超级军网盯住J10航程的同时却忘了三代机主要追求是啥？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:56:41
三代机主要追求的东西不是急速和极高吧 是爱待机的范畴 三代机是啥？
1．采用以计算机为核心的多余度电传操纵系统，对平尾、襟副翼、方向舵、前缘机动襟翼等活动翼面实施主动控制，因而使飞机的飞行品质得到大幅度的提升 ，机动性能增强。
2．翼根前部采用边条翼，充分利用气动旋涡（翼根前部的窄长边条可在主翼上表面形成有利的气动干扰），显著增大飞机的失速迎角，为飞机提供额外的涡升力，从而使空战机动能力和起降性能得到了改善。
3．采用机动前缘襟翼（这种襟翼可随迎角和数的变化而自动偏转），从而改变机翼的弯度，使之适应不同的飞行状态，保证飞机在各种情况下均可获得良好的气动特征。
4．采用翼身融合体设计（即机翼和机身之间实现圆滑过渡，等于对机翼和翼根进行了整流），显著减小了浸湿面积，从而达到降低干扰阻力和磨擦阻力、提高机身升力的目的。另外采用翼身融合设计后，机翼根部加厚，增强了结构受力，可减轻重量，增加了机体的容积。
5．机身许多部位采用碳纤维和玻璃纤维等复合材料，具有重量轻、强度大、耐高温、抗疲劳的优点；还可间接改善飞行性能，降低雷达波反射。
6．座舱采用气泡式设计，可为飞行员提供良好的视野，十分有利于飞行员在视距范围内尽快地探索、发现目标。
7．采用后倾式座椅，在飞机作大载荷高机动飞行时能够自动向后倾斜30度，从而使驾驶员的抗过载能力提高0.6g－1.0g。
8．采用力敏感短程侧置式驾驶手杆。常规操纵手杆设在飞行员两腿之间，而这种驾驶手杆则装在飞行员座椅的扶手上，仅靠手腕的力量就能精确地控制飞行状态，尤其是在大过载（8－9g）状态驾驶员随座椅后仰时，仍能方便地操纵飞机。
9.配用小涵道比涡扇发动机。这型发动机具有推重比大、耗油率低、可靠性高、噪音低等特点，十分有利于提高飞机的机动性能并增大作战半径。
10.配备性能先进的雷达和综合显示系统，采用数据总线相联技术，从而使飞机的探测距离更远，火控系统更完善，自动化程度更高，既减轻了飞行员的负担，也提高了作战效能。
11.采用腹部进气道。腹部进气具有结构简单、重量轻、大迎角状态下进气效率高的优点。
三代机主要追求的东西不是急速和极高吧 是爱待机的范畴 三代机是啥？
1．采用以计算机为核心的多余度电传操纵系统，对平尾、襟副翼、方向舵、前缘机动襟翼等活动翼面实施主动控制，因而使飞机的飞行品质得到大幅度的提升 ，机动性能增强。
2．翼根前部采用边条翼，充分利用气动旋涡（翼根前部的窄长边条可在主翼上表面形成有利的气动干扰），显著增大飞机的失速迎角，为飞机提供额外的涡升力，从而使空战机动能力和起降性能得到了改善。
3．采用机动前缘襟翼（这种襟翼可随迎角和数的变化而自动偏转），从而改变机翼的弯度，使之适应不同的飞行状态，保证飞机在各种情况下均可获得良好的气动特征。
4．采用翼身融合体设计（即机翼和机身之间实现圆滑过渡，等于对机翼和翼根进行了整流），显著减小了浸湿面积，从而达到降低干扰阻力和磨擦阻力、提高机身升力的目的。另外采用翼身融合设计后，机翼根部加厚，增强了结构受力，可减轻重量，增加了机体的容积。
5．机身许多部位采用碳纤维和玻璃纤维等复合材料，具有重量轻、强度大、耐高温、抗疲劳的优点；还可间接改善飞行性能，降低雷达波反射。
6．座舱采用气泡式设计，可为飞行员提供良好的视野，十分有利于飞行员在视距范围内尽快地探索、发现目标。
7．采用后倾式座椅，在飞机作大载荷高机动飞行时能够自动向后倾斜30度，从而使驾驶员的抗过载能力提高0.6g－1.0g。
8．采用力敏感短程侧置式驾驶手杆。常规操纵手杆设在飞行员两腿之间，而这种驾驶手杆则装在飞行员座椅的扶手上，仅靠手腕的力量就能精确地控制飞行状态，尤其是在大过载（8－9g）状态驾驶员随座椅后仰时，仍能方便地操纵飞机。
9.配用小涵道比涡扇发动机。这型发动机具有推重比大、耗油率低、可靠性高、噪音低等特点，十分有利于提高飞机的机动性能并增大作战半径。
10.配备性能先进的雷达和综合显示系统，采用数据总线相联技术，从而使飞机的探测距离更远，火控系统更完善，自动化程度更高，既减轻了飞行员的负担，也提高了作战效能。
11.采用腹部进气道。腹部进气具有结构简单、重量轻、大迎角状态下进气效率高的优点。
1．采用以计算机为核心的多余度电传操纵系统，对平尾、襟副翼、方向舵、前缘机动襟翼等活动翼面实施主动控制，因而使飞机的飞行品质得到大幅度的提升 ，机动性能增强。
2．翼根前部采用边条翼，充分利用气动旋涡（翼根前部的窄长边条可在主翼上表面形成有利的气动干扰），显著增大飞机的失速迎角，为飞机提供额外的涡升力，从而使空战机动能力和起降性能得到了改善。
3．采用机动前缘襟翼（这种襟翼可随迎角和数的变化而自动偏转），从而改变机翼的弯度，使之适应不同的飞行状态，保证飞机在各种情况下均可获得良好的气动特征。
4．采用翼身融合体设计（即机翼和机身之间实现圆滑过渡，等于对机翼和翼根进行了整流），显著减小了浸湿面积，从而达到降低干扰阻力和磨擦阻力、提高机身升力的目的。另外采用翼身融合设计后，机翼根部加厚，增强了结构受力，可减轻重量，增加了机体的容积。
5．机身许多部位采用碳纤维和玻璃纤维等复合材料，具有重量轻、强度大、耐高温、抗疲劳的优点；还可间接改善飞行性能，降低雷达波反射。
6．座舱采用气泡式设计，可为飞行员提供良好的视野，十分有利于飞行员在视距范围内尽快地探索、发现目标。
7．采用后倾式座椅，在飞机作大载荷高机动飞行时能够自动向后倾斜30度，从而使驾驶员的抗过载能力提高0.6g－1.0g。
8．采用力敏感短程侧置式驾驶手杆。常规操纵手杆设在飞行员两腿之间，而这种驾驶手杆则装在飞行员座椅的扶手上，仅靠手腕的力量就能精确地控制飞行状态，尤其是在大过载（8－9g）状态驾驶员随座椅后仰时，仍能方便地操纵飞机。
9.配用小涵道比涡扇发动机。这型发动机具有推重比大、耗油率低、可靠性高、噪音低等特点，十分有利于提高飞机的机动性能并增大作战半径。
10.配备性能先进的雷达和综合显示系统，采用数据总线相联技术，从而使飞机的探测距离更远，火控系统更完善，自动化程度更高，既减轻了飞行员的负担，也提高了作战效能。
11.采用腹部进气道。腹部进气具有结构简单、重量轻、大迎角状态下进气效率高的优点。
三代机主要追求的东西不是急速和极高吧 是爱待机的范畴 三代机是啥？
1．采用以计算机为核心的多余度电传操纵系统，对平尾、襟副翼、方向舵、前缘机动襟翼等活动翼面实施主动控制，因而使飞机的飞行品质得到大幅度的提升 ，机动性能增强。
2．翼根前部采用边条翼，充分利用气动旋涡（翼根前部的窄长边条可在主翼上表面形成有利的气动干扰），显著增大飞机的失速迎角，为飞机提供额外的涡升力，从而使空战机动能力和起降性能得到了改善。
3．采用机动前缘襟翼（这种襟翼可随迎角和数的变化而自动偏转），从而改变机翼的弯度，使之适应不同的飞行状态，保证飞机在各种情况下均可获得良好的气动特征。
4．采用翼身融合体设计（即机翼和机身之间实现圆滑过渡，等于对机翼和翼根进行了整流），显著减小了浸湿面积，从而达到降低干扰阻力和磨擦阻力、提高机身升力的目的。另外采用翼身融合设计后，机翼根部加厚，增强了结构受力，可减轻重量，增加了机体的容积。
5．机身许多部位采用碳纤维和玻璃纤维等复合材料，具有重量轻、强度大、耐高温、抗疲劳的优点；还可间接改善飞行性能，降低雷达波反射。
6．座舱采用气泡式设计，可为飞行员提供良好的视野，十分有利于飞行员在视距范围内尽快地探索、发现目标。
7．采用后倾式座椅，在飞机作大载荷高机动飞行时能够自动向后倾斜30度，从而使驾驶员的抗过载能力提高0.6g－1.0g。
8．采用力敏感短程侧置式驾驶手杆。常规操纵手杆设在飞行员两腿之间，而这种驾驶手杆则装在飞行员座椅的扶手上，仅靠手腕的力量就能精确地控制飞行状态，尤其是在大过载（8－9g）状态驾驶员随座椅后仰时，仍能方便地操纵飞机。
9.配用小涵道比涡扇发动机。这型发动机具有推重比大、耗油率低、可靠性高、噪音低等特点，十分有利于提高飞机的机动性能并增大作战半径。
10.配备性能先进的雷达和综合显示系统，采用数据总线相联技术，从而使飞机的探测距离更远，火控系统更完善，自动化程度更高，既减轻了飞行员的负担，也提高了作战效能。
11.采用腹部进气道。腹部进气具有结构简单、重量轻、大迎角状态下进气效率高的优点。
他们又没说歼十不是三代机。撸主驳错方向了。
不是大涵道比嘛？
歼10的性能很变态啊