率低，加上研发成本居高不下，亏损是很正常的。可以预见，今年奇瑞继续亏损已成定局。

奇瑞的产品线过长，单品销售量偏低，溢价能力差。相关数据显示，今年上半年，奇瑞瑞麒品牌下的G3月均销量只有1000多辆，G5月销量在100辆左右波动，G6车型月销量只有几十辆，而M5在今年前6个月一共只卖出2辆。威麟品牌方面，V5和X5月均销量分别只有100多辆和70多辆。

2009至2012年3月，奇瑞汽车资产负债率一直高于70%。走精品化道路，提高单品利润，控制企业管理成本是奇瑞的当务之急。汽车行业是投入巨大，回报周期长的行业。其中研发更是个烧钱的项目，奇瑞恰恰是研发体系出现了问题，其体系臃肿、效率低下，再加上管理成本高居不下，足以让奇瑞资金链断裂，陷入困境。

由于产品规划缺乏前瞻性，奇瑞为此付出了沉痛的代价。

奇瑞A3在研发之初，没有充分估计国内家轿市场的发展趋势。当时，国内紧凑级轿车轴距在2500mm至2600mm之间，到奇瑞A3上市时，国内紧凑级家轿轴距普遍在2600mm至2700mm之间，2700mm的轴距的产品已经很多。A3的2550mm轴距就显得跟不上潮流了，销售惨淡不可避免。A3研发成本高昂，配置丰富，但售价只比长城C30多出5000元，利润可想而知。

城市型SUV近十年来在中国市场的销售呈井喷之势，其产品利润要比家用轿车高得多，奇瑞这些年竟对SUV市场的火爆熟视无睹，仅凭一款2006年上市的元老级城市SUV瑞虎撑场面，错失了宝贵的市场时机，非常可惜。

奇瑞现在要做的就是调整企业产品战略，梳理产品线。对于市场销量极低的瑞麒M1、奇瑞QQme、瑞麒M5要果断停产。月销量在2000辆以下的产品要及时改款或停产，提高零配件通用性，降低产品的成本，重新定位再上市。对即将上市的产品采取精品化战略，提高单品的溢价能力，从而提高企业的利润率。对不符合精品要求的产品应立即停止开发，果断放弃。

      长城和吉利在这一点就做得非常好，值得奇瑞学习。长城的一款轿车炫丽销量持续下降到月销量1000辆左右时，长城果断停产了炫丽，基于炫丽开发了哈弗M4，并获得成功，不仅价格有所提高而且月销量已达到7000辆的水平。长城汽车今年3季度当季，公司营业收入同比增长56%，收入增长呈现逐季走高的趋势，同时净利润当季同比增长98%，呈现爆发式增长，企业利润率比丰田还要高。这就是基于企业良好的成本控制和正确的产品规划。

奇瑞另一个问题是国有企业的大企业病，机构臃肿、效率低下。奇瑞应砍掉从上马到现在都没有盈利的瑞麒和威麟项目。整合研发部门，提高研发效率和质量，调整销售部门，降低管理成本，轻装上阵，才能应对当前竞争激烈的汽车市场，扭转连年亏损的局面。


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